第九章发动机润滑系统第一节润滑系统的功用和润滑方式
发动机润滑系统培训
发动机润滑系统培训1. 简介：发动机是汽车的心脏，而润滑系统就是发动机的血管，里面流淌着"鲜血”—润滑油，保证发动机正常运转。
1.1 润滑系统的功用：发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下做高速相对运动的，如曲轴住轴颈与主轴承，曲轴连杆轴颈与连杆轴承，凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。
尽管这些零件的工作表面都是经过精细的加工，但是放大来看这些表面都是凸凹不平的（见下图）。
若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。
金属表面的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。
润滑系的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部运动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
主要总结为以下几点：（1）润滑润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。
（2）冷却润滑油在循环的过程中流过零件工作表面，以降低零件的温度。
（3）清洗润滑油可以带走摩擦表面产生的金属岁末及冲洗掉沉积在气缸、活塞、活塞环及其它零件上的积炭。
（4）密封附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封防漏的作用。
（5）防锈润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。
1.2 润滑方式由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件才用不同的润滑方式。
（1）压力润滑压力润滑是以一定的压力把润滑油供入摩擦表面的润滑方式。
这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。
（2）飞溅润滑利用发动机工作时运动件的溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。
该方式主要是用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。
《内燃机原理》复习总结第九章
第九章
作业
一、发动机润滑系统的功用是什么？
答：润滑：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗清洗：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物
冷却：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用
密封：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油
其它作用：防锈蚀、液压、减震缓冲
二、机油粗滤器和细滤器是并联还是串联与润滑油路中？为什么？
答：并联。
因为细滤器阻力较大，如果串联，则难以保证主油道畅通，同时使驱动油泵的功率增加。
三、列举发动机中需要润滑的部位或零件，分别说出所采用的润滑方式。
答：压力润滑：轴承。
飞溅润滑：曲轴、活塞、气缸、凸轮轴。
掺混润滑：二冲程汽油机摩擦表面的润滑。
总结：
一、对机油的要求：
适当的粘度、好的氧化安定性、良好的防腐性、较低的起泡性
二、机油泵的功用，分类：
功用：保证机油在润滑系统内流动，并在发动机任何转速下都能够以足够高的压力向需要润滑的部位输送足够数量的机油。
分类：齿轮式机油泵、转子式机油泵。
三、机油粗滤器串联在系统中，细滤器并联在系统中。
四、机滤器：
安装在机油泵之前，防止较大的颗粒进入机油泵。
五、限压阀：
安装在机油泵与主油道之间，防止因转速过高、轴承间隙过小、机油粘度过大等造成的压力升高，压力过高时，使机油流回油底壳。
六、旁通阀：
在机油滤清器阻塞时，使机油直接进入主油道，防止主油道断油。
其弹簧刚度小于限压阀。
七、机油温度升高时粘度降低，影响润滑效果，故需要冷却。
一润滑系统的功用及组成
一润滑系统的功用及组成润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。
从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
2、润滑方式由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式。
1)压力润滑压力润滑是以一定的压力把机油供人摩擦表面的润滑方式。
这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。
2)飞溅润滑利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。
该力式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。
3)润滑脂润滑通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零什的工作表面，如水泵及发电机轴承等。
3、润滑系统的组成及油路发动机润滑系统组成的主要部件及功用油底壳--用来贮存润滑油。
在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。
机油泵--它将一定量的润滑油从油底壳中抽出经机油泵加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。
机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。
机油滤清器--用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是-干净清洁的润滑油。
分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们是并联在油道中。
机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通过细机油滤清器，但汽车每行使5km，机油被细机油滤清器滤清一边。
机油集滤器--它多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。
机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间。
机油细滤器能滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。
第一节-发动机润滑系统的保养与维护模板教学教材
（三）汽油发动机机油滤清器的更换与机油的加注
在多尘路段行驶之后，应尽可能更换机油与机油滤清器。 在排放发动机机油之前，应检查发动机机油泄漏。如果发现有泄漏，在 着手下述工作之前，应更换损坏件。 1、机油滤清器的更换 （1）取下放油螺栓（见图3-16），排放发动机机油。
图3-17
（2）排放完毕后，擦净放油塞。再装上放油塞，按下述要求拧紧。 拧紧扭矩： 30N·m。
图3-4和图3-5
（3）正确油面应在上位[F]和下位[L]之间的位置，如图3-4所示。 （4）用手捻搓机油尺上的机油，检查其粘度，看有无汽油味和水泡等。 如图3-5所示。 （5）油面高度太高时，应及时查明原因予以排除，其原因可能是冷却水 或汽油进入曲轴箱内所致。
◆ 2、发动机机油的补充
如果油面低于[L]位置，在将油面过低原因排除后可适当补充添加 同种性质的发动机机油至正常油面高度。如图3-6所示。
图3-14 在发动机清洁护理时，用发动机润滑系统清洗机（见图3-14）可将发动 机润滑系统内的油泥、积炭溶解并清理干净，以改善发动机润滑油品质、恢 复发动机的性能，提高效率，减少有害气体排放，延长发动机的使用寿命。
清洗方法与过程（见图3-15）
①清洗液以344.7kPa压力打入机油口 ②清洗液流经机油系统清除油泥、杂质微粒。 ③溶解的油泥、杂质微粒流至油底壳，由清洗机真空抽出清除。 ④清洗液冲洗掉机油泵及滤网上的金属屑。
按图3-22所示选择恰当的发动机油粘度。
二．柴油发动机润滑系统的保养与维护
柴油发动机（见图3-23）的润滑方式为压送式，发动机机油用油泵加压 后，经散热器和机油滤清器，输送到各摩擦部位进行润滑。
机油更换周期为1000km，每行驶100km应检测机油量，如果发现机量不 足，应及时补充，以免损伤曲轴和凸轮轴等承载零部件。
发动机润滑系统的维护
发动机润滑系统的维护发动机工作时，是靠润滑系统来润滑发动机各运动零件的表面。
如不对这些表面进行润滑或润滑不良，就会造成零件工作表面的磨损。
严重时还有可能将零件工作表面烧损，导致发动机无法正常运转。
必须保证润滑系统工作可靠，才能对各运动零件的表面进行充分的润滑，使发动机正常运转。
因此，应按规定对发动机润滑系统进行维护、保养，发现问题要及时处理，以保证在发动机运转中润滑系统正常工作。
现将润滑系统的作用、组成及使用维护叙述如下，供发动机维修人员参考。
一、润滑系统的作用润滑系统的总的作用就是把清洁和温度适宜的润滑油送至各摩擦表面进行润滑，使柴油机各零件能正常工作。
具体作用如下：1减摩作用。
减轻零件表面之间的摩擦，减少零件的磨损和摩擦功率损失。
使发动机内部运动零件表面之间的干摩擦变为液体摩擦。
一般金属间摩擦的摩擦系数为014～030，而液体间摩擦的摩擦系数为0001～0005，为干摩擦的几十分之一。
2冷却作用。
通过润滑油带走零件所吸收的部分热量，降低零件表面的温度，使运动零件不致因升温过高而烧坏。
3清洗作用。
利用循环润滑油冲洗零件表面，带走由于零件磨损造成的金属细末和其他杂质。
4密封作用。
利用润滑油的黏性，附着于运动零件表面，提高零件的密封效果。
如活塞和气缸套之间保持一层油膜，增强了活塞的密封作用。
5防锈作用。
润滑油附着于运动零件表面，防止了零件表面与水分、空气以及燃气接触而发生氧化和锈蚀，从而减少腐蚀性磨损。
6减振缓冲作用。
在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减振、缓冲作用。
二、润滑系统的组成润滑系统主要由油底壳、机油尺、吸油盘、机油泵、机油滤清器、压力表（机油压力指示器）、油管等组成。
一般吸油盘中装有粗滤网，机油泵有内外转子和齿轮式两种，也有些单缸机不带机油滤清器。
机油压力表多为多缸机采用，而单缸机则用油压指示阀。
对机油压力的调整，有的在机油滤清器上，有的在机油泵上，也有的在主油道上。
三、润滑系统的使用要点1无论是新车还是旧车，都应按说明书的规定，加注一定数量的符合质量牌号的润滑油，对于装有增压器的柴油机这一点尤为重要。
发动机润滑系统工作原理
一、润滑系功用
润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小 发动机的功率消耗。
清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走 磨屑和其它异物。
冷却作用：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到 冷却作用。
密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性， 有利于防止漏气或漏油。
装在发动机冷却系散热器的前面， 利用冷却风扇的风力使机油冷却。 水冷式机油散热器（机油冷却器） 装在发动机冷却水路中，当油温 较高时靠冷却液降温，而起动期 间油温较低时，则从冷却液吸热 迅速提高机油温度。
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§8.4 曲轴箱通风
一、曲轴箱通风原因
发动机工作时漏到曲轴箱内的汽油，一部分泄漏到曲轴 箱内的汽油蒸汽凝结后，将使润滑油粘度变小；废气的高 温和酸性物质及水蒸汽将侵蚀零件，使润滑油性能变坏。 另外，由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的压力 增大，温度升高，易使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。 因此，曲轴箱必须设有通风装置，使漏入的气体排出并加 以利用，同时使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。
堵塞，它们就分别打开各自的 5 安全阀与旁通阀，机油绕过滤
芯，直接进入主油道。
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（五）机油散热器
热负荷较大的发动机，为使润滑油保持在最有利的范围内 工作，保持润滑油具有一定的粘度，装置有机油散热器以便对
润滑油进行强制性冷却。使机油保持在最有利的温度范围内
工作。
机油散热器有风冷式和水 冷式两种形式。风冷式一般安
防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用， 防止腐蚀生锈。
液压作用：润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。 减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小
柴油机润滑系统的组成与润滑方式
1.功用 内燃机润滑系统的基本任务是将一定数量、清洁和温度适宜的润滑油送至各摩擦表 面进行润滑，主要功用是: 减少零件摩擦和磨损:对摩擦表面进行清洗和冷却:提高活塞环与气缸壁的密封性能; 同时起防锈作用。 随着内燃机强化程度的提高，对润滑系统和润滑油都提出了更高的要求。
2.组成 润滑系统由机油泵、过滤器、压力表、温度表、冷却器、调压阀等组成。 机油泵、油底壳、机油道和油管，用以储存机油，并使机油在运动机件间强制循环。 机抽细滤器、粗滤器、集滤器，用以清除机油中的各种杂质。 机油压力表、机油温度表，用以显示润滑系统的工作状况。 机油冷却器，用来冷却机油，防止机油温度过高，影响润滑效果. 调压阀、限压阀和旁通阀，用以调节和限制机油压力，保证润滑系统安全可靠地工 作。
(2)压力式:压力式润滑方式是利用机油泵将机油以一定的压力强制输送到各运动机 件的摩擦表面。这种润滑方式工作可靠，润滑强度可以调节，但结构比较复杂。用以润 滑凸轮轴轴承、连杆轴承、主轴承、气门机构等。
(3)混合式:压力式和飞溅式并存的滑方式叫混合式润滑方式。(4)混合燃料式:馄合燃料式为二行程汽油机所独有的润滑方式。因二行程汽油机的 混合气必须先进入曲轴箱中，经预压后才送到气缸，所以曲轴箱中不能存放机油。因此， 曲轴轴承、连杆轴承、活塞与气缸壁各机件的润滑需靠混合在燃料中的机油来实现。早 期的二行程汽油机均将机油以一定的比例混合在汽油中，因无法适应从怠速到高速各种 工况所需的润滑油量，常造成润滑不良或排烟过度的毛病。因此，现代二行程汽油机多 改用分离润滑的方式，使用可变输出量的机油泵供应适量机油与汽油混合，以保证主轴 承、连杆轴承、活塞和气缸壁的润滑。这种润滑方式结构简单，但润滑效果不好，而且 因有机油参与然烧，火花塞容易积炭，机油消耗量大。
《发动机润滑系统》课件讲义
组成
组成
油底壳 集滤器、机油泵、油管和油道 粗滤器、细滤器 旁通阀、安全阀
需润滑的部位：
曲轴：主轴颈、连杆轴颈 凸轮轴：轴颈、凸轮工作面、偏心轮工
作面、螺旋齿轮 正时齿轮 活塞销-活塞、活塞-缸壁 摇臂轴-支座 挺柱-座孔 机油泵传动轴-座孔 （空气压缩机*）
（注：有下划线的部位常用压力润滑。）
油路
主要在缸体和缸盖中加工出孔道作为油道
机油控 制阀
发动机前端 盖内的机油
过滤器
气缸盖
凸轮轴
可变配气定 时机构
节流孔
传动链张紧器
喷油嘴
机体主油道
主轴承
机油滤清器
平衡轴
机油压力表
机油冷却器
机油泵
活塞 连杆轴承
集滤器
油底壳
例1：轿车润滑系油路
警报指 示灯
油压传 感器
旁通阀
限压阀
例2：货车润滑系油路
优异的氧化安定性：
高温下与氧气接触，容易发生氧化变质 氧化变质机油润滑性能下降，腐蚀零件 添加氧化抑制剂：具有优异的热氧化安定性
பைடு நூலகம் 良好的防腐性
机油不可避免被氧化生成有机酸，将腐蚀金属零件 添加防腐剂，缓解对金属零件的腐蚀
较低的起泡性
机油快速循环和飞溅，产生泡沫 泡沫造成摩擦表面供油不足 添加泡沫抑制剂，减少机油中泡沫
非冬季用机油：
SAE20、SAE30、SAE40和SAE50
号数越大机油黏度越大，适用于在较高的环境温度下使用 上述牌号的机油只有单一的黏度等级，称为单级机油。需
根据季节和气温的变化随时更换机油 目前使用的机油大多数具有多黏度等级，称为多级机油，
即同时具有含W的冬季用机油黏度等级和非冬季用机油黏 度等级，两黏度级号之差至少等于15，其牌号有SAE5W ／20、SAE10W／30、SAE15W／40、SAE20W／40等。
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第九章 发动机润滑系统第一节 润滑系统的功用和润滑方式一、润滑系统的功用发动机运转时， 很多具有相对运动的零件表面都是在很小的间隙下做高速相对运动的， 如活塞、活塞环与汽缸壁面、曲轴主轴颈与主轴承、曲柄销与连杆轴承、凸轮轴颈与凸轮 轴轴承、配气机构各运动副及传动齿轮副等。
相对运动的零件表面必然会产生摩擦，导致 发动机的有效功率下降，零件工作表面的磨损增加，而且因摩擦产生热将零件工作表面烧 损，致使发动机无法运转。
因此，为保证发动机正常工作，提高使用寿命，必须对相对运 动零件表面进行润滑。
润滑系统(lubrication system)的功用就是在发动机工作时连续不断地将数量足够而温度 适当的洁净润滑油输送到运动零件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，形成液体摩 擦，使摩擦阻力减小、功率消耗降低、机件磨损减轻，以提高发动机工作的可靠性和耐久 性。
二、润滑系统的润滑方式根据发动机中各运动副不同的工作条件，可采用以下三种不同的润滑方式。
1) 压力润滑(pressure lubrication) 是在机油泵的作用下以一定的压力将润滑油不断输 送到摩擦表面的润滑方式。
曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等承受负荷较大的摩擦表 面采用压力润滑。
2) 飞溅润滑(splash lubrication) 是利用发动机工作时运动零件击溅起来的油滴或油雾 来润滑摩擦表面的润滑方式。
这种润滑方式主要用来润滑负荷较小的汽缸壁面和配气机构 的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。
3) 润滑脂润滑(grease lubrication) 是通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件工作表 面的润滑方式。
主要用于负荷小、摩擦力不大，露于发动机体外的一些附件的润滑面上， 如水泵、发电机、启动机等部件轴承的润滑。
三、润滑系统的组成及油路1. 润滑系统组成发动机润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油散热器、油底壳和集滤器等零部件 组成。
此外润滑系统还装有起限压、安全、回油等作用的各种压力阀，以及润滑油压力表、 温度表和润滑油管道等。
(1) 机油泵提供足够高的压力，保证进行压力润滑和润滑油在润滑系统内能循环流动。
(2) 机油滤清器用来滤除润滑油中的金属磨屑、机械杂质和润滑油氧化物。
它包括机 油粗滤器和机油细滤器。
(3) 机油散热器用来降低润滑油的温度。
润滑油在循环过程中由于吸热而温度升高。
若润滑油温度过高，则其黏度下降，不利于在摩擦表面形成油膜；此外，还会加速润滑油 老化变质，缩短润滑油使用期。
(4) 油底壳存储润滑油的容器。
(5) 集滤器用来滤除润滑油中粗大的杂质，防止杂质进入机油泵。
2. 润滑系统油路现代汽车发动机润滑系统的组成及油路布置方案大致相同。
只是由于润滑系统的工作 条件和具体结构的不同而稍有差别。
如图10.1 所示为某六缸发动机润滑系统示意图。
发动机曲轴的主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴轴颈、摇臂轴等采用压力润滑；活塞、活塞环、活塞 销、汽缸壁、气门、挺柱、推杆等采用飞溅润滑。
润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油 冷却器、集滤器等组成。
此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。
现代 汽车发动机润滑系统的油路大致相同。
图91 润滑系统油路发动机工作时，机油泵将油底壳中的润滑油经集滤器过滤后吸入，并形成一定压力后 向机油滤清器供油。
如果所供机油油压太高或流量过大，则润滑油经机油泵上的溢流阀返 回机油泵入口。
压力和流量正常的润滑油经滤清器 4 滤清之后进入发动机主油道。
机油滤 清器盖上设有旁通阀，若机油滤清器堵塞，油压升高，则润滑油不经过滤清器，而由旁通 阀直接进入主油道。
主油道的润滑油通过七条分油道，分别润滑七个曲轴主轴颈。
然后， 润滑油经曲轴上的斜油道，从主轴颈流向连杆轴颈润滑曲柄销。
主油道的另四条分油道直 通凸轮轴轴承，润滑四个凸轮轴轴颈。
同时润滑油从凸轮轴的第一轴颈处，经上油道通入 气门摇臂轴的空腔内， 然后从摇臂上的油道流出，滴落在配气机构其他零件的工作表面上。
另外，在机油滤清器上还装有润滑油压力开关。
润滑油压力若低于规定值，则润滑油开关 触点闭合，报警灯闪亮，同时蜂鸣器鸣响报警。
第二节 润滑剂1、分类：润滑剂可以分为润滑油和润滑脂。
润滑油又可以按照季节分为：冬/夏季润 滑油；按照使用机型可以分为：汽/柴油润滑油。
2、润滑剂的要求：有适当的粘度、优异的氧化安定性、良好的腐蚀性、较低的起泡性、 强烈的清净分散性、高度的挤压性。
3、功用：(1)润滑：润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的 摩擦。
(2)冷却：润滑油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件的温度。
(3)清洗：润滑油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸活塞、活塞环 及其它零件上的积炭。
(4)密封：附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜用。
(5)防锈：润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。
4、分类：国际上广泛采用美国 SAE 粘度分类法和 API使用分类法。
美国工程师学会(SAE)按照 润滑油的粘度等级，把润滑油分为冬季用润滑油和非冬季用润滑油。
冬季用润滑油有 6 种牌号：SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W 和 SAE25W。
非冬季润滑油有 4 种牌号： SAE 20、SAE30、 SAE 40 和 SAE50。
号数较大的润滑油粘度较大，适于在较 高的环境温度下使用。
目前使用的润滑油大多数具有多粘度等级，其牌号有 SAE 5W/20、 SAE10W /30、SAEl5W/40、SAE20W/40等；美国石油学会(API)根据润滑油的性能及最适 合的使用场合，把润滑油分为 S 系列和 C系列两类。
S 系列为汽油机油，目前有 SA、SB、 SC、SD 、SE、SF、SG 和 SH 8 个级别。
C系列为柴油机油，目前有 CA、CB、CC、CD 和 CE 5 个级别；我国的润滑油分类法参照采用 ISO分类方法。
GB／17631.3—1995规定， 按润滑油的性能和使用场合分为：(1)汽油机油：SC、SD、SE、SF、SG、SH 等 6 个级别。
(2)柴油机油：CC、CD、CD—2、CE、CF—4 等 5个级别。
(3)二冲程汽油机油：ERA、ERB、ERC 和ERD 等 4个级别。
5、润滑油的选用1) 根据汽车发动机的强化程度选用合适的润滑油使用级。
2) 根据地区的季节气温选用适当粘度等级的润滑油。
6、合成机油合成机油是利用化学合成方法制成的润滑剂。
其主要特点是有良好的黏度—温度特性， 可以满足大温差的使用要求；有优良的热氧化安定性，可长期使用不需更换。
使用合成机 油，发动机的燃油经济性会稍有改善，并可降低发动机的冷起动转速。
目前，合成机油的 价格比从石油提炼出来的机油贵。
但是，随着生产规模的扩大和制造工艺的改进，合成机 油的价格将会越来越便宜。
未来将是合成机油的时代。
7、润滑脂润滑脂是将稠化剂掺入液体润滑剂中所制成的一种稳定的固体或半固体产品，其中可 以加入旨在改善润滑脂某种特性的添加剂。
润滑脂在常温下可附着于垂直表面而不流淌， 并能在敞开或密封不良的摩擦部位工作，具有其他润滑剂所不能代替的特点。
因此，在汽 车的许多部位都使用润滑脂润滑。
目前，进口汽车和国产新车普遍推荐使用汽车通用锂 基润滑脂(GB/T 5671—1985)。
这种润滑脂具有良好的高低温适应性，可在－30～120℃的 宽阔温度范围内使用； 具有良好的抗水性和防锈性能，可用于潮湿和与水接触的摩擦部位； 具有良好的安定性和润滑性，在高速运转的机械部位使用，不变质、不流失，保证润滑。
它能够满足我国从哈尔滨到海南岛广大地区汽车的使用要求，与使用钙基或复合钙基润滑 脂比较，可以延长换油期 2 倍，使润滑和维护费下降40%以上。
第三节 润滑系主要部件的构造一、机油泵现代汽车发动机润滑系统所使用的机油泵可分为齿轮式和转子式两种。
1. 齿轮式机油泵(gear type oil pump)齿轮式机油泵的工作原理如图 92 所示。
它主要由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动 齿、轮壳等组成。
两齿轮外啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙都很小。
当 齿轮按图示方向旋转时，进油腔 1 处由于啮合着的齿轮逐渐脱开，密封工作腔容积逐渐增 大，腔内形成一定的真空，油底壳中的润滑油便被吸入到进油腔来。
随后又被轮齿带到出 油腔 3。
出油腔的容积由于轮齿逐渐进入啮合而减小，使润滑油压力升高，润滑油便经出 油口被压入发动机机体上的润滑油道。
在发动机工作时，机油泵齿轮不停地旋转，润滑油 便连续不断地流入润滑油道，经过滤清之后被送到各润滑部位。
当轮齿进入啮合时，封闭 在轮齿径向间隙内的润滑油，由于容积减小，压力急剧升高，使齿轮受到很大的推力，并使机油泵轴衬套的磨损加剧和功率消耗增大。
为此在泵盖上加工一道卸压槽 4，使轮齿径 向间隙内被挤压的润滑油通过卸压槽流入出油腔。
图92齿轮式机油泵工作原理1—进油腔 2—机油泵主动齿轮 3—出油腔4—卸压槽 5—机油泵从动齿轮 6—机油泵体2.内接齿轮式机油泵内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其工作原理与外啮合齿轮式机油泵或齿轮式机 油泵相同。
内接齿轮泵的结构。
其外齿轮是主动齿轮，套在曲轴前端，通过花键由曲轴直 接驱动。
内接齿轮是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。
因为内接齿轮泵由曲轴直接驱动，无需中间传动机构，所以零件数量少，制造成本低， 占用空间小，使用范围广。
但是这种机油泵在内、外齿轮之间有一处无用的空间，使机油 泵的泵油效率降低。
另外，如果曲轴前端轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动机驱 动机油泵的功率损失也相应有所增加。
3.转子式机油泵转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组成。
内转子固定在机 油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。
内、外转子之间有一 定的偏心距。
转子式机油泵的优点是结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空 度较高。
图93 转子式机油泵二、机油滤清器机油滤清器是用来滤清润滑油中的金属屑、机械杂质及机油本身氧化的产物，如各种 有机酸、沥青质以及碳化物等，防止它们进入零件的摩擦表面而将零件拉毛、刮伤，使磨损加剧，以及防止润滑系统通道堵塞而出现烧坏轴瓦等严重事故。
润滑油流到摩擦表面之 前，经过滤清器滤清的次数越多，则润滑油越清洁。
但滤清次数越多，润滑油流动阻力也 越大。
为解决滤清与油路通畅的矛盾，在润滑系统中装有几个不同滤清能力的滤清器：集 滤器、粗滤器、细滤器。
它们分别串联和并联在主油道中。
与主油道串联的滤清器称为全 流式滤清器；与主油道并联的滤清器，称为分流式滤清器。