上海国际航运中心地基加固工程施工方案
基床夯实、整平施工方案
基床夯实、整平施工方案一、基床夯实1、概述本工程基床夯实包括顺岸码头9个箱位，夯实方法采用机械分层夯实。
第一层厚度为2.5m，第二层厚度为2m，夯实与抛石交叉进行。
根据规范及设计要求，码头夯实部分为设计提供的夯实边线范围内。
2、施工方法1）船舶驻位拖轮拖带夯实船进驻施工现场后，艏开八字锚，艉下十字交叉后锚驻位。
2）分段、分层为保证流水节拍的合理性，基床夯实分段与抛石分段一致。
抛石基床根据分层厚度2m的原则。
夯实范围的确定(见下图)。
夯实范围示意图3）机械夯实方法夯实船平行基床方向驻位完毕后，根据技术交底要求，轴向对准布设在前沿线上的导标，里程利用起止标，开始进行夯实工作。
夯实采用底面直径1.45m，重5t的夯锤进行，为满足《规范》夯击能大于120KJ/m2的要求，我们选择夯锤落距为5.0m，此时夯击能为151.5KJ/m2，夯实时采用纵横向均邻接压半夯。
每点8夯次的方法进行，分往复两遍完成的施工工艺。
夯实经验夯合格为准，否则需进行复夯处理直到达到规范要求为准。
机械夯实示意图及夯锤落点示意图。
抛石基床方驳吊机机械夯实示意图夯锤落距3.7m机械夯实示意图纵向横向移船方向夯锤落点平面示意图3、夯实验收1）夯沉率达到规范和设计要求。
2）基床夯实共两层，我方将对每层进行夯实验收，在已夯的基床上沉箱底面积范围内任选不小于5m 一段，采用原来的夯锤、原来的夯距复打一夯次，夯锤相接排列，不压半夯，利用水准仪和测深导尺对该段进行复打一夯次前、后的标高测量工作（取相对标高），其平均沉降量不大于30mm 时认为合格，否则重新补夯。
4、质量标准及保证措施1）夯实质量标准机械夯实质量标准：验夯的平均沉降量不得大于30mm 。
2）夯实质量保证措施⑴ 夯实前，严格按照设计及规范要求，对夯实船进行技术交底工作。
⑵ 机械夯实过程中，每移一次船位，都要对准导标，同时时刻注意船舶锚缆，以免发生拖锚、漏夯现象。
⑶机械夯实相邻段夯实要搭接至少2m，以免发生漏夯。
码头加固工程施工方案
本项目为XX码头加固工程，位于我国某沿海城市。
码头建于上世纪八十年代，随着港口业务的快速发展，原有码头结构已不能满足当前的使用需求。
为保证码头的安全稳定运行，提高码头使用效率，需对码头进行加固处理。
本次加固工程主要包括码头桩基加固、码头面加固、防波堤加固等。
二、加固工程方案1. 桩基加固（1）桩基检测：对码头现有桩基进行检测，了解桩基的完整性、承载力及沉降情况。
（2）桩基处理：针对检测中发现的问题，采取以下措施进行处理：①对承载力不足的桩基进行加固处理，如增加桩基、扩大桩基截面等；②对沉降严重的桩基进行加固处理，如采用预应力锚杆、压注水泥浆等；③对桩基损坏严重的部位进行修复，如焊接、切割等。
2. 码头面加固（1）码头面检测：对码头面进行检测，了解码头面的损坏程度及结构安全状况。
（2）码头面处理：针对检测中发现的问题，采取以下措施进行处理：①对损坏严重的码头面进行拆除重建；②对损坏较轻的码头面进行修补，如铺设沥青、水泥砂浆等；③对码头面进行防滑处理，提高安全性能。
3. 防波堤加固（1）防波堤检测：对防波堤进行检测，了解防波堤的稳定性、结构安全状况及损坏程度。
（2）防波堤处理：针对检测中发现的问题，采取以下措施进行处理：①对损坏严重的防波堤进行拆除重建；②对损坏较轻的防波堤进行修补，如加固、填充等；③对防波堤进行防腐蚀处理，延长使用寿命。
三、施工组织与管理1. 施工队伍：组建一支具有丰富码头加固工程经验的施工队伍，确保施工质量。
2. 施工进度：制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
3. 施工安全：严格执行安全操作规程，确保施工安全。
4. 质量控制：建立严格的质量管理体系，确保工程质量。
5. 环境保护：采取有效措施，减少施工过程中对环境的影响。
四、施工工艺1. 桩基加固施工：采用钻孔灌注桩、预应力锚杆等工艺进行加固。
2. 码头面加固施工：采用沥青混凝土、水泥砂浆等材料进行加固。
3. 防波堤加固施工：采用混凝土、钢筋等材料进行加固。
上海浦东国际机场新东货运区地基关键施工技术概述
标准技术/ S t a n d a r d T e c h n o l o g y上海浦东国际机场新东货运区地基关键施工技术概述范骏(上海市机械施工集团有限公司，上海200072)摘要：文章以上海浦东国际机场新东货运区地基工程为项目依托，在结合现有的研究成果以及具体的施工方案，详细地介绍了地基施工在测量方案、双轴搅拌施工、实心竹叶方桩施工等施工工艺技术，为以后类似工程提 供重要参考。
关键词：地基；施工；方案；作用1工程概述1.1工程概况新东货运区用地位于浦东机场二、四跑道，东侧 至已有经八路，北至纬六路，西至东远航路，拟建快 件中心与邮政货站之间为机场大道东西向分布，货站 建设场地内分布有老大堤、围场河，在老大堤东侧为 3#围区渣土堆填B区，地表有较多杂草等分布，机 场大道以南局部区域有临时用房分布，局部为草皮苗 圃，地势有一定起伏，见图1。
图2拟建工程概况图拟建工程根据现场情况及业主对施工进度的要 求，结合拟建工程的工可报告，同时考虑到拟建工程 的复杂性、长久性，为此拟建工程的工艺流程划分为 如下几个阶段，见图2。
第一阶段：地块二、地块三施工。
第二阶段：地 块一施工。
第三阶段：地基检测。
待施工各区域达到 检测要求后，按规范设计要求进行检测。
1.2地理环境概述图3施工现场实景图38S t a n d a r d T e c h n o l o g y / 标准技术水准仪A T -32R T K S 3经纬仪DJ 6钢卷尺50 m 钢尺7 m二级控制网的主要要点如下所示：(1)二级控制网在拟建工程中的主要作用为在 施工的不同阶段进行测量，因此二级控制网的使用时 间较短，此外在地基沉降亦或是地基变形时需要随时 依靠二级控制网进行测量，然后根据测量结果进行调 整，考虑到拟建工程的复杂性和耗时较为长久，而旦 拟建工程的工程概况存在一定的不确定性，从而导致 二级控制网在施工过程中可能存在一定的损坏，因此拟建场区位于上海浦东国际机场东南部，濒临东 海。
航运中心深水港区四期工程回填层地基加固创建“平安工地“建设实施计划方案
航运中心深水港区四期工程回填层地基加固创建“平安工地“建设实施方案为了深入贯彻某市水运工程“平安工地”建设活动的指示精神，我项目部将力争创建安全文明工地标准化，积极开展“平安工地”建设活动。
为了更好的开展“平安工地”的创建工作，我项目部结合某航运中心某深水港区四期工程回填层地基加固项目的实际情况，制定本实施方案。
一．工程概况某深水港区四期工程位于东海大桥以南，主要依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，港区规划总用地面积223.16万㎡，包括集装箱码头生产作业区、工作船码头、港外道路及支持系统等。
某深水港四期工程回填层地基加固工程施工总面积约136.14万㎡，分为A、B、C、D、E五个大区，每个大区分为若干小区，根据不同地质条件，采用不同设计方法进行地基加固，其中，振冲联合碾压法加固区面积59.19万㎡、强夯联合碾压法加固区面积65.28万㎡、振动碾压法加固区面积11.67万㎡。
二．“平安工地”创建要求1.统一思想，提高认识A区B区C区D区颗珠山海堤颗珠山开山区东海大桥大乌龟开山区E区小乌龟开山区码头前沿线5#堤北围堤联络堤项目部各部室、各施工队要把深入开展“平安工地”创建活动作为提高安全生产管理水平、创造安全稳定社会环境的一项政治任务，进一步统一思想认识，增强创建“平安工地”的自觉性和责任感，把创建活动作为加强施工现场安全管理的一项重要工作，抓紧部署、落实、检查和推进。
2.强化措施，积极落实各施工队要根据各自的实际情况，围绕创建目标和措施，建立健全日常安全生产管理长效机制，排查整改安全隐患，逐步推进创建工作，确保落到实处。
同时，要把“平安工地”建设活动与某四期工程现场实际情况紧密结合起来，强化安全生产管理措施，坚决遏制重特大事故发展；要把“平安工地”建设活动与日常安全监管结合起来，加大隐患排查力度，不断改善安全生产环境和条件，实现安全管理工作水平的整体提升。
3.抓好宣传，营造气氛项目部要采取多种形式，结合日常安全教育、培训，做好创建“平安工地”活动的动员和宣传，营造良好的活动氛围。
上海建工浦东国际机场建设工程项目施工管理方案
上海建工浦东国际机场建设工程项目施工管理方案目录1 国际机场建设项目管理概述1.1 国际机场项目的系统结构1.2 国际机场建设的指导思想1.3 国际机场项目管理的理念与模式2 精干、高效的项目管理组织2.1 适应投资多元化、管理社会化和经营市场化的需要2.2 建设项目法人管理组织——建设机场建设指挥部2.3 专业工程社会化管理组织——组建分指挥部2.4 现场施工管理组织——承包商的施工项目经理部3 以通航时间为目标的项目进度控制3.1 明确项目动用目标，搞好建设部署3.2 纵观全局，抓住关键3.3 统筹规划，协作实施3.4 精心筹备，严密组织3.5 重视科技，优选方案4 优化规划设计与科学管理相结合的项目投资控制4.1 项目资金筹措与总投资目标的论证4.2 优化规划设计，提高投资控制的技术含量4.3 加强科学管理，形成投资控制的运行机制量5 优化规划设计与科学管理相结合的项目投资控制5.1 明确质量目标和质量控制的系统网络5.2 统一设计思想，注重试验论证5.3 控制入围条件，优选施工队伍5.4 依托多方力量，强化实施监督1 国际机场建设项目管理概述--------------------------------------------------------------------------------上海某国际机场是上海市人民政府为了适应上海国民经济和社会发展的需要而决定建设的超大型城市基础设施项目。
国际机场建设指挥部作为机场建设的项目法人，在上海市政府的直接领导下，全面负责国际机场的建设规划、建设实施和项目管理工作。
国际机场一期工程的建设于1996年6月正式启动，1997年10月全面开工, 将于1999 年10月1日建成，正式动用通航，投入运营。
1.1 国际机场项目的系统结构--------------------------------------------------------------------------------国际机场位于上海浦东新区的东海之滨，机场至上海市城区中心的直线距离约30公里。
国际航运服务中心项目质量创优方案
XX国际航运服务中心质量创优方案一、编制依据1、XX建筑设计研究院及同济建筑设计研究院提供的施工图纸2、公司质量手册、职业健康安全与环境管理手册及相应的程序文件汇编（2011年a版）；3、现行国家、行业、地方施工技术规范及有关规定，主要有：建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）工程测量规范（GB50026-2007）砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）（2002版）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程（JGJ82-91）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程（DG/TJ08-016-2004）预拌砂浆生产与应用技术规程（DG/TJ08-502-2000（J10012-2000））干粉砂浆生产与应用技术规程（DG/TJ08-502A-2000（J10020-2000））混凝土结构工程施工规程（DG/TJ08-020-2005）砌体工程施工规程 (DG/TJ08-021-2005) 屋面工程施工验收规范（GB50207-2002）建筑地面工程质量验收规范（GB50209-2002）建筑工程质量检验评定标准（GBJ301-88）建筑装饰装修工程质量验收规范（GB50210-2001）施工现场临时供用电安全规范（JGJ46-2005）建筑机械使用安全技术操作规程（JGJ33-2001）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）施工现场安全生产保证体系（DGJ08-903-2003）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程（DG/TJ08-016-2004）4、公司创优目标工程管理实施细则5、施工总承包合同、专业施工合同6、XX市优质工程（白玉兰奖）创优指南7、装饰施工阶段主要贯彻执行的规范、规程和标准有：8、政府及上级主管部门颁发的各类技术、质量、安全、文明施工文件和通知等。
地基注浆加固方案
地基注浆加固方案第1篇地基注浆加固方案一、项目背景随着我国城市化进程的加快，土地资源日益紧张，各类建筑对地基承载力的要求越来越高。
在地基处理过程中，注浆加固技术因其施工速度快、效果显著、适应性强等优点而被广泛应用。
结合本项目实际情况，为确保工程质量和安全，特制定本注浆加固方案。
二、工程概况1. 工程名称：×××项目地基注浆加固工程2. 工程地点：×××省×××市×××区3. 建筑规模：本项目占地面积×××平方米，总建筑面积×××平方米，包括×××栋建筑物。
4. 地基情况：根据地质勘察报告，本项目地基土层主要为粉质粘土、砂土、砾石层等，地基承载力特征值为×××kPa。
5. 工程要求：本项目地基处理后，承载力需达到×××kPa。
三、注浆加固设计1. 设计原则（1）遵循国家及地方相关规范、标准，确保工程安全、经济、合理。
（2）根据地质勘察报告，结合本项目地基实际情况，合理选择注浆材料、设备和技术参数。
（3）充分考虑施工过程中可能出现的各种问题，制定相应的预防和处理措施。
2. 注浆材料（1）水泥：采用P·O 42.5级普通硅酸盐水泥。
（2）粉煤灰：采用Ⅰ级粉煤灰。
（3）水：清洁淡水。
（4）外加剂：根据需要添加减水剂、早强剂等。
3. 注浆参数（1）注浆压力：0.5～1.0MPa。
（2）注浆孔距：1.0～1.5m。
（3）注浆深度：根据地质勘察报告，结合实际施工情况确定。
（4）注浆量：根据地基土层情况、注浆孔距、注浆深度等计算确定。
4. 注浆工艺（1）采用后退式分段注浆工艺。
（2）注浆管采用镀锌钢管，直径×壁厚为×××mm。
地基下沉注浆加固的施工方案
地基下沉注浆加固的施工方案第1篇地基下沉注浆加固的施工方案一、工程背景随着我国城市化进程的加快，各类建筑如雨后春笋般涌现。
在建筑工程中，地基处理是至关重要的环节。
地基下沉会导致建筑物产生不均匀沉降，影响建筑物的结构安全和正常使用。
针对地基下沉问题，注浆加固技术是一种常用且有效的处理方法。
本方案旨在针对某工程项目地基下沉问题，制定一套合法合规的注浆加固施工方案。
二、工程目标1. 消除地基下沉隐患，确保建筑物结构安全。
2. 提高地基承载力和稳定性，满足设计要求。
3. 严格按照国家相关法律法规和施工标准进行施工，确保工程质量。
三、施工方案1. 工程勘察（1）收集和分析地质勘察报告，了解工程地质条件。
（2）对地基下沉区域进行详细勘察，查明下沉原因。
（3）根据勘察结果，制定针对性的注浆加固方案。
2. 施工材料（1）注浆材料：选用符合国家标准的优质水泥浆，要求强度等级不低于42.5级。
（2）注浆管：采用无缝钢管，直径根据设计要求确定。
（3）添加剂：根据地质条件和设计要求，选用合适的添加剂。
3. 施工工艺（1）注浆孔布置：根据设计图纸，合理布置注浆孔位置。
（2）钻孔：采用旋挖钻机进行钻孔，孔径、孔深和孔距符合设计要求。
（3）清孔：钻孔完成后，及时清理孔内泥浆和杂物。
（4）注浆：采用孔口封闭注浆法，注浆压力控制在0.5-1.0MPa。
（5）封孔：注浆完成后，及时封堵注浆孔。
4. 施工顺序（1）先对地基下沉区域进行分区，分区原则为：同一地质条件、相同下沉原因、相近施工条件。
（2）按照分区顺序进行注浆加固，确保施工有序进行。
（3）注浆施工过程中，加强监测，发现问题及时处理。
5. 质量控制（1）严格按照施工方案和设计要求进行施工。
（2）加强原材料检测，确保材料质量。
（3）对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
（4）及时对施工成果进行验收，对不合格部分进行整改。
四、施工安全1. 严格遵守国家有关安全生产的法律法规，确保施工安全。
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目录第一章编制依据 (2)第二章工程概况 (2)第三章总体施工部署 (2)第四章主要施工工艺 (4)第五章安全管理 (8)第六章文明施工 (11)编制依据（1）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m 及西驳岸深水段地基加固施工图》（2004 年4 月编制）。
（2）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构东段1000m 地基加固工程施工图》（2004 年3 月编制）。
（3）行业标准《水运工程测量规范》（JTJ 203-2001）（4）通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司《上海国际航运中心洋山港二期工程港区总施工控制网测量技术报告》。
（5）行业标准《港口工程地基规范》（JTJ 250-98）。
（6）国家、地方政府颁发的相关法律、法规。
（7）有关会议纪要及相关的《中港第三航务工程局技术质量安全交底书》。
工程概况洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。
1.4km 水工工程（B 标）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西驳岸及205m 车客渡码头范围。
由于1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度10～16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。
接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。
其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层167445.2m3，打砂桩18486 根，抛填碎石保护层约76000m3左右。
总体施工部署洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往西安排作业面。
即从桩号K0+700 向西至桩号K1+511.8 ，在保证有足够工作面的前提下，使各道工序形成流水作业。
3.1 总体安排根据业主对洋山深水港区1.4km 水工工程总体要求2006 年底建成投产的要求，承台板桩墙结构在2004 年12 月底形成，地基加固进度必须满足工程总体进度要求，为了保证洋山深水港区1.4km 水工工程接岸结构工程进度，地基加固计划于2004 年5 月初开始抛填袋装砂垫层，计划于6 月底前结束，砂桩施工计划于5 月10 日开始，10 月10 日前结束。
1m 厚碎石保护层抛填同时流水跟进。
根据设计要求，袋装中粗砂砂垫层标高在-10.0m 以上的，可以在承台钢桩沉桩后直接抛填；标高在-10.0m 以下的先抛填碎石保护层然后进行承台钢桩桩基的施工。
3.2 船机选择根据指总进度计划要求，计划投入2 艘定位抛砂船和4~6 艘运砂船用于水抛袋装中粗砂垫层施工。
对施打砂桩，我项目部计划调入专业砂桩船 4 艘，分别为三航砂桩1 号、三航砂桩2 号、三航起重10 号及三航桩3 号。
完全能施工进度要求及接岸结构地基加固设计要求。
具体船机配备见表1。
船机配备表表13.3 施工进度保证措施针对本工程工期紧，施工条件差的特点，提前做好施工前准备，特别是船机设备的改造，要抓紧抓实，同时做好砂源的落实，以及运输能力的配套。
施工过程中，组织搞好船机设备的维修保养，提高船机设备的完好率。
在人员组织上，要采取激励措施，同时加班加点提高工作效率。
在施工工序中，合理安排施工顺序，协调好各施工船舶的锚位，尽量减少各施工船舶施工期间的相互影响。
在材料（砂源）组织上，及时掌握天气变化，做好砂源的储存备料工作，同时利用社会上的运输能力，保证材料运输能力满足施工需要。
3.4 主要工序安排( 图1)图1 地基加固工序安排图3.5 测量定位3.5.1 测量系统坐标系统：采用54 北京坐标系（任意带, 中央子午线L0=122°）。
高程系统：采用小洋理论最低潮面。
小洋山理论最低潮面在85 国家高程基准面以下2.36m。
3.5.2 测量控制网布设在指挥部提供的首级控制网点的基础上，在小洋码头、大南凹回填区及D 标工作船码头增设3 个测量控制网点，与首级控制网点一起组成三角平面控制网。
在岸线相对稳定区域布设 1 个水准点，在指挥部提供的首级水准点基础上，采用往返测，取得2 个控制网点及布设的1 个水准点的高程值，作为高程控制点。
具体见测量控制网测量技术报告。
测量控制网在布设的3 个月内，每月不小于1 次；3 个月后如控制点趋于稳定，每2 个月复测不小于1 次，确保测量控制网的精度满足工程施工要求。
3.5.3 建立施工坐标系建立施工坐标系统，为方便工程测量施工。
以码头西侧前沿角点为坐标原点，为了与一期工程施工坐标统一，坐标原点的施工坐标设定为A0=2000，B0=3500，垂直码头前沿线往海侧方向为x 正方向，平行于码头前沿线往西方向为y 正方向，和54 北京坐标系的旋转角为140º。
设计坐标与施工坐标的转换关系见下：A=(X i-X0)cosα-(Y i-Y0)sinα+A0B=(Y i-Y0)cosα-(X i-X0)sinα+B0其中α=140ºX0=3390679.473 Y0=503967.325A0=2000 B0=3500X i、Y i为需要换算的旧坐标主要施工工艺4.1 袋装中粗砂垫层施工4.1.1 工程量及材料供应洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程共有砂垫层167445.2，自东向西桩号：K0+700~K1+511.8。
砂源采用金塘砂场的中粗砂，用600~1000t 皮带机运输船驳运至大洋山及附近岛屿的驳岸上，进行人工装袋，采用4~6 艘500/艘海吊抛砂船运到现场。
4.1.2 工前水深测量及试抛施工在水抛施工前应对整个抛填水域进行一次水下地形测量，水深测量仪器采用美国生产的odom max mark III 双频测深仪，并结合设计提供的地质资料选择有代表性的区域进行试抛施工。
了解并掌握抛填后的淤沉情况，即通过理论抛填量与标高的变化量推算沉陷量，同时通过试抛了解水流对抛投位置的影响程度，以便在实际施工时，在不同的流速时段，合理调整抛投位置，使抛填施工做到尽量均匀。
4.1.3 工艺流程袋装中粗砂垫层施工的主要工艺流程如图2 所示。
图2 水抛袋装中粗砂垫层施工流程图4.1.4 施工顺序考虑工程整体工期及实际施工现场情况，对整个加固区我部拟分区段进行施工。
首先抛投袋装中粗砂垫层L、M 区（砂桩加固六区），以利于在现场的起重10 号专业砂桩船尽快投入砂桩沉设施工，然后依次向西推进施工，即以桩号K0+700 为界向西进行抛填，与砂桩施打形成流水作业。
同时根据砂桩船进场情况，袋装中粗砂垫层开设 2 个施工作业面，即西驳岸袋装中粗砂垫层与接岸结构袋装中粗砂垫层同时进行。
抛投袋装中粗砂垫层按厚度2m 进行控制。
4.1.5 设备、材料的选用考虑到施工现场的实际工作量及水文地质情况，计划每天的抛砂量约为3000～4000m3，抛砂船用500～800t 自航网络海吊抛砂船装船并抛投。
砂垫层用砂采用中粗砂，要求粒径大于0.25～0.5mm 的粒径含量大于85%，含泥量不得超过3%；砂袋袋体采用普通编织袋。
灌砂袋在大洋山及附近岛屿选用较平整且有出运条件的场地采用人工方式灌包并封口。
4.1.6 现场抛投由于施工现场处于开阔水域，缺少固定的参照物，故我部拟采用2 艘定位船定位，定位船为4 锚平板驳船，定位船位置用GPS 卫星全球定位系统进行定位，海吊抛砂袋船系泊在定位船侧抛投的方法进行施工。
抛投过程中我部及时进行水下地形测量并结合现场施工人员利用水砣勤打水深，及时掌握抛填前后水下地形变化，以指导现场施工并根据实际情况作出相应的调整。
4.1.7 技术措施和注意事项（1）严格控制实际抛填的范围及抛填的厚度，确保砂垫层对砂桩的保护作用。
（2）施工前期作典型施工试验。
分析水深及水流的流速、流向与抛填物的关系，确定其飘移量。
以便在施工时根据实际情况确定抛填及定位位置。
（3）砂袋抛设完成后，立即测量水深并进行潜水探摸，并根据测量结果，决定是否进行局部补抛。
（4）施工过程中，应根据当时的水流情况进行定位，并随时调整定位船位置，以减少流失量，急流时停止抛填。
（5）抛填时应注意收听当地气象预报，并做好船舶警戒工作，做到安全施工。
4.2 施打砂桩4.2.1 施工船舶根据总体进度计划要求，我部计划安排四艘专业砂桩船，用于洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程的砂桩施打。
四艘砂桩船分别为：三航起重10 号、三航砂桩1 号、三航砂桩2 号和三航桩3 号，其中三航起重10 号和三航砂桩1 号可以同时施打3 根砂桩，三航砂桩2 号可以同时施打2 根砂桩，而三航桩3 号为单管砂桩船。
由于三季度台风活动频繁，根据对该海域可施工作业天数统计，5、6、7、8、9、10 月份月均可作业天数为22.5 天，故该工程月可作业天数按每月22 天计。
根据施工经验三管砂桩船平均每天打70 根，两管砂桩船平均每天打50 根，单管砂桩船每天打30 根。
按此计算，平均每月可完成5000 根左右的砂桩任务。
4.2.2 砂桩定位4.2.2.1 水下地形测量及探摸由测量船采用无验潮测量技术对砂桩区的海域进行水下地形测量，并结合潜水员进行水下探摸，查清海底表面的地质情况，指导后续施工。
4.2.2.2 桩位计算建立以码头前沿东侧角点O 为坐标原点，码头前沿往西方向为Y 轴正方向，与码头前沿垂直往海方向为X 轴正方向的施工坐标系，设置坐标原点O 施工坐标为（2000，3500），施工坐标系X 轴在设计坐标系中的方位角为140º。
建立施工坐标系后，计算桩心在施工坐标系中的坐标，把测量控制点的设计坐标转换成施工坐标（图3），应用计算机软件计算桩位测量放样角。
计算结果需项目总工复核并报监理工程师审核。
XX-Y 为设计坐标系x-y 为施工坐标系图3 坐标转换示意图4.2.2.3 沉桩定位（图4）平面位置由岸上一台全站仪、一台经纬仪按前方任意角交汇法控制。
选取测量控制点时，要保证交会角在60°~120°之间。
对于两管和三管砂桩船，船上设1 台经纬仪进行平面扭角的观测。
定位时，只有当所有测量仪器观测结果一致时，才能下桩。
下桩后，若偏位较大，则起桩，重新定位，尽量减少沉桩偏位。
图4 砂桩定位示意图4.2.3 工艺流程及措施砂桩施工流程如图5 所示。
图5 砂桩施工工艺流程图 4.2.3.1 定位测量人员和施工员指挥砂桩船移位，达到理论计算位置，校核准确后，收紧锚缆，准备沉管。
4.2.3.2 沉管套管底部设4（6）瓣活页，确保活页启闭灵活可靠。
活页用钢丝绳串联后从管内引至卷扬机，下桩前用卷扬机牵引钢丝绳关闭活页。