柴油机常见故障诊断及排除教材

柴油机常见故障诊断及

排除教材

WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

柴油机常见故障诊断及排除

(供参考)

玉柴营销公司客户服务中心质保车间-----邓凯

一、前言

柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。因此，正确使用和及时维护保养柴油机是防止和减少故障的有效措施。

二、柴油机的组成

基础件——机体、缸盖、离合器壳。

曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、

两大机构连杆、活塞、活塞环、缸

套。

配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂

组件。

组成润滑系统——吸油盘、机油泵、机油滤清器、油

道、调压阀、感应塞、机油冷却

器。

冷却系统——水泵、水套、出水管、节温器、风

扇、散热器。

五大系统供油系统——油箱、柴油滤清器、油路、喷油

泵、喷油器。

进排气系统——空气滤清器、增压器、进气管、

排气管、排气刹、消声器。

电器系统—电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。

三、两大机构、五大系统主要作用和工作要求

（一）两大机构

曲轴连杆机构

主要作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。

工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。

配气机构

主要作用——控制进、排气门的开启和关闭。

工作要求——确保运动组件可靠，保证配气相位准确。

（二）五大系统

冷却系统

主要作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。

工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。

润滑系统

主要作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件

的磨损和动力消耗。

工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。

供油系统

主要作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。

进排气系统

主要作用——根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。

工作要求——确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。

电器系统

主要作用——保证柴油机起动、仪表、灯光、用电需要。工作要求——确保起动性能可靠，保证仪表显示正常。

四、影响柴油机性能的主要因素

（一）影响进气量的主要因素

1、进气管道的状况。

2、进气受热程度。

3、气门开关时刻。

4、柴油机转速。

5、大气压力和温度。

（二）影响压缩过程的主要因素

1、压缩比。

2、冷却温度。

3、气缸的密封。

4、柴油机的转速。

（三）影响燃烧过程的主要因素

1、喷油提前角

2、着火性能易蒸发的柴油。

3、柴油的雾化。

4、供油规律。

5、气体涡流的温度。

6、压缩比。

7、负荷。

（四）影响膨胀（作功）过程的主要因素

1、后燃对膨胀过程影响。

2、工作温度对膨胀过程影响。

（五）影响排气过程的主要因素

1、气体流动阻力。

2、气门开、关时刻。

五、柴油机故障产生形成

材料

零部件加工缺陷

表面

保养

人为使用不当

装配

故障磨料动力性下降

形成磨损自燃损坏造成经济性变坏产生故障

腐蚀可靠性变化

穴蚀

温度

变化润滑失控

环境

配套联接不合理

匹配

六、常见故障诊断及排除原则

故障发生往往是通过一个现象几个象征表现出来，直接影响柴油机正常运转，破坏柴油机的动力性、经济性、可靠性。为了更好地恢复柴油机的性能，提高使用寿命，必须正确诊断、灵活掌握有效的检查、处理方法排除故障。常见故障诊断及排除原则：

1、诊断原则，懂得原理、系统分析，推理诊断查找原因。

2、检查原则，从易到难、从简到繁，先表后里逐步检查。

3、处理原则，掌握数据、控制零件，执行工艺逐一排除。

七、柴油机常见故障诊断

A、柴油机起动困难或不能起动

柴油机不能起动，主要与压缩终了时的气缸压力、温度、喷油器喷油质量、喷油正时等压燃条件有关。此类故障主要有：

1、起动机带不动柴油机运转；

2、起动机能带动柴油机运转但无起动征兆；

3、起动机能带动柴油机运转虽有起动征兆而不能发动。

1、起动机带不动柴油机

现象：接通起动机开关，起动机不转或空转，柴油机不能起动。

原因：

①蓄电池蓄电不足或起动电路接触不良；

②起动机本身有故障；

③柴油机内部机械部分有卡滞处；

④离合器或变速器有卡滞处；

⑤起动机齿轮与飞轮齿圈卡滞。

起动机带不动柴油机运转的诊断程序

起动系故障②踏下离合器，再摇转柴油机

离合器、变速器卡滞

③将变速器挂入某档，松开手制动，

有无卡滞处

2、起动机能带动柴油机但无起动征兆

这是一种常见的故障现象，多是供油系不良所致。柴油机供油系分为低压油路和高压油路。低压油路一般包括油箱、输油泵、柴油滤清器以及连接它们的油管。高压油路一般包括喷油泵、高压油管及喷油器等。诊断时，应首先确定故障出自哪一部分。通常可先将喷油泵放气螺塞松开，然后利用喷油泵上的手泵供油，观察放气螺塞处流油情况。若不流油或出泡沫状柴油，表明低压电油路有故障。如流油正常，则说明故障在高压油路。

低压油路故障的诊断：

现象：松开喷油泵放气螺塞，利用喷油泵上的手泵供油：

1、放气螺塞处无油流出；

2、放气螺塞处流出泡沫状柴油，而且长时间供油不能排除。

原因：

放气螺塞处无油流出：

1、油箱内无油或存油不足；

2、油箱开关未打开或油箱盖空气孔堵塞；

3、油箱内上油管堵塞或从上部折断；

4、油箱至输油泵之间油管堵塞；

5、柴油滤清器滤芯堵塞；

6、输油泵滤网堵塞；

7、输油泵故障。

放气螺塞处流出泡沫状柴油：

1、油箱内上油管破裂或松动；

2、油箱至输油泵之间油管有破裂处或接头松动。

高压油路故障诊断

现象：松开喷油泵放气螺塞，利用喷油泵上手泵供油，放气螺塞处出油正常，但各缸喷油器无油喷出。

原因：

喷油泵有以下故障：

1、停机手柄处在停机位置，柱塞卡死在小油门位置；

2、油量调节齿圈固定螺钉松动或脱落，使柱塞滞留在不供油位置；

3、齿条（拉杆）卡滞，小油门位置使柱塞不能转动或转动量过小，造成起动油量过小；

4、出油阀其弹簧折断；

5、出油阀密封不良；

6、溢油阀密封不良或其弹簧折断；

7、油门拉杆处于不供油位置上；

8、提前器损坏。

喷油器有如下故障：

1、针阀积炭或烧结而不能开启；

2、针阀喷油孔堵塞；

3、压力弹簧预紧力过大；

4、高压油管破裂或其接头松动；

5、高压油管中有空气。

起动机能带动柴油机运转但无起动征兆的故障诊断

②手摸高压油管，感试喷油脉动情况

泵观察出油阀是否溢油松脱，或齿条卡滞或柱塞卡死

油阀出油情况或其弹簧折断

3、起动机能带动柴油机排气管大量冒烟，但不能起动。

柴油机不易起动且大量冒烟，说明柴油虽能进入燃烧室，但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条件，使已喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。为使诊断快捷，应先分清这种故障的原因，通常以排烟颜色作依据。大量冒黑烟。多是进气道堵塞、排气道排气不畅、喷油过早、喷油压力不足、雾化不良、气缸压力过低、柴油质量低劣；大量冒白烟，又可以分为两种情况：大量冒灰白烟是柴油蒸汽。是柴油机环境温度过低、气缸压力严重不足、喷油过迟、喷油器雾化不良、泄漏等原因所致；而大量冒水汽白烟是因进入燃烧室的水分受热汽化而成，查明进水原因。

大量冒黑烟不能起动的诊断

现象：接通起动机开关后，排气管大量排黑烟，但不能起动。

原因：

1、喷油正时调整过早；

2、喷油器有以下故障：

1）喷油器针阀粘滞不能关闭；

2）针阀与阀座接触不良或泄漏；

3）喷油压力弹簧调整不当使喷油压力过低。

3、气缸压力过低；

4、空气滤清器滤芯过脏堵塞及进气道堵塞；

5、排气制动阀未全开。

柴油机不能起动且排黑烟的诊断

管凹瘪或内孔脱层堵塞

③检查喷油正时情况

⑤检查气缸压

大量冒白烟，不能起动的诊断

排气管冒出水蒸汽般的白色烟雾，说明燃油中掺有水分，一般不属供油系故障，若排气管排出灰白色烟雾，是未燃烧的油雾。反映了柴油机温度低、供油多和缺乏充分的压燃条件。有时可能是同一种原因，比如供油过多，当柴油机温度过低时，排气管冒白烟。但当温度升高后又改排黑烟。

大量冒白烟有以下主要原因： 1、燃油中有水；

2、气缸垫冲坏或气缸盖螺栓不紧固使冷却水进入燃烧室；

3、气缸体或气缸盖冷却水套有破裂处；

4、柴油机环境温度过低；

5、进气压力不足； 6供油提前角过小； 7、喷油器雾化不良。

柴油机不能起动冒白烟的诊断

油箱中有水

②拆下喷油器，查看上面有无水珠 ①检查喷油正时

缸破裂漏水 ②检查各缸喷油量

③拆下气缸盖仔细检查

③检查气门间隙或进气道情况

B 、柴油机功率不足

所谓柴油机功率不足，就是指柴油机发不出额定功率。柴油机功率不足的原因是多方面的，几乎关系到每个机构和系统的技术状况。可以这样说，除去起动系之外，造成柴油机不能起动的所有原因都能引起柴油机功率不足只不过在程度上有所差异。柴油机功率不足一般都有伴同故障，认真分析伴同现象，将有利于功率不足故障的排除。常见的柴油机功率不足表现为：

1、柴油机运转正常，但无高速且排烟过少；

2、柴油机运转不正常，排气管大量排白烟；

3、柴油机运转不正常，排黑烟并有敲击声；

4、柴油机功率不足，排气管冒蓝烟；

柴油机运转正常但无高速且排烟过少

现象：柴油机无力，但着火尚正常，排气管有极少量的烟雾排出，只有在急加速时，才有少量的黑烟，但高速仍提不上去。

原因：

⑴油门拉杆行程不能保证供给最大油量；

⑵调速器调整不当，不能保证喷油泵最大供油量；

⑶喷油泵油量调节齿杆达不到最大供油位置；

⑷喷油泵挺杆粘滞；

⑸喷油泵挺杆滚子或凸轮磨损过甚；

⑹喷油泵柱塞粘滞或其弹簧折断；

⑺喷油泵柱塞磨损过甚；

⑻喷油泵齿圈固定螺钉松动；

⑼喷油泵出油阀密封不良； ⑽喷油器泄漏，使喷油量减少； ⑾输油泵滤网、油管或柴油滤清器堵塞； ⑿柴油粘度过大，流动不畅； ⒀输油泵供油不足； ⒁油路中有空气。

柴油机运转正常但无高速且排烟极少的诊断

臂推向加油方向

12、挺杆、柱塞

粘滞；3、挺杆与凸轮磨损过甚；4、柱塞磨损过甚；5、调速器弹簧弹力不合标准6、喷油器有漏油处

⑥检查柴油粘度是否过大

柴油机运转不正常，排气管排白烟

现象：柴油机功率不足，运转不正常并排出大量白烟：

①排灰白色的烟雾；

②排水汽白烟；

③柴油机刚发动时排白烟，温度升高后变成蓝烟。

原因：

①喷油时间过迟；

②气缸垫水道孔冲穿与气缸相通；

③气缸破裂漏水；

④柴油内含有水分；

⑤气缸压力过低。

诊断：

1、若柴油机功率不足时排气冒灰白色烟雾一般是喷油时间过迟。

2、柴油机功率不足冒水汽白烟时，可将手靠近消声器处当白烟掠手面上有水珠，说明气缸中进水。

3、柴油机刚起动时冒白烟，温度升高后冒蓝烟说明气缸压力不足。

柴油机运转不正常，排气管排黑烟

柴油机功率不足，运转不均匀而且排大量黑烟其故障原因与不易起动而大量冒黑烟大致相同。主要原因是：

1、喷油泵供油量不正常，供油量过大。

2、空汽滤清器滤芯过脏堵塞进气不足。

3、排气刹堵塞，排气不畅。

柴油机功率不足，排气管冒蓝烟

柴油机功率不足，排气管排蓝烟，说明机油进入燃烧室加热蒸发。这些机油蒸气在柴油机低温时或小负荷时，不能燃烧而呈蓝色烟雾排出。但当柴油机温度升高或负荷增大时又被燃烧。此时蓝烟又变成深灰色烟。

主要原因有：

1、油底壳机油平面过高，活塞环弹性差刮油不良，机油进入燃烧室。

2、活塞环装反，把机油抽进入燃烧室。

3、气缸、活塞、活塞环磨损过甚，活塞环卡死，机油进入燃烧室。

4、气门导管与气门杆配合间隙过大，机油进入燃烧室。

5、增压器损坏进气不足负压也会使机油进入燃烧室。

C、柴油机机油压力过高或过低

柴油机润滑系的作用是对各磨擦副进行润滑、清洗、冷却和密封。当柴油机的机件磨损、装配不当或其它故障时，将引起机油压力异常，消耗过多或机油变质等不正常现象，这些都会破坏润滑系的正常作用，甚至造成机件故障，为了维持柴油机的正常运转润滑系的机油压力应达到~范围。

机油压力过高

现象：

①冷车发动时，机油压力表指示压力以上。

②接通点火开关，机油压力表即指示，发动后增至以上。

③发动机在运转中，机油压力突然增高。

原因：

①机油粘度过大；

②限压阀调整不当；

③气缸体润滑油道有堵塞处；

④主轴承或连杆轴承间隙过小；

⑤机油滤清器调压阀卡死无法卸压；

⑥机油表或机油压力表感传器不良。

诊断：

发现机油压力过高，应熄火查明原因，否则容易冲裂机油细滤器盖或机油感传器。

①压力过高时，应首先检查机油粘度是否过大、限压阀是否调整不当（弹簧不否过硬）。对于新装发动机，应检查主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小。

②机油压力突然变高，可首先检查机油滤清器，旁通调压卡死。

③接通点火开关机油表即有压力指示，则应检查机油表、感传器是否完好。

机油压力过低

现象：发动机在运转中，机油压力始终过低。发动机发动后，机油压力很快降低。

原因：

①油底壳内机油不足；

②机油粘度小；

③限压阀调整不当或其弹簧折断或弹力不足；

④机油滤清器调压阀不密封，或其弹簧折断或弹力不足；

⑤机油进油管接头松动或油管破裂；

⑥机油泵泵油不良；

⑦机油油路严重泄漏；

⑧机油集滤器堵塞；

⑨曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙达大；

⑩机油表或其感传器失效。

诊断：

机油压力始终过低时，应先拔机油尺检查机油量。机油量严重不足时，在发动机急加速情况下，会出现主轴承、连杆轴承的敲击声。若机油充足，应检查机油仪表或其感传器。当拆下机油感传器，短时间发动时，若机油喷出无力，即应检查机油滤清器旁通阀、限压阀、机油进油管、集滤器、机油泵等。曲轴主轴承、连杆轴承，尤其是凸轮轴轴承的间隙增大，直接影响机油压力。据试验，间隙增大毫米，机油压力就会降低公斤/厘米2。

初发动时机油压力正常，运转一段时间后，油压迅速降低，说明油底壳内机油量不足。若机油量充足，还是出现这种故障，则是机油粘度过小。

柴油机在运转中，机油压力突然降低，应立即使柴油机熄火，检查机油有无严重泄漏。如机油滤清器衬套垫损坏。就会出现这种现象。

D、柴油机机油消耗过多

现象：机油消耗超过~升/百公里。

原因：

⑴活塞与缸壁间隙过大；

⑵活塞环磨损过甚或弹力不足；

⑶活塞环端隙、边隙、背隙过大；

⑷活塞环抱死或对口；

⑸扭曲环装反；

⑹气门导管磨损过甚；

⑺曲轴箱通风不良；

⑻正时齿轮室密封不良；

⑼曲轴后油封密封不良；

⑽各垫片部位漏油；

⑾转向泵前油封损坏；

⑿气泵窜油严重。

⒀增压器漏油。

⒁机油冷却器叶砂眼或裂纹。

⒂气缸套有砂眼或裂纹。

诊断：

1、检查有无漏油处

外部漏油直观检查各部密封垫是否漏油，各机油连接管是否有砂眼或裂纹。在主要的漏油部位中，应当特别说明的是曲轴前端和后端漏油。常因油封破损、老化或曲轴皮带轮与油封接触表面磨损过甚所致。

2、检查机油是否被吸入燃烧室

当加大油门柴油机高速运转时，排气管大量排出浓蓝色烟。机油加油口和呼吸器也会有大量冒烟或废气排出。应当拆下活塞连杆组，气门杆与气门导管间隙进行检查分析，尤其应当检查第一道环的端隙、背隙、边隙。若这些间隙过大，便容易使活塞环泵油现象加重，造成窜油窜气废气大。

若是配套空气滤清器进气量过小或滤芯堵塞造成进气不足，负压增压器内的机油则会进入气缸内燃烧造成耗机油。

3、检查曲轴箱通风情况

曲轴箱通风不良，将使曲轴箱内气体压力和机油温度升高。气体压力升高，不但造成机油渗漏、蒸发，还能使油底壳垫或缸盖罩垫、齿轮室垫泄漏。所以，当上述各部分均良好，仍然耗机油过多，即应检查曲轴箱通风情况，呼吸器是否堵塞。

4、检查其它部件的情况

若是转向泵液压油箱的油面升高。则是转向泵油封坏抽机油进入，造成机油量减少；若是气泵窜油拆开气泵出气连接管，起动柴油机检查造成耗机油则有油气喷出；若是机油冷却器叶片裂纹或砂眼孔，机油则会进入冷却水中，造成耗机油。柴油机工作时，由于机油压力大于冷却水压力，机油不断地从裂纹或砂眼处进入冷却水中，严重时冷却水则变白，反之，形成油膜；若是气缸套有砂眼或裂纹，机油也会进入冷却水中，造成耗机油。柴油机工作时，由于气缸内的压力大于冷却水的压力，活塞、连杆组从下而上运动压缩行程时，气缸壁上的机油通过气缸

柴油发动机常见故障诊断与排除

这是由于柴油未完全燃烧而产生的黑色炭粒混在废气中引起的。 1、故障原因（1）发动机负荷过大。（2）喷油器雾化不良，喷油压力过低或有严重漏油现象。（3）供油提前角太小致使供油过晚。（4）空气滤清器堵塞，进气量少，氧气供应不足。（5）喷油泵供油太多。 2、排除方法（1）减轻负荷，不使拖拉机长时间超负荷工作。（2）调整和更换喷油器。（3）按规定调整供油提前角。（4）对进气系统和滤清器进行保养，更换滤芯。（5）调整喷油压力。（二）发动机排气管冒蓝烟这是由于燃烧室内进入了过量的机油而引起，俗称烧机油。 1、故障原因（1）油底壳中机油过多。（2）油环磨损严重，开口间隙过大，油环装反或有积炭胶结在槽内。（3）活塞环开口未交错开。（4）缸套与活塞间隙过大。（5）空气滤清器（湿式）底壳油面过高。（6）气门杆和导管配合间隙大。 2、排除方法（1）排放出油底壳中多余的机油，使油面保持合适的高度。（2）清洗或更换油环，重新安装活塞环。（3）更换活塞和缸套。（4）倒出空气滤清器底壳中多余的机油。（5）更换新件。

这也是一种常见的现象，气温较低时，刚启动的发动机转速低易排放白烟（主要是水汽），当转速正常时会逐渐消除，此种情况不属故障。另外，是由于冷却水道及密封部件的损坏，造成冷却水窜入燃油供给系（或油底壳），然后到达燃烧室，同废气一起排出，即形成白色烟雾。 1、故障原因（1）气缸盖螺母松动，气缸垫损坏以及气缸盖、气缸套、气缸体出现裂纹或阻水圈失效等，使冷水窜入气缸。（2）柴油中含水。（3）供油提前角过大。（4）气门间隙过小。（5）喷油器、喷油泵偶件磨损严重。 2、排除方法（1）重新按规定拧紧缸盖螺母，更换已损坏部件。（2）更换合格柴油。（3）调整供油提前角。（4）调整气门间隙。（5）对喷油泵、喷油器偶件进行研磨、选配或更换。（四）发动机响声异常发动机出现异常响声，是由于不正常爆发而产生的敲击声或不正常的运转而产生的撞击声。 1、故障原因（1）喷油时间过早或过晚。喷油时间过早，发动机工作粗暴引起敲缸；喷油时间过晚，出现过后燃烧会引起排气管放炮声。（2）喷油器滴油，响声无一定规律。有时出现敲击声有时则出现放炮声。（3）气门间隙太大或太小。（4）活塞环侧向间隙过大。（5）连杆铜套间隙过大。

柴油机常见故障诊断及排除教材

柴油机常见故障诊断及排除教材 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

柴油机常见故障诊断及排除 (供参考) 玉柴营销公司客户服务中心质保车间-----邓凯一、前言柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。因此，正确使用和及时维护保养柴油机是防止和减少故障的有效措施。二、柴油机的组成基础件——机体、缸盖、离合器壳。曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、两大机构连杆、活塞、活塞环、缸套。配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂组件。组成润滑系统——吸油盘、机油泵、机油滤清器、油道、调压阀、感应塞、机油冷却器。冷却系统——水泵、水套、出水管、节温器、风扇、散热器。五大系统供油系统——油箱、柴油滤清器、油路、喷油泵、喷油器。进排气系统——空气滤清器、增压器、进气管、排气管、排气刹、消声器。

电器系统—电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。三、两大机构、五大系统主要作用和工作要求（一）两大机构曲轴连杆机构主要作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。配气机构主要作用——控制进、排气门的开启和关闭。工作要求——确保运动组件可靠，保证配气相位准确。（二）五大系统冷却系统主要作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。润滑系统主要作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件的磨损和动力消耗。工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。供油系统主要作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。进排气系统主要作用——根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。工作要求——确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。电器系统

柴油机常见故障

一：汽油机怠速不良现象：启动后，加速运转正常，松油门踏板，怠速熄火或不稳发抖！原因： 1,怠速量孔，怠速主气孔和油道堵塞！ 2，怠速量孔摩损增大，使可燃混合气体过浓！ 3，节气门关闭不严，节气轴松旷，节气门回位弹簧过软! 4,怠速调整不当，怠速调整螺钉的锥面磨损过甚或划伤！ 5，化油器下位没有固紧！ 6，双腔化油器两个调整不当，节气门关闭不严！汽油泵常见故障及原因现象：主要表现为供油不足或不供油，密封性等方面的故障。原因：主摇臂磨损，进出油阀门关闭不严，各接触面不平，膜片破损膜片弹力减弱和油器曾容等！二、柴油机柴油机输油泵的工作压力0.15—0.30MP，喷油泵（高压油泵）17—22MP。注：汽油机汽缸盖有4个螺钉，柴油机有6个！柴油机主要故障：1，不易启动。2，无力。3，工作不稳定。4，排气管排异(黑白蓝)烟。 5，汽缸有敲击声。6“飞车”等。柴油机启动困难或不能启动

现象：1，打开启动开关过后，起动机不转或空转。曲轴以起动机的转到而转动，但听不到爆炸声音。2，排气管无烟排出或能听到不连续的爆破声音。3，排气管排出少量排烟或大量排白烟（水汽）或黑烟。原因：一，燃油没有进入汽缸。1，油箱油不足或无油，油开关没有打开。2，油路中有空气或漏油。3，柴油滤清器滤芯或输油泵进油口滤网堵塞。油路中油管扭曲或堵死，冬季用了夏季的油！4，输油泵工作不良或不工作！5，输油泵不供油。6，喷油嘴不喷油！二，供油正时，供油量调整不当。1，供油时间过迟或供油量太少，就会排少量烟或大量白烟。（1）、、轴器主动盘与主动凸缘之间固定螺钉松动。（2）喷油泵出油阀不密封和精密偶件严重磨损，供油压力不足，供油量减少！2，供油时间过早或供油量过大，排出大量黑烟。（1）喷油泵驱动轴节上固定螺钉或柱塞挺柱发螺钉松动或磨损过甚。（2），喷油器针阀粘滞或关闭不了！三，其他原因。1，油中有水。2，排气不畅，废气排不干净。3，主气滤清器堵塞，或进气不纯。4，喷油质量差。5，汽缸不密封，气门间隙调整不当，汽缸压缩比过低！柴油机熄火现象：一：在运行中缓缓熄火或自动熄火。原因：1，柴油机油以耗尽或油箱通气孔堵塞。2，输油泵不工作。3，油路堵塞或有空气。4，输油泵中的溢流阀损坏。二：柴油机运转中突然熄火。原因：1，喷油泵驱动轴半圆键断裂或—轴器的传动板破裂！2，柴油

康明斯系列柴油发电机的常见故障俭修原因分析

一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；

3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。

关于柴油机故障诊断的总结

关于柴油机故障诊断的总结关于柴油机故障诊断的总结关于柴油机故障诊断的总结柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。其运行状态的好坏直接关系到成套设备的工作状态。因此，对柴油机运行状态进行实时监测和故障诊断，确保其处于安全、可靠、高效率的工作状态，对提高整套设备的劳动效率，提高产品质量，降低生产成本和能耗具有重大的意义。柴油机故障诊断和其它类型的机械故障诊断一样，首先必须对故障机理进行研究，以故障信号的检测技术及信号处理技术为基本技术，以故障信号处理和特征提取理论为基本理论，以基于信号处理和特征提取的故障类型识别方法为基本方法。近年来，随着科学技术的发展，柴油机故障诊断技术也经历着从最初的事后维修到定时检测，再到现代故障诊断技术的视情维修。传统的诊断方法虽然简单易行，但是由于其信息量小，精确度不高，成本较高且容易发生误判，故难以满足现代的需求。20世纪80年代，邓聚龙教授提出了灰色系统理论，为研究少数据、贫信息不确定性问题提供了新方法，很好地解决了传统方法的不足之处。进入90年代后，随着人工智能技术的发展，柴油机故障诊断技术进入了智能化的阶段。检测项目增强，软件功能增强，诊断的准确性大为提高。基于专家系统和神经网络的智能化诊断方法为柴油机故障诊断技术的发展提供了新的方向。一、传统的故障诊断技术传统的柴油机故障诊断技术主要包括热力参数分析法、声振监测、磨粒监测分析法。热力参数分析法中又可以分为通过测定柴油机工作过程的示功图对柴油机

工作过程做综合性的监测的示功图法和利用瞬时转速波动信号对柴油机进行监测和故障诊断的方法。1、热力参数分析法热力参数分析法是利用柴油机工作时热力参数的变化来判断其工作状态的。这些参数包括气缸压力示功图、排气温度、转速、滑油温度、冷却水进出口温度及排放等。由于这些参数能够很好的反应柴油机的工作情况以及故障特征，具有关联性强、直观且便于分析等优点，因此此种方法得到了广泛的应用。1.1示功图法示功图是在活塞式柴油机的一个循环中，气缸内气体压力随活塞位移（或气缸内容积）而变化的循环曲线。示功图除了表示作功或耗功的大小以外，还能综合反映了柴油机作出机械功的热力装换过程，故常常用来分析研究以及改善气缸内的工作过程。获取示功图的方法有直接测量法和间接测量法。直接测量法就是直接用压力传感器压力随曲轴转角的变化，然后经过整理表示为曲线形式。间接测量法则通过测量柴油机运行过程中与气缸压力相关的其它量来求的压力而获得示功图的方法。由于间接测量法对柴油机的工作无影响，故目前国内外多采用此方法。虽然这种方法在确定柴油机各类故障时比较全面，但是在现场使用中还存在一些技术问题。如上止点的确定问题、压力传感器的安装及通道效应问题等。 1.2瞬时转速法柴油机曲轴的瞬时转速波动信号能较理想的反映机器的工作状态和工作质量。通过对瞬时转速波动信号的分析可以得到机器运行状态和相关故障的丰富信息。这种方法的原理是基于柴油机正常工作状态下各缸动力性能的一致性。一旦某一气缸发生故障，这种一致性就会遭到破坏，柴油机的运转平稳性就会变差，转速波动信号将产生严重变形。根据此变形的程度，就能判断出缸内工作过程的好坏。

柴油发动机常见故障诊断与排除

【精品】汽车柴油机维修理论题库供参考

【关键字】精品汽车柴油机维修理论题库一、概念题25题 1.备燃期：指从喷油始点A到燃烧始点B之间所对应的曲轴转角。 2.速燃期：燃烧始点B到汽缸内产生最高压力点C之间所对应的曲轴转角。 3.缓燃期：指从最高压力点C到最高温度点D为止的曲轴转角。 4.后燃期：指从最高温度点D到燃料燃烧结束(E点)的曲轴转角。 5.涡流室式燃烧室：分隔式燃烧室的一种，发动机处于压缩行程时，空气被挤入其中，产生强烈的涡流运动，随后燃油喷入，迅速混合、燃烧。 6.预燃室式燃烧室：分隔式燃烧室的一种，发动机处于压缩行程时，空气被挤入其中，产生不规则的紊流运动，随后燃油喷入，迅速混合、燃烧。 7.柴油机的供油提前角：由喷油泵泵油到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。 8.柴油机的喷油提前角：由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。 9.柱塞的有效行程：喷油泵实际供油阶段，柱塞所走过的行程。 10.柴油机的“飞车”：柴油机转速失去控制，转速越来越高的一种毛病现象。 11.两速调速器：通过控制供油量，能稳定发动机怠速和防止发动机超速，所有中间转速范围内则由驾驶员控制的一种机械式调速器。 12.全速调速器：能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下供油量的一种调速器。 13.涡轮增压：通过废气带动涡轮旋转，从而使与涡轮刚性连接的泵轮旋转，对进气进行加压的一种技术。 14. EGR：Exhaust Gas Recirculation，废气再循环，是一种通过引入尾气进入汽缸，降低汽缸内最高温度而减少NOX排放的一种技术。 15.IQA码：Injector Quantity Adjustment，喷油器质量调整码，它被标在每个电控柴油机喷油器上，使 ECU能根据每个喷油器的特性而精密调整喷油量。 16.CRS：Common Rail System，高压共轨系统。是电控柴油机的一种燃油系统，高压泵将燃油压至一共同的轨道，再通过柴轨道将燃油分配至各缸喷油器。 17.TDI：Turbo Direct Injection，涡轮增压直接喷射，柴油机上加装涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，在转速很低的情况下达到很大的扭矩，且可使燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量大大降低的一种技术。 18.VGT：Variable geometry turbocharger，可变截面的涡轮增压：在废气涡轮的外侧增加一可由电子系统控制角度的导流叶，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速，以适应不同工况的一种技术。 19.雾化：在高压下使液态燃油转化为由极小油滴组成的高速喷雾。 20.OBD：On-Board Diagnostics，车载自诊断，当或相关部件发生毛病时，可以通过指示灯出警告，同时储存毛病信息的一种汽车诊断系统。 21.主喷射：在压缩上止点前，大量燃油被喷入汽缸并迅速混合燃烧，汽缸内压力急剧增加，此次每个循环只有一次的喷射称为主喷射。 22.预喷射：为了改善燃烧环境，降低排放，在主喷射之前的某一时刻精确的喷入少量燃油的一种喷射方式。 23.Limp-home(跛行回家)：指汽车的某些电控设备失效时，系统仍旧能够完成基本的功能，使得汽车仍能以最低要求的性能行驶的一种汽车技术。 24.积炭：燃料和润滑油在发动机汽缸内燃烧不完全而形成的沥青、油焦和炭质混合物。 25.毛病树：用于表示系统内可能产生毛病的部位及其相互关系和影响的树状图。二、填空题100空 1.柴油机是内燃式发动机，其利用空气和柴油在汽缸内燃烧，将热能转变为__________能产生动力。机械

柴油机常见故障维修

柴油机故障及维修 1、柴油机启动困难（1）检查低压油路 ①检查柴油箱下部的柴油开关是否打开，利用排污阀放净柴油箱中的水和污油；检查并排除柴油滤清器、集滤器中的水和污油。 ②拧松高压油泵泵体上的放气螺钉，用手动泵泵油，观察低压油供送是否顺畅、充足。如果柴油内有待续排除不净的空气，应检查手动泵前管路中各环节有无漏气之处，如管接头垫片是否损坏，管接头是否拧紧，管路是否损坏、有裂纹等。用手油泵泵油时，若感到来油困难、吸油不畅，说明低压油路中有堵塞之处，应检查柴油集滤器滤网、柴油集滤器滤芯或管路中是否堵塞。气温低时，应检查柴油牌号是否对，是否因柴油析蜡或水结冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油顺畅、排油无气泡时为止。 ③用手动泵泵油时，若非上述原因而泵不出柴油，则说明手动泵活塞磨损过度，或阀被污物垫起、损坏，或手动泵密封损坏，应更换手动泵。（2）检查高压油路若低压油路无故障且仍不能启动，应检查高压油路的工作情况。 ①检查高压油泵油量调整齿杆活动是否灵活，是否卡在停油位置，或因其他形式的损坏而引起了不能供油。 ②检查高压油泵供油时间是否正确。如果供油时间不正确，应调整至标准正时。 ③排除高压油管内的空气。如果柴油高压油管内有空气，凭借起动机带动柴油机转动有时很难排除，则柴油机也很难启动。为此，应松开各个喷油器连接高压油管的螺栓，按下启动按钮（或旋转启动钥匙至“启动”）使用起动机带动柴油机旋转，直到每根高压油管喷出燃油，然后拧紧高压油管连接螺栓。 ④如果至此柴油机仍然不能启动，则应检查喷油器和高压油泵本身是否有故障。喷油器主要有烧死、雾化不良和喷油压力调整不正确等故障。高压油泵主要有柱塞副磨损超限而导致供油压力不足、调速弹簧折断等故障。应注意，高压油泵的调整必须在高压油泵试验台上进行；喷油器也是如此，必须有压力试验器。 2、柴油机工作时冒白烟（1）检查水温柴油机水温过低，会使柴油机燃烧室内的温度过低，柴油喷入后不易雾化燃烧，部分柴油仍呈雾滴状随排气排出，则烟色呈白色。柴油机工作时，水温低于67°C以下时，称为冷态；柴油机在过冷状态下工作，对寿命十分不利，应积极采取措施，防止柴油机在过冷状态下工作。柴油机启动后，应怠速动转3-5min，然后以中油门、中小负荷工作，以进行慢车暖机，待柴油机水温达到水温表绿色范围后，再以大油门工作。（2）检查和调速喷油提前角喷油提前角过小，柴油喷入后来不及雾化燃烧，油雾随排气带出，烟色呈白色或灰白色。（3）检查柴油质量柴油质量差，或柴油中含水分过多，燃烧时会生成过多的水蒸气，呈白色或灰白色烟雾排出。 3、柴油机工作时冒黑烟（1）检查空气供给系统若柴机进气不足，则进入柴烧室的空气量偏少，柴油燃烧不充分，部分柴油在高压下变为炭黑粒子而形成黑烟，此时应检查：空气滤芯、进气道是否堵塞；增压器工作状况、进气

船舶柴油机排气阀常见故障分析

一、船舶柴油机排气阀故障的原因分析 1．排气阀的工作条件船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣，气阀底面与高温燃烧产物直接接触，在气阀开启期间还承受着高温（900～1000°C）和具有腐蚀性气体的高速（达600m/s）冲刷，气阀中心温度高达700～800°C，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段，温度也有600～700°C，排气阀工作温度分布如图1-1所示。过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形。当阀面密封不严时，就会引起高温燃气对阀面的烧损。气阀落座时，阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。阀与阀座的撞击，容易形成密封面的变形和严重的磨损。因船用柴油机绝大部分多为增压柴油机，由于进气道内的新鲜空气压力阻止了从气阀导管中获得滑油的可能，因此，金属之间易发生干摩擦。但在一般柴油机的气阀以及增压柴油机的排气阀座合金面间总会布有一层滑油或烟油等润滑物。此外，阀杆与导管间也会发生磨损，阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损。 2．附加因素的影响由于燃油价格不断上涨，航运市场竞争激烈，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的，均使用低价、劣质的燃油。这些燃油的粘度高，滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。这种燃油在柴油机中燃烧时，渣油中所含的排放物（燃料灰份）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温（497—797°C）的零件上。例如，排气阔和活塞顶，形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。到目前为止，还没有经济上合理的工艺过程能从渣油中除去腐蚀元素，连高级合金钢和堆焊排气阀钢也受到燃油的腐蚀。在柴油机运行中违反用车保养规定，低温启动柴油机，低温强迫加载，柴油机气缸燃烧温度急剧变化，在柴油机负载状态下，急剧变换手柄位，使柴油机气缸燃烧状态恶化，大量雾化不良的粗大重油粒子喷入气缸，造成严重的后燃及不完个燃烧，严重积炭使排气阀的阀线表面也被积炭污染，甚至造成主机的起动困难，这就成为下次主机开车不久后的油头及排气阀故障的隐患，因此这些操纵、保养柴油机的不良习惯也是引发柴油机气阀故障的因素。二、排气阀常见故障分析 1．排气阀烧损排气阀烧损是排气阀最常见故障。主要原因是排气阀密封不严，造成高温燃气泄漏，使该处严重过热，甚至熔穿金属材料。造成排气阀密封不良的原因主要有以下几点：⑴由于阀盘不同部位的形状、厚度不同，受热、散热条件不同，阀盘圆周上的温度分布不均匀，中心温度高于周边温度，造成气阀阀盘径向上的温度差，过大的温差将造成阀盘的变形从而导致漏气的产生。⑵船用燃油中含有的杂质在经过燃烧室内的各种复杂热过程后在排气阀阀盘及阀座密封锥面沉积成一层混有碳粒的玻璃状较硬较脆物质，其内混有硫酸钠、硫酸钙、氧化铁等物质。当此层玻璃状沉积物沉积厚度过大时，在闭阀时的撞击力下会发生裂纹，反复撞击后进而发展成剥落，从而形成高温燃气喷出通道使气阀烧损。⑶普通排气阀密封锥面在工作温度下硬度并不是很高，沉积的硬质燃烧产物颗粒在闭阀的撞击下，可使密封面出现凹坑，从而形成漏气。 2．排气阀高温腐蚀目前在航运市场上普遍使用的劣质燃油中含有大量钒、钠和硫等元素。在燃烧过程中．硫、钒和钠等元素形成氧化硫、五氧化二钒和氧化钠等（这些氧化物的化学成份取决于过量氧气和燃烧温度）。氧化物之间要发生反应，而且还要与滑油中的钙反应，形成低熔点的盐类，有硫酸钠，硫酸钙和不同成份的钒酸钠等。这些盐类混合物熔点一般为535°C 左右，同时具有较强的腐蚀性。当零件温度在550°C 以上时，足以使钒、钠化台物处于熔化状态，附

R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除

R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除（部分节选）一、怎样诊断活塞敲缸声？答：1）柴油机活塞敲缸声发生在气缸体上、中部（相当于气缸套全长），是一种有节奏的“嘎嘎嘎”响声，呼气连续不断且较沉闷，转速较高时比较明显。造成呼声的主要原因是：连杆轴颈与主轴轴颈的轴线不平行、连杆小端铜套孔的轴线水平倾斜或连杆弯曲等，使活塞在气缸内纵向摆动，碰击缸壁。检查时可卸下气缸盖，摇转曲轴，观察活塞在上下止点对其纵向摆情况，并仔细检查气缸壁是否有敲打撞击的痕迹。如活塞摆，应卸下活塞连杆组进行检查。 2）柴油机活塞敲缸声只发生在气缸体中部（相当于气缸套下部），是一种有节奏的“嗒、嗒”间断声响，严重时可见从加机油口处冒烟。冷车时响声较大，热车时响声减轻或消失；怠速时，响声较大，加大油门到中速时，响声减轻或消失。造成这种响声的原因有： ①气缸与活塞配合间隙过大，活塞裙部撞击气缸壁而发出响声。 ②机体温度过高或机油油路阻塞造成润滑条件恶化，虽然配合间隙不大，但也容易出现此呼声。检查时，可卸下气缸盖，检查气缸壁是否有拉伤的痕迹，润滑条件是否良好。如果是润滑条件不良引起敲缸，可检查润滑系统，如果是间隙过大引起敲缸，可将活塞连杆组抽出，检查活塞有无损伤，并测量气缸间隙，如磨损严重，间隙过大，则应更换。二、怎样检查活塞销与连杆衬套间隙？答：小型农用柴油机活塞销均为“浮动式活塞销”连杆衬套与活塞销为间隙配合，使活塞销能在连杆衬套中转动自如。间隙过小（小于0.02mm），会使活塞销活动不灵，甚至被咬死；间隙过大（超过0.10mm）,则易产生敲击，引起衬套损坏或连杆弯扭变形。检查活塞销与连杆衬套配合间隙方法：将活塞销表面涂上机油，插入衬套内，用拇指推动活塞销，若活塞销平滑地进入衬套，且没有明显晃动，则说明活塞销与衬套配合正常；若感觉

柴油机常见故障汇总

汽车用柴油机在使用过程中总要发生故障，应按照上述汽车故障诊断方法进行故障诊断，而后才能进行排除或者维修，恢复柴油机的正常工作状况。一、柴油机的常见故障 1.柴油机常见故障 (1)柴油机起动困难：主要包括柴油机常温下起动困难和柴油机冷起动困难等起动故障。 (2)怠速不稳定：主要是指柴油机怠速转速不稳定、无怠速和怠速悠车等怠速工况故障。 (3)中小负荷工况工作不稳定：发动机容易熄火，个别气缸断续工作，动力输出不稳定。 (4)大负荷动力不足：柴油机高速高负荷工况表现无力，汽车加速无力等动力不足故障。 (5)柴油机费油：汽车使用中发现费油，汽车长途行程中发现百公里油耗明显增加等故障。 (6)柴油机停油不熄火：关断发动机，发动机仍然运转不熄火；继续重复关断仍不熄火。 2.柴油机特殊故障 (1)柴油机飞车：柴油机在高转速工况运转，转速突然自行升高，不能控制，甚至损坏机器。 (2)柴油机停机：柴油机在高转速高负荷工况，突然失去控制而停机，柴油机再不能起动。

虽有进气预热装置，但可能有时不起作用或作用低下；柴油机机体冷，特别是在夜间冷冻一宿，已完全变冷，进入的空气虽经预热又被冷却，引起燃烧室中空气温度低，相应的润滑油温度低，机油盘润滑油温度低，各油道和各润滑表面润滑油膜温度低，发动机运转阻力大，相应转速较低；冷却液温度低，柴油机升温慢；燃油温度低，喷油器喷射雾化不良，可燃混合气形成不佳，使得燃烧不完善；再加上燃油品质不佳，黑烟就更浓。而德国道依茨BF6M1013EC型柴油机，在燃烧室中加装有笔式冷起动预热器，能给燃烧室加温，这就使冷机起动和冷起动后的预热过程的柴油机冒黑烟现象得以缓和且可较快消失掉。对于柴油机冷起动时和延续一段时间的冒黑烟故障，很难以调整的方法加以解决，只能等待约半小时，发动机温度正常了，冒黑烟故障也就随之减轻和消失了。 (2)蓝色烟。排气蓝色烟，一般是发动机使用日久，慢慢开始烧机油引起的，随着蓝色烟雾的加重，烧机油越来越多，就应考虑维修柴油机了。有时燃油中混有水分，或有水分漏入燃烧室中，引起燃烧的改变，柴油机会冒浅蓝色烟。 (3)白色烟。白色烟是指排气烟色为白色，与无色不同，白色是水蒸气的白色。白色表示排烟中含有水分或含未燃烧的燃油成分。柴油机在寒冷天气运行时，发动机温度低，排气管温度也低，有水蒸气排气凝结成水汽形成白色排烟，是正常现象。当发动机温度正常，排气

柴油机运行中常见故障及应及处理

柴油机运行中常见故障及应及处理 2010-09-28 08:17:22| 分类：自动化|字号大中小订阅第一节运行中发生故障时的处理原则及分析判断处理原则及分析判断归纳如下： 1）发生故障后，首先应采取应急措施，然后才分析研究原因，以防止故障进一步扩大。 2）在没弄清故障原因之前，不能随意乱拆机器，以免因无谓的拆装而延误排除故障的时间或因拆装不当而造成新的或引起更大的故障。 3）在分析排除故障的过程中，应先外后内；先系统后机械；先运动机件，后固定机件等。并结合柴油机的历史情况进行判断。 4）在排除故障后进行起动时，应先盘车，后起动运转。第二节各种应急情况下的操作和管理一、封缸运行船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。根据船舶规范要求，六缸以下的柴油机，应能保证在停掉一个气缸的情况下继续保持运转；缸数多于六个的柴油机，应能保证在停掉两个气缸的情况下保持运转。所以停掉一二个气缸，柴油机转入应急运转，是可以维持船舶继续航行的。

1．单缸停油这种只采取停油而不拆除运动部件的封缸运行又叫减缸（或停缸）运行。具体步骤： 1）利用停油机构（专用工具）将高压油泵柱塞下方的滚轮抬起，使滚轮与凸轮脱离接触，该缸喷油泵则停止工作； 2）也可用打开该缸喷油器上的回油阀的办法使燃油停止喷入气缸。但不要采取关闭该高压油泵进油阀（如果装有的话）的办法来停止供油，以免喷油泵偶件因干摩擦而咬死。单缸停油后，还应采取下列措施： 1）适当减少该缸的润滑和冷却。 2）打开该缸的示功阀。 2．只拆除活塞组件的封缸运行只作拆除活塞组件（包括活塞杆填料函）处理。连杆和十字头仍留在机内随曲轴一起运动。除采取单缸停油措施外，还需要进行下列处理： 1）用专用工具封住活塞杆填料函箱孔。 2）关闭该缸冷却液进出口阀，并封闭活塞冷却系统。 3）弯流扫气的柴油机，要用专用工具封住气缸的排气口，直流扫气或四冲程机，根据具体情况将气阀锁住在常关的位置。 4）拆除通向该缸起动阀的所有管路，并用封头将该缸的空气管路堵死。 5）某些类型的柴油机，为了保证十字头，连杆大端的正常润滑，应将

关于柴油机故障诊断的总结

关于柴油机故障诊断的总结柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。其运行状态的好坏直接关系到成套设备的工作状态。因此，对柴油机运行状态进行实时监测和故障诊断，确保其处于安全、可靠、高效率的工作状态，对提高整套设备的劳动效率，提高产品质量，降低生产成本和能耗具有重大的意义。柴油机故障诊断和其它类型的机械故障诊断一样，首先必须对故障机理进行研究，以故障信号的检测技术及信号处理技术为基本技术，以故障信号处理和特征提取理论为基本理论，以基于信号处理和特征提取的故障类型识别方法为基本方法。近年来，随着科学技术的发展，柴油机故障诊断技术也经历着从最初的事后维修到定时检测，再到现代故障诊断技术的视情维修。传统的诊断方法虽然简单易行，但是由于其信息量小，精确度不高，成本较高且容易发生误判，故难以满足现代的需求。20世纪80年代，邓聚龙教授提出了灰色系统理论，为研究少数据、贫信息不确定性问题提供了新方法，很好地解决了传统方法的不足之处。进入90年代后，随着人工智能技术的发展，柴油机故障诊断技术进入了智能化的阶段。检测项目增强，软件功能增强，诊断的准确性大为提高。基于专家系统和神经网络的智能化诊断方法为柴油机故障诊断技术的发展提供了新的方向。一、传统的故障诊断技术传统的柴油机故障诊断技术主要包括热力参数分析法、声振监测、磨粒监测分析法。热力参数分析法中又可以分为通过测定柴油机工作过程的示功图对柴油机工作过程做综合性的监测的示功图法和利用瞬时转速波动信号对柴油机进行监测和故障诊断的方法。 1、热力参数分析法热力参数分析法是利用柴油机工作时热力参数的变化来判断其工作状态的。这些参数包括气缸压力示功图、排气温度、转速、滑油温度、冷却水进出口温度及排放等。由于这些参数能够很好的反应柴油机的工作情况以及故障特征，具有关联性强、直观且便于分析等优点，因此此种方法得到了广泛的应用。 1.1示功图法示功图是在活塞式柴油机的一个循环中，气缸内气体压力随活塞位移（或气缸内容积）而变化的循环曲线。示功图除了表示作功或耗功的大小以外，还能综合反映了柴油机作出机械功的热力装换过程，故常常用来分析研究以及改善气缸内的工作过程。获取示功图的方法有直接测量法和间接测量法。直接测量法就是直接用压力传感器压力随曲轴转角的变化，然后经过整理表示为曲线形式。间接测量法则通过测量柴油机运行过程中与气缸压力相关的其它量来求的压力而获得示功图的方法。由于间接测量法对柴油机的工作无影响，故目前国内外多采用此方法。虽然这种方法在确定柴油机各类故障时比较全面，但是在现场使用中还存在一些技术问题。如上止点的确定问题、压力传感器的安装及通道效应问题等。 1.2瞬时转速法柴油机曲轴的瞬时转速波动信号能较理想的反映机器的工作状态和工作质量。通过对瞬时转速波动信号的分析可以得到机器运行状态和相关故障的丰富信息。这种方法的原理是基于柴油机正常工作状态下各缸动力性能的一致性。一旦某一气缸发生故障，这种一致性就会遭到破坏，柴油机的运转平稳性就会变差，转速波动信号将产生严重变形。根据此变形的程度，就能判断出缸内工作过程的好坏。但这种方法也有不足之处，如利用瞬时转速法无法确定造成故障的原因、对测量仪要求高且安装困难、费用高。 2、声振监测法其基本原理是通过对柴油机异常声音、异常振动的监测，诊断柴油机是否发生故障及

柴油机常见故障诊断及排除邓教材

柴油机常见故障诊断及排除邓教材 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

高压共轨发动机的常见问题及处理方法

高压共轨发动机的常见问题及处理方法一、发动机起动困难。案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。故障原因：燃油管路有空气。故障性质：机械故障。处理方法：燃油管路排空气。故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。故障性质：机械故障。处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。案例3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：ECU存在故障码。故障性质：电器故障。处理方法：清除故障码。故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。案例4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。故障性质：电器故障。处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。案例5 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。

小型船用柴油机故障诊断与排除

小型船用柴油机故障诊断与排除文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

小型渔船柴油机故障诊断与排除小型渔船柴油机，目前尚无陆用和船用之分，因此在其构造和实际使用方面就产生了一定的差距，导致故障频繁发生，影响了柴油机的性能和效率。“正确的诊断是临床有效治疗的前提”，传统的中医诊断讲究“望、闻、问、切”，柴油机的故障诊断也不例外，也必须按照先易后难、线外后内的原则进行。“望、闻、问、切’能整体、客观、辨证地反映疾病整个过程且无损伤性。因此，在柴油机的故障诊断方面如果借鉴中医诊病的手段，可避免“小病大治”，“剖腹探查”（机器大修）所造成的浪费，达到事半功倍的效果。为了更好地服务渔民群众，保障渔民群众的生命财产安全，降低能源消耗，笔者列举了柴油机常见故障的诊断与排除方法的例子，供广大近岸作业的小型渔船船东借鉴和参考。一、柴油机飞车（一）柴油机飞车及其危害柴油机“飞车”是指柴油机转速失去控制，转速越来越高的故障。飞车会造成柴油机杵缸、断轴等重大事故，严重时还会给渔民生命财产带来危害。（二）容易出现此故障的现象

一种情况是在柴油机冷车刚启动时，易立现飞车故障。另一种情况是在渔船航行、作业时，负荷突然消失或减轻（推进过程中变速器变换到空档的瞬间或起网机停止工作等工况下）会出现飞车故障。（三）诊断与排除找准产生原因是正确判断的前提，主要原因： 1、调速器方面发生的主要问题一是调速器壳内润滑油加得过多，影响了调速作用。二是调速器高速限位螺钉和安全档松动。三是甩快脱出或卡滞。四是调速弹簧折断、轴承损坏等。上述四种问题容易导致调速器失灵，造成飞车。另外，单缸柴油机的单体喷油泵的调速器传动滑套卡住，造成调速失灵，也是出现飞车故障的重要原因。 2、喷油泵方面发生的问题一是喷油泵柱塞偶件安装错误或偶件表面有油污，导致偶件运转不自如。若是发生在多缸油泵上，出现负荷减小后，供油量不能随之改变而造成飞车。二是喷油泵回油不畅，柱塞套上的进、回油孔在同一平面位置，如果柱塞套定位螺钉过长堵死回油孔，造成回油不畅，导致供油量猛增也会引起飞车。 3、惯性油浴式空气滤清器油槽内的机油过多，被吸进气缸内参加燃烧，相当于增加了洪油量，也会使转速加快，造成飞车（小型渔船上柴油机空气滤清器一般采用干式，此种情况少）。一旦柴油机发生飞车，首先要采取果断措施尽快熄火，以免酿成重大损失。在此提供一些简易方法，可排除部分飞车故障。

柴油机常见故障现象分析与排除

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/0a5053264.html, 柴油机常见故障现象分析与排除作者：吴国莉来源：《农机使用与维修》2018年第03期摘要：结合作者理论知识和实际经验，对柴油机工作中出现的振动异常、机油压力表指针异常摆动、喷油泵里进入空气故障现象进行了分析，提出了解决办法，为柴油机使用与维修提供参考。关键词：柴油机；故障现象；排除中图分类号：S218.5文献标识码：A doi：10.14031/https://www.360docs.net/doc/0a5053264.html,ki.njwx.2018.03.034 1 柴油机工作时振动异常由柴油机的结构特点可知，柴油机振动是不可避免的，尤其是单缸柴油机，曲轴曲柄、连杆轴颈、连杆大头偏在曲轴旋转中心的一边，曲轴旋转时会产生离心惯性力；活塞、活塞销、连杆等在往复运动中会产生往复运动惯性力。这些惯性力使柴油机在工作时产生剧烈振动。因此，柴油机上装有双轴平衡机构，目的是将这些引起振动的力尽量予以抵消，使柴油机能平稳地工作。如果柴油机工作时产生的振动得不到平衡，柴油机将剧烈振动，使人产生麻木的感觉，或振动噪声让人无法忍受。振动产生的原因与排除方法如下：（1）平衡轴问题带来的振动。在安装平衡轴时，齿轮记号未对好，不能保证正确的啮合关系，这时柴油机振动较大，应重新对准记号。平衡轴因键槽加工角度不对，因此不管齿轮怎样对准都会引起振动。上、下平衡轴对调使用，虽经重新对好齿轮，但其键槽角度仍然相差，振动现象即不能消除。装配时漏装平衡轴齿轮平键，或平衡轴与其齿轮配合过松，产生滚键时，柴油机也会产生振动。曲轴轴向间隙过大，平衡轴轴向窜动较大时，也会引起柴油机振动。（2）柴油机安装基础、底架不牢固，固定螺钉未拧紧或松动，引起柴油机振动，应重新拧紧。柴油机与配套机具刚性连接时，两者同轴度差值较大，易产生振动。（3）飞轮问题带来的振动。飞轮在柴油机作功行程时储存能量，帮助其它三个辅助行程（排气、进气、压缩），使曲轴保持均匀旋转。在柴油机大修后，都要对飞轮进行动平衡实验，飞轮组件的不平衡量不应大于原厂的规定。如果飞轮的不平衡量超过要求，或飞轮螺母未上紧，飞轮松动，都将造成柴油机工作中出现大的振动，所以应重新对飞轮进行静平衡校正或更换新的飞轮。连接在飞轮上的皮带盘由于某些原因破损严重，并在圆周上极不均匀，也产生了类似飞轮静不平衡引起的振动。