有关船体建造的精度控制技术探究
船体建造过程中精度控制要点研究
船体建造过程中精度控制要点研究摘要：造船技术中船体精度管理非常重要，只有对精度精确把控才能够减小误差并控制在一定范围内，确保船体的承载能力和速度符合相关要求，让船东的利益获得最大化。
把控好精度能够能够避免增加返修频率和现场装配作业，大大减小了耗能和造船进程，加快造船工作效率。
所以船体建造过程中一定要细心把控船体精度，本文就把控精度做出阐述，供同行参考。
关键词：船体建造；精度控制；研究引言：采用精度控制能够确保减小船体尺寸误差，尤其是能够确保船体的承载能力和速度符合相关要求，因此，加强对精度管理的重视，建立更全面的处理措施，在提升造船质量的同时实现全过程精度把控。
一、船体精度把控的重要性船体建造是一项周期长、工序多、变形条件杂、误差大的建造工程，在建造时若无法精准把控船体精度以及造成船体线性度和尺寸处于难处理的状态下，那么在建造完成后，船体尺寸也会与图纸比例相差较大。
而较大的误差则会严重阻碍船体航行速度，增加不必要的开支。
足以见得，做好船体精度管理能够缩短施工周期和施工质量。
二、船体建造过程中精度控制要点1、船体胎架精度控制要点船体胎架是船体部件中不可或缺的组成部分，在展开设计工作时应注意对胎架精度进行具体分析和严格检查。
为保证船体施工符合相关规定，应把控好轮胎架的工艺参数。
通常会进行分段设计研究和现场拼接，只有将做好分段研究并提升分段结构的质量参数，才可以让船体设计的从整体工艺参数标准都得以提高，有利于减少现场拼接时所需要的时间和减少返修。
在采用分段装配结构、连接结构时，应把控好其自身精度，这样才能更好的维护船体整体的安全稳定性。
精度管理规定主要以毫米为测量单位来测量轮胎架的精度。
通过对测量直线平整度和设计尺寸后才可以提高结构的刚度，确保轮胎架的四角得到平衡处理。
同时还可以减少形成偏差和变形，让精度测量技术和精度管理水平得到进一步提高。
从根源上杜绝设计参数出现问题。
还应控制好钢架变形问题，找到合理控制的办法并加之解决，让轮胎精度得以提升。
探讨船体分段建造的精度管理与控制措施
探讨船体分段建造的精度管理与控制措施摘要：众所周知，船舶是发展航运经济重要组成部分。
很多船舶制造厂家为了提高分段装配精度和减少因分段造成的变形，就在船体分段中广泛应用半自动焊和自动焊，提高分段精度控制。
关键词：船体；分段建造；精度管理；控制近年来，随着船舶建造市场快速发展，也相应提高船舶中间产品建造精度。
当前中国造船和其他国家存在的明显差距为船体精度控制方面。
其中分段精度控制是造船工艺中十分重要的技术，此技术能有效缩短造船周期，不仅能提高造船质量，还能降低造成成本。
一、船體分段建造精度管理1.胎检管理船体建造精度管理技术可以最大限度的减少船台装配和船体装配中的的现场修整作业修整作业，通过降低现场修整率来大幅度提高船体建造功效，有效地节约工时并降低船体建造周期。
船体建造精度管理技术促进了新工艺、新技术的应用，有效地推动造船生产、技术的综合水平。
对于船体阶段建造胎检管理而言，支柱胎架的制作必须由精度管理室采用经纬仪在地面上转角制作，并且保证相邻胎柱的中心间距为1000mm，误差不得超出5mm。
2.划线管理胎板上胎时胎架高度不得低于，特殊分段主机座、舵轴、挂舵臂、球鼻脯不得低于800mm，保证外板板口距地面的垂直高度不得低于600mm.上胎板上胎后应适当封固，除需要預留反变形的分段。
施工单位申请划线时必须保证上胎板所有焊接工作己经完成。
上胎板表面平整度要保证在士8mm，重要分段的水平平整度如机舱分段、脯舰分段等胎板水平应保证在士5mm。
3.三维测量管理施工单位在测量前应检查并清理分段周围，目的在于保证分段周围无视线阻挡物、无杂物以及无相关人员在分段施工，由此由精度管理负责人登记测量。
同时在摆放分段时，施工单位应充分考虑全站仪测量视角特殊，分段间不得小于1000mm，机舱和双斜切分段间距不小于2000mm。
二、船体分段建造控制措施1.完善精度管理体系船舶制造企业应在造船过程中编制《分段评级管理方案》、《分段精度管理及奖惩细则》、《流水线分段精度管理》、《内外场划线管理规定》等，同时编制《分段精度作业指导书》中明确规定：“精度管理安全生产规范”、“常见问题分析”、“仪器使用和保养规范”、“划线和完成检测管理及处罚规定”等。
船体分段建造的精度控制方法探究
船体分段建造的精度控制方法探究摘要：在船舶建造的过程当中，为了能够提高船体分段建造的精度，从而给船舶建造工程开展奠定基础，本文在探究船舶建造特点的同时，对全体生产设计质量现状以及精度控制方法进行了深入探讨。
关键词：船体工程；分段建造；精度控制引言在船体分段建造过程精度控制作为非常关键的一项内容，有效的控制方法可以提高船体建造的质量。
因此对精度控制方法进行全面分析，明确相关的控制要点所在，对推进各项工作开展有着积极作用。
1船舶建造的特点船舶建造过程非常复杂，有着系统性要求，必须加强整个建造过程的监督与管理，才能保证船舶的质量合格，满足航行的需要。
在船舶建造的过程中，由于规模比较大，所以要进行分段建造施工，主要是从钢材预处理、数控切割、加工等方面进行，每个工序都要全面的。
监督管控达到质量标准要求，在分段成型之后进行最后的精度测量。
船体分段建造的过程中，结合吊车能力、船舶结构等合理的进行分段，明确加工艺流程。
因为船舶结构内部非常的复杂，有些部件需要进行热处理、冷加工、焊接等，所以容易造成结构尺寸的偏差，影响船舶建造精度。
2船体生产设计质量现状船体生产设计的质量对于整个生产效果存在直接的影响，也会关系到船舶建造的进度。
因此，船体设计的环节提高设计水平，满足当前的船舶制造加工的需要。
因为船舶设计需要多个专业和部门共同进行，一份图纸需要多个部门和专业共同签字确认，比如船体分段工作图，需要提供结构图、装配图、工艺图、舾装托盘表等，这些图纸要分段在车间进行生产，还要进行整体的组装，所以各个单位需要加强每个部分的设计管控，保证总体设计水平合格，不会给现场的建造生产带来任何影响。
但是目前在船体生产设计环节，质量控制管控不到位，有些部分的设计方案不能达到生产的要求，进而造成严重的质量隐患和问题3精度控制重要意义经过对目前我国的造船企业实际情况调查发现，很多企业都非常重视船体建造过程中精度控制，这些企业将船体分段建造精度控制为主要的目标，采取精度控制技术，选择合适的建造工艺，实现各个分段结构的质量监督管控。
现代船舶制造的精度控制研究
现代船舶制造的精度控制研究船舶制造是一个高度精密和复杂的过程，需要精确的计算和测量以确保最终产品的精度和质量。
随着技术和工艺的不断改进和发展，现代船舶制造需要更严格的精度控制。
本文将探讨现代船舶制造中的精度控制研究。
现代船舶制造的精度要求非常高。
在制造过程中，每个组件都必须严格按照设计要求进行加工和装配。
在船舶的设计和建造的各个阶段，都需要进行严格的测量和精度控制。
这些要求包括以下方面：1.船体形状和尺寸的精确控制。
在船体设计阶段，必须确保船体形状和尺寸的精确控制。
这涉及到船体各个部分的精确测量和角度计算。
这需要准确的测量和计算技术，如三维激光扫描技术和加权平均法。
2.船体结构和船板加工的精度控制。
在船体结构和船板加工过程中，要求各个结构元素的精度和质量。
这包括加工材料的厚度、孔位、倾斜度、平整度等方面。
现代船舶制造中，采用高精度机床、复杂的自动化加工设备和高精度的数字化控制系统。
3. 船舶设备和装置的安装和调整。
船舶的设备和装置的安装和调整也是精度要求很高的。
各种设备和装置需要严格按照设计要求进行安装和调整，以确保其正常运行和精度。
这包括船舶的动力设备、导航设备、通信设备、雷达设备等。
为了确保现代船舶制造的精度要求，需要采用各种精度控制技术。
以下是一些现代船舶制造中常见的精度控制技术：1. 三维激光扫描技术三维激光扫描技术是一种新型的非接触式测量技术。
它通过激光束扫描船体表面，将扫描结果转化为数字化数据，然后再进行计算和分析，实现对船体尺寸和形状的精确控制。
这种技术的优点是精度高、测量速度快、数据准确等。
2. 数字化加工技术数字化加工技术是一种采用计算机数字控制系统进行加工的技术。
它可以精确控制加工过程中的加工精度、速度、深度、角度、压力等参数，从而提高加工精度和效率。
现代船舶制造中普遍采用的数字化加工技术有数控加工技术、激光切割技术和电火花加工技术等。
3. 加权平均法加权平均法是一种用于精确计算船体曲率、度数和斜角的测量方法。
船体建造精度控制方法研究
船体建造精度控制方法研究【摘要】本文通过对船体建造精度控制方法的研究，探讨了船体建造工艺分析、精度控制方法的探讨和优化研究。
通过数值模拟在船体建造精度控制中的应用，分析了传统方法的优缺点，指出了未来研究方向和研究成果总结。
船体建造精度控制的研究具有重要的意义，能够有效提高船体建造质量和效率。
未来研究应该加强对新技术的应用和完善传统方法，从而提高船体建造的精度和稳定性，为船舶工业的发展提供有效支持。
这些研究成果对于船体建造领域的实践具有一定的指导意义。
【关键词】船体建造、精度控制、工艺分析、数值模拟、优缺点分析、优化研究、研究成果、未来研究方向、启示。
1. 引言1.1 研究背景船体建造是船舶制造领域的重要环节，船体的建造精度直接影响船舶的性能和安全性。
随着航运业的发展和船舶建造技术的不断进步，船体建造精度控制方法也变得越来越重要。
船舶在海上航行时需要承受复杂的海况和气候变化，船体的精度直接决定了船舶的航行稳定性、航速和耐久性。
传统的船体建造方法在面对复杂形状和大尺寸的船体时存在精度控制难度大、成本高等问题，因此需要对船体建造精度控制方法进行深入研究和优化。
船体建造精度控制方法的研究旨在提高船体的建造精度，降低船舶建造成本，提高船舶的性能和安全性。
通过探讨船体建造工艺、数值模拟技术以及优化研究，可以有效改善船体建造精度，推动船舶制造业的发展。
对船体建造精度控制方法的研究具有重要的现实意义和实用价值。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨船体建造精度控制方法，提高船体建造的质量和效率。
通过深入研究船体建造工艺分析，探讨不同的精度控制方法，并对传统方法进行优缺点分析，从而优化现有的船体建造精度控制方法。
这样做有助于提高船体建造的精度和稳定性，减少生产过程中的误差和浪费，提高船舶性能和航行安全。
本研究也旨在推动船体建造行业的发展，促进船舶工程技术的创新和进步。
通过本文的研究，我们希望能够为船体建造精度控制方法的改进提供一定的参考和借鉴，为未来的船体建造工作提供更加科学和有效的方法和策略。
船舶建造精度控制方法探究
船舶建造精度控制方法探究船舶精度控制，主要是通过管理技术和工艺技术对船体零部件结构实施尺寸精度控制，最终达到促使船舶建造的质量提高。
那么在船舶建造精度控制过程中，有哪些方法？文章就围绕船舶建造精度控制方法这一主题，展开论述，重点从对船舶建造和船舶精度管理的认识、船舶建造的精度控制、精度控制的具体方法，这三个层面进行论述，旨在提高船舶建造的质量。
标签：精度控制；船舶；建造在船体建造过程中，积极采用船体建造精度控制这一技术，为船体尺寸的有效控制提供保证，即保证船体尺寸所出现的误差应该在允许的范围之中。
特别是船体的载重量和船体的航速，都符合建造前的设计具体要求，从而保证船体的质量。
在进行船体的精度控制过程中，可以有效地降低船体的返修次数，促使能耗大幅度下降，在造船过程中可以促使造船周期的下降。
所以，在造船中積极地加强对船体的精度精准地控制，其意义非常重要。
1 对船舶建造和船舶精度管理的认识1.1 认识船舶建造的特点就船舶建造而言，具有以下几方面的特点：第一，由于在船体的建造的过程中存在着工序多、周期长的特点，进而导致的误差也就很多。
第二，由于船体自身比较大，但是对于这些构建所要求的误差值则相对来说却很小。
第三，在对船体实施建造过程中，由于船体所受到的受热状况和受力状况都比较复杂，船体材料所导致的变形状况施工人员不能够准确地实施预测。
第四，在操作过程中由于建造的自动化水平过低，一旦进行人工操作也就难以对其实施有效地控制。
1.2 对船体建造精度的科学管理在对船舶建造过程中实施精度管理，一方面依靠先进的建造工艺，另一方面则依靠科学有效的管理方法，让这两者进行充分地结合，对船体建造实施全过程地有效地控制，这样做可以最大程度地降低场修整工作的工作量，促进施工的工期的缩短，促使建设成本大幅度地下降。
2 对船舶建造积极地展开精度控制2.1 实施精度控制的主要内容在对船舶精度进行控制的过程中，其主要的内容包括对船舶的建造过程实施控制和船舶建造前技术层面的各种准备这两方面。
船体结构精度控制方法探究
船体结构精度控制方法探究摘要：由于在造船中，其切割加工、焊接等操作对精度要求是非常大的，如果不进行严格控制，将会影响船体装配的质量。
所以本文主要是基于船体结构进行精度控制的部位，提出具体控制的方法，分别是进行精度设计、尺寸计算控制、在装配过程中进行管控、弥补装配偏差，进行这样的精度控制方法，可以让船体结构在建造、装配的时候更加精准，提升船体质量。
关键词：船体结构；精度控制；装配引言：为了保证造船的质量，使其建造和装配过程更加精密，满足人们对船舶的需求，那么在进行结构设计的时候，就需要对其精度进行控制。
通过精度的控制可以保证造船行业的生产质量得到提升，也使其建造水平更加优化，从而降低在船体建造过程中出现的误差，把所有船体尺寸都控制在标准范围内，保证船舶的安全。
1.船体结构精度控制部位船体是属于船舶的主要结构，位于全船的中心位置，其形状是平直的，而且对于结构的线形变化也比较小。
从船体装配的角度来看，其建造和生产的难度都比较小，装配也更加容易，所以在船厂对船体结构进行建造的时候，就不会生产余量或者备用船体，那么在装配的过程中就需要对其进行精度控制，不能出现错位等失误。
其主要进行精度控制的部位就是各个材料的接缝位置以及船体的节点位置，由于船体是进行分段装配的，是由各个零部件组装进行，那么在接缝的时候，为了能够避免出现间隙或者错位现象，就要对这部分进行精度控制，保证船体结构的完整和安全。
对于船体的重要节点来说，其主要是指一定区域内应力比较集中的位置上，例如，内壳板的衔接位置、舱壁和壁墩之间的衔接等等，都属于重点的节点，在这一节点上也需要进行精度控制，对其进行质量、间隙等方面的检查，从而保证在使用船体的时候不会出现裂缝等安全事故[1]。
2.船体结构精度控制的具体方法2.1精度设计在对精度进行控制的时候，需要结构设计中工序所需要的一些补偿值或者基准线等精度信息进行辅助，通过信息的应用设计出具体的精度控制方案，这些相关的信息就需要在精度设计方案或者是图纸中显示出来。
船体建造过程中的精度控制要点探究
船体建造过程中的精度控制要点探究摘要：船舶建造精度控制技术是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺手段对船体建造进行全过程的尺寸精度分析和控制，以达到最大限度地减少现场修整工作量，提高生产效率。
关键词：精度控制，船体建造，要点分析1前言船体建造过程精度控制技术已具备了比较完整的理论基础，明确的研究内容，特别是该技术随着造船技术的进步而发展，如造船过程己进入壳、栖、涂一体化，中间产品为导向的现代化造船模式，船体建造过程精度控制技术也已经发展成为船舶建造精度控制技术的研究，既有船体建造过程的精度控制技术研究内容和研究方法，同时也需要对艇装工件与工艺、涂装工艺等进行精度控制技术研究。
因此可以说，船舶精度控制技术已成为造船领域中一个重要的研究方向2国内造船精度控制技术研究成果国内开展船舶建造精度控制技术研究的起步较晚。
上世纪六十年代中期，我国开始从国外引入船体建造精度管理的概念，但是由于对这一概念缺乏足够的认识，忽视了这项技术有其极其丰富的技术内容，而片面的强调有关工艺部分，因而认为仅以严密的船体建造公差为基础，就可以使船体零部件、结构达到无余量配合，并且命名为“公差造船”，这样的命名曾经引起国内造船界的浓厚兴趣。
直到近十几年才定名为“船体建造精度控制”，并且认识到以补偿量代替余量是精度控制技术的核心内容，而消除无效的大量的修整作业是增加船厂竞争能力重要途径。
虽然我国的船舶建造精度控制技术研究起步晚，而且目前同日本、韩国等仍有很大差距。
但是近年来也取得了很多的研究成果。
特别是国内最先进的大型总装船厂已经基本达到内部构件无余量下料，全船分段无余量上船台合拢等先进的精度控制技术水平。
3船体建造中精度管理体系的研究意义（1）造船精度管理体系的研究是转换造船模式、实现壳、舾、涂一体化的重要基础。
如：先吊主机后镗管技术、上层建筑整体吊装技术、泵舱底部全幅总装技术、机舱盆舾装技术、管系单元预舾装技术等相关技术的应用都需要通过实施船舶建造精度控制技术来保证。
现代造船精度控制研究分析
现代造船精度控制研究分析现代造船精度控制研究的目的是研究如何控制造船过程中的精度，以确保船舶的设计和制造符合规定的标准。
精度控制包括对造船过程中各个环节的精度要求，并通过精密的测量和分析方法来实现。
在现代造船中，精度控制是非常重要的，因为船舶是一种复杂的工程结构，需要各个部分的精确组装和配合，以确保船体的强度、稳定性和安全性。
任何一个零部件的尺寸偏差或者装配方式的不准确都可能导致整个船体的结构问题，影响到船舶的性能和使用寿命。
现代造船精度控制研究的方法主要包括以下几个方面：1. 测量技术：利用先进的测量技术来测量船舶零部件的尺寸和形状，如激光扫描技术、三维测量技术等。
这些技术可以快速、准确地测量出船舶各部分的尺寸和形状，以便进行分析和比较。
2. 数值模拟：利用计算机模拟方法对船舶的结构和装配过程进行仿真分析。
通过建立数学模型，可以模拟船体的各个部分在装配过程中的变形和偏移情况，并得出相应的修正方案。
3. 自动化控制：利用自动化技术来控制船舶的制造过程，以保证各个部分的精确装配。
自动化控制系统可以根据测量的数据和预设的标准来进行调整和修正，以达到所要求的精度。
4. 质量管理：通过建立完善的质量管理体系，对整个造船过程进行控制和监督。
包括材料采购、加工工艺、装配工艺等各个环节的质量控制，以确保船舶的质量符合规定的标准。
5. 合作与沟通：现代造船是一个复杂的协同工作过程，需要各个环节的紧密合作和有效沟通。
通过在设计、制造和施工单位之间建立良好的合作关系和信息交流机制，可以降低误差和偏差的产生，提高造船的精度控制水平。
现代造船精度控制研究的目的是提高船舶的制造精度，确保船舶的质量和性能符合规定的标准。
通过研究和应用先进的测量技术、数值模拟、自动化控制、质量管理和合作与沟通等方法，可以有效地控制和改善造船过程中的精度问题，提高船舶的整体研发和生产水平。
船体建造精度控制技术分析
船体建造精度控制技术分析本文通过船体精度控制统计要点、加放补偿量、部件装配阶段精度控制、反变形技术、对合基准线的精度进行控制、船体胎架精度控制要点等几个方面对船舶建造精度控制关键技术进行细致的分析探究。
标签：船舶建造;精度控制;关键技术船体施工精度管理是重要的造船技术之一，通过船体精度控制可以保证船体尺寸误差在允许范围内，保证船体速度，载荷满足设计要求，从而为船东的利益提供保障。
船体精度控制还可以减少造船过程中的修复和切割，降低能耗，减少现场装配工作，缩短造船周期，提高造船效率。
1船体胎架精度控制要点分析作为胎架的重要组成部分，设计人员在实际设计工作中应对其精密结构进行全面的审查和分析。
为了实施船体结构质量管理标准，胎架设备结构的工艺参数非常重要。
目前，其主要应用是分段研究和现场拼接。
只有从根本上提高分段结构的拼接效果，才能在一定程度上提高船体整体设计效果。
在利用胎架完成分段装配结构和连接机构的同时，设计者还必须控制结构本身的精度，以保证整个船体结构的稳定性。
在精度管理中，胎架的精度以毫米为单位进行测量，尤其是弓形结构。
只有通过对设计尺寸和直线平滑度的测量分析，才能有效地提高整体节点结构的刚度参数，保证胎架四角的平衡，减小水平面误差和变形，提高整体精度管理水平。
消除设计问题。
值得一提的是，在大多数设计结构中，还需要对变形问题进行控制，并采用抗变形控制方法，为船体胎架进度控制点的全面实施提供保障。
2对合基准线的精度进行控制所谓对合基准线，也可以成为是参考线，在船体的建造过程中，对合线的精度水平也在很大程度上影响着船体的精度，世界各国都非常重视对合线的精度控制，尤其是日本和韩国等造船技术水平较高的国家，更是将对合线的精度控制作为船体装配精度控制的主要手段。
即在船体的每个装配阶段，无论是零部件、还是分段，抑或是总段，为了能够灵活调整，一般在建造时都会留下一定的工艺余量，在装配过程中再根据精度要求将这些工艺余量切除掉。
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有关船体建造的精度控制技术探究
[摘要]：随着市场竞争压力的增大，很多造船企业纷纷加强了
对精度造船技术的研究。
精度造船技术对于造船企业提高自身的经济效益和增强市场竞争力具有非常重要的作用。
本文对船体建造精度控制技术的原则以及意义做了阐述，并在分析我国船体建造技术不足的基础上，结合国外的先进技术来完善我国船体建造的精度控制技术。
[关键词]：船体建造精度控制技术
中图分类号：c935 文献标识码：c 文章编号：1009-914x（2012）26- 0609 -01 随着我国改革开放的日渐深入和全球经济一体化进程的加快，
国外的先进造船技术在很大程度上冲击着我国船舶制造工业的发展，我国的船舶工业在不断的进行产业结构的调整和产业结构的升级。
船舶工业竞争压力的增大在很大程度上也促进了我国造船企业的技术改进，我国的造船企业纷纷采取新技术和新手段，来提高自己的造船技术，以赢得在市场竞争中的胜利。
一、船体建造精度控制技术概述
1、船体建造精度控制的含义。
船体建造的精度控制是船舶建造的一项重要技术，它是指在船体建造的整体过程中，采取先进的手艺和科学的管理方法来保证船体建造的尺寸精度。
精度控制技术要求在船体分段的建造中进行精度控制，在船体合拢时进行焊接变形控制，在此基础上达到整个船体建造的精度分析与控制。
船体建造
控制技术是一项完整而系统的工作，需要对船舶建造的全过程进行控制，减少船舶建成之后的返工频率，缩短船舶建造的工期，从而达到减少成本、赢得利润的效果。
2、船体建造精度控制技术的意义。
船体建造的精度控制技术在现代船舶建造企业的发展中不可忽视，该技术对整个船舶建造企业的发展起着决定性的意义。
首先，船体建造精度控制技术能够减少船体的主尺寸与线形之间的误差，保证建成的船舶尺寸误差在理论控制的范围之内，保证船舶的有效使用以及延长使用的年限。
其次，该技术能够加强船舶整体的强度和安全。
船舶在海上航行，要具备的第一点就是船舶整体的安全与强度。
精度控制技术的运用，减少了船舶建设中的误差，增强了船舶的安全程度。
再次，船体建造的精度控制技术还可以节省人力，减少船体工程的修割和返工，提高了工作的效率，缩短了工期。
此外，船舶精度控制技术还在减少环境污染以及降低能源消耗方面具有显著意义。
二、我国现有船舶建造技术的不足
船舶建造的精度控制技术在我国已有很长的发展历史，在上世纪70年代，我国比较大型的船厂就开始了精度造船的研究，并取得了一定的成就。
但是目前我国船体建造的精度控制技术还缺乏一个完善的体系，我国的技术与发达国家相比还是比较落后的。
1、数据测量精度低，数据测量时间长。
在船舶的建造中，由于船体庞大，船舶的建造要分段来完成。
在建造的过程中，大量的数据需要采集记录，但是我国现有的测量技术仅是人工进行手工测
量。
这种测量办法不仅人力耗费巨大，钢尺量距的准确性也不高。
此外，由于分段之间没有进行准确的测量，在船体进行合拢之时就要现场对分段的工程进行切割返工。
这样的测量技术直接导致了人力资源的浪费，延长了建造工期，减少了企业的盈利。
2、船舶建造过程中，构件变形现象严重。
现在船舶都向着豪华高端方向发展，船舶的整体结构变得越来越复杂，这就对造船工业提出了更高的技术要求。
现在船舶的建造都是分段完成的，在各段建造完成之后再进行船体的合拢。
在船体的合拢之中，由于内外界各种因素的影响，构件变形的现象时有发生。
这不仅对船舶的组装带来了极大的不便，也直接对船舶的质量造成了影响。
船体建造过程中构件的变形是不可避免的，目前我国的组装技术还存在一定问题。
3、其他技术方面的不足。
我国的船舶建造技术除了在数量测量以及部件组装技术上的欠缺以外，还在焊接技术以及处理变形值的技术上存在欠缺。
船舶的主体是钢形结构，在不同季节下结构的焊接电流与焊缝截面是不同的。
但是目前我国的造船企业多缺乏自己的焊接人员，船体焊接人员在技术水平以及焊接习惯上都存在较大差异，。
这些问题都直接影响了船体建造的精度，导致船体因为极小的问题而不能使用。
三、船体建造的精度控制技术探究
目前全世界的造船工业都在加强自身的技术，在精度控制技术上以日本和韩国居首，德国、法国和英国等也都在加工测量上取得
了较高的成就。
很多造船企业可以对全船所有的分段进行全过程的尺寸精度控制，造船精度控制技术遥遥领先。
1、学习国外先进的数字化造船精度控制技术。
目前我国的船舶测量还是靠手工与人力记录来完成，没有较高的准确性以及迅速性。
船舶建造企业要在建设的过程中总结自己的数据库，在现场测量的情况下可以直接得出计算结果，在测量结果的基础上进行现场改进，达到快速处理数据和快速改进的目的。
此外，在船舶的建造中，要用先进的技术来分析分段的偏差，保证在船体的合拢中减少技术的偏差，在船体建造的整个过程之中逐步进行控制，以达到船体合拢时分段偏差的减少。
我国船舶公司在引进国外技术的基础上，还要结合自身创新技术手段。
2、加强技术研究，减少零部件在焊接中的变形。
零部件的变形严重阻碍着船体整体的合体，影响着船体建造工期的完成以及其他方面的情况。
我国船舶在进行建造时，要聘请专业的技术人员进行技术前期的试验与测试，对每一分段的合体进行跟踪观察，推算出焊接构件需要施加的补偿量。
此外，由于在船体合体之中存在不同的情况，焊接人员要善于总结零部件在焊接过程中的变形规律，通过零部件的收缩量来进行修补和重新焊接。
船体的焊接是一项技术性比较强的工作，船舶公司要组建自己专业的焊接队伍。
3、减少温度与环境的影响。
我国的船舶建造公司多在南方，气温的变化对于施工现场的影响比较小，但是环境的对于船体焊接的影响也不容忽视。
环境中温度的升高会直接导致船舶分段测量数据
的失效，在船舶的焊接中容易出现变形。
这就要求船舶公司在建造中密切关注环境的变化，同时对变形量进行具体化与数据化，同时在船舶建造接下来的补偿量上，将该变形量累加在总的补偿量上。
4、具体的精度控制技术。
船体的建造不仅包括船舶分段的测量技术，船体焊接过程中的焊接技术，船体建造还包括对合基准线控制技术、船舶余量与补偿量的加放技术以及船舶的变形与反变形技术。
这些技术在船体的建造过程中起着较为重要的作用，日韩等先进国家已将这些技术定义为船舶建造精度控制技术的基本技术之一。
目前我国在余量的补偿上还存在欠缺，船舶建造企业要保证在合拢时尽量减少余量，减少二次定位与返工的情况。
结语：
现代市场的竞争对企业的发展提出了更高的要求，先进的技术正迅速改变着各行各业的生产方式。
船舶行业作为技术化、体系化程度比较高的企业，要在船体建造的过程中创新自己的生产技术。
目前我国的船舶建造技术虽然得到了大幅度的提升，但是在船体建造的精度控制技术上还与国外存在较大差距。
我国船舶建设工业要在总结自身不足的基础上，结合国外的先进生产经验，来完善本企业的生产技术。
只有这样，船舶建造企业才能在全球化的市场竞争中赢得一席之地，为我国船舶事业的发展贡献一份力量。
参考文献：
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