DNV船舶建造精度管理
船舶制造行业船舶建造质量管理制度
船舶制造行业船舶建造质量管理制度船舶制造行业是一个与海洋相关的重要领域，对于保障船舶建造质量，确保船只安全运行起着重要作用。
为了提高船舶建造质量，各船舶制造企业需要建立和执行一套全面有效的船舶建造质量管理制度。
一、质量管理体系在船舶制造行业中，建立科学合理的质量管理体系是确保船舶建造质量的基础。
一个健全的质量管理体系应包括以下几个方面：1. 质量目标：企业需要明确质量目标，确立达到高质量船舶建造的指导方针和目标。
质量目标应该明确、可衡量，并与企业整体战略一致。
2. 质量职责：明确各级管理人员和各个部门的质量职责，确保每个环节的质量管理责任能够明确，避免责任模糊导致的质量问题。
3. 质量过程控制：建立并完善质量管理的各个环节，包括设计、采购、生产等过程的控制措施和标准。
4. 质量检验和测试：确保船舶建造各个环节的质量检验和测试能够有效进行，包括原材料检验、零部件检验以及船舶整体的质量检验。
5. 不良反馈和持续改进：建立有效的不良反馈机制，并对质量问题进行整理和分析，提出持续改进的措施，以防止类似问题再次发生。
二、人员培训和管理船舶制造行业对于从业人员的素质和技能要求较高，因此建立一套科学有效的人员培训和管理制度对于提高船舶建造质量至关重要。
具体包括：1. 岗位培训：为不同岗位的从业人员设定相应的培训计划，帮助其熟悉工作流程、规范要求以及技术标准，提高工作技能和质量意识。
2. 考核评价：建立定期的岗位考核评价机制，对从业人员的工作表现进行考核，并通过考核结果对人员进行激励或培训补充。
3. 持续学习：鼓励从业人员进行持续学习和技能提升，使其能够适应新技术和新工艺的发展，提高整体素质和工作能力。
三、设备和工艺管理船舶建造质量的标准与要求不断提高，同时也需要船舶制造企业配备适当的设备和先进的工艺来支持质量管理。
以下是设备和工艺管理的关键要素：1. 设备管理：确保所有设备都经过检验和测试，符合安全和质量要求。
探讨船体分段建造的精度管理与控制措施
探讨船体分段建造的精度管理与控制措施摘要：众所周知，船舶是发展航运经济重要组成部分。
很多船舶制造厂家为了提高分段装配精度和减少因分段造成的变形，就在船体分段中广泛应用半自动焊和自动焊，提高分段精度控制。
关键词：船体；分段建造；精度管理；控制近年来，随着船舶建造市场快速发展，也相应提高船舶中间产品建造精度。
当前中国造船和其他国家存在的明显差距为船体精度控制方面。
其中分段精度控制是造船工艺中十分重要的技术，此技术能有效缩短造船周期，不仅能提高造船质量，还能降低造成成本。
一、船體分段建造精度管理1.胎检管理船体建造精度管理技术可以最大限度的减少船台装配和船体装配中的的现场修整作业修整作业，通过降低现场修整率来大幅度提高船体建造功效，有效地节约工时并降低船体建造周期。
船体建造精度管理技术促进了新工艺、新技术的应用，有效地推动造船生产、技术的综合水平。
对于船体阶段建造胎检管理而言，支柱胎架的制作必须由精度管理室采用经纬仪在地面上转角制作，并且保证相邻胎柱的中心间距为1000mm，误差不得超出5mm。
2.划线管理胎板上胎时胎架高度不得低于，特殊分段主机座、舵轴、挂舵臂、球鼻脯不得低于800mm，保证外板板口距地面的垂直高度不得低于600mm.上胎板上胎后应适当封固，除需要預留反变形的分段。
施工单位申请划线时必须保证上胎板所有焊接工作己经完成。
上胎板表面平整度要保证在士8mm，重要分段的水平平整度如机舱分段、脯舰分段等胎板水平应保证在士5mm。
3.三维测量管理施工单位在测量前应检查并清理分段周围，目的在于保证分段周围无视线阻挡物、无杂物以及无相关人员在分段施工，由此由精度管理负责人登记测量。
同时在摆放分段时，施工单位应充分考虑全站仪测量视角特殊，分段间不得小于1000mm，机舱和双斜切分段间距不小于2000mm。
二、船体分段建造控制措施1.完善精度管理体系船舶制造企业应在造船过程中编制《分段评级管理方案》、《分段精度管理及奖惩细则》、《流水线分段精度管理》、《内外场划线管理规定》等，同时编制《分段精度作业指导书》中明确规定：“精度管理安全生产规范”、“常见问题分析”、“仪器使用和保养规范”、“划线和完成检测管理及处罚规定”等。
dnv规范
dnv规范
DNV规范是挪威船级社（DNV）针对船舶和海洋工程领域制定的一系列规范和标准。
这些规范覆盖了从设计、建造、操作到维护等各个方面的要求，旨在确保船舶和海洋设施的安全、可靠和高效运行。
DNV规范主要包括以下几个方面的内容：
1. 船舶设计规范：这部分规范主要包括船舶结构设计、船舶稳性计算、船舶操纵性等内容。
其中船舶结构设计规范主要要求船体结构必须具备足够的强度，以承受海上恶劣环境条件下的荷载。
船舶稳性计算规范则要求船舶必须保持良好的稳定性，确保船体不会轻易倾覆。
2. 船舶建造规范：这部分规范主要涉及船舶的建造工艺和施工技术。
其中包括对材料的选择和使用要求，对焊接和防腐处理等工艺的要求，以及对船舶建造过程中的质量控制要求等。
3. 船舶操作规范：这部分规范主要包括船舶的操作指导和安全管理要求。
其中船舶操作指导要求船员必须熟悉船舶操纵性和操作流程，确保船舶能够安全、高效地进行航行。
安全管理要求则涉及船舶应急救援、消防安全、船舶保险和事故调查等方面。
4. 海洋工程规范：这部分规范主要涉及海洋工程设施的设计和建造要求。
其中包括海洋平台的结构设计规范，海底管道的设计和布置规范，海洋风电设备的设计和安装规范等。
总之，DNV规范是船舶和海洋工程领域的重要标准，它不仅
涵盖了船舶和海洋工程设施的设计、建造、操作等方面的要求，更重要的是，它为保障船舶和海洋设施的安全和可靠运行提供了一系列具体的指导和标准。
同时，DNV规范的持续更新和
改进也为船舶和海洋工程行业的发展提供了重要支持。
造船精度管理概述
汇报人：
绿色环保：提高精度管理水 平降低造船过程中的环境污
染
国际合作：加强国际合作提 高精度管理水平提升造船行
业的国际竞争力
集成应用：将精度管理与其他管理方法相 结合提高管理效率
质量管理：与质量管理相结合提高产品质 量和生产效率
成本管理：与成本管理相结合降低生产成 本提高经济效益
安全管理：与安全管理相结合提高生产安 全性降低事故发生率
监控和评估：对精度管理的实施情况进行监控和评估发现问题及时纠正。
持续改进：根据监控和评估的结果对精度管理的实施情况进行持续改进 不断提高精度管理的水平。
制定明确的精度标准
建立完善的质量管理体系
加强员工培训提高操作技 能
采用先进的测量和检测设 备
加强过程控制确保产品质 量稳定
定期进行精度检测和评估 发现问题及时改进
稳定性：保证测 量和加工的精度 在长时间内保持 稳定
可重复性：确保 测量和加工的精 度在不同条件下 保持一致
准确性：确保测 量和加工的精度 与实际需求相符 合
制定精度计划：根据精度目 标制定详细的精度控制计划
确定精度目标：根据船舶设 计要求确定精度控制目标
精度控制措施：制定具体的 精度控制措施如工艺流程、
,
汇报人：
目录
CONTENTS
精度管理是指在造船过程中对船舶的尺寸、形状、位置等参数进行精确控制和管理的过程。 精度管理的目的是确保船舶的质量、性能和安全性提高造船效率和降低成本。 精度管理的内容包括设计精度管理、制造精度管理和装配精度管理。 精度管理的方法包括测量、检测、分析和改进等。
提高产品质量：通过精确控制制造过程确保产品精度达到设计要求提 高产品质量。
降低生产成本：通过精确控制制造过程减少废品率降低生产成本。
船体结构建造精度控制要点
采用先进的加工设备和工艺方法，减 小加工过程中的误差。
组装阶段控制
在船体结构的组装过程中，应按照设 计要求进行组装，确保各部分之间的 相对位置和尺寸精度。
焊接阶段控制
焊接过程中应采用合理的焊接工艺和 参数，减小焊接变形和误差。
检测与调整
在船体结构建造完成后，应进行全面 的检测和调整，确保满足精度要求。
根据船体结构特点和建造工艺，制定合理的搭载精度标准和要求，包括
对齐度、错位量、垂直度等方面的规定。
02
制定搭载工艺流程和方案
根据船体结构特点和施工条件，制定详细的搭载工艺流程和方案，包括
吊装准备、定位测量、焊接方法等，确保搭载精度得到有效控制。
03
实施搭载精度检测
在搭载过程中，对各分段进行定位测量和调整，确保各分段按照精度要
05 船体建造精度检测与评估
建造精度的检测方法
全站仪检测法
激光测距法
利用全站仪对船体各部位进行高精度测量 ，获取各点的坐标值，与理论值进行比较 ，评估建造精度。
使用激光测距仪对船体进行快速、非接触 测量，获取各部位的距离数据，与理论值 进行比较，评估建造精度。
超声波检测法
射线检测法
利用超声波探头对船体内部结构进行无损 检测，获取各部位的尺寸信息，与理论值 进行比较，评估建造精度。
加强结构刚度
03
合理设计船体结构，增加支撑和加强结构，提高整体刚度，减
小变形。
焊接变形的矫正方法
机械矫正法
利用机械力对变形部位进行矫正，如使用矫直机、压力机等设备对 船体板材进行矫平。
火焰矫正法
利用火焰加热对变形部位进行局部加热，使材料产生热膨胀，冷却 后收缩，达到矫正变形的目的。
船舶建造测量三维可视化精度控制方法
船舶建造测量三维可视化精度控制方法摘要：船舶建造是项复杂而精密的制造工程，在数字化生产高速发展的潮流下，数字化造船技术成为造船产业提高效率和效益的重要保障，这主要包括数字化设计、数字化制造和数字化管理，其发展趋势为三维化、虚拟化和协同化。
建造和精度控制分析也需要高效可靠的技术手段支持，精度控制测量的三维可视化是描述与分析测量数据、深入挖掘空间信息特征的有效工具。
关键词：数字化造船；工业测量；精度控制1结构光测量1.1结构光视觉的方法及原理结构光三维视觉运用最多的是基于光学三角法的原理。
结构光视觉传感器是由结构光投射器和摄像机构成。
结构光投射器将包含信息的结构光向被测物体投射，构造特征。
使用不同模式的结构光投射，得到的可视特征也不相同。
摄像机采集被测物表面上的可视特征，传输到计算机中进行图像处理，最后可以解算出可视特征的精确空间三维坐标。
根据结构光的模式不同，结构光视觉传感器分为点结构光视觉传感器、线结构光视觉传感器和多线结构光视觉传感器等多种。
当采用面结构光时，只需将一幅包含二维信息的结构光图案投射到物体上，这样不需进行扫描整个物体就可以测量三维信息，测量速度快，其中运用最普遍的是将光栅条纹投影到物体表面。
此系统由一个CCD摄像机和一个成角度布置的DLP投影仪构成，测量时，一组光强呈正弦分布的光栅图像由DLP投影仪发出并投射到被测物体上，与此同时CCD摄像机拍摄经被测物体表面调制而变形的光栅图案；将获取到的光栅图像依据相位计算方法得到绝对相位值；最后根据预先标定的系统参数或相位-高度映射关系从绝对相位值计算出被测物体表面的三维点云数据。
对于相位测量的方法主要包括：莫尔轮廓术、时域相位测量轮廓术、空域相位测量轮廓术和傅里叶变换轮廓术。
（1）莫尔轮廓术其测量原理是将被测表面调制过的图像与基准光栅进行对比，通过对比到的莫尔图样画出物体的等高线，接着计算出测件的表面轮廓三维信息。
假如根据基准光栅图案计算出X，Y平面的尺寸信息，然后利用公式计算出该条纹离开基准光栅的实际距离，添加物体实际高度就可得到物体的三维尺寸信息。
浅谈船体分段建造的精度管理与控制
现代经济信息浅谈船体分段建造的精度管理与控制宋伟伟 福建船政交通职业学院摘要：船体分段精度控制技术作为精度造船工艺上的一项重要的技术，得到了各船舶企业的重视，本文从生产和管理的角度，结合分段建造的流程，介绍了分段各施工工序的精度控制要点和常见精度问题，并从船厂生产组织管理的方面给出几点建议。
关键词：船体分段；精度管理；精度控制；建议中图分类号：U673.2 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2016)036-000334-02一、引言近年来，受全球经济不景气的影响，中国的一些中小型造船企业，因缺少先进的工艺技术和优质的管理机制纷纷倒闭，整个造船市场被迫进行了结构重组与优化。
虽然我国的造船完工量依然位居世界第一，但是造船总体技术水平与日韩相比还是有不小的差距。
从长远发展看，中国造船依赖的劳动力优势在生产效率低下、劳动力成本高涨和原材料上涨等多重压力下将逐渐丧失竞争优势。
[1]因此，为了适应市场，必须提高中国船舶工业的竞争实力，唯一出路就是提高生产效率与造船质量。
船舶精度控制技术是研究在船体建造过程中如何加放尺寸精度补偿量取代余量,通过合理的建造公差,有效的工艺技术与管理技术,对船体零部件结构进行尺寸精度控制,以提高建造质量。
是保证船舶质量、缩短建造周期、降低造船成本的重要手段,是实施先进造船工艺和科学管理的基础。
[2]而船体分段精度控制技术作为精度造船工艺上的一项重要的技术，其直接关系到船舶产品的精度控制能否顺利实施和逐步提高。
因此，研究船体分段建造精度管理与控制技术对于整个造船行业来说都是非常必要的。
下面结合分段建造的流程，简要阐述一下分段各施工工序的精度控制要点和常见精度问题，并从船厂生产组织管理的方面给出几点建议。
二、船体分段建造精度管理的控制要点船体分段建造精度管理主要包含板材、型材下料和加工阶段，板材拼板、划线阶段，部件小组立阶段，胎架制作阶段，基准板上胎阶段，分段焊前阶段，分段焊接阶段，分段焊后阶段，分段完整性阶段的精度管理。
船体分段建造的精度管理和控制
船体分段建造的精度管理和控制2上海繁金实业有限公司江都分公司江苏扬州0225000摘要：船体是由许多构件构成的，通常都是巨大的。
现代船舶的建造一般采用分段建造，船台安装和闭合。
在船舶制造过程中，技术人员通过精确的加工误差和焊接过程中的零件、组件和零件的加工误差和焊接温度的精确控制，减少了加工、装配和焊接过程中的低效劳动，从而实现船舶构件的精确设计。
同时，船东管理还必须建立精度管理体系，完善精度检测手段和方法，以保证船舶按图纸、技术规范进行施工，以达到分段施工的精度。
关键词：船体；分段建造；精度管理；精度控制引言：近几年，由于国际金融危机，中国部分中小船舶企业由于缺乏先进的生产技术、高质量的经营机制而破产，导致整体船舶行业面临着结构调整和优化。
尽管我国船舶完工数量仍居全球首位，但整体造船技术与日韩相比仍有一定差距。
从长期来看，由于生产效率低下，劳动力成本上升，以及不断上涨的原材料，中国船舶工业所依靠的劳动力优势将会逐步失去其竞争优势。
中国船级社要想与国际接轨，就必须提高自身的竞争能力，提高生产效率，提高产品质量。
船舶精密控制技术是船舶尺寸精度的一项新技术，通过合理的制造容差、有效的工艺及技术手段，可以提高船舶的尺寸精度。
这对于保证船舶质量，缩短建造周期，降低造价，提高船舶技术水平，提高船舶管理水平，都有很大的现实意义。
船舶精密制造技术的核心是船舶部件的精度控制，其精度控制的好坏将直接关系到船舶精密控制能否顺利、持续地提高。
因此，对船舶零件加工精度的管理与控制技术进行深入的研究是十分必要的。
本文将根据分段施工的流程，对分段施工中的精度控制要点及常用的精度问题进行简单介绍，并就船厂的生产组织与管理提出了一些看法。
一、船体分段建造过程中的精度管理（一）划线的精度管理在分段施工中，应强化船舶的划线管理。
这就要求设计师精确地控制挂舵臂、主机座、舵轴和胎座，以及确定外板与地板之间的间距。
在所有的胎盘焊接完毕后，技术人员会开始切割。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
阶段 3 – 生命周期中CMP的应用
CMP放在船上作为加强检验程序（ESP)文件中的一部分 CMP 通常关注于在设计过程中认为关键的位置 在检验中提高对结构关键位置的认识 在船舶的生命周期中定期的对关键位置进行监控 建造标准和公差纪录应该准备在修理和换新时使用
• 安装过程中的结构错位 • 焊接缺陷 • 材料缺陷 • 不良装配和施工工艺导致构件内部应力集中 • 板材不平整性
Construction Monitoring
造精度监控
¾结构建造精度监控的目的
• 保证关键节点符合船级社认可的质量 标准和认可的建造工艺
• 对已知的高应力区域等船体易损节点 提供一种减少风险解决方法
Alignment and Fit-up ¾Shipyard Practice
使用100mm检验线 易于船厂测量 中心线对齐转换成理论线对齐
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Alignment and Fit-up
Deck
Alignment and fit-up
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Construction Monitoring
¾结构建造精度监控图纸应包含：
• 对正的检查方法 例如：检验线
• 在分段、合拢建造中对质量控制的说明
• 质量控制程序的说明 • 检验结果的纪录和报告方式 • 在需要时，正确的补救措施
LLOYD’S REGISTER
Construction Monitoring Plan (CMP) ¾一份CM 图纸包含哪些信息
• 标有“CM”符号的关键节点处的结构图纸
• 许可公差的计算说明及图例 • 关键节点处如有“焊脚趾端磨平”等用以提高疲劳寿命
，必须有详图标注
• 所有关键节点的许可公差表
对关键节点位置进行评估从而改进建造公差和施工工艺 执行检验的责任并确保满足要求 审查并核实建造精度的控制及工艺 认可正确的施工工艺
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Phase 2 –Survey during Construction ¾船厂的角色
• 提供足够的便利条件，使每个装配和建造的阶段都能对所 有的关键节点进行检验以得到满意的结果。
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Phase 2 –Survey during Construction
角焊缝的压气试验
• 仅对角焊缝 • 可以替代舱室的密 性试验 • 试验压力 0.15 0.2 bar
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
• 阶段 1 – 图纸送审并获得认可 • 阶段 2 – 建造过程中的检验 • 阶段 3 – 船舶全生命周期内的检验
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
阶段 1 – 图纸认可
• 特殊检验要求以外CM程序的应用 • 通过分析来确定关键位置 • 认可的结构建造精度监控图纸
Coaming V.Strake
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Vertical Strake
Coaming
Final welding and NDE
Phase 2– Survey during Construction ¾ Edge Preparation
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Phase 2 –Survey during Construction
¾建造过程中产生的破坏
割伤
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Phase 2 –Survey during Construction ¾劳氏相关的规范和规则
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
结构建造精度监控
¾ 结构建造精度监控将使谁受益？
• 增强了船东和船级社在船舶建造和质量保证方面的信心 • 船厂可以通过实现事先承诺的质量来获得利益
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Phase 2 –Survey during Construction • 核实CM图纸中标准和公差在各阶段施工中的应用
• 确保所有结构关键节点的 实际建造达到了SDA、 FDA的高质量要求
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Phase 2 –Survey during Construction ¾劳氏验船师的角色
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
阶段 2 – 建造过程中的检验 ¾ 加强关键节点的控制 :
• 结构对正和装配 • 边缘的打磨 • 施工工艺
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Phase 2 – Survey during Construction
• 准备修改工艺并提交劳氏验船师认可
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Phase 2 –Survey during Construction ¾如果发生错误应按照以下步骤：
修改必须按照认可的船厂或国际标准 可能需要认可新的焊接工艺 在CM图纸中应标出用于关键节点进行修改的工艺
1
0.5
Co-2n00struction-1M50 onitorin-g100
-50
0 0
50
100
150
200
LLOYD’S REGISTER
Dista nce from floor (mm) ( 0 = floor position )
Phase 2 –Survey during Construction Non Destructive Examination (NDE)
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Smooth grinding
Phase 2 –Survey during Construction ¾Workmanship
3.5
3
FatigueDamageIndex
Transv Web
2.5
150mm
2
150mm
1.5
Double Hull VLCC的底边舱斜板和内底板的对正和装配
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Phase 2 – Survey During Construction. ¾正确的结构对正发式
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Construction Monitoring Plan (CMP)
船舶规范
SDA&FDA 程序的 结果
定义关键的位置 劳氏和船厂对关键位置的检查
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
LLOYD’S REGISTER
Construction Monitoring Plan (CMP) ¾双壳油船典型的关键节点位置
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Construction Monitoring
¾ 许可公差的计算原理: Median Line and Heel Line
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Construction Monitoring Plan (CMP) ¾双壳油船典型的关键节点位置
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Construction Monitoring Plan (CMP)
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Understanding Hopper Knuckle Fit Up
a < tmin/3 Max 5 mm tmin = Min (t1, t2, t3)
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
¾散货船典型的关键节点位置
A 内底折角处的连接 B 舷侧肋骨腹板与底边舱横向
构 件的连接 C 舷侧肋骨腹板与顶边舱横向
构件的连接 D 舱口围肘板与顶边舱垂直列
板的连接 E 舱口端梁与顶边舱横向构件
的 连接 F 上壁墩底板的连接 H/G 下壁墩底板的连接 I/J 下壁墩与肋板的连接
Construction Monitoring
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
劳氏船级社 结构建造精度控制方法的介绍
Y. Wei Senior Surveyor Shanghai Design Support Office February, 2009