液压道岔挤脱器挤脱故障判断处理
电动液压道岔转换系统日常维修及故障分析与处理.
二、液压道岔故障分析与处理
现场常见重点室外机械、液压系统、表示机构
（二）、道岔变位时转换不到位电机空转 1、道岔第一或第二牵引点外锁闭不解锁。
二、液压道岔故障分析与处理
现场常见重点室外机械、液压系统、表示机构
（二）、道岔变位时转换不到位电机空转 2、道岔第一或第二牵引点不锁闭。
二、液压道岔故障分析与处理
电动液压道岔转换系统 日常维修及故障分析与处理
长春电务段意事项
1、ZYJ7液压转辙机的主要部件及作用
电机 油泵组 溢流阀装置 油缸装置 高压油管及接头装置 调节阀装置 自动开闭器 转换锁闭装置 表示杆
一、电动液压道岔日常维修重点及注意事项
一、电动液压道岔日常维修重点及注意事项
4、季节性工作及惯性故障控制 4）提速道岔外锁装置分解检查。
一、电动液压道岔日常维修重点及注意事项
4、季节性工作及惯性故障控制 5）入冬前设备的电气特性和机械特性标调，主要是道岔枕木方正锁框、 锁闭铁等外锁闭装置油垢清理干净注防冻机油，每月对转辙机油压检查、 测试、接点压力检查、机内清扫干净密封良好。
一、电动液压道岔日常维修重点及注意事项
3、通过微机对道岔动作电流曲线浏览及时发现问题 3）道岔动作电流曲线在6s左右时出现较明显升高基本上为道岔密贴调整过紧， 外锁闭装置缺油有沙子或异物，斥离轨卡阻。
一、电动液压道岔日常维修重点及注意事项
3、通过微机对道岔动作电流曲线浏览及时发现问题 4）道岔动作电流曲线在3--6s左右时出现波动较大多为道岔清扫不良、道岔尖轨 吊板、滑床板侧磨卡阻应及时涂油、工务部门进行道岔整治。
3、通过微机对道岔动作电流曲线浏览及时发现问题 1）道岔动作初始状态在1s时曲线有毛刺原因基本上是电机惯性轮动作不灵活缺 油所致，注油后毛刺消除。
浅析ZYJ7型液压道岔日常维护及故障处理要点
浅析ZYJ7型液压道岔日常维护及故障处理要点随着现代铁路交通系统的不断发展，液压道岔作为铁路信号设备的重要组成部分，扮演着关键的角色。
在液压道岔的日常维护和故障处理中，如何正确地进行操作，是确保铁路交通运营安全、畅通的重要保证。
本文将对ZYJ7型液压道岔的日常维护及故障处理要点进行简要分析和总结。
一、日常维护要点1. 定期清洁和润滑：道岔设备长期运行后，容易积聚灰尘和杂物，影响设备正常运行，因此需要定期进行清洁。
对道岔运行部位需进行润滑，保证设备运行顺畅。
2. 检查电气连接：由于电气部分是道岔的重要组成部分，故障率较高，需要定期检查电气连接的接固情况，确保连接牢固可靠。
3. 检查固定螺栓：道岔的固定螺栓是保证设备稳定性的关键，需经常检查固定螺栓连接是否松动，确保紧固状态。
4. 检查道岔道床：对道岔道床进行定期检查，确保道岔道床的平整、无损伤及异物。
5. 定期保养：对道岔设备进行定期保养，包括零部件更换、润滑油更换等，确保设备的正常运行。
二、故障处理要点1. 防止电气故障：电气故障是道岔设备中较为常见的故障类型，一旦发生，会造成严重影响。
在日常维护中，需特别注意电气连接的固定和绝缘情况，发现问题及时处理。
2. 处理液压故障：ZYJ7型液压道岔在运行过程中，可能会出现液压系统故障，导致道岔无法正常切换。
遇到此类故障，需立即切断液压系统，查明原因，及时进行处理。
3. 处理固定螺栓松动：道岔设备长期运行后，固定螺栓容易出现松动现象，导致设备不稳定。
一旦发现此类故障，需立即停机处理，并进行固定螺栓的紧固和加固处理。
4. 处理道岔道床损伤：道岔道床损伤会对列车运行产生严重影响，一旦发现道岔道床出现损伤，需立即停机处理，并进行道岔道床的修复和更换。
5. 处理零部件故障：在道岔设备运行过程中，零部件故障是不可避免的，故障处理要及时，具体故障需要具体分析，发现问题需及时更换。
对于ZYJ7型液压道岔的日常维护及故障处理，需要严格按照要点进行操作，保证道岔设备的正常运行和安全性。
道岔故障处理六个步骤
道岔故障处理六个步骤第一步：确认故障现象在处理道岔故障之前，首先要通过观察和了解列车运行情况，确认道岔是否存在故障。
可以通过检查信号灯状态、调查列车司机的反馈以及现场巡查等方法来确认故障现象。
第二步：采取应急措施一旦确认道岔存在故障，应立即采取应急措施，确保列车安全。
可以通过发出紧急停车指令、限速通告等方式来控制列车运行速度，避免事故的发生。
第三步：查找故障原因确认道岔故障后，需要仔细查找故障原因。
可以通过检查道岔的机械部件、电气设备、信号系统等，以及排查可能存在的外部因素，如天气、动物等，来确定故障原因。
第四步：修复故障在查找到故障原因之后，需要进行相应的修复工作。
根据故障原因的不同，可以进行机械维修、电气调试、信号系统调整等操作，确保道岔能够正常运行。
第五步：测试恢复情况在修复道岔故障之后，需要进行测试，确认道岔的恢复情况。
可以通过模拟列车运行、检查信号灯状态、观察道岔机械部件运行等方式来测试恢复情况，确保道岔可以正常工作。
第六步：复查与监测修复道岔故障之后，还需要进行复查与监测工作，确保道岔的长期稳定运行。
可以通过定期巡查、检测设备的运行情况、收集列车运行数据等方式来进行复查与监测，及时发现并处理潜在问题，确保道岔的安全性和可靠性。
通过以上六个步骤的处理，可以有效地解决道岔故障，并确保列车安全运行。
在处理道岔故障时，还需要注意安全第一，确保人员的安全，同时要遵守相关操作规程，保证处理过程的准确性和规范性。
此外，道岔故障处理工作还需要与其他相关部门和人员密切配合，共同确保道岔的正常运行。
在平时工作中，还应加强道岔的维护保养工作，及时发现并处理潜在故障，提高道岔的可靠性和安全性。
道岔故障处理是一项重要的工作，需要按照一定的步骤和方法进行。
通过正确的处理流程，可以及时准确地解决道岔故障，确保列车安全运行。
在实际工作中，还需要不断提高自身技术水平和综合素质，以更好地应对各种道岔故障情况，保障铁路交通的安全和畅通。
浅析道岔挤岔故障分析及处理
浅析道岔挤岔故障分析及处理摘要：针对自主研发高速道岔上道后出现影响列车通过平顺性的问题及其他病害，从设计、制造、维护等多方面分析其形成的原理，并提出了整治措施及优化建议，对高速道岔设计、制造工艺优化及现场养护维修方面具有一定的参考价值。
关键词：轨道交通；道岔；挤岔；故障1概述道岔是铁路线路的交叉点及薄弱环节，因其结构与轮轨界面的关系复杂，是影响行车平稳性与安全性的关键基础设施。
同时，道岔集成了轨道系统的各类结构部件与技术特征，也集中体现了一个国家铁道工程行业的技术水平。
自主研发高速道岔通过十余年来的安全运营，验证了其在关键结构、制造工艺、维护技术等方面的合理性，为进一步在制造与维护方面的优化提升积累了宝贵经验，但在细节方面还存在一定的提升空间。
本文结合高速道岔多年来上道运营的常见问题，针对其形成的原理进行了分析论证并提出优化措施。
2高速道岔影响列车通过平顺性的常见问题及措施高速铁路必须有高平顺性的轨道和道岔，分析高速道岔平顺性的影响类型并制定控制措施，是工务工作始终面对的关键技术问题，也是贯穿于高速道岔设计、制造、铺设、养护等各个环节中的最为重要的指导思想。
列车通过道岔区过程中，因钢轨轮廓不良而引起接触点的变化，形成了轮轨接触不平顺，也是造成行车过程“蛇行运动”的激励源，其最直观的反应就是轨顶光带异常。
部分高速道岔上道运营后出现局部晃车，轨顶面出现光带的反复变化或形成了双光带(如图1，图2所示)，尤其在转辙器尖轨或辙叉心轨范围内较为常见，这是由于轨顶轮廓不良，导致轮轨接触点的反复变化造成的。
造成高速道岔尖轨或心轨轨顶轮轨接触不良，是多方面因素共同作用形成的，主要从以下几个方面分析其成因及措施:1)尖轨与心轨在制造和检验过程中，未正确理解轨顶轮廓的设计要求。
在自主研发高速道岔的研制初期，国内部分道岔制造企业未正确理解道岔设置“轨顶坡”的设计要求，错误地认为尖轨与心轨的轨顶坡是1∶40的斜平面与轨顶面多段圆弧相切而形成的轨顶“帽形”，进而设计了不合理的轨顶轮廓仿形铣刀刀具进行加工(见图3)，虽然后期逐步演化为通长60AT2钢轨的轨冠轮廓，但仍与理论设计要求存在差异。
ZYJ7型电动液压转辙机的故障分析与处理方法
ZYJ7型电动液压转辙机的故障分析与处理方法摘要：北同蒲线既是国家重载运输通道，又是客车繁忙运输通道，也是3万吨的源头，信号工的检修和故障处理水平直接影响运输安全生产和效益，故将道岔故障处理方法做出如下总结，处理道岔故障应从控制台开始，从室内到室外，故障按类型可以分为，机械故障和电路故障，其中电路故障又可按性质分为开路和短路故障。
现场使用的道岔主要有四线制：ZD6、ZY4、ZY6；五线制ZYJ7、ZYJ4等几种ZYJ 型道岔供电电源为交流380V，属于高电，处理故障容易因违章造成人身触电，尤其是处理短路故障，原来是通过固定表笔甩线进行逐步判断，速度慢、不安全，故提出“利用电流钳处理道岔表示电路短路的方法”，并对其他机械和油路故障进行介绍。
关键词：重载铁路；提速道岔；故障处理1 机械故障1.1 电动转辙机常见故障（1）道岔不解锁空转主要原因：a.密贴力大；b.摩擦联接器调整过松或摩擦带有油；c.齿条块与锁闭圈弧卡死；d.油间小超标造成道岔空动距离小。
这些故障利用重新调整和注油或甩开外部动作连接杆与动作杆的连接销等方式处理。
（2）道岔解锁后空转主要原因：a.摩擦电流小；b.道岔在动作过程中受阻。
（3）尖轨密贴后空转主要原因：a.工务改轨距造成密贴力大；b.调整大螺母油间有小异物。
（4）道岔转换完后无表示故障主要原因：a.缺口调整不良；b.尖轨与基本轨间有小于直径为4MM的异物；c.工务基本轨横移导致缺口变化。
1.2 电液转辙机常见故障由于液压道岔使用液压油作为介质驱动油缸动作，故比ZD6道岔多出油路系统故障，现场维修作业故障如下：（1）电机动作油缸不动主要原因：油箱严重缺油。
（2）油缸动作不到位主要原因：a.油缸缺油；b.尖轨密贴力大，锁沟处有卡阻；c.机内或外部有卡阻；d.溢流压力低。
（3）油缸到位接点不转接主要原因：a.缺口变化太大；b.锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活应调整注油。
（4）油缸反弹断表示主要原因：a.油路有气需排气；b.惯性轮失效锈蚀。
液压道岔整治方案总结汇报
液压道岔整治方案总结汇报液压道岔整治方案总结汇报为了解决液压道岔在使用中出现的问题，提高道岔的可靠性和运行效率，我们制定了液压道岔整治方案。
本方案总结了液压道岔存在的问题、解决方案以及整治进展，将对道岔的稳定性和可靠性进行提升。
液压道岔主要存在的问题有：1. 道岔转辙不稳定：在道岔切换时，转辙器容易发生卡滞、转向不顺畅等问题，导致道岔切换时间过长，影响列车的正常运行。
2. 液压系统压力波动：由于液压系统压力的波动，道岔在运行过程中容易出现漏油、泄漏等问题，进一步影响了道岔的转辙效果和运行稳定性。
针对以上问题，我们制定了以下解决方案：1. 更换液压阀组件：对液压道岔的液压阀组件进行更换，采用优质的阀门和密封件，提高密封性和阀门的工作效果，减少阀门卡滞和漏油现象。
2. 优化液压系统控制：完善液压系统的控制策略，减少压力波动，提高液压系统的工作稳定性。
同时，增加液压系统的容量，提高道岔的工作效率和稳定性。
3. 定期维护保养：对液压道岔进行定期的维护保养，清洗液压系统、更换液压油等，保持液压系统的清洁度和润滑性，延长道岔的使用寿命。
整治方案实施的进展如下：1. 完成了液压阀组件的更换工作，新的阀门和密封件能够提供更好的密封性和工作效果，减少了阀门卡滞和漏油问题。
2. 优化了液压系统的控制策略，通过增加阀门和改进控制参数，减小了液压系统的压力波动，提高了道岔在切换时的稳定性。
3. 按照计划进行了定期维护保养工作，清洗了液压系统、更换了液压油，并进行了液压系统的检查和调整，确保了道岔的正常运行。
通过上述整治方案的实施，液压道岔的可靠性和运行效率得到了显著提升。
测试结果显示，道岔的转辙稳定，切换速度明显加快，且在运营过程中未出现漏油和压力波动等问题。
这将大大减少列车运行中的故障和延误，并提高道岔的使用寿命。
在今后的工作中，我们将继续加强对液压道岔的监测和维护，定期检查液压系统的工作状态，保持道岔的稳定性和可靠性。
【最新精选】液压道岔挤脱器挤脱故障判断处理
液压道岔挤脱器挤脱，道岔失去表示。
1.故障现象：排列进路或操纵某道岔时，道岔可以转换完毕，控制台定反位表示灯均无显示，过30s后，挤岔电铃鸣响。
2.确认故障设备：室内单操道岔进行试验，检查道岔是否可以转换，是否可以给出相应的表示。
3.故障判断：根据五个关键点可以判定道岔已经挤脱：（1）在道岔转换中观察副机的尖轨与基本轨密贴是否有1cm以上缝隙；（见图2）（图2）（2）与室内联系好，打开副机盖，检查副机缺口是否有较大变化（5mm）以上；（3）检查副机锁闭铁是否发生（一般向着钢轨方向）偏离位移，不是处于中间位置；（4）检查挤脱器顶杆是否向上顶起（约3~5mm）（5）检查自动开闭器动接点下部的锁闭铁顶杆向上顶起（约5~15mm）（如图3所示）（图3）4. 挤脱后的修复：根据上述五点（特别是第五点）综合判断道岔确实被挤脱（机车车辆轮对逆向挤脱除外）然后按下列程序进行修复：A. 首先，要将道岔操至四开位置。
具体方法是：操纵道岔，尖轨与基本轨四开时，迅速拉下安全接点；B. 道岔电机停止转动后，观察副机密贴调整螺栓与袖套两侧有无间隙；（见图4）（图4）C. 使用250小扳手，将液压站内小电机向无缝隙的一端扳动，直至副机密贴调整螺栓与袖套两侧均有缝隙，两条尖轨的反弹力均消除，定位锁闭块和反位锁闭块都进入油缸推板的凹槽内，而且，两锁闭块与锁闭铁、油缸顶铁都无硬性接触（有0.5mm 左右间隙），使道岔处于完全解锁状态；（见图5）D. 然后，才能使用300或450扳手，拆开挤脱杆上的开口销，拧开挤脱器压盖螺丝（拧开时记住压盖螺丝原先位置），将挤脱杆及碟型弹簧照原样取出，放置在安全位置，以防散落；E. 观察锁闭铁上的梯形凹槽是否处在挤脱器的中间位置，如锁闭铁上的梯形凹槽不在中间，则说明道岔已经挤脱；（见图3）F. 用螺丝刀或其它工具将锁闭铁拨回中间位置，即将锁闭铁的凹槽放置在挤脱器的中必须有缝隙必须有缝隙锁闭铁顶杆斜槽动作杆正常时锁闭铁的梯形凹槽处于挤脱器中间 锁闭块锁闭块 油缸推板凹槽油缸推板顶铁 定位键间位置，然后，将挤脱杆及碟型弹簧照原样放入挤脱器内（注意挤脱器的定位块上有缺口要对准挤脱器内的定位键）使碟型弹簧完全落入挤脱器内后，将压盖螺栓用手拧紧，再用扳手拧至原先位置（如果没记住原先位置，可在手拧紧后再用扳手拧三~五圈），然后操纵道岔进行试验，确认定反位有表示，说明道岔已经恢复正常。
道岔故障判断与处理
5、特殊故障的判断技巧
若测得直流150V左右，交流160V左右的电 压，则说明表示继电器或有关连线断(系电 容器被充电后的峰值电压)。
若测得交流10V左右，直流8V左右的电压， 则说明电容器断线。
若测得交流55V左右电压，直流45V左右电 压，则说明电容器短路。
5、特殊故障的判断技巧
若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分 线盘即可以直接区分室内外故障，具体方法 如下：
⑤若启动后电流表的电流一直保持在安左右，说明道岔 机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔 夹着异物锁闭的。
一、道岔故障的分析判断与处理
⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换 还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物， 滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。
⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故 下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物， 尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异 物等。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也 不能忽略了电缆和室内设备的问题。
4、混线故障分析
四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故 障进行分析。
、X1与X2相混 道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器 RD2，
不能转换到底，无位置表示。
4.1.2 当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点， 由于X1 与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串 到X1，经自动开闭器41~42接点送到定子线圈的1端子上，使道 岔又有往回转的趋势。这样，两定子线圈的自感电势相互抵消， 导致回路电流过大，熔断反位的熔断器，使道岔停止转换。
5、特殊故障的判断技巧
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液压道岔挤脱器挤脱，道岔失去表示。
1.故障现象：排列进路或操纵某道岔时，道岔可以转换完毕，控制台定反位表示灯均无显
示，过30s后，挤岔电铃鸣响。
2.确认故障设备：室内单操道岔进行试验，检查道岔是否可以转换，是否可以给出相应的
表示。
3.故障判断：根据五个关键点可以判定道岔已经挤脱：
（1）在道岔转换中观察副机的尖轨与基本轨密贴是否有1cm以上缝隙；（见图2）
（图2）
（2）与室内联系好，打开副机盖，检查副机缺口是否有较大变化（5mm）以上；
（3）检查副机锁闭铁是否发生（一般向着钢轨方向）偏离位移，不是处于中间位置；
（4）检查挤脱器顶杆是否向上顶起（约3~5mm）
（5）检查自动开闭器动接点下部的锁闭铁顶杆向上顶起（约5~15mm）（如图3所示）
（图3）
4. 挤脱后的修复： 根据上述五点（特别是第五点）综合判断道岔确实被挤脱（机车车辆轮对逆向挤脱除外）然后按下列程序进行修复：
A. 首先，要将道岔操至四开位置。
具体方法是：操纵道岔，尖轨与基本轨四开时，迅
速拉下安全接点；
B. 道岔电机停止转动后，观察副机密贴调整螺栓与袖套两侧有无间隙；（见图4）
（图4）
C. 使用250小扳手，将液压站内小电机向无缝隙的一端扳动，直至副机密贴调整螺栓与袖
套两侧均有缝隙，两条尖轨的反弹力均消除，定位锁闭块和反位锁闭块都进入油缸推板的凹槽内，而且，两锁闭块与锁闭铁、油缸顶铁都无硬性接触（有0.5mm 左右间隙），使道岔处于完全解锁状态；（见图5）
D. 然后，才能使用300或450扳手，拆开挤脱杆上的开口销，拧开挤脱器压盖螺丝（拧开时记住压盖螺丝原先位置），将挤脱杆及碟型弹簧照原样取出，放置在安全位置，以防散落；
E. 观察锁闭铁上的梯形凹槽是否处在挤脱器的中间位置，如锁闭铁上的梯形凹槽不在
中间，则说明道岔已经挤脱；（见图3）
F. 用螺丝刀或其它工具将锁闭铁拨回中间位置，即将锁闭铁的凹槽放置在挤脱器的中
必须有缝隙
必须有缝隙
锁闭铁顶杆斜槽
动作杆
正常时锁闭铁的梯形凹槽处于挤脱器中间
锁闭块
锁闭块 油缸推板凹槽
油缸推板顶铁
定位键
间位置，然后，将挤脱杆及碟型弹簧照原样放入挤脱器内（注意挤脱器的定位块上有缺口要对准挤脱器内的定位键）使碟型弹簧完全落入挤脱器内后，将压盖螺栓用手拧紧，再用扳手拧至原先位置（如果没记住原先位置，可在手拧紧后再用扳手拧三~五圈），然后操纵道岔进行试验，确认定反位有表示，说明道岔已经恢复正常。