结构大赛试题-公交站台设计
公交站台设计说明
综合课程设计课题名称公交站台设计学生姓名靳青专业班级工设093班指导教师黄林诗2013年1月目录1、课题来源 (3)2、时间进度安排 (3)3、设计调研与分析 (3)3.1市场需求情况调研 (3)3.2消费者需求调研 (5)3.3现有产品调研 (7)4、设计定位 (8)4.1产品使用人群定位 (8)4.2产品使用环境定位 (8)4.3产品创新点定位 (8)5、产品方案设计 (10)5.1方案设计 (10)5.2方案优选 (20)5.3最终方案 (23)5.4确定方案展示 (27)6、设计感悟 (27)7、参考文献 (29)公交设计1、课题来源层面上说是展示城市形像的窗口和平台，公交站台在满足人公交车站台从深们的功能需求的审美要求等设计要素的同时，也体现了城市文明进程。
公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。
它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、广播等电子查询智能化设施以及站台前公交专用道路。
乘客使用的是公交的整个系统，包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。
他们在整个使用的过程中。
从来不曾把以上分开。
2、时间进度安排（12月3—1月13）3、设计调研与分析3.1市场需求调研与分析公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台，公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时，也体现了城市文明进程。
公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。
它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。
乘客使用的是公交的整个系统，包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。
因此在设计公交车站台时，应该尽量考虑到多方面，满足更多人的需求。
在实用功能方面，我们通常要考虑以下因素：候车功能：公交车站台最基本的功能，需要合理的空间设置，根据具体环境设置站台的大小，保证车站能够容纳适当的人数和车辆，使得车站能够发挥最大的作用，方便人们出行。
钢结构公交站台,招呼站,建筑工程
招呼站施工方案1、钢构件制作⑴、工艺流程：放样号样切割钢结构件制孔⑵、放样①、放样工作包括：核对构件各部分尺寸及安装尺寸和孔距；以1：1 大样放出节点；制作样板和样杆作为切割、弯制、铣刨，制孔等加工的依据。
②、放样应设置专门的钢平台或砼平台，平台应平整、量线准确，清晰。
③、放样应根据构件的具体情况按实际划线，并根据工艺要求预留切割余量、加工余量或焊接接收缩余量。
④、样板或样杆上的标记刻制应细、小、清晰，其几何尺寸允许偏差：长度和宽度+1.0，-1.0mm；矩形对角线之差不大于1mm；相邻孔眼中心距偏差及孔心位移不大于0.5mm。
⑶、号样①、号样工作包括：检查核对材料；在材料上划出切割、铣、刨、弯曲、钻孔等加位置；打冲孔；标出零件编号等。
②、号料应统筹安排，长短搭配，先大后小，或套材号料；对焊缝较多，加工量大的构件应先号料，同一构件需要拼料时，必须同时号料。
当工艺有规定时，应按规定的方向取料。
③、在焊接结构上号孔，应在焊接完毕整形后进行，孔眼应距焊缝边缘50mm以上。
1.3.4 号料公差：长、宽±1.0mm；两端眼心距±1.0mm；对角线差±1.0mm；相邻眼心距±0.5mm；两排眼心距±0.5mm；冲点与眼心距位移±0.5mm。
⑷、切割①、对于同型号大宗钢材采用数控火焰切割机切割；对于零星用料采用机械切割（包括冲剪、剪切、车、铣、刨、锯等）砂轮切割，气割或等离子切割等。
②、切割前，应清除钢材表面切割区域内的铁锈、油污等，切割后，断口上不得有裂缝和大于1.0mm 的缺棱，并清除边缘上的熔瘤和飞溅物等。
1.4.3 切割的质量要求；切割截面与钢材不垂直度不大于钢材厚度的10%，且不得大于2.0mm；剪切线与料线的允许偏差2.0mm；机械剪切的型钢，其端部剪切，斜度不大于2.0mm，并清除毛刺。
⑸、钢结构件制孔①、构件上的螺栓孔，用钻孔和冲孔方法。
公交站亭工程
《公交站亭工程》公交站台候车厅采用砼基础，钢结构采光天棚。
公交站顶玻璃屋面全部使用8+1.52+8钢化镀膜（蓝色）夹胶玻璃。
一、钢筋砼基础施工1、施工测量1）平面控制施测方法和精度要求为准确确定建筑物位珞，保证精度，同时避开施工对标桩的影响，又能保证进度。
采用全站仪用极坐标法放线，利用建筑施工控制网进行施测。
定位前必须对各控制点的距离和角度进行复核，确保各点的准确性。
在测量的全过程中，要严格遵守《工程测量规范》（gb50026-93）和《钢筋混凝土高层建筑物设计与施工规程》（jgj-91）,其精度要求如下：角度观测精度为±10〃，距离测量精度为1/100000 2）高程测量高程控制必须以精确的起算数据来保证施工的要求。
标高点依据建设单位提供的高等级水准点引测。
为了计算简便又不容易出错，应根据水准基点将该工程的设计土0.00点标高准确引测于附近固定建筑物上，做好标志。
精度要求。
标高测量精度为±5 J nmm,建筑全高垂直度测量偏差不应超过30mm。
2、基槽开挖本工程独立基础及地梁的地基分为土基和岩石地基，分别予以说明。
1）原土地基施工采用人工配合机械开挖方式，坑底应留300mm 土人工修整，严禁机械扰动地基。
对于已经扰动的土层，应及时清理，并采用c10砼填平。
基坑严禁雨水浸泡，必要时修筑排水沟，保持坑底干燥。
基坑、基槽成型后，立即进行验收并用c10砼封底，避免地基暴露时间过长。
3、模板工程独立基础及地梁的外模采用砖胎模。
高h W1200时，砖胎模墙厚为120mm；h>1200时，砖胎模墙厚为240mm。
这些地方挖至设计标高和尺寸并施工完垫层后，进行砖胎模的砌筑。
粘土砖标号为mu75, 用m5水泥砂浆砌筑。
在砖胎模与砼接触面采用20厚1：2水泥砂浆抹面压光砖胎模内侧抹灰，以利砼的浇筑质量。
4、钢筋工程钢筋的验收和存放。
进场钢筋必须要有出厂质量证明，并经抽样检验，达到力学性能要求方可使用。
公交站台设计方案
3.强化后期维护，确保公交站台设施完好、功能完善。
4.深化与相关部门的沟通协作，解决项目实施过程中的问题。
五、总结
本公交站台设计方案从实用性、通事业发展提供有力支持。通过实施本方案，有望提升城市公交站台整体水平，为市民创造更加舒适、便捷的出行环境。
公交站台设计方案
第1篇
公交站台设计方案
一、项目背景
随着城市交通的快速发展，公交站台作为城市公共交通系统的重要组成部分，其功能和形象对城市形象及市民出行舒适度产生直接影响。为提高公交站台服务质量，完善城市公共交通体系，现制定本公交站台设计方案。
二、设计目标
1.符合城市交通规划，满足公交站台基本功能需求。
5.站台建筑风格
结合城市特色，采用现代简约风格，注重与周边建筑及环境的协调。
6.绿化及景观
在站台周边及候车区适当位置设置绿化带，种植观赏性植物，提升站台景观。
7.防水及排水
确保站台地面及设施具备良好的防水性能，合理设计排水系统，避免积水和内涝现象。
四、实施策略
1.加强项目管理，确保设计方案顺利实施。
4.站台建筑风格
结合城市特色，采用现代简约风格，注重与周边建筑及环境的协调。
5.绿化及景观
在站台周边及候车区适当位置设置绿化带，种植观赏性植物，提升站台景观。
6.照明设计
采用节能型照明设备，保证站台光照充足，同时避免光污染。
7.防水及排水
确保站台地面及设施具备良好的防水性能，合理设计排水系统，避免积水和内涝现象。
2.提高公交站台使用效率，提升市民出行体验。
3.体现城市特色，提升城市形象。
4.确保公交站台安全、环保、节能、舒适。
简单遮阳篷结构——公交车站的设计
简单遮阳篷结构——公交车站的设计Cepezed Architects在蒂尔堡新建的公交站现已投入使用，这是该市公共交通枢纽改造项目的一部分。
其中火车站和铁路区内的自行车停车场的改造，同都由cepezed设计。
新的公共交通设施位于火车站西侧，通过位于遮阳蓬顶部的250平方米太阳能板为汽车站内所有功能提供充足的能源，包括雨蓬照明、数字信息标识、员工食堂和公共交通服务点。
the new bus station in tilburg by dutch firm cepezed architects was recently taken into use, as part of a large-scale revitalization of the city’s public transport hub, which includes the renovation of the train station and the new bicycle parking in the railway zone, also by the same architects. situated on the west side of the train station, the new public transport facility generates its own energy through 250 m2 of solar panels that lie atop of its awning, which supply sufficient power for all functionalities of the bus station, including lighting, the digital information signs, the staff canteen, and the public transport service point.该车站用一系列非常细的柱子组成，其顶部是简单遮阳篷结构，形成一个长度超过160米的三角形流线的中心开放空间，外侧布置了6个上车点与1个下车点。
美术课公交站台设计课
美术课公交站台设计课件ppt公交站台设计要素成果展示与评价公交站台设计概述公交站台设计技巧实践环节：学生分组进行设计公交站台设计案例分析公交站台设计概述公交站台设计是指对公交站台进行规划和设计，以满足乘客的候车需求。
公交站台设计需要考虑到乘客的舒适性、安全性和便利性。
公交站台设计需要符合当地的文化和环境特点，体现地方特色。
公交站台设计包括站台布局、设施配置、外观设计等方面。
宣传作用：展示城市文化、旅游景点等信息03提高安全：规范乘客上下车行为，保障交通安全04提供便利：为乘客提供遮风挡雨、休息等候的场所01提升形象：美化城市环境，提升城市形象02公交站台设计的基本原则功能性：满足乘客候车、换乘、信息查询等需求美观性：与周围环境协调，具有艺术美感实用性：结构合理，易于维护，降低运营成本安全性：考虑乘客安全，防止意外事故发生环保性：采用环保材料，降低能源消耗，减少环境污染舒适性：为乘客提供舒适的候车环境，如遮阳、避雨、座椅等设施公交站台设计要素010*******06广告位：提供广告宣传的设施，增加站台收入垃圾箱：提供乘客丢弃垃圾的设施，保持站台整洁照明设施：提供夜间照明，方便乘客夜间车候安全设施：提供乘客上下车的安全保障，包括护栏、无障碍设施等信息显示：提供公交车到站时间、线路等信息，包括电子显示屏、站牌等候车空间：提供乘客候车的空间，包括座椅、遮阳棚等设施0403色彩搭配：和谐、美观、易于识别01造型设计：简洁、大方、具有现代感02材质选择：环保、耐用、易于维护空间布局：合理、舒适、便于乘客使用01030204环保性要素123456材料选择：使用环保材料，如可降解材料、再生材料等节能设计：采用节能照明、太阳能等绿色能源空间利用：合理利用空间，减少占地面积宣传环保：通过设计元素和宣传标语，提高公众环保意识废弃物处理：合理处理废弃物，减少环境污染生态设计：融入自然环境，保护生态环境公交站台设计技巧空间布局设计01站台尺寸：根据人流量、车辆类型等因素确定站台尺寸02站台结构：考虑乘客上下车、候车、换乘等需求，设计合理的站台结构03空间规划：合理规划站台空间，包括候车区、换乘区、售票区等04设施布局：合理安排座椅、垃圾桶、广告牌等设施，满足乘客需求05安全设计：考虑站台安全，包括防滑、防撞、防雨等措施06美观设计：结合当地文化、历史等因素，设计美观、独特的站台外观材质选择与运用01材质选择：根据站台环境、气候、使用年限等因素选择合适的材质02材质运用：合理运用材质的特性，如耐候性、耐磨性、抗腐蚀性等03材质搭配：不同材质之间的搭配，如金属与玻璃、木材与石材等04材质处理：对材质进行表面处理，如喷漆、镀膜、抛光等，提高美观度和耐用性照明方式：选择合适的照明方式，如顶灯、壁灯、地灯等光源选择：根据站台环境选择合适的光源，如LED灯、荧光灯等亮度控制：控制灯光亮度，避免过亮或过暗影响乘客视线色彩搭配：根据站台主题和氛围选择合适的灯光色彩，如暖色调、冷色调等节能环保：选择节能环保的照明设备，降低能耗和碳排放标识类型：文字、图形、色彩等标识位置：站台正面、侧面、顶部等标识尺寸：根据站台大小和位置确定标识风格：与站台整体风格一致，简洁明了标识材料：耐候性、耐久性、易维护等标识照明：考虑夜间照明效果，提高安全性公交站台设计案例分析成功案例介绍案例名称：XX市公交站台设计设计特点：实用性、美观性、环保性设计亮点：人性化设计、智能调度系统、绿色环保材料评价：获得业界好评，提高了市民出行体验，提升了城市形象设计亮点解析材质选择：选用环保、耐用、易于维护的材质，降低维护成本融入文化：结合当地文化特色，提升站台的识别度和文化内涵造型独特：采用独特的造型设计，吸引乘客的注意力功能齐全：具备遮风挡雨、座椅、垃圾桶等实用功能色彩搭配：运用鲜艳的色彩搭配，增强视觉冲击力案例的优缺点及改进建议优点：设计简洁，易于识别，符合公交站台的功能需求缺点：缺乏特色，不易引起乘客的注意0102改进建议：增加设计元素，如当地特色、文化符号等，提高站台的辨识度和吸引力建议：考虑乘客需求，如增加座椅、遮阳棚等设施，提高乘客的舒适度和满意度0304实践环节：学生分组进行设计设计任务与要求043设计主题：公交站台设计1设计目标：满足乘客需求，提高站台美观性02设计要求：符合城市规划，考虑环保因素设计内容：包括站台结构、外观、标识、座椅等设计时间：一周内完成05设计成果：提交设计方案和效果图06学生分组及团队协作分组方式：根据学生兴趣和特长进行分组A沟通协作：各小组成员之间保持良好的沟通和协作，共同解决问题，提高设计效率和质量CB D团队协作：各小组成员共同讨论设计方案，分工合作，共同完成设计任务成果展示：各小组展示设计成果，进行交流和评价，提高学生的设计能力和团队协作能力。
公交站台设计与无障碍设施考核试卷
10.无障碍公交站台的设计不需要考虑视障人士的方向指引需求。（）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述公交站台无障碍设计的重要性和应考虑的主要因素。
2.描述在设计无障碍公交站台时，如何确保轮椅用户的安全和便利性。
3.论述公交站台信息指示系统的作用和应包含的基本元素。
3.在公交站台设计中，夜间照明设施的设置主要考虑节能。（）
4.平台式的公交站台设计不利于轮椅用户。（）
5.公交站台设计中，候车座椅的间隔主要考虑座椅材质。（）
6.无障碍公交站台应配备金属材质的扶手。（）
7.公交站台设计中，安全距离只需要保证在站台范围内即可。（）
8.无障碍公交站台的设计应遵循复杂性的原则。（）
4.分析在公交站台设计中，如何平衡无障碍设施的需求与站台的美观性。
标准答案
一、单项选择题
1. D
2. C
3. A
4. A
5. C
6. B
7. D
8. B
9. C
10. D
11. B
12. C
13. C
14. B
15. B
16. C
17. A
18. B
19. C
20. C
二、多选题
1. ABC
2. ABC
A.合理的排水系统
B.耐磨损的材料
C.易清洁的表面处理
D.频繁的维修检查
14.在公交站台无障碍设计中，以下哪些做法有助于提供触觉信息？()
A.导盲砖Leabharlann B.盲文站牌C.语音提示系统
D.鲜明的色彩对比
15.以下哪些因素会影响公交站台的候车座椅设计？()
公共交通站台金属标牌设计与应用考核试卷
C.行书
D.楷体
5.金属标牌的安装高度应参考以下哪个因素？( )
A.标牌尺寸
B.观察距离
C.字体大小
D.地面材料
6.以下哪种金属标牌制作工艺适用于要求精细图案的设计？( )
A.印刷
B.雕刻
C.冲压
D.焊接
7.金属标牌的色彩设计应遵循以下哪个原则？( )
A.个性化
B.高对比度
C.复杂多变
A.高对比度的颜色搭配
B.字体清晰易读
C.合适的标牌尺寸
D.复杂的图案设计
5.金属标牌的安装方式包括以下哪些？( )
A.螺栓固定
B.粘贴
C.焊接
D.悬挂
6.以下哪些因素会影响金属标牌的耐久性？( )
A.材料的耐腐蚀性
B.表面处理工艺
C.安装环境
D.标牌的日常维护
7.在金属标牌的色彩设计中，以下哪些原则是正确的？( )
公共交通站台金属标牌设计与应用考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.公共交通站台金属标牌设计时，以下哪种材料最为常见？( )
A.铜板
B.铝板
C.不锈钢
D.铁板
2.金属标牌在制作过程中，下列哪项工艺用于提高标牌的耐腐蚀性？( )
A.喷涂
B.烤漆
C.阳极氧化
D.刻字
3.关于公共交通站台金属标牌的设计，以下哪个因素不需要重点考虑？( )
A.字体大小
B.标牌尺寸
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石家庄铁道大学土木工程学院结构设计竞赛
赛题
（公交车站台结构荷重比）
石家庄铁道大学土木工程学院
赛题名称：公交车站台结构荷重比
1.竞赛模型
竞赛模型为公交车站台结构，采用白色卡纸材料制作，具体结构形式不限，但应满足规定的尺寸范围。
参赛选手设计制作的模型包括顶盖结构、顶盖与支撑结构连接节点、支撑结构及底座等四部分。
图1给出了几种示意性结构形式。
图1几种常见的公交站台结构
2.模型要求
顶盖可以设计为多种形式（平面及各种曲面），支撑体系形式也不做限制，力求新颖。
设计功能要求：
1.顶盖所覆盖的投影面积为1000mm×320m；
2.顶盖下有效空间高度：500mm；
3.竖向设置的广告牌面积不小于300,000mm2；
4. 顶盖应能承受模拟的雨雪荷载（使用砝码模拟加载）及模拟风荷载（使用鼓风机加载）；
5. 支撑结构应能承受模拟水平集中力作用（使用弹簧秤加载）；
6. 支撑结构与顶盖结构可以分体设置，也可设计成整体式。
参赛队员需自行制作底座（一种示意图见图2所示，套筒可竖直，也可倾斜），底座底部面积（供固定整个结构使用）不小于100mm×100mm。
支撑体系需能套入底座中。
固定整个结构用的钢板见图3所示。
钢板上开孔直径为35mm，孔中心间距为70mm（两个方向间距相等），最外侧孔中心到钢板边缘的距离为：长边方向115mm，短边方向110mm。
图2底座示意图图3 打孔钢板示意图
3.加荷方式
竞赛组织方提供的加载工具包括：砝码若干（重量可选50g/个、100 g/个、200 g/个、500 g/个、1kg/个、2kg/个）、鼓风机（风速可调）、弹簧秤。
砝码须在指定加载点（共计6个）加载，加载点位置见图4所示。
图4 竖向荷载加载点位置
鼓风机出风口对准顶盖中部，风速可逐级调节。
水平集中力加载位置在距底座高380mm处，须在顺道路、垂直道路方向加载。
4．模型制作材料
模型制作材料为230 克巴西白卡纸、蜡线、白胶。
不得使用组委会指定以外的其它任何材料，否则，一经查实，将直接取消其参赛资格。
5．模型安装、加载及测试步骤
5.1赛前准备
1. 模型称重，测量尺寸：将制作好的模型（包括顶盖、顶盖与支撑结构的连接节点、支撑结构、底座）承重（精度为1g），作为考核模型重量的依据。
测量尺寸包括：有效使用高度、顶盖覆盖面积、广告牌面积（长度测量精度1mm）。
2. 得到入场指令后，迅速将模型固定到钢板上，调整好标定测量仪器，并将鼓风机出风口对准顶盖竖向中心高度（距风口与顶盖中心距离1m），准备进行加载。
3. 以上过程由各队自行完成，赛会人员负责监督、标定测量仪器和记录。
如在此过程中出现模型损坏，则视为加载结束。
5.2 加载及测试步骤
1. 水平集中力模拟加载
1）参赛队代表进行1分钟陈述，之后评委提问1分钟。
2）参赛队选派一名选手进行加载（比赛过程中不能变更），每组模型最多施加3个等级的荷载（以弹簧秤读数表示）。
水平集中力加载点位于高于底座底部380mm处，加载方向包括顺道路方向及垂直道路方向。
参赛队应在30s内确定下一级施加荷载的方案，施加下一级荷载，直至结构构件、节点破坏或完成3级加载（参赛队也可放弃本项后续加载）。
每级荷载持荷时间为15s。
2. 雨雪荷载模拟加载
1）参赛队代表进行1分钟陈述，之后评委提问1分钟。
2）参赛队选派一名选手进行加载（比赛过程中不能变更），每组模型最多施加3个等级的荷载，每级荷载重量由参赛选手自行确定。
施加第1级荷载时，加载队员在每个指定加载点上挂砝码一个。
参赛队应在30s内确定下一级施加荷载的方案，将选定砝码挂于前一级砝码上，施加下一级荷载，直至结构构件、节点破坏或完成3级加载（参赛队也可放弃本项后续加载）。
每级荷载持荷时间为15s。
3. 风荷载模拟加载
1）参赛队代表进行1分钟陈述，之后评委提问1分钟。
2）参赛队选派一名选手进行加载（比赛过程中不能变更），每组模型最多施加3个等级的荷载（以鼓风机档位表示）。
鼓风机出风方向垂直于道路方向。
参赛队应在30s 内确定下一级施加荷载的方案，施加下一级荷载，直至结构构件、节点破坏或完成3级加载（参赛队也可放弃本项后续加载）。
每级荷载持荷时间为15s 。
如在以上过程中出现模型损坏，则视为加载结束，参赛组的最大承载力取上一级荷载值。
若施加完第3级荷载比赛模型仍未损坏，则参赛组的最大承载力取第3级荷载值。
6. 评分标准
（一）结构评分按总分100分计算，其中包括：
A. 结构选型与制作质量 15% （共15分）
B. 现场表现 15% （共15分）
C. 结构重量 30% （共30分）
D. 结构荷重比 40% （共40分）
（二）评分细则：
A . 结构选型与制作质量 （共15分）
a ．结构合理性与创新性 共10分
b ．模型制作美观性 共5分
B ．现场表现 （共15分）
a ．赛前陈述 共5分
b ．赛中答辩 共10分
C ．结构重量 （共30分）
在所有竞赛有成绩的模型中（至少第1级荷载作用下模型不破坏），质量最轻者得30分，最重者得5分，其余队模型的重量分数S 1按下式计算：
525S min
max 1max 1+⨯--=M M M M 式中：M min 为重量最轻者的质量，；M max 为重量最重者的质量；M 1为所考察模型的质量，单位g 。
本项所得分数保留小数点后一位。
D ．结构荷重比 （共40分）
所谓荷重比即结构承受的最大荷载与结构本身的重量的比值。
在所有竞赛有成绩的模型中，荷重比最大者得40分，最小者得10分，其余各队模型的荷重比分数S 2按下式计算：
1030S min
max min 12+⨯--=D D D D 式中：D 1为所考察模型的荷重比，D max 为所有模型中的最大荷重比，D min 为所有模型中的最小荷重比，单位kg/g ；本项所得分数保留小数点后一位。
三种加载方式下，上述荷重比得分分别计算，最后加权得到本项总分（40分），三种加载方式权重分别为0.3，0.3，0.4。
以上A-D 各项得分相加，分数最高者优胜。