环山东路填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结
填石路基试验段总结报告为保证路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，依据施工规范和设计图纸及招标文件的有关技术要求，在驻地办监理组的监督下我标段进行路基石方填筑试验段的施工。
一、试验路段的目的(1)、本次试验主要是针对路基的石方填筑，选定合理的填料（粒径不大于50cm)；确定满足施工要求的配套压实机具；选择满足设计要求条件下合理的松铺厚度、压实的顺序、速度、遍数等施工工艺参数；确定压实度的检测方法；确定最佳施工工艺。
通过松铺厚度及碾压遍数、机械行走速率，得出最佳松铺厚度、最佳碾压遍数、机械最佳组合及最佳行走速率。
(2)、松铺厚度及压实度检测：通过对不同松铺厚度压实度检测，得出下路堤每层最佳松铺厚度不大于60cm，分别能够满足路基路堤、路床施工技术。
(3)、碾压方式及碾压遍数：第一遍静压，第二遍微振，第三～七遍碾压至合格为强振动碾压，最后第八遍静压收轮迹重叠50cm左右。
通过实际记录和沉降差检查得出最佳压实遍数，路堤为八遍，路床为八遍。
(4)、机械碾压速率：通过最佳松铺厚度、最佳碾压遍数，压实检测得出最佳机械行走速率第一、第二遍控制在3Km/h，第三～六遍机械行走速率控制做5Km/h, 第七～八遍控制在3Km/h。
二、试验路段的施工方法试验段每层填筑皆按“四区段、八流程”严格控制施工。
“四区段”即将作业区分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区。
“八流程”是地基处理、填料选择、含水量控制、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。
三、施工准备1、段落选择：选择纵一路延长线K0+000~K0+160段作为试验段，此段为2/3幅路基，为填方路段。
2、工程试验：取料场位于横二路K0+040~K0+180石方(普坚石）挖方段，施工前工地试验室已对填料进行了相关的试验检测，所取用填筑石料具有足够强度，满足设计及规范要求。
3、填前下承层准备对下承层的平整度、横坡度、高度、宽度、压实度以及中线偏位进行检测合格。
填石路基试验段总结报告
目录1 工程概况.................................................... - 1 -2 试验目的.................................................... - 1 -3 资源配置.................................................... - 2 -3.1人员配置................................................ - 2 -3.2机械设备配置............................................ - 2 -4 施工方法.................................................... - 3 -4.1施工工序................................................ - 3 -4.2 准备工作................................................ - 4 -4.3 基底处理................................................ - 6 -4.4现场布置................................................ - 6 -4.5 填筑施工................................................ - 6 - 5试验数据整理及计算过程....................................... - 8 -5.1 碾压遍数................................................ - 8 -5.2 沉降差.................................................. - 8 -5.3 松铺系数................................................ - 9 -5.4 机械组合................................................ - 9 - 6质量技术评定标准............................................ - 10 -6.1质量评定标准........................................... - 10 -6.2技术指标............................................... - 10 - 7试验成果及不足.............................................. - 11 -7.1 试验成果............................................... - 11 -7.2 总结................................................... - 12 -7.3存在问题及改进措施..................................... - 13 -8质量安全保证措施............................................ - 13 -8.1质量保证措施........................................... - 13 -8.2安全保证措施........................................... - 14 -8.3雨季施工措施........................................... - 15 - 9附件 ............................................ 错误!未定义书签。
填石路基试验段总结
填石路基试验段总结为确定石方填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后填石路基施工提供现场质量控制依据，我项目部根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2012年3月5日进行了石方路基试验段的施工于3月31日完成，现将试验成果总结如下。
一、试验段概况石方路基试验段选在K50+100～K50+380，填料采用大茅坡隧道洞渣，岩质为中风化、微风化粉砂岩夹薄层石英砂岩，属较软、较破碎岩石。
二、投入机械设备、检测仪器情况投入机械设备及检测设备见表1、表2表1 路基施工主要机械设备表表2 主要试验、测量设备表三、人员安排和分工石方路基试验段由路基一队完成，项目总工孙开武全面负责，李开武负责机械人员的调配、协调，工程部长李端负责试验段的技术工作，质检员徐江负责质量检验、检查，测量人员覃世创、曹立明、王丹负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验员胡大伟负责孔隙率的检测工作，安全人员张雷、梅清次负责现场安全监督检查。
表3 施工管理及试验检查人员四、石方路基试验段施工1、施工前的准备石方路基试验段施工前试验室完成了相关的土工试验。
我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。
2、石方路基试验段工艺流程图石方路基试验段施工工艺流程见下页。
3、测量放线按监理工程师批准的导线点、水准点（SK3-1：X=3301385.002，Y=498792.164，H=801.205；SK3-2：X=33013:45.229，Y=498702.551，H=829.812；SK3-3：X=3301047.109，Y=498801.374，H=814.802），恢复了K50+100～K50+380段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号,路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。
根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m(可根据现场车辆装载情况进行调整)。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
试验路段(填石路堤)总结报告
填石路堤试验段总结报告一、编制依据依据施工设计图、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004及相关施工技术规范。
二、试验目的为了确定填石路堤填筑的正确施工方法，为达到规定的压实质量和经济合理的施工进度所需的机械设备类型、最佳组合方式、松铺系数（松铺厚度约为50cm）、压实厚度，碾压遍数及碾压速度等技术参数，选择合理的施工技术方案，为今后大面积施工作指导。
三、试验段选址根据施工现场准备情况和实际地形条件，我合同段填石路堤填筑试验段选在K23+020~K23+120段进行，全幅施工，试验段长度100m。
该段地势平坦，地基土为粉土质砂，工程地质性质较好。
四、施工准备1、技术准备项目部组织主要技术人员完成了工程施工前的图纸会审工作，同时完成对施工队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工安全的技术交底工作。
2、材料准备取料场选定在K22+100，采用挖方段的石方（石质属中硬石料），最大粒径不超过500mm，且不大于层厚的2/3，距离施工现场有1km。
五、施工组织1、人员组织安排：详见《试验段现场施工管理小组成员》2、机械设备配置：详见《填石路堤试验段施工机械配置表》3、施工安排：2010年11月5日至2010年11月9日，完成了填石试验段的布料、整平等准备工作，于2010年11月10日下午进行现场试验段的碾压及对相应碾压遍数的沉降观测。
六、检测标准土石路堤实测项目七、施工方法1、施工工艺流程图2、施工工艺1）原地面处理（1）按设计图纸要求测设边线，采用推土机按设计规范或监理工程师指示的深度清除表土，并运到指定地点集中堆放。
（2）采用平地机整平，压路机碾压至密实。
（3）按基底压实度标准检测其压实度（>90%），经监理工程师验收合格后方可填筑。
3、施工要点（1）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，填筑松铺厚度不宜大于50cm。
填石路基试验段总结
填石路基试验段填石路基试验段是在道路建设中常用的一种路基处理方法，其常见的特点为填充一定尺寸的石料或者其他的坚硬材料。
为了掌握其正确的使用方法，我们在某地进行了一次填石路基试验段的实验，本文将对此次实验的结果及分析进行。
实验区域本次实验选择了某地的一条公路，实验区域长5000米，路宽为15米，总面积为75000平方米，路面采用的是水泥混凝土路面。
在实验区域内，我们选取了不同位置、不同路段进行了填石路基试验。
实验方法在选取的试验路段上，我们进行了以下工作：1.清理路面：使用清扫车将试验区域内的杂物清理干净。
2.矫正路面高度：将试验区域内路面高度低于标准高度的地方进行矫正。
3.水平铺设石料：在道路上铺设约15-20厘米厚的石料，并用铁锤进行均匀敲打，使其凝固结实。
4.倾斜设置石料：倾斜设置石料的变化范围是4-6%。
结果分析在试验过程中，我们不仅对道路进行了系统的测量和记录，还对填石部分进行了常规的强度、密度等测试。
根据实验结果，得出如下分析：1.试验结果表明，填石路基可以有效改善公路结构，具有良好的透水性和排水性，同时也使公路适应了更广泛的气候条件。
2.填石路基对各种载荷的负载性能非常出色，试验表明该种路基结构对于水泥混凝土路面的承载具有一定的抗压性，填石路基可承受的荷载与水泥混凝土相同，在一定的程度上，填石路基较传统路基的承载能力更强。
3.试验结果中，石料的稳定性也变得更加优越，相比于一些传统路基结构，填石路基能够更好地防止因材料龟裂或轻微变形引起的结构破坏现象，在长期运营下基本不会出现路面破裂、变形这些问题。
4.在考虑经济效益的方面，填石路基的填筑工艺简单，因此它的建造成本要低于传统路基结构，并且根据试验结果建立的经济模型也表明，填石路基的总体成本相对较低。
根据以上实验结果及分析，填石路基相对于传统的路基结构可以有效提高路面的承载能力和稳定性，同时还可以更好地适应复杂气候条件下的路面应用，但在实施路面改造时应该根据具体情况进行选择，我们相信填石路基将成为公路工程中得到应用的重要技术之一。
填石试验段总结
填石试验段总结1. 引言本文档旨在对填石试验段进行总结和分析，以评估填石试验段的实验结果，并为进一步的研究和实践提供指导和参考。
2. 背景和目的填石试验段是用来测试填充物在特定条件下的力学性质和稳定性能的实验装置。
通过填石试验段，可以评估填充物的抗压性能、水力传导性和气体渗透性等重要参数，为填充物的选择和设计提供理论依据。
本次填石试验段的目的为：•评估填充物材料的力学性能；•研究填充物材料的水力传导性能；•分析填充物材料对气体渗透的阻碍效果。
3. 实验设置本次填石试验段采用标准的实验装置和方法进行设计和操作。
填充物选用了特定的材料，并按照预定的要求进行填充和压实。
实验条件如下：•填充物材料：选择了碎石作为填充物材料；•实验装置：使用了专业的填石试验段装置；•压实方法：采用了标准的压实方法进行填充物的压实；•实验参数：调整了压实力度、水力传导条件和气体渗透速度等参数。
4. 结果与分析4.1 填充物材料的力学性能在填充物的力学性能测试中，我们进行了压缩试验和抗剪试验。
通过测量填充物的压缩性和抗剪强度，得出了以下结论：1.填充物的压缩性：填充物在不同的压实力度下呈现出不同的压缩性能，压实力度越大，填充物的压缩率越小。
2.填充物的抗剪强度：填充物的抗剪强度与填充物的强度参数密切相关，抗剪强度较高的填充物能够提供更好的稳定性能。
4.2 填充物材料的水力传导性能通过水力传导试验，我们评估了填充物材料的水力传导系数。
实验结果表明：1.填充物的水力传导性能与填充物的孔隙结构和颗粒形状密切相关。
2.同一材料的填充物在不同的压实力度下，其水力传导系数也会发生变化。
4.3 填充物材料对气体渗透的阻抗效果我们进行了气体渗透试验，考察了填充物材料对气体渗透的阻抗效果。
试验结果显示：1.填充物的孔隙结构和颗粒形状对气体渗透有较大影响。
2.填充物的压实程度对气体渗透速率也有明显的影响。
5. 结论通过对填石试验段的分析和总结，我们得出以下结论：1.填充物的力学性能对填石试验段的稳定性能具有重要影响。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
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温州市洞头至鹿城公路龙湾永中至海城段工程二期（经开区段）填石路基试验段总结浙江交隧集团有限公司2014年11月15日填石路基试验段总结编制依据1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；3、《温州市洞头至鹿城公路龙湾永中至海城段工程二期施工图》；4、ZK6+530~ ZK6+672段现场施工取得各项技术参数；5、现场选定的料源的特点；6、施工现场使用的施工机械。
一、工程概况温州市洞头至鹿城公路龙湾永中至海城段工程二期（经开区段）主线起点桩号 K5+850，主线终点 K10+990，主线全长 5.14km。
支线起点接主线终点桩号K10+990，终点桩号K12+847，支线全长1.857km。
路基整体地势较平坦，以海积为主，瓯江河口地段间有冲积与河漫滩相沉积，厚度一般大于30m，主要为淤泥质黏土、淤泥、淤泥质粉质黏土组成。
设计速度 80 公里/小时，为分离式路基，路基宽度12.25 米。
通过对工程现场勘察，结合本工程实际情况，选定ZK6+530-ZK6+672，YK6+530-YK6+672作为试验段，此段为分离式路基，共长142m。
二、试验目的1.通过填石路基试验路段施工，总结填石路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2.通过本试验路段施工，收集相关数据，指导一工区大面积石方路基填筑的施工。
三、工期安排工期计划安排：2014年8月29日---2014年10月15日。
四、资源配置1.机械设备2.试验仪器设备3.现场人员安排五、试验段施工方法1、施工准备：（1）、填料的确定：根据完成的石料强度试验数据，符合填石路基规范要求，确定填料选择金马采石场石料用于路基填筑。
（2）、施工前，对路基施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下20cm内的草皮和表土予以清除，清除下来的垃圾、废料及非适用的材料和草皮、表土、树根等，堆放在指定的地点。
（3）、施工前路基两侧首先开挖临时排水沟，深度不小于80cm，以保证施工场地处于良好的排水状态。
（4）、按设计桩位怖复中线及边线。
进行水平测量，在两侧指示桩上绑红布条标示出每层边缘的设计标高。
按自卸汽车所载方量大小在路基填筑层面上用白灰圈出卸料范围，现场设专人指挥石方调配。
（5）、备足填筑石料。
2、填筑施工：石方路基填筑采取路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法；纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序，配套的机械化施工，形成装、运、摊、平、压等机械化流水作业。
（1）、装料及运输由金马采石场集中装、运至试验段施工现场。
（2）、卸料卸料由专人指挥自卸汽车卸料。
根据已经测设出的中线及边线划出5m×5m白灰方格线，指挥人员根据每层不超过层厚50cm及路基宽度计算出每个方格的石方数量和每个方格所卸的车数，然后指挥车辆按照方格网卸料。
（3）、分层摊铺分层摊铺采用推土机进行，人工配合找平，使石块之间无明显高差台阶。
在技术员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机配合），推平时先中间，后两头。
沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平摊铺过程中，技术员带领工人将粒料大的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。
分层填料粒径严格按设计要求控制不超过压实层厚的2/3。
对于粒径较大块石之间的缝隙，人工利用石屑或适当级配的砂石料填充。
摊铺完成后用精密水准仪测量计算出松铺厚度，计算实铺与计划摊铺厚度的误差，以便为计算压实系数提供数据。
（4）、分层碾压及布点测设采用1台YZ-20T型自行式光轮压路机进行碾压。
碾压原则为“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”（静压2遍、弱振1遍、强振3遍）。
第1、2遍静压，行走速度3.8Km/h；第3遍慢速弱振碾压，激振力190KN，振动频率28HZ，速度3.8Km/h；第4遍进行慢速强振碾压，激振力330KN，振动频率28HZ，行走速度为3.8 Km/h，碾压完毕后按所布设的测点测量其高程并做好记录；第5、6遍仍然强振碾压，激振力330KN，振动频率28HZ，行走速度3.8Km/h，碾压完毕后再次按照已布设的测点分别测量第5、6遍的高程并做好记录。
第3～6遍碾压时先慢、后快，先外、后内，由弱振到强振，由外向内、纵向进退式进行。
横向接头重叠1／3轮迹宽，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。
碾压4、5、6遍后看路基表面是否有明显轮迹，现场技术员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
在石料摊铺完毕后，按每20m观测一个断面，每个断面布设3个点，并用全站仪及钢尺准确测放出测点位置，打入钢板桩，在第4、5、6遍碾压完毕后分别测量已布设的所有测点的高程，并记录到测量簿上。
测量完毕后进行数据分析，分析结果见《ZK6+530～ZK6+672填石路基沉降差数据分析表》。
3、试验成果3.1、压实系数在试验段施工时，按层厚松铺不大于50cm进行试验，并记录填料振压后的沉降量，从第4遍开始测量高程并观测沉降差，第4到第5遍的沉降差平均值为6mm,第5遍到第6遍的沉降差为3mm；第4到第5遍的均方差（标准差）为2mm,第5遍到第6遍均方差（标准差）为1mm（见后附ZK6+530～ZK6+672填石路基沉降差数据分析表）。
按照规范及设计要求沉降差平均值小于5mm、标准差小于3mm即为合格，本次试验的沉降差与标准差均满足要求。
3.2、碾压参数本试验段采用YZ-20T型振动压路机进行压实。
第1、2遍均采用慢速静压，行走速度为2.8Km/h；第3遍慢速弱振碾压，激振力为190KN，振动频率为28HZ，行走速度为2.8Km/h；第4遍慢速强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为2.8 Km/h；第5遍、第6遍强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为5.3Km/h；第5遍碾压后测得路基沉降量已变化缓慢；第6遍继续采用强振碾压（与第5遍参数相同），碾压后测得路基沉降已无明显变化。
经检查，路基表面无明显孔洞，大粒径石料不松动。
本次路基填石试验路段的施工，填料粒径按要求不超过压实层厚的2/3，压路机自重20吨，摊铺机械和整平分别采用TY90、TY75型推土机和挖掘机。
在今后填石路基的施工过程中，对路基填石各层的松铺厚度、碾压遍数、施工机械的配置将严格按照本次试验路段所提供的数据施工，并按计划保质保量完成本合同段一工区的石方路基填筑的所有施工。
七、质量、安全保证措施9.1、质量保证措施（1）、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
（2）、石方试验段填筑时，严格控制填料质量及粒径，并选择合适的压实时间。
（3）、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实、可靠性。
（4）、严格报检制度，及时报请监理工程师验收。
（5）、虚心接受监理及业主提出的指导性意见，积极请教，完善质保措施。
（6）、碾压密实是关键。
压路机先静压2遍，再开始振动碾压，振动时，先弱后强，先慢后快，来回往返碾压密实，由两侧向中间碾压，碾压时横向接头重叠0.4～0.5m，做到碾压均匀，无漏压、无死角，记录好碾压遍数，碾压方式、方法，振动频率和碾压行驶速度。
（7）、加强沉降观测：由测量队派驻现场专职测量员跟踪测量，每项测量结果都必须经测量监理工程师确认。
测量用的各项仪器的精度、灵敏度必须满足要求，并定期进行校检。
（8）、基底清表后碾压密实，经监理工程师验收合格后，再进行填筑。
（9）、填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数严格经过试验确定。
9.2、安全保证措施（1）、加强安全教育，树立安全意识，由项目部定期组织安全学习、安全检查，消除隐患，防患于未然。
（2）、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
（3）、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核，进入施工现场的人必须配戴安全帽。
工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
（4）、路基机械化施工要注意人员、机械安全，施工机械要定期维护保养，不带“病”作业，各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
（5）、施工场地的油库、料库，设置防雷设施，定期检查接地电阻，防止雷击。
（6）、生产管理以安全为中心，施工中采用安全稳妥的方案，严禁盲目冒进。
当生产进度与安全发生矛盾时，进度应服从安全。
10、文明施工、环保保证措施10.1、文明施工保证措施（1）、创建文明工地，维护周围环境整洁，不断提高文明施工水平，使文明施工规范化、标准化、制度化，认真贯彻地方政府和业主有关文明施工的各项要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项管理工作。
（2）、加强宣传教育，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。
（3）、结合本工程实际情况，对项目指挥部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循，做到事事有人管，处处有人负责。
（4）、合理布置场地，各项临时设施必须符合规定标准，做到场地清。