全国航海模拟器教学研究会年会在我校举行

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GMDSS设备操作在教学和评估过程中存在的问题及对策

GMDSS设备操作在教学和评估过程中存在的问题及对策◎ 邓小富覃志居郭春燕王茂林张德兴北部湾大学海运学院摘要：GMDSS设备操作是航海技术专业的核心课程，也是GMDSS操作员适任证书的必考科目。

目前该课程存在理论教学与实践教学不同步、教学设备滞后、教学方式不适宜和评估不合理等问题，根据实际教学情况和专业课程特点，提出优化人才培养方案、推进现代信息技术在实践教学中的应用、融入课程思政和改进评估机制等措施。

实践证明，能有效地提升教学效果，提高学生的专业素养，帮助学生顺利通过适任证书考试。

关键词：GMDSS设备操作；教学；评估1.引言《STCW公约》明确规定，要求GMDSS操作员具备能正确熟练地使用全球海上遇险与安全系统（GMDSS）通信设备的能力。

但就目前行业反馈来看，我国GMDSS操作员适任证书持证人的综合素质相对较差，主要表现在适任证书考试通过率低、设备实操业务水平不高和海上沟通能力较差，尤其是在国外港口国监督（PSC）检查中常因人员操作不当导致船舶滞留。

究其原因，这与GMDSS设备操作教学和评估存在一定的必然联系，国内航海类专家和高校教师针对该问题也开展了相关改革和研究，并取得一些成效。

丁天明等进行了基于虚拟仿真平台的GMDSS课程场景教学改革，并在社会学员培养中取得较好的教学效果[1]；崔昆涛等基于新工科背景开展了GMDSS 优质实验教学资源创新共享研究，体现了创新型人才培养导向，实现了对教育教学过程的精细化管理[2]；肖方兵等针对GMDSS设备操作评估中存在的局限，设计了一套智能评估系统，提高了评估效率和质量[3]。

2.教学特点和评估方式2.1教学特点GMDSS设备操作是航海技术专业非常重要的实践课，授课地点为航海技术专业实验室，通常采用集中式教学，每班学生为30~40人，教师一般采用真机演示讲解和学生在GMDSS模拟器上练习相结合的方式进行教学。

教学过程可分为四个阶段：一是教师对所有设备进行系统性的讲解，帮助学生回顾专业理论知识；二是教师按设备功能模块进行演示操作，指导学生进行同步操作；三是教师结合评估规范布置任务，让学生操作设备或回答问题，指出纠正相关问题；四是教师分析讲解学生在实操过程中所遇到的难点，并做好教学反思。

会遇态势相关的雷达标绘评估模型研究

与会遇态势相关的雷达标绘评估模型，评估模型该
既满足《９２年国际海上避碰规则，ｎｅｔｏｎ１７Ｃｏｖｎｉｎｏ
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２
中国航海
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薛满福的评估模型运用了隶属度函数，结合操船避碰进行评分。张飞成［运用基于数理统计的评估７
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航海模拟器的功能环境及其在船舶驾驶教学中的应用

航海模拟器的功能环境及其在船舶驾驶教学中的应用作者：陈聪来源：《神州·下旬刊》2013年第04期摘要：航海模拟器具有强大的仿真环境和模拟功能，决定了它在船舶驾驶教学中可以有效代替实用船只进行实践操船训练，在船舶驾驶教学中具有广泛的应用。

关键词：航海模拟器功能环境船舶驾驶教学应用船舶驾驶教学具有很强的实践性、技能性和行业性，在教学过程中，实物实践是最重要最关键的环节，也是日后踏入职业岗位的必备条件。

航海模拟器可以提供船舶驾驶教学中所需的教学环境，具有强大的模拟功能，因此可以替代实用船只进行实践训练。

1.航海模拟器的发展历程及现状航海模拟器在我国起步于上世纪的八十年代初期，各航海学校开始认识到航海模拟器在教学中可以起到的巨大作用，并逐步配备及制定相关训练使用方法。

自1994年起的三年时间内，航海模拟器在我国得到了发展，各院校开始将航海模拟器大量使用于教学中。

1994年，《STCW78/95公约》将要出台，在一定程度上促进了航海模拟器在教学中的使用。

从1997年开始，图形技术和现实虚拟技术的快速发展促进了我国航海模拟器的研发，使我国航海模拟器技术进入腾飞阶段，且研制出各种先进的航海模拟器并大量投入到相关的教学和培训中。

目前在我国航海模拟器已经在大部分海事课程教学中得到了使用，如部分学校利用航海模拟器展开驾驶台资源管理、大型船舶操纵等课程的培训，甚至用来进行海事分析等论证工作[1]。

2.航海模拟器的功能环境目前使用的航海模拟器都具有操作简单，功能齐全的特点，基本都包括电子海图显示与信息系统、ARPA、雷达、GPS、计程仪、测深仪、操舵仪、带缆和锚泊及拖船等多种功能[2]。

同时，航海模拟器已经发展到了很高的阶段，其驾驶台基本与实体船只相似，可以提高逼真的视觉感和操作环境的真实感。

航海模拟器可以根据教学目的的需要，模拟出各种船舶航海环境及其带来的影响，通过营造仿真环境，使学员可以身在其中的进行操作实践。

运用航海模拟器对城澳航道通航安全的研究

运用航海模拟器对城澳航道通航安全的研究王仙水李道科15运用航海模拟器对城澳航道通航安全的研究王仙水李道科（福建船政交通职业学院福建福州350007）摘要：船舶在港内的航行安全一直就是水上交通运输与港口工程业内的重要课题，因此有效评价船舶在港内的通航安全，对促进航海科学，降低工程风险具有一定的实用与参考价值。

文章利用设计和实施船舶操纵模拟试验对城澳航道通航安全进行分析和研究，找出问题和安全隐患，提出合理建议和安全保障措施。

关键词：航道船舶通航安全航海模拟器0引言基于港口航道通航安全评估的应用需求，运用大型航海操纵模拟器［1］和船舶航迹带生成系统，对城澳航道通航安全问题进行了模拟仿真，对模拟仿真结果进行分析评价，就船舶安全航行的航道设计宽度和转弯半径的极限条件进行了工程论证0,进而提出通航安全方面的合理化建议。

1模拟试验平台和模拟船型采用大连海事大学航海技术研究所研制的大型船舶操纵模拟器，型号为V.Dragon-5000Ao该模拟器已通过挪威船级社DNV认证，具有较高的仿真精度，通过高质量画面的视景，提供逼真的模拟试验环境，能模拟船舶在各种环境条件下的操纵运动，具有在电子海图上显示船舶动态图形的功能，并能记录、打印及处理试验结果。

采用5万吨级散货船（长223m、宽32.7m、吃水12.8m）作为试验船型进行模拟操纵试验，并建立起相应的船舶运动仿真数学模型。

其试验船型的船舶尺度、车舵响应、船舶惯性和旋回性能等方面与原型船舶基本一致。

同时，船舶运动仿真数学模型的有关性能参数符合IMO1993年通过的“船舶操纵性临时标准”的相关要求。

2模拟试验水域航行条件2.1航道从三都澳东冲口引航检疫锚地北A点处沿主航道、经荷叶礁东侧B点、鸡公山东北侧C点,向西转向经城澳作业区航道和设计连接水域至城澳码头前沿水域F点，航程全长约7.1nmile,见图1和表1。

本文将三都澳主航道和城澳作业区航道统称为城澳航道。

表1航道要素根据港区水文气象条件，按最不利于船舶操纵安航段长度A~B: 1.4n m订e；B~C: 3.7n mileC-D: 1.12n mile；D-E:0.56n ndle；E-F:600m；航道宽度A~B:300m B~C:210m—E:200mA-B:沿程25m水深线宽600m以上航道水深B-C:沿程水深20m以上转向角度B点72°；C点35°D点43°；E点30°A-B：002—182°B-C：290—110°航道走向C-D：325—145°D-E：282—102°E-F：252°—072°2.2风与流全的风、流等环境影响因素设定船舶模拟试验工况。

武汉理工大学海事管理专业卓越工程师培养方案

外语
大学计算机基础
计算机程序设计基础
专业了解专业发展
专业导论、大学生职业生涯指导课程
海事学科范畴、沿革与发展、与其他专业领域的相互关联；海事管理的学科体系、知识结构；专业领域职业发展、现代工程师的职业要求，学习和心理指导
2008年获批湖北省船舶运输实验实训教学示范中心，2009年被批准国家船舶运输实验实训教学示范中心。这些实验平台为卓越工程师培养计划的实施提供了良好的校内实习、实践保障。
2.3
在海事管理专业建设中学校充分利用校董事会和交通行业理事会的资源优势，与海事管理、港航工程等行业建立了长期的产学研合作关系。目前已经在相关企事业单位事业单位建立了7个稳定的专业实习基地，2个研究基地。7个专业实习基地包括中华人民共和国长江海事局、广东海事局、南京长江油运公司、武汉创新江海运输公司、粤海火车轮渡有限公司、安徽省港航管理局、江苏省地方海事局。2个研究基地包括中远集团研究中心、长江海事局研究中心。这些企事业单位事业单位为海事管理专业学生提供了良好的实习条件。学校与企事业单位的长期密切合作关系为卓越工程师培养计划的实施创造了条件。
本次围绕卓越工程师培养计划的制定与实施，学院组织专家开展了广泛调研，并得到了国家海事管理机构、相关港航企事业单位与研究院所的大力支持。在2010年11月至2011年2月期间，与中华人民共和国长江海事局、广东海事局、南京长江油运公司、武汉创新江海运输公司、粤海火车轮渡有限公司、安徽省港航管理局、江苏省地方海事局等多家行业企事业单位负责人就卓越工程师培养计划、实施方式、基地建设等方面进行了商讨，听取了上述行业企事业单位专家意见，并与上述7家行业企事业单位事业单位签定了卓越工程师培养计划合作协议。
8
毕业设计
（在企业完成）
取得最低毕业学分要求可以毕业，但只有综合考评在前50％的才能免试进入硕士阶段

基于数字孪生技术的航海模拟器实践教学改革研究

基于数字孪生技术的航海模拟器实践教学改革研究
徐进;李博;邱其清;李凯;刘乔
【期刊名称】《青岛远洋船员职业学院学报》
【年(卷),期】2024(45)2
【摘要】航海模拟器实践教学是航海类专业人才培养的重要环节。

基于国内航海模拟器实践教学现状分析,以数字孪生技术为依托,探讨数字孪生技术在航海模拟器实践教学的应用与研发,满足新时代背景下航海模拟器实操训练的教学需求,提升我国海事类专业人才培养水平。

【总页数】5页(P62-65)
【作者】徐进;李博;邱其清;李凯;刘乔
【作者单位】广东海洋大学
【正文语种】中文
【中图分类】U676
【相关文献】
1.基于航海模拟器的航海技术实训教学改革研究与实践
2.从文化孪生到技术孪生再到数字孪生——基于大历史观的数字孪生城市逻辑考察
3.基于数字孪生技术的“PLC应用技术”课程教学改革实践
4.数字孪生技术在家具设计实践教学改革中的应用研究
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航海模拟器在内河船舶驾驶技能训练中的应用

教改教研新教师教学我校内河船舶操纵模拟器于2012年建设，船舶操纵模拟器包括：教练员控制站1套；主本船及视景系统1套；副本船及视景系统2套；专用仿真模拟操作计算机房。

可进行长江航线、江苏省内京杭运河段航线训练、船舶操纵训练、避碰规则相关训练、电子海图显示和信息系统培训、雷达与ARPA 操作培训、航行相关规则的训练等。

目前国内航海院校和培训机构基本都配置了船舶模拟器。

主要是模拟器在船舶操纵技能训练中能更好的提高船舶驾驶实践技能，节约教学成本，降低船舶操纵带来的危险因素，缩短培训时间。

尤其内河船舶模拟器在船舶驾驶技能训练过程中没有相关案例。

本文对航海模拟器在内河船舶驾驶技能训练中的应用提出一些建设和设想，旨在促进我国内河船舶驾驶教学质量的提高和提高内河航海模拟器的使用效率。

一、我校内河航海模拟器的功能与特点我校主本船具有一个与实船驾驶台相似的环境，拥有一套完整的仪器设备面板，设备功能和操作性能可达到实际硬件设备所能完成的功能。

主本船具有7个通道，两个副本船为5个通道，并提供望远镜及漫游通道，可用于漫游观测和望远镜观测周围360°范围的视景。

场景采用内河化视景效果（如采用长江、京杭运河、湖泊、坝区、船闸、桥梁等）；鉴于内河航道变化的自身特点，除了设置一般的场景之外，还设置如下的特殊场景：1.主副本船遇他船（限制吃水海船；在航施工工程船；普通船等）；2.追越场景（正常航道追越；禁示追越区；前方已经有正在追越船等场景）；3.横越场景（遇横越船可能是客渡船、船队、普通船）或主副为横越船；4.应急场景（突然遇前方船停船；突然掉头；突然横越；或非常行驶的船）5.“四区一弯一汊”的综合场景（港区、桥区、服务区、闸区、弯道、汊河口）设置；汊河口可以设置二汊、三汊、四汊、五汊等。

船舶类别上要有200、600、1000等多种总吨主副本船船型（包括船队、施工船、横越船等船型）；另外在相关流场数据有船吸、岸壁效应、浪高、流速、流向、紊流、浅水效应等。

航海教研室活动记录

教研组活动记录（一）研究课题：多媒体教育相比传统教育教学有无优势？时间：2009.3.12中午1：00地点：船员培训部主持：梅新政记录（打印）：杨莉与会人员：张学全、聂崇来、钱德菁、陈长虹、付开红、章福林、王群安、徐江山梅新政：今天，我们利用中午的时间，讨论一下多媒体教育相比传统教育教学有无优势？学校为了能让教师更好的传播知识，将决定给每个教室安装图影仪，大家都是上三副课的教师，这为我们总复习讲题库，还是提供了很多便利，大家谈谈各自的看法。

聂崇来老师：我认为每个教室安装图影仪还是蛮好的。

1、增加课堂容量，提高课堂效率。

2、丰富学生的生活经验，有助于学生由现实到抽象的过度。

3、增加了教师的负担，减轻了学生的负担，但是提高了学生的学习效率。

4、形象生动直观，激发学生的学习兴趣。

钱德菁老师：1、多媒体教学其实在运用得当、整合得当的情况下，会为每个老师节省了好多的时间，也是有助于学生对学习产生兴趣。

2、每位教师都应尝试运用多媒体为自己的服务，制作具有自己特色的多媒体课件为自己的教育教学服务，不断提高我校的教学质量。

付开红老师：多媒体教学相对于传统教学手段而言，直观新颖，能有效利用情景演示激发学生学习兴趣，开发学生的潜能，使有意识的学习活动和无意识的学习活动相结合。

不仅丰富了教学内容，也活跃了课堂气氛，调动学生求知的自觉性和主动性。

张学全老师：多媒体介入课堂打破了传统的灌输式教学模式，是教学手段现代化的重要标志。

运用多媒体是为了辅助教学，其出发点和落脚点还是为了提高教学效果。

教师过分依赖多媒体教学，不但发挥不出多媒体教学的优势，还有可能适得其反，出现变相“满堂灌”的现象。

作为教师，首先应把握住自己在教学中的主导地位和作用，慎用、适用、善用多媒体。

唯有如此，多媒体教学才会更加科学合理。

多媒体教学手段相对于传统的教学方式而言，它可以利用其对文本声音图形图象动画等的综合处理特点，编制的系列教学课件，充分创造出一个图文并茂，有声有色，生动逼真的教学环境，为教师教学的顺利实施提供形象的表达工具，有效激发学生学习兴趣，使让学生在快乐中学习落到实处。

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广州航海学院学报
第２３卷
离至少相当于本船中速倒车．可见通过本船获得一
个接近恒定的转头角速度，获得阻止本船前进的阻
力Ｆ有多大．
要不断根据各种实际情况深入思考，利用各种条件，变不利为有利．正如三国时期诸葛亮所说： “ 一草一木皆可为兵 ” ．唯有如此，才能不断改进自己的
值学校五十周年庆典之际，第２５届全国航海模拟器教学研究会年会于２０１４年１１月１７日至１９日在我校举行。广东海事局杨文副局长、广州航海学院袁炎清副院长出席开幕式并致辞。来自大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学、天津理工大学、广州航海学院、中国海上卫星测控部、青岛远洋船员职业技术学院、中海国际广州培训中心等全国航海院校、科研单位、海事机构、培训机构的３６家单位７８名代表参加了会议，大连海事大学金一丞教授作了大会主题报告。
本次大会就各类型航海模拟器的开发研究、教学培训与应用进行了论文交流。大会交流内容不仅涵盖了驾驶台资源管理、机舱资源管理、ＧＭＤＳＳ、ＥＣＤＩＳ等教学培训与智能评估问题，还涉及了模拟器应用研究
ｔｈｅｄｏｃｋ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｈｉｐｓｐｅｅｄ；ｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｕｎｉｔ；ｎａｕｔｉｃａｌｍｉｌｅ；模拟器教学研究会年会在我校举行
操船质量和操船技巧．
参考文献：
［１］中国人民解放军海军司令部航海保证部．中困航路指南（２０Ｉ１年）［Ｍ］．北京：中国航海图书出版社，２０１１．
般转向慢、保向性差，容易产生一转起来就转个不停，不能考虑用这种方法降速．总之，作为一名优秀引航员是需要有悟性，需
的最新进展和模拟器研制的技术发展等方面，特别是雷达与ＡＩＳ信息融合、各培训内容自动化评估、雷达基
站盲区仿真分析、拖轮模拟器开发等领域的进展更成为了本次年会的亮点。我校海运系陈汝军老师关于
此种操作方法受船型影响很大，老式巴拿马型七万吨级（船身较瘦），效果最好，新造的船型为了多装货、降低油耗，一般设计的船身比较肥，吃水偏
小，转头时前进方向的阻力Ｆ会较小，因此效果较差．而对大型油船的效果就更差，因为大型油船一
ＡｎａｌｙｓｉｓｏｎｔｈｅＣｏｎｔｒｏｌｌｅｄＳｐｅｅｄＤｕｒｉｎｇＳｈｉｐ’ ＳＥｎｔｒｙｔｏｔｈｅＰｏｒｔ
ＣＨＥＮＨａｎ．１ｉｎ
（ＳｈａｎｔｏｕＭａｒｉｎｅＰｉｌｏｔＳｔａｔｉｏｎ，Ｓｈａｎｔｏｕ５１５０４１，Ｃｈｉｎａ）
ＧＭＤＳＳ自动化评估、欧阳萍老师关于雷达与ＡＩＳ信息融合方面的论文在大会上作了交流并得到好评。会议学术氛围浓厚、成果丰硕。会议期间，与会代表参观了我校的航海模拟器、轮机模拟器等实验设备，与会专家代表对我校航海类实验设备的配备和实验课程的设置作了充分肯定。我校成功承办全国航海模拟器教学研究会年会，体现了我校航海教育的综合实力，并在校内进一步营
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｏｐｏｓｅｓｔｈａｔｌａｒｇｅａｎｄｓｕｐｅｒｌａｒｇｅｓｈｉｐｓｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｓｐｅｅｄｗｉｌｌｉｎｃｒｅａｓｅｔｈｅｇｅｏｍｅｔｒｉｃｐｒｏｇｒｅｓｓｉｏｎｇｒｏｗｔｈ，ａｎｄｉｔｉｓｖｅｒｙｉｍｐｏｒｔａｎｔｆｏｒｔｈｅｍｔｏｈａｖｅａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｃｏｎｔｒｏｌｔｏｔｈｅｓｐｅｅｄｗｈｉｌｅｌｅａｖｉｎｇ
［２］中国人民解放军海军司令部航海保证部．中囝港口指南（２００９年）［Ｍ］．北京：中国航海图书出版社，２００９．［３］王逢辰，古文贤，郑经略．船舶操纵与避碰［Ｍ］．北京：人民交
通出版社，１９９２．