V2500发动机进气道检查标准
V2500发动机试车手册
中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司飞机维修厂发动机试车手册手册版本号：01- 1 -修订记录- 2 -有效页清单编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1- 3 -目录目录 (2)修订记录 (3)有效页清单 (4)一．飞机地面试车安全规则 (5)二．发动机工作限制和指导性指标 (12)三．发动机应急处理程序 (18)四．发动机地面试车检查单(APU可用) (27)五．正常发动机起动、停车程序 (34)六．使用外气源起动 (39)七．交输起动发动机 (41)八．测试项目 (43)1：干冷转渗漏检查 (43)2：湿冷转渗漏检查 (48)3：慢车渗漏检查 (53)4：E E C系统慢车检查 (54)5：振动测量 (55)6：发动机高功率验证测试 (58)7：已测试发动机的换发试车 (61)九．附录 (67)1：发动机噪声水平 (67)2：发动机进口危险区域 (68)3：发动机排气危险区域 (69)4：风向和风速限制 (72)5：慢车以上主滑油压力限制 (73)6：主滑油压差慢车修正公式 (74)7：N2慢车转速 (75)8：90%最大爬升E P R目标值 (77)- 4 -一．飞机地面试车安全规则PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND(一). 试车人员Personnel1.持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。
Persons, who have the authority to run engines, should have airframe and power plant“Maintenance Person License”, have the training c ourses of aircraft model and groundengine run-up test, and passed the related exams, and have got the “License For EngineRun-Up Test On Ground”.2.试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包括有无不允许试车的故障和缺陷等。
v2500发动机吊架余油口渗漏标准
v2500发动机吊架余油口渗漏标准
V2500发动机吊架余油口的渗漏标准需要根据具体的维护手册和操作
指南来判断。
以下是一些可能适用的标准和步骤：
1.启动发动机至慢车：在检查渗漏之前，先将发动机启动并运行至慢
车状态。
2.检查DRAIN MAST的渗漏：在发动机运行的情况下检查余油口是
否有渗漏现象。
3.冷天启动的特殊情况：如果在冷天气条件下启动发动机后发现地面
有燃油泵的DRAIN MAST渗漏，应运行发动机5分钟。
如果5分钟内渗漏停止，飞机可以不做任何维护工作即可放行。
4.渗漏标准：如果5分钟后渗漏依旧存在，需要参考相应的表格来确
保渗漏在可接受的范围内。
具体的渗漏率标准应参照航空维修手册
（AMM）或相关的技术文档。
5.超出标准的处理：如果渗漏超过了规定的标准，飞机可以继续飞行
25小时或者10个航段（以先到者为准），但必须确保渗漏不超过
另一个更为严格的标准。
6.液压油与燃油的区别：如果是液压油的渗漏，应查阅相关部件的漏
油标准；如果是燃油渗漏，通常情况下是不允许的。
7.严格执行维护提示：在进行任何维护工作时，都应严格按照工卡和
维护指南的要求执行。
8.文件和指南：对于具体的渗漏检查和维护操作，应参考南航机务工
程部等相关的文件和指南。
在进行V2500发动机吊架余油口渗漏的检查和维护时，务必遵循详细
的技术手册和操作指南，以确保安全和合规。
如果有必要，应咨询专业的航空维修工程师或制造商提供的技术支持。
发动机舱技术状况鉴定标准
发动机舱技术状况鉴定标准一、发动机外观1. 发动机各部件应无明显磕碰、划痕、破损等现象。
2. 发动机表面应保持干净，无油渍、水渍和污渍。
3. 发动机标牌应清晰，无明显磨损或褪色。
二、冷却系统1. 冷却液颜色应清澈，无明显杂质。
2. 冷却风扇运转应平稳，无异响。
3. 散热器、冷凝器等部件应无明显堵塞或污垢。
三、燃油系统1. 燃油泵工作应正常，无异响。
2. 燃油滤清器应清洁，无堵塞。
3. 喷油嘴工作应正常，无泄漏。
四、润滑系统1. 机油油面应处于适当位置，无明显杂质。
2. 机油滤清器应清洁，无堵塞。
3. 机油泵工作应正常，无异响。
五、进排气系统1. 进气歧管应无裂纹、漏气等现象。
2. 排气管应无明显磕碰、破损等现象。
3. 涡轮增压器工作应正常，无异响。
六、电气系统1. 发动机线束应无破损、老化等现象。
2. 传感器、执行器等部件应工作正常，无故障码。
3. 发动机控制单元工作应正常，无异常代码。
七、发动机舱清洁度1. 发动机舱内应无明显油渍、污渍。
2. 线束及管路应排列整齐，无杂乱现象。
3. 发动机舱内无杂物、灰尘堆积。
八、螺丝与固定件1. 各部件螺丝及固定件应紧固，无松动现象。
2. 螺丝及固定件表面应无锈蚀、破损等现象。
3. 垫片、密封圈等配件应完好，无老化、破损等现象。
九、橡胶件状态1. 发动机周围橡胶件（如：密封圈、垫片、管路等）应无老化、龟裂等现象。
2. 橡胶件应无异味、无异常变形。
教案-进气管真空度的检测
进气管真空度的检测发动机进气管真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用KPa表示，它可以表示气缸组和进气管的密封性。
一、实训准备1．能够运转的发动机一台2．真空表以及组合工具二、实训要求1．做好人身安全保护2．做好车辆保护3．运用真空表对发动机进气管真空度进行检测4．分析测量数据，判断故障可能部位三、检测训练1.检测标准汽油发动机在怠速时，进气管真空度应在57---71KPa范围内（化油器式发动机为57---70KPa，电喷发动机为64---71KPa），进气管的真空度波动，6缸汽油发动机不超过3KPa，4缸汽油发动机不超过5KPa（大气压力以海平面为准）。
2.操作程序（1）将发动机按规定的怠速值无负荷运转预热至正常工作温度。
（2）拆下空气滤清器，将真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。
（3）读取真空表上的读数和指示状态。
四、检测结果分析（1）故障现象：怠速时，表针在16---64KPa之间大幅摆动故障性质：大缝隙变量漏气故障原因：气缸垫松动、烧毁故障分析：构造气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，进气管真空度波动大（2）故障现象：怠速时，表针在16KPa以下故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：进气管垫、喷油器垫等漏气故障分析：缸外漏气比缸内漏气对进气管真空度影响更大，重则熄火（3）故障现象：怠速时，进气管真空度低于正常值（64---71KPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门，表针下降为零故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：活塞环、缸壁磨损、粘接对口、拉缸故障分析：活塞环的密封性变差，进气真空度降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝烟、黑烟）（4）故障现象：怠速时，进气真空度的跌落值更大故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：液力挺柱顶死故障分析：液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音（5）故障现象:怠速时，表针跌落值在6KPa以上，摆幅不大故障性质：小缝隙定量漏气故障原因：气门座、气门烧蚀、结胶故障性质：气门和气门座不严、导致进气管真空度降低。
汽油发动机出厂检验标准
汽油发动机进出厂检验标准一、使用范围：本标准适用于本公司生产的各种型号汽油发动机的进出厂检验。
二、配置：1 动力输出端要与订单要求一样(参照汽油动力输出端图纸)。
2 消声器两种状态单机消声器、还是不要消声器，要与订单一致。
3 配单机时看订单是否需要配油箱，且油箱的颜色要与订单一致。
内配有油箱滤网，油箱加油口不能喷塑或生锈等缺陷。
4 按订单要求看是否有配飞轮发电机。
5 导风罩颜色与手拉盘样式按订单要求。
三、性能：1 稳定调速率：≤5％2 转速波动率：≤1％3 手拉启动≤3四、外观：1 导风罩与油箱的颜色要于订单的颜色一致，手拉盘颜色为黑色。
2 动力的外表面要清洁无油污，喷漆处无碰伤，划痕等缺陷。
3 发动机在各个标定工况不能有游车现象及漏油现象。
经常漏油：①箱体侧盖结合面②箱体缸头结合面③气缸盖罩缸头结合面④左右放油螺栓处⑤前后油封处4 动力接线①机油报警器(子弹头母) 黄色线(子弹头公) 机油传感器②机油传感器(子弹头公) 黑色线(子弹头母) 面板③高压包(子弹头母) 黑色线(子弹头公) 面板⑤飞轮发电机(子弹头母) 灰色线(子弹头公) 面板④化油器(190) (子弹头公/母)黑色线(子弹头母公) 面板5 动力打标第一行TG170F/TG190F第二行13(年)/03(月) 0001五、贴花：1 手拉盘贴花(贴花手拉盘上)2 风门贴花(单机)3 龟兔贴花(单机)4 防烫贴花(单机)5 空滤贴花6 加注机油贴花7 ISO贴花(单机)8 禁止烟火和阅读说明书贴花(单机)9 注意事项贴花(单机)10 机油注意事项贴花(单机)六、随机附件：1 汽油动力说明书2 随机配件(两件套)①“+”、“”螺丝刀②火花塞套筒③合格证(盖有福建泰科动力设备有限公司合格章)七、记录：1 将检验合格的汽油动力流水号(刻在机体上)抄入在出厂检验记录单上。
2 终检结束后，将随机工具、说明书、合格证一同放入包装箱。
3 包装箱封口应整齐，包装带要牢固、整齐。
V2500系列发动机试车
V2500系列发动机试车V2500系列发动机试车一、正常起动发动机口令活门开，压力有，N2上升，滑油压力上升；点火，燃油流量有，排气温度上升，N1上升，排气温度峰值_____ ；活门关，点火消失。
阴影消失进入慢车，起动时间______。
二、发动机起动成功后模式选择电门正常位，发动机引气电门ON，交输活门选择AUTO，APU引气电门关闭。
检查停留刹车压力，襟翼收回，方向舵配平0，计时开始。
三、发动机关车推力手柄慢车位，发动机运转五分钟，如果先前EPR超过1.33五分钟，慢车位15分钟。
推力手柄慢车，停留刹车ON ,发动机防冰关闭，APU引气接通，（如果APU不可用，要把交输引气选择在开位，运转中的发动机引气电门ON），联系地面，发动机主电门OFF，观察燃油流量为零。
当N2下降到10％以后，未看到排气温度迅速上升，可关闭另一台发动机。
四、中断起动的条件和步骤（N2超过50％，低于此值时EEC自动关车）EGT快速上升；EGT超限制；滑油压力不上升；燃油流量或点火突然消失。
N2超过慢车转速，20秒内EGT不上升，90秒内不能达到慢车，将发动机主电门放到OFF 位。
五、发动机自动中断起动的原因（在自动起动模式下）热起动；起动悬挂；点火消失；转子锁死；喘振；EGT无指示；FADEC失效。
在人工起动模式下，如果主电门还未放到ON位，先松开人工起动电门；如果主电门在ON位，直接将主电门放到OFF。
这种退出看不到EEC显示。
六、发动机应急停车步骤快速将油门杆放到最小慢车位，主电门OFF位，转速下降后进行冷转（最小30秒，最大2分钟，或将EGT降至250以下）。
检查点火导线接头（点火电嘴处的）。
若再次起动，参照防轴弯程序。
七、在正常停车后，如果需要再次起动如何防止轴弯正常停车两个小时内再起动,不需要暖车。
过2小时，慢车5分钟。
八、在应急停车后，如果需要再次起动如何防止轴弯（发动机从高于慢车功率应急关车，未在最小慢车冷却）15分钟内再起动，先冷转2分钟,或者将EGT降到250度以下；起动慢车15分钟。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障发动机正常温度下，怠速时真空压力应为57-71Kpa。
1、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的原理影响汽油机发动机使用性能的三要素是密封性、点火性及空燃比，其中进气系统密封性的影响尤其关键，不能忽视真空度在诊断维修中的应用。
真空度代表了发动机的综合性能，只要发动机带有故障，其真空度必然会引起变化。
因为真空度是由密封性、节气门位置和发动机转速等综合因素决定的。
节气门有故障会直接反映到真空度上。
其他任何系统有故障都会造成发动机转速变化，那么在一定节气门的情况下真空度也会发生变化，这就是真空度判断的原理，因而，利用进气真空度表检测发动机进气管真空度，可发现发动机内部许多的问题，简便易行。
对于汽油发动机而言在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。
真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。
如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中则是平稳、有力、加速性良好。
由于现代汽车发动机在结构上存在着很大差异，所以进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。
另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。
根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。
2、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的方法现代汽车发动机上一般布置有多根胶管，主要目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。
发动机进气歧管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。
用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法是：把真空表接于节气门的后方，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。
V2500发动机试车课件解析
2.2.22发动机火警按钮~~~~~~~执行
灭火瓶爆炸帽及释放灯亮 发动机火警按钮灯亮 ECAM发动机火警警告 连续重复谐音 主警告灯 发动机控制扳上的火警灯亮 出现ECAM发动机页面
2.2.23 发动机驱动液压泵电门~~~~~~接通 2.2.24 燃油泵电门~~~~~~~~~~~~~~~接通 2.2.25 电瓶电门(1和2)~~~~~~~~~~~~自动
V2500发动机试车培训
南航深圳维修厂质控室 郭全华
V2500发动机试车培训内容
1 2 3 4 5 飞机地面试车安全规则 发动机地面试车检查单 发动机工作限制和指导性指标 发动机操作程序 发动机应急处理程序
1 发动机试车安全规则
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 发动机车原则 发动机试车人员 发动机试车警戒人员 发动机试车方案 发动机试车轮挡
2.2.29 发动机防冰电门~~~~~~~~~~~~按需 2.2.30 座舱增压模式选择电门~~~~~~人工 “人工”标志灯为白色,选择“人工”位 时故障灯不亮.
2.2.31 通风面板灯光~~~~~~~~~~~~~~~灭 鼓风扇和抽风扇的超控灯和故障灯均灭. 发动机不运转通气系统出现警告时外部 喇叭会响.
1.5 发动机试车轮挡
发动机试车必须使用铁制带摩擦刺的轮 挡。严禁使用木制和橡胶轮挡。 轮挡下部不但有冰、雪、积水和油渍等 降低摩擦阻力的物资。 轮挡按要求放置在机轮前后并保持足够 的间隔。严禁将轮挡顶在机轮上。
1.6 发动机灭火瓶
地面人员负责在发动机附近放置（不能放置在 发动机危险区域内）符合发动机灭火要求、性 能良好灭火瓶（重量25公斤、在有效期内、灭 火瓶压力在规定范围内）。应有专人看管，随 时可用。 干粉式灭火瓶必须放在方便易取距离飞机不超 过40米的地方。 一般不推荐使用化学干粉灭火剂灭火。干粉化 学灭火剂可引起发动机部件损伤。
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V2500发动机进气道检查标准
参考自AMM71-11-11-200-001
第一部分：进气道唇口检查标准（Examine the Air Intake Cowl Lip Skin）。
图1：
1、擦伤（Abrasion）：在H、J、K1、K2区域允许最大深度不超过0.38mm的损伤。
2、凹坑（Dent ）：
允许最大长度（任一方向）允许最大深度其深度不能超过长度的
10%，距离最近铆钉位置
必须大于25.4mm，两个
相邻损伤之间的距离不
能小于254mm，其中K1、
K2区域最多允许2个凹
坑，H、J区域没有个数
限制
K1 区域25.4mm 2.54mm H 区域50.8mm 2.54mm K2 区域50.8mm 5.08mm J 区域57.1mm 5.08mm
3、凿伤（Gouge）：相邻凿伤位置之间距离不能小于254mm，凿伤位置经过铆钉头时可允许最大长度
101.6mm深度0.13mm的损伤，没有经过铆钉头时可允许最大长度101.6mm深度0.38mm的损伤。
4、擦挂（Scratch）：允许最大长度152.4mm深度0.38mm。
若深度超出最大值，可视为裂纹处理。
5、裂口（Nick）：允许任一方向最大长度25.4mm深度0.38mm的损伤，相邻损伤之间距离不能小于
254mm。
若深度超出最大值，可视为裂纹处理。
6、裂纹（Crack）：深度超出50.8mm，必须在下次飞行前进行修理。
打止裂孔，裂纹与其他损伤（含
另一个裂纹）之间的距离不能小于305mm。
7、小孔（Hole）:4个区域都不允许看到小孔。
8、紧固件丢失（Fastener loss）：H和K1区域允许最大10个Fastener丢失；J和K2区域允许最大7
个Fastener丢失。
一旦出现Fastener丢失必须在600个飞行小时、750个飞行循环（或100天）内进行维修。
第二部分：检查进气道外部（Examine the Air Intake Cowl Outer Barrel）
图2：
图3：
1、擦伤（Abrasion）：在其R, S, T, U, V, W, X, Y, Z区域，擦伤允许最大控制在表面切合处。
且密封带
（sealing tape）处于被保护状态；在G区域，唇口与进气道外筒的切合处下部最大允许的擦伤的深度为1.02mm，超出这个限制就必须进行修理才能继续飞行。
2、擦挂和凿伤（Gouge/Scratch）：在其R, S, T, U, V, W, X, Y区域，允许最大长152.4mm深0.254mm
宽0.254mm的损伤。
相邻的未处理的损伤之间最小距离允许为203.2mm。
在每个外筒的半边最多允许出现6处擦挂或凿伤；在Z区域，允许环形擦挂或凿伤的最大长度为152.4mm（径向擦挂或凿伤为50.8mm）宽度为2.54mm的损伤。
同样的，在每个外筒的半边最多允许出现6处擦挂或凿
伤。
3、裂口（Nick）：在其R, S, T, U, V, W, X, Y区域，允许最大长152.4mm深0.254mm宽0.254mm
的损伤。
相邻的未处理的损伤之间最小距离允许为101.6mm。
如果该裂口的长度超出最大值
25.4mm以上，可以视为擦挂（Gouge）。
4、分层（Delamination）：在其X、Y区域不允许有表面裂纹出现，允许分层的最大跨度（maximum
across）为50.8mm。
与其他损伤的距离不能小于203.2mm
5、裂纹（Crack）：允许的最大长度不能超过76.2mm，相邻损伤之间的距离不能小于254mm。
需要
打止裂孔。
在每次飞行后必须检查裂纹长度变化，尽早修理。
6、小孔（Hole）：小孔位置与其他损伤的位置允许的最小距离为254mm，每段飞行结束后检查保护
密封带（sealing tape）没有出现脱落的情况。
第三部分：检查进气道内筒（Examine the Air Intake Cowl Acoustic Inner Barrel）
图4：
图3：
1、擦挂（Scratch）：在N1、P1、Q1区域，擦挂区允许其深处充满较为粗厚的网状层，允许的最大长
度为63.5mm，与其他相似的损伤处的最小距离不能小于76.2mm。
该擦挂距离核心机匣边缘的距离必须大于38.1mm，一旦出现，每个A检监控；在K、L、M区域，允许的最大深度为0.51mm 长度为127mm，与其他相似损伤的距离不能小于76.2mm，每个A检监控。
2、凿伤（Gouge）：在N1, P1, Q1, N2, P2, Q2区域，该处凿伤允许的最大深度0.51mm长度38.1mm
宽度2.54mm，与其他相似损伤的最小距离不能小于152.4mm，确保底部光滑，修理材料为金属丝，每个A检监控。
在K, L, M区域，该处凿伤允许的最大深度0.254mm长度127mm宽度2.54mm，与其他相似损伤的最小距离不能小于76.2mm，最迟于在下个C检修理，每个A检监控。
3、裂口（Nick）：在N1, P1, Q1区域，该处裂口允许的最大深度0.254mm长度6.35mm宽度2.54mm，
与其他相似损伤的最小距离不能小于50.8mm，该裂口距离核心机匣边缘的距离必须大于38.1mm，如果该裂口长度超过0.635mm可以将其视为凿伤处理，参照凿伤的标准，每个A检监控。
在K, L, M区域，在K, L, M区域，该处裂口允许的最大深度长度宽度同于N1, P1, Q1区域，与其他相似损伤的最小距离同样不能小于50.8mm，最迟于在下个C检修理，每个A检监控。
4、凹坑（Dent）：在N1, N2, N3, P1, P2, P3, Q1, Q2, Q3区域，允许最大深度2.54mm长度38.1mm，
与其他相似的损伤处的最小距离不能小于76.2mm。
该凹坑距离核心机匣边缘的距离必须大于
38.1mm，A检监控。
在K, L, M区域，凹坑的允许最大深度0.254mm长度6.35mm宽度0.254mm，
与其他相似的损伤处的最小距离不能小于50.8mm，最迟下个C检修理，每个A检监控。
5、裂缝和撕口（Rip/Tear）：在N1, P1, Q1区域，允许其深处充满较为粗厚的网状层，表面不能出现
分层，最大长度38.1mm，距离核心机匣边缘的距离必须大于38.1mm。
如果撕口的金属丝分割严重，必须使其固定，A检监控。
6、分层（Delamination）：在N1, N2, N3, P1, P2, P3, Q1, Q2, Q3区域，沿任一方向的宽度不能超过
38.1mm，距离其他塌陷处或者其他分层的最小距离不能小于152.4mm，距离核心机匣边缘位置的
最小距离不能小于38.1mm，每个A检监控。
在K, L, M区域，分层的延展不能超过切合处（joint）长度的15%，同时不能超出进气道消音层的嵌缝胶条（joint strip）边缘5.08mm之外，A检监控。
注：图4中，N3、P3、Q3为蜂窝芯（HONEYCOMB CORE），K、L、M为消音层的公共结合处（SPLICE JOINTS），N2、P2、Q2为机织纤维内表面层（WOVEN FIBER INNER FACE SHEET），N1、P1、Q1为机织金属丝空气受潮表面涂盖层（WOVE WIRE AIR-WETTED SURFACE OVERLAY）。