公交站台系统设计

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公交车站台设计方案

公交车站台设计方案1. 引言公交车站台是城市交通系统的重要组成部分，为乘客提供乘坐公交车的便利和舒适。

一个合理的公交车站台设计方案能够提高乘客的出行体验，并且提高公交系统的运行效率。

本文将介绍一个优秀的公交车站台设计方案，包括站台尺寸、设施配置和人流管理等方面的考虑。

2. 站台尺寸设计站台的尺寸是公交车站台设计中的重要考虑因素。

一个过小的站台会导致乘客拥挤，降低站台的使用效率，而过大的站台则会占用过多的空间。

一般来说，站台的长度应该能够容纳一辆公交车停靠，并留有适当的余地。

站台的宽度也要考虑到乘客的通行和站台设施的布置。

根据经验，一个合理的站台尺寸是长度为10米，宽度为3米。

3. 设施配置3.1 候车亭一个舒适而现代的候车亭能够提供乘客遮风挡雨的功能，以及提供座位和信息展示等设施。

候车亭设计应当考虑到乘客的出行需要和舒适感受。

候车亭的尺寸应该能够容纳一定数量的乘客，在设计中可以考虑采用通透的玻璃墙以增加采光。

座位的设置要合理布局，以提供足够的舒适空间。

此外，候车亭还可以配备实时公交信息显示屏等设备，帮助乘客获取即时的公交车信息。

3.2 售票和查询设施在站台上设置售票和查询设施有助于提高乘客的方便性和公交系统的运行效率。

一般来说，售票设施可以设置在候车亭内或者候车区域附近，以便乘客可以及时购买车票。

查询设施可以包括公交线路图、站点查询机和售票机等，以帮助乘客了解公交线路和到达时间等信息。

3.3 候车区域设计候车区域是乘客等候公交车的区域，其设计应当能够提供乘客的舒适感和便捷性。

候车区域应该提供充足的座位，以及足够的站台空间，以容纳高峰时段的客流量。

候车区域的地面材料应该选择防滑、易清洁且耐久的材质，以确保乘客的安全和站台的整洁。

4. 人流管理为了保证公交车站台的秩序和乘客安全，人流管理是必不可少的。

人流管理可以包括以下几方面的考虑：•人流导向：合理设置指示牌和标识，引导乘客进站、上下车和离站。

•通道设计：预留足够宽敞的通道，以容纳高峰时段的人流量，并确保乘客的顺畅通行。

公交车站站台候车场所设计

公交车站站台候车场所设计随着城市化的快速发展，公交系统在人们的出行中起到了至关重要的作用。

而公交车站站台作为公交系统的关键组成部分，它的设计对于提升乘客出行体验和营造良好的城市形象具有重要意义。

本文将以公交车站站台候车场所设计为主题，探讨公交车站站台的设计原则、功能需求以及环境适应性，以期为未来公共交通系统的优化提供一些思路和建议。

一、人性化设计原则公交车站站台的设计应当以人为本，以提高乘客出行体验为核心目标。

在实际设计中，应遵循以下几个人性化设计原则。

首先，舒适性和便利性。

乘客在等候公交车的时候往往需要花费较长的时间，因此站台的座椅设计尤为重要。

座椅宜选用人体工学设计，提供舒适的坐姿，以减轻乘客长时间站立带来的不适。

此外，在站台上设置公共设施如阳伞、饮水机、自动售货机等，为乘客提供更好的待遇和服务。

其次，信息传达的及时性和准确性。

公交车站站台应通过各种方式提供线路、车辆到站时间等信息，方便乘客及时获得有关信息，避免不必要的等待和误解。

在现代科技的支持下，可考虑在公交站台上设置显示屏或候车APP，以提供实时公交信息。

最后，安全性和隐私性。

在公交车站站台的设计中，安全性和隐私性是不可忽视的因素。

站台应设置合理的防护措施，如栏杆、安全隔离带等，以保障乘客安全。

同时，对于女性和儿童乘客，还应提供独立的等候区域，保护他们的隐私和安全感。

二、功能需求公交车站是乘客在候车时的集散地，因此站台应同时满足多种功能需求。

首先，乘客流动的便捷性。

公交站台应根据人流量设计合理的出入口和通道，在候车高峰期能够快速疏导乘客，减少拥堵和阻塞的情况发生。

在出入口设置休息区域，为疲惫的乘客提供休息和等候的场所。

其次，公共设施的齐全性。

公交车站站台应设置齐全的基础设施，如公共厕所、自动售票机、公共自行车停车点等，以方便乘客的出行和相关需求。

最后，多元化的功能性。

公交车站站台不仅仅是乘客的候车场所，还应考虑到其他社会功能的应用。

可以设置一些文化设施如艺术品展示墙、读书角等，为乘客提供更多的文化消费和娱乐体验。

基于物联网的智能公交站台系统设计

基于物联网的智能公交站台系统设计智能公交站台系统是指将物联网和互联网技术应用于公交站台管理，通过传感器、网络通信和数据处理等技术实现信息采集、数据传输和服务提供等功能。

该系统可以实现实时公交车到站查询、公交车票购买、公交车站实时气象信息查询、公交站台安防监控等功能。

该系统是提高公交系统服务水平、提升城市交通管理水平的重要手段。

一、智能公交站台系统的设计原理智能公交站台系统基于物联网技术进行设计，主要分为传感器采集、数据传输和服务提供三个环节。

传感器采集环节采集公交车到站信息、气象信息、环境信息、车票购买信息等数据。

数据传输环节将采集的数据通过网络传输到数据处理中心。

服务提供环节根据采集到的数据为用户提供服务，如公交车到站查询、车票购买、气象信息查询、安防监控等。

二、智能公交站台系统的传感器技术智能公交站台系统采用多种传感器技术，包括车辆传感器、环境传感器、气象传感器、安防传感器等。

车辆传感器用于采集公交车到站信息，可以实现实时查询公交车的到站时间和位置信息。

环境传感器用于采集公交站台的环境信息，如温度、湿度、照明等。

气象传感器用于采集气象信息，如温度、湿度、风速等。

安防传感器用于监控公交站台的安全情况，如人流、车辆流量、视频监控等。

三、智能公交站台系统的数据传输技术智能公交站台系统采用互联网技术进行传输，包括无线网络传输和有线网络传输。

无线网络传输可采用3G、4G、5G、WIFI等技术，实现数据实时传输和接收。

有线网络传输可以使用光纤、网线等传输介质，实现数据的稳定传输和存储。

四、智能公交站台系统的服务提供技术智能公交站台系统的服务提供技术包括实时查询、自助服务、多媒体服务等。

实时查询包括公交车到站查询等，通过移动应用或公交站台屏幕可以实现实时查询。

自助服务包括自助购票、自助导航等，可以通过自助终端实现。

多媒体服务包括广告播放、信息发布等，可以通过多媒体屏幕实现。

五、智能公交站台系统的优势智能公交站台系统具有以下优势：1.提高公交服务水平，可以根据实时采集的车辆到站信息为乘客提供准确的到站时间和位置信息。

公交站台设计分析（最终五篇）

公交站台设计分析（最终五篇）第一篇：公交站台设计分析设计报告公交站台设计分析一．需求分析一．城市公交的发达水平是与一个城市的建设水平密切关联的，而城市公交站台的建筑设计水平又是城市品味的直接体现。

目前我国对公交站台的设计，还仅仅是停留在其基本使用功能方面，而不注重实际使用者在使用过程的体验。

小小的公交站站台虽然很不起眼，但确实在人们的日常生活中有着不可或缺的地位，在人们经济水平提高的同时，人们必将追求更高的更好的，生活品质。

未来公交站台将不再局限于其自身功能，也将是代表一个城市的气质与文化的一部分。

因此，公交站台系统化，实用化，和良好的人机交互设计方案，必将会被采用。

二．设计调研城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便，还体现在乘车过程中是否舒适、候车过程中是不是愉快，而候车的方便性和心情的好坏很大程度上是公交站台的影响。

目前城市公交线路设计往往是比较好的，但是却忽视了对公交站台的设计，现公交站台存在诸多问题。

本人根据自己的切身体会，经过查阅大量资料，结合自己对人机工程的理解，针对现在的站台现状,提出自己的设计思想,其中很大程度上体现人机工程在现实生活中的应用。

三．设计分析通过本人的切身体会和其他人的意见，认为存在下面一些问题：1、公交站台太小了，等车的人因为拥挤而抱怨不断；2、站台的挡雨棚修得太窄了，不能起到遮阳挡雨的作用，在雨季等车一般都会被淋湿；3、指示牌字迹太小，而且设计也不在人体站立时的视觉范围内；4、夜晚对公交线路指示牌的照明没有，有些有照明的灯光非常微弱，仍看不清指示字。

5、广告牌抢占候车人的空间，让人感到压抑，这是普遍问题；6、有些公交线路指示牌生锈，看不清上面的信息，西安的一部分线路指示牌是铁制的，经过风吹雨淋有些已经看不大清；7、站台没有可以休息的椅子，给老人和带妇女的孩子带来了很多不便；8、站台附近没有有垃圾桶，等车的人乱扔杂物使卫生很不干净；9、没有特别考虑残疾人的乘车问题；这些问题一直存在于我们居住的城市中，没有得到解决。

公交车站台设计方案

公交车站台设计方案随着城市交通的发展和人口的增加，公交车站台的设计变得越来越重要。

一个好的公交车站台设计可以提高乘客的出行体验，缓解拥挤情况，同时也可以提升城市形象。

本文将提出一种优化的公交车站台设计方案，以提供更好的服务和便利。

一、站台布局公交车站台的合理布局是设计方案的基础。

首先，站台的长度和宽度应能容纳多辆公交车并保持乘客的舒适。

在站台两侧设置同步候车区，方便不同方向的乘客上下车。

同时，在候车区设置等候座椅和遮阳棚，提供舒适的休息环境。

二、人性化设置为了满足不同乘客的需求，公交车站台设计中需要考虑到人性化的设置。

首先，在站台上设置无障碍设施，如坡道、扶手和盲道，方便行动不便的乘客。

其次，在站牌上方设置LED显示屏，实时显示公交车到达时间和路线信息，方便乘客及时获取信息。

另外，还可以设置自动售票机和人脸识别系统，提供更便捷的购票方式。

三、绿化环境为了提高市民居住环境和呼吸空气质量，公交车站台设计方案中应注重绿化环境。

在站台两侧设置花坛或小型景观，增加城市绿化面积，提升城市形象。

此外，可以在站台屋顶设置太阳能光伏板，为站台提供照明和电力，节约能源并降低运营成本。

四、安全设施公交车站台的安全设施是设计方案中的重点考虑因素之一。

首先，应设置监控摄像头，提高站台的安全性，减少不法行为和事故发生。

其次，设置紧急呼叫按钮和紧急避难通道，方便乘客在紧急情况下求助和撤离。

另外，可以在站台入口处设置安全屏障，控制人流量和确保乘客的安全。

五、节能环保为了实现可持续发展和节能环保目标，公交车站台设计方案中应注重节能环保措施。

首先，可以在站台上设置太阳能照明灯和LED路灯，减少能源消耗并降低光污染。

其次，可以在站台屋顶安装雨水收集系统，将雨水用于绿化灌溉和冲洗站台，减少自来水的使用。

另外，可以加强站台材料的隔热和保温性能，减少能耗。

通过以上几点设计方案，可以使公交车站台更加便利、安全和环保。

这种优化的设计方案考虑了人性化需求、绿化环境、节能环保等因素，为市民提供更好的出行体验，同时也提升了城市形象。

公交站台方案设计报告书

公交站台方案设计报告书一、项目背景随着城市的发展和人口的增长，公共交通的重要性日益凸显。

公交站台作为城市公共交通系统的重要组成部分，不仅为乘客提供了候车的场所，也是城市形象的展示窗口。

为了提升市民的出行体验，改善公交服务质量，我们对公交站台进行了重新设计。

二、设计目标1、提供舒适、安全的候车环境确保乘客在候车过程中能够免受恶劣天气的影响，同时保障乘客的人身安全。

2、提高公交站台的辨识度和导向性让乘客能够快速、准确地找到自己需要乘坐的公交线路和车辆。

3、体现城市文化特色使公交站台成为城市文化的传播载体，展现城市的独特魅力。

4、具备可持续性采用环保材料和节能设施，减少对环境的影响。

三、设计原则1、人性化原则充分考虑乘客的需求，如设置座椅、遮阳棚、无障碍设施等，方便不同人群的使用。

2、功能性原则合理规划站台空间，满足乘客候车、上下车、查看线路信息等功能需求。

3、美观性原则运用现代设计手法，使公交站台与周边环境相协调，具有一定的美学价值。

4、耐久性原则选用坚固耐用的材料，确保公交站台能够长期稳定运行，减少维护成本。

四、具体设计方案1、站台结构采用钢结构框架，搭配玻璃、铝板等材料，形成简洁、通透的外观。

站台顶部设置宽大的遮阳棚，能够有效遮挡阳光和雨水。

2、候车设施（1）设置足够数量的座椅，采用符合人体工程学的设计，提供舒适的休息空间。

（2）安装电子站牌，实时显示公交线路信息、车辆到站时间等，方便乘客掌握出行情况。

（3）设置垃圾桶，保持站台环境整洁。

3、无障碍设施（1）设置无障碍通道，方便轮椅和婴儿车通行。

（2）在站台边缘设置警示标识，保障视障人士的安全。

4、照明系统采用节能型灯具，提供充足的照明，确保夜间乘客的安全和方便。

5、文化元素（1）在站台的外观设计中融入当地的文化特色，如建筑风格、地域色彩等。

（2）通过壁画、雕塑等形式展示城市的历史文化和发展成就。

五、材料选择1、主体结构材料选用高强度钢材，具有良好的稳定性和耐久性。

道路公交站台设计标准最新

道路公交站台设计标准最新道路公交站台设计标准最新(700字)道路公交站台是城市公交系统中重要的组成部分，它为乘客提供方便、安全的候车环境，也是公交系统的门面。

一、站台尺寸根据城市道路宽度和公交线路的通行情况，站台的长度通常不小于40米，宽度不小于3米。

同时要根据乘客的日均流量确定站台的容纳量。

二、站台形式根据站台所处位置和周围环境条件，可以采用露天站、月台站或候车亭站等不同形式。

露天站和月台站适用于站点周围无建筑物遮挡的情况，候车亭站适用于站点周围有建筑物遮挡的情况。

三、站台设施1. 候车亭：候车亭的设计应符合城市的整体风格，并能提供良好的遮风、防雨、遮阳等功能。

候车亭应具备舒适的座椅、广告牌、垃圾桶等基础设施。

2. 信息显示设备：站台应配备信息显示屏，显示公交车的到站时间和相关信息，方便乘客及时了解车辆运行情况。

3. 候车座椅：站台应有足够数量的候车座椅，座椅的设计应符合人体工程学原理，舒适而且具有耐久性。

4. 视觉引导设施：站台应设置明显的站牌，标明公交线路及站点名称，方便乘客辨识和前往目的地。

5. 安全设施：站台应设置防护栏杆，确保乘客的安全，同时应设置紧急报警装置，为乘客提供应急救援。

6. 无障碍设施：站台应设置无障碍设施，如无障碍坡道、盲道等，方便行动不便的乘客使用。

四、绿化与景观设计公交站台应注重绿化和景观设计，使乘客在等车的同时能够享受到舒适的环境。

可以在站台周围设置树木、花坛等绿化景观，并进行定期维护和养护工作。

五、无障碍设计站台应考虑到行动不便的乘客，设置无障碍设施，如无障碍坡道、盲道等，方便乘客的到站或离站。

六、安全设计站台应设置防护栏杆，确保乘客的安全，同时应设置紧急报警装置，为乘客提供应急救援。

总结而言，道路公交站台的设计标准主要包括站台尺寸、站台形式、站台设施、绿化与景观设计、无障碍设计以及安全设计等。

合理的站台设计可以提高公交系统的便利性和乘客的舒适度，促进城市公共交通的发展。

公交站台系统设计

公交站台系统设计姓名：成治富学号：2008074115日期：2011年11月目录一．设计调研及分析 (03)二．初步方案设计 (05)三．初步方案材质分析及评价 (12)四．功能分析 (13)五．人机分析 (13)六．色彩分析 (16)七．材质分析 (17)八．尺寸图 (17)九．效果图 (17)十．纸质模型图 (20)公交站台系统设计一．设计调研及分析（一）调研提纲1.调研目的公交站台作为乘客和公交车接触的平台，与乘客和公交车的关系十分密切，怎样式公交站台的设计达到最佳的使用效果，是设计工作者的责任也是义务。

2.调研对象。

1)乘客（老年人、中年人、儿童、青年、孕妇、残疾人等）2）公交车司机3.调研内容1）公交车站台的风格。

2）公交车站台是否便于乘客小憩。

3）公交车站台是否能够遮阳挡雨。

4）公交车站台上的的空间是否足够大。

5）公交车站台上有无防止乘客拥挤的栅栏。

6）公交车站台的高度是否和公交车的踏板高度相匹配。

7）公交车站台是否方便公交车停靠。

8）公家车站台广告的显示方式。

9）公交车站台车次的显示方式。

10）是否能够显示公交车还差多长时间到达站台。

4.调研方式1）在公交车站实地调查；2）在公交车上调查；3)发问卷调查；4）网上问卷。

5.分析调研结果，列出现有产品的不足之处和可取之处。

（二）调查问卷尊敬的女士/先生您好：为了营造一个良好的乘坐公交车环境，我们要对现有的公交车站台做一定的改进，现在希望了解一下现有站台存在的优缺点，能否占用您几分钟时间，做一下这张问卷呢？我们真诚的希望您给出好的意见和想法。

谢谢！问卷编号：XXXX 日期：2011年9月调研员：成治富Ⅰ.基本信息1.姓名：2.性别：A.男 B.女3.身体状况：A.健康 B.偶尔患病 C.经常患病 D.残疾人4.年龄：A.5—15岁 B.16—25岁 C.26—45岁 D.46—55岁 E.56岁以上5.月收入：A.1000元一下 B.1000—1999 C.2000—2999 D.3000—3999E.4000以上F.秘密6.职业：A：待业 B.中小企业职员 C.部门管理者 D.个体经营者E.企业主管F.秘密Ⅱ.调研问题7.您通常乘车的距离：A.<2kmB.2—5kmC.5—10kmD.10—20kmE.>20km8.您乘坐公交车的频率：A.1天4次B.1天2次C.2天1次D.2天以上1次E.其它9.您能接受的等车时间：A.<5minB.5—10minC.10—15minD.15—20minE.>20minF.无所谓10.您喜欢怎样待车：A.站着B.蹲着C.看报D.玩手机E.其它11.您认为公交站台的人流度：A.非常宽松B.宽松C.一般D.拥挤E.非常拥挤12.您对公交站台的卫生状况：A.非常满意B.满意C.一般D.不满意E.非常不满意13.您认为公交站台应该多长时间清理一次：A.1日3次B.1日2次C.1日1次D.2日一次E.3日以上1次14.您对公交车的支付系统：A.非常满意B.满意C.一般D.不满意E.非常不满意15.您喜欢的售票方式：A.无人售票B.刷卡C.人工售票D.其它16.您喜欢的站牌现实方式：A.招贴性B.语言性C.电子显示性D.其它17.您认为公交站台应不应该有椅子：A.应该B.不应该C.无所谓18.您认为公交车站台应不应该有广告：A.应该B.不应该C.无所谓19.你乘坐公交车的目的是：A.上班B.上学C.购物D.其它20.你乘坐公交车的时间一般是：A.早上B.中午C.下午D.晚上E.周末21.您认为站台的高度和公交车门的高度：A.非常满意B.站台过低C.站台过高D.没留意22.你认为公交站台的安全性如何：A.很安全B.一般C.很不安全23.你认为公交车站台应不应该设立报警按钮A.应该B.不应该C.无所谓24.你认为公交车站台应不应该有栅栏：A.应该B.不应该C.无所谓25.你认为公交车站台应不应该占用绿化带：A.应该B.不应该C.根据情况而定D.无所谓26.你赞不赞成在站台出设立快餐车：A.赞成B.不赞成C.根据情况D.无所谓27.你喜欢的公交车站台的类型是什么样的：A.中国古代长廊式的B.中国现在的C.国外的D.无所谓28.你喜欢公交车站台的主要制作材料是：A.不锈钢B.钢筋水泥C.木材D.树脂玻璃E.其它29.你喜欢公交车站台的主色调是：30.您对现在公交车站台的建议和需要改进的地方：（三）调研总结1.站台颜色：凸显站台信息，方便乘客读取显示的信息，以哈尔滨站牌的颜色为例：①.绿底白字。

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2.调研对象。

1)乘客（老年人、中年人、儿童、青年、孕妇、残疾人等）2）公交车司机3.调研内容1）公交车站台的风格。

2）公交车站台是否便于乘客小憩。

3）公交车站台是否能够遮阳挡雨。

4）公交车站台上的的空间是否足够大。

5）公交车站台上有无防止乘客拥挤的栅栏。

6）公交车站台的高度是否和公交车的踏板高度相匹配。

7）公交车站台是否方便公交车停靠。

8）公家车站台广告的显示方式。

9）公交车站台车次的显示方式。

10）是否能够显示公交车还差多长时间到达站台。

4.调研方式1）在公交车站实地调查；2）在公交车上调查；3)发问卷调查；4）网上问卷。

5.分析调研结果，列出现有产品的不足之处和可取之处。

白色箭头显示车的去向，当前站用黄色字与替它站相区分。

②.白底黑字。

红色箭头显示车的去向。

当前站用红色字体与其它站相区分。

2.结构：要与所处的街道的建筑结构想搭调。

例如：①.现代化的城市的结构要以现代化的建筑风格，以上海为例。

②.传统的城市例如苏州就以园林的屋檐结构为主调。

3.材料：现在的公交站的材料有：不锈钢、有机玻璃、传统砖木结构等。

4.风格：①.现代化的风格。

②.欧式风格。

③.中国古典建筑风格。

5.文化背景：结合各个城市的文化背景，以苏州为例：苏州的公交车站台是以中国古典门廊式为主，有镂空的雕花纹饰，这与苏州的园林文化有着很大的联系。

6.体量：公交站台最好的效果是体量小但容得下更多的候车人，有的城市把站牌直接建在绿化带旁，有的城市则是在站台处将绿化带内凹建立站台，最大限度的利用道路空间。

7.灯光：主要是晚上，灯光要和谐不刺眼，既方便候车人读取信息，也不致使开车的司机因灯光刺眼发生事故。

8.广告：①.有些地方张贴广告，给人的感觉有点呆板，但印象深刻，造价低②.有些地方是电子广告牌，给人的流动感觉比较强，但是印象不是太深刻，造价高。

9.绿化：最好是能让绿化带与公交站台之间有一定的距离，这样可以防止候车人过多的踩踏绿化带。

二．初步方案设计方案草图1此方案的原型来自于中国古代的楼牌式建筑，造型有古代特色，适合于有悠久文化的城市公交站台。

方案草图2此方案采用密闭是的空间，左右有进入口，前方有上车通道，乘客可以在站台内候车，上车通道处有栅栏，能使上车的乘客自动排队。

方案草图3此方案采用的是苹果造型，苹果内部掏空，用于人们候车，内部有椅子，供人们候车的时候做。

造型可爱，生动。

方案草图4此方案采用圆拱行造型，们是横向推拉式的，前面采用全玻璃透明，有现代造型的气息。

方案草图5此方案是吸取了蘑菇的造型，把圆圆的蘑菇头压扁之后得到的形状，线条自然，流畅。

方案草图6此方案的设计灵感来源于英文字母M，不一样的方形，不一样的感觉。

方案草图7此方案是以鸟巢的钢结构为设计原型，经过变形得到方形的长廊状候车站台，适合于城市快速公交使用。

方案草图8此造型采用大拱形顶棚，给予了站台很大的采光度，此外，还能够遮风挡雨。

方案草图9此造型采用和方案8一样的大拱形造型，给人一种气势恢宏的感觉。

方案草图10此方案采用的是筒形造型，两边有台阶进入，前面有拱形的水平推拉门，适合于大型公交高站台的公交车使用。

方案草图11此方案采用的是双向的遮阳棚，能最大限度的减少阳光对候车乘客的照射。

方案草图12此方案的灵感来源于遮阳伞，伞的造型让人不管是在骄阳似火的夏天还是阴雨绵绵的阴雨天都能有一种温馨的感觉。

方案草图13此方案采用的是斜拉式的吊顶，给人一种气势，适合于大型商场或者广场前的公交站台。

方案草图14此方案采用的是西方百宝箱的造型，四周的栅栏上都有一定的宽面，可供乘客候车的适合歇脚。

顶棚是半圆柱形的。

方案草图15与方案14不同的是，这个方案是一个半封闭的空间，只有前面是放空的，给人以前方的宽阔视野。

方案草图16此方案采用半圆形造型，内部设有座椅，供候车的乘客休息时候使用。

半圆形的方案草图17面看上去清新自然。

方案草图18此方案吸收了家具的底座元觉。

方案草图19此方案采用的是大曲面与直面相结合的方法，厚实的遮阳棚能够为人们遮住强烈的阳光，直面是稍微倾斜的，便于人们阅读上面的站牌信息。

方案草图20此方案造型比较的开放，顶部只用一小部分弯曲，形成有限的遮阳棚，适合于天气比较凉爽的地方。

草图方案到此为止，经过这些草图的设计后，我决定以方案草图6的公交站台外观造型进行方案深入。

三．初步方案材质分析及评价方案草图6是我最选择的最终方案，之所以选择这个方案，我感到是它的造型比较的有个性，能够反映出一定的社会价值内涵，另一方面就是设计比较的环保，其顶棚上安装的是太阳能发电装置，这样每一个站台就是一个独立的供电系统，不在需要花费很大的代价专门为公交站台供电，此外，中间的部分宛如一个大大的“V”字，尤其是在现在日益繁忙的都市，人们每天都是行色匆匆的，也只有在候车的时候能够有点空余时间，这样的一个造型，能够给整日繁忙的人们增添一种成功的信心，给他们整日的繁忙工作一些安慰。

材质方面，由于考虑到结构方面的因素，选用的材料刚性要好，有很大的抗弯能力，显然，不能用传统的钢筋混凝土来进行建造，使用木材也是不可取的，因为这样的环境下要考虑到风吹雨打日晒，显然，木材在这方面的性能要差得多。

此外还要考虑到公交站台的防火，保洁等方面的问题，综合上面的分析，最终决定采用不锈钢作为站台建筑的主体结构，地面是混凝土，顶棚是太阳能板。

大的“V”字中间是灯箱，“V”字正面是电子广告牌，用于招商。

四．功能分析公交站台的最基础的功能就是联系乘客与公交车的一个平台，在这个基础之上，又衍生出各种各样的功能，比如说在站台处设置公交车的车次信息，供不太熟悉路线的人们查阅路过车次的各个站点。

随着现代社会的加步，尤其是电子广告长生之后，公交站台广告成为站台的一种文化，且不说在公交站台设置广告可取不可取，但是必须承认的是，这些广告在一定程度上确实为侯成的乘客排除了一定的无聊时间。

在一些大中城市，公交站台已经远远超出了它本身的价值，由于是和外来的人们交流的第一个平台，公交站台已经被赋予了一种文化的韵味，不管是什么样的城市，都有着自己的文化建设，而公交站台是最能够也是最直接传输这种文化的有效媒介。

所以综合其来呢，我认为当代公交站台的功能大致有三点：第一，构建乘客和公交车的一个平台；第二，显示公交路线的信息；第三，传播城市的文化。

五．人机分析（标准：GB10000-88 单位：mm）1.站台主体结构框架人机分析如图所示：站台总长为7500mm，其中，两个站台信息显示牌都长750mm，高度都为2100mm，站台总高度为2500mm，站台内部纵深1500mm（图上没有显示）。

2.站台信息显示牌人机分析如图所示：=680；L3-默认视距=500以视距500为准，宽度在人的水平视野范围内，保证功能区大小。

H1-主站牌总高=2100；H2-主站牌功能区总高=1900；H3-主站牌功能区高=1680；H4-主站牌功能区高=1500；H5-主站牌功能区高=1110；H6-女性眼高=1418；H7-男性眼高=1673女性眼高10百分位数为1388；男性眼高90百分位数为1643；修正值鞋高25～38以水平视线为基础，保证人在500视距时观察方便和功能区布局完善。