船员大型船舶操纵特殊培训1
船舶操纵课件1
五、船舶种类概述
• 船舶操纵运动不但与船舶运动控制有关，还与船舶建造规 模、船型参数等因素有关。不同排水量、不同船型参数的 操纵性能不尽相同，随着船舶向大型化方向发展，这种性 能上的差别更加明显。 • 现代船舶种类繁多，有多种分类方法，可按用途、船体数 目、推进方式、推进器数目以及航行状态等进行分类。最 常用的方法是按用途分类：军用船和民用船两大类。民用 船：运输船、工程船、渔船、港作船等 • 从船舶操纵角度分：小型船舶、中型船舶和大型船舶 小型船舶：一般指载重量1万吨以下的船舶； 中型船舶; 一般指载重量3-5万吨以下的船舶； 大型船舶：一般指载重量8万吨以上、船长250m以上的船 舶；
R 兴波阻力： 与V 的4-6次方成正比
w s
WUT NC
Yang yadong
2、影响船舶基本阻力的因素：在船型一定的情况 下主要是船速和吃水
① ② ③ ④ ⑤
Vs
d
Vs
V
s
一定时，R 0 R b R f R r R f R e R w 一定时， V s R 0 较小时，
3% 2%
一．船舶阻力
2．附加阻力
（1）空气阻力 ：水线以上部分所受阻力，比重较小。在航海界，一般 将3级 风以下的空气阻力计入基本阻力。
（2）污底阻力 ：水线以下船体表面锈蚀、海生物附着。
（3）附体阻力 等。
：水线以下船体突出物，如龙骨、推进器轴、支架、舵
：波浪冲击，船体摇摆，顶浪航行时可使
（4）波浪阻力（汹涛阻力） 总阻力增加50%-100%。 （5）浅水附加阻力
WUT NC
yang ya dong
绪 论
• 船舶驾引人员根据船舶操纵性能和外界客观条件，按照 有关法规要求，正确运用操纵设备，使船舶按照驾引人 员的意图保持或改变船舶运动状态的操作（包括观察、 判断、指挥、实施等）。
船员大型船舶操纵特殊培训讲义
船员大型船舶操纵特殊培训讲义一、概述大型船舶操纵是一项非常复杂的工作，需要船员具备较高的专业知识和技能。
本次培训将重点介绍大型船舶的操纵技术和操作要点，帮助船员更好地理解和掌握操纵大型船舶的技能。
二、大型船舶操纵的基本原理1. 海洋天象和水文条件对操纵的影响。
2. 大型船舶的船体结构和操纵特点。
3. 大型船舶的动力系统和操纵方式。
三、大型船舶操纵的基本技能1. 船舶驾驶技术：包括航行规则、航道导航、航行安全等内容。
2. 船舶操纵技术：包括舵机操作、推进器控制、舵角和速度调整等。
3. 船舶操纵要点：包括靠泊、离泊、锚泊、转船、航向调整等。
四、大型船舶操纵的安全注意事项1. 注意气象条件对操纵的影响，随时关注气象预报和海况变化。
2. 注意船舶结构和设备的限制，合理规划船舶操纵行动。
3. 严格遵守航行规则，确保船舶操纵的安全和合法。
五、大型船舶操纵的实际操作1. 操纵设备的熟悉和操作方法的掌握。
2. 实际进行船舶操纵操作训练，包括靠泊、离泊、转船、锚泊等。
六、大型船舶操纵的案例分析结合实际案例，分析船舶操纵过程中的问题和解决方法。
七、大型船舶操纵的培训评估通过考试和实际操作，对船员进行操纵技能的评估和培训效果的检验。
八、大型船舶操纵的培训总结总结本次培训的内容和成果，提出下一步的培训计划和建议。
以上是本次大型船舶操纵特殊培训的讲义，希望能够帮助船员更好地掌握大型船舶操纵的技能，提高船舶操纵的安全和效率。
九、大型船舶操纵的基本原理1. 海洋天象和水文条件对操纵的影响海洋天象和水文条件的变化对船舶操纵有着重要的影响。
航行过程中，船舶需要适应不同的海况，包括波浪、风向和风力等。
了解和预测这些海洋天象和水文条件对于安全航行至关重要。
船员们需要根据实际情况及时调整船舶操纵策略，保证航行的安全和稳定性。
2. 大型船舶的船体结构和操纵特点对于大型船舶来说，其船体结构和操纵特点相对复杂。
船舶的结构设计会影响到其操纵的灵活性和稳定性，例如船舶的光洁度、底部积水、船艏和船艉的设计等。
中华人民共和国船员大型船舶操纵特殊培训、考试和发证办法
中华人民共和国船员大型船舶操纵特殊培训、考试和发证办法第一章第一章总则第一条为了提高船员的素质和专业技能，保障人命和财产的安全，保护环境，根据《1974年海员培训、发证和值班标准国际公约》（ 1995年修正）和《中华人民共和国船员培训管理规则》，特制定本办法。
第二条本办法适用于：（一）在80，000载重吨或总长250米及以上船舶（以下简称“大型船舶”）上任职的船长和大副；（二）从事船员大型船舶操纵特殊培训的机构。
第三条中华人民共和国港务监督局是实施本办法的主管机关。
经主管机关授权的港务监督负责对船员大型船舶操纵特殊培训的监督管理以及考试和发证工作。
第二章一般规定第四条船员大型船舶操纵特殊培训是指基于航海操纵模拟器进行的使船员掌握大型船舶操纵技能的培训。
在大型船舶上任职的船长、大副应完成此项培训，在任职时《船员大型船舶操纵特殊培训合格证》（以下简称“培训合格证”）和适任证书应同时使用。
第五条参加船员大型船舶操纵特殊培训的学员应持有海船船长或大副适任证书并实际担任船长或大副职务不少于12个月。
第六条承担船员大型船舶操纵特殊培训项目的培训机构必须具备下列基本条件：（一）师资、设施和设备应满足本办法附件一的要求。
（二）培训大纲的制定和培训学时数不应低于本办法附件二的标第三章培训第七条凡申请参加船员大型船舶操纵特殊培训的学员应向授权的港务监督提交以下资料：（一）填妥的《中华人民共和国船员培训申请表》一份；（二）船员服务簿及其影印件一份。
（三）船员适任证书及其影印件一份。
（四）近期免冠、正面、光纸证件相片4张。
第八条培训机构应在每期开班前，将受训人员的名册（其内容应包括姓名、性别、出生年月、文化程度、所持适任证书航区等级职务、参训前实际工作单位）。
预计开学和结业日期以及培训计划等报负责管理该项培训的港务监督。
未经港务监督核准，不得开展培训。
第九条开展船员大型船舶操纵特殊培训应遵守下列规定：（一）培训时数不少于36小时。
船员大型船舶操纵特殊培训1
第一章：大型船舶操纵特点 及操纵方法
第一节：大型船舶操纵特点
一、大型船舶较普通船舶的操纵性能
有所下降
1.舵效差，反应迟钝，当速度降到３－４节时 基本上无舵效 2.追随性差，故在改向或过弯曲航道时需及时 操舵 3.航向稳定性差，施舵后，船首一但开始偏转 后要及时压舵驶上新航向 4.保向性能差，因Ｌ／Ｂ值较小、风浪中航行 易产生偏航 5. 旋回性能好，旋回圈虽大但其Ｄ／ＬＫ较小， 旋回中的速度下降大
六、大型船舶的系泊属具
锚
重达15-20吨、锚链一般为 100*700（m/m）左右，许多船配备 了15-20根的系缆。
第二节、大型船舶的
操纵性
一、操纵性的表达方式及K、T
指数的意义
１.近似操纵运动方程 Tdr/dt+r=Kδ……（1-1） 用K、T 指数表征船操纵性，即操舵 角δ后的转首角度φ、旋回角速度r和 旋回角加速度dr/dt的变化关系。解上 述方程得： r=Kδ (1-e-t/T) ； dr/dt=K/T*δ e-t/T;
第三节、船舶操纵性试验
操纵性试验的项目有： Z形操纵试验
螺旋试验和逆螺旋试验
冲程试验 旋回试验 改向试验
其中旋回试验和冲程试验是最基本 的试验项目
一、旋回试验
横距、旋回初径、旋回直径、滞距、 旋回时间，以评价船舶旋回的迅速程 度和所需水域的大小。 ２．试验结果：提供船舶以海上速度 直进向左（右）操满舵时各自的旋回 资料和船速、转头角随时间的变化曲 线。
船员大型船舶操纵 特殊培训
航海系 王春年
大型船舶的概念：80000载重吨或 总长250米及以上船舶。 VLCC：Very Large Crude Carrier ; ULCC:Ultra Large Crude Carrier 船员大型船舶操纵特殊培训：基于 航海模拟器进行的使船员掌握大型 船舶操纵的技能培训。
中华人民共和国高速船船员特殊培训、考试和发证办法
中华人民共和国高速船船员特殊培训、考试和发证办法颁布部门交通部港监局颁布文号 [1997]147号颁布时间 1997-05-21第一章总则第一条为加强对高速船船员的管理，提高高速船船员适任水平，根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(1995年修正)、《中华人民共和国海船船员考试、发证规则》、《中华人民共和国内河船员考试、发证规则》和《高速客船安全管理规则》的规定，特制定本办法。
第二条本办法适用于在中国籍高速船上任职的高级船员和培训机构。
第三条中华人民共和国港务监督局是实施本办法的主管机关。
经主管机关授权的港务监督负责高速船船员特殊培训管理、考试和发证工作。
第二章一般规定第四条高速船系指设计静水时速在沿海水域为25海里/小时及以上、在内河通航水域为35公里/小时及以上动力支撑船舶和排水型船舶，但不包括常规客船、货船、滚装客船和集装箱船舶。
第五条高速船的类型和等级：(一)高速船分为气垫船、水翼船、喷水船、螺旋桨船、滑翔船等类型。
(二)高速船分为以下等级：Ａ级为200总吨(或主推进功率1500千瓦)及以上的高速船；Ｂ级为未满200总吨(或主推进功率1500千瓦)的高速船。
第六条凡上高速船上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员等高级船员，需完成规定的高速船船员特殊培训，并取得《中华人民共和国高速船船员特殊培训合格证》(以下简称“合格证”)。
在高速船上任职时合格证和适任证书应同时使用。
第七条改上不同类型的高速船任职的高级船员，应在有资格的人员指导下，在相应的高速船上见习不少于10小时和20个单航次。
在完成见习时间后，应持合格证到原发证机关在合格证的“港务监督签注”栏内进行“适用××类型高速船”的签注。
第八条凡按本办法的规定需上高速船见习的船员，在第一次上某一类型高速见习前须到港务监督办理船员服务簿任解职记载。
第九条完成Ａ级高速船船员特殊培训的人员可在Ａ、Ｂ级高速船上任职速船船员特殊培训的人员如需上Ａ级高速船上任职，需参加Ａ级高速船船员特殊培训。
ET07 大型船舶操纵特殊培训
大型船舶操纵特殊培训ET07_在中国籍大型船舶上服务的船长和大副试卷代号 章 节 小节 小小节 难度 知识层次 ET07 1 1 0.4 1题干 停车冲程的测定试题初始状态描述 1）船舶操纵模拟器准备妥当：雷达、ECDIS、GPS、测深仪、计程仪等助航仪器工作正常；2）水域：开敞水域，无风无流，水深大于4倍的平均吃水； 3）船舶模型：DWT≥80000吨或LOA≥的散装船、油轮或集装箱船；4）船舶的初始状态：正舵，全速前进。
操作流程及评估方法 一、评估开始前：①为每位被评估者配备两位协助人员，负责车、舵操作及数据记录；②被评估者检查、设置评估所需要的助航仪器，使之处于正常工作状态；③被评估者准备完毕后，通过VHF报告控制台。
二、评估开始①正舵，全速前进1到2分钟稳定航向；②停车，同时在电子海图上定船位；③观察船速的变化，以适当的间隔定位并记录时间；④船速为零时，在电子海图上定船位（为了节省时间，可在船舶维持舵效的速度时定位，如3-4节，结束试验）；⑤将船舶的轨迹放到电子海图的中央，放大比例尺，测量、记录、整理后向控制台提交下列数据：1）停车冲时：从下达停车指令开始到速度为零（或维持舵效的速度）止，所用的时间；2）停车冲程：从下达停车指令开始到船速为零（或维持舵效的速度）止，船舶继续向前行进的距离；3）船速为零（或维持舵效的最小速度）时，船舶有无偏离计划航线，偏离的方向和距离。
⑥解释风、浪、流、浅水等外界因素对测量数据的影响。
1）顺风顺流停车冲程增大，反之则减小；2）浅水中停车冲程减小。
3）横向的风流会直接影响到偏航距离的大小。
试卷代号 章 节 小节 小小节 难度 知识层次 ET07 1 2 0.4 1题干 倒车冲程的测定试题初始状态描述 ①船舶操纵模拟器准备妥当：雷达、ECDIS、GPS、测深仪、计程仪等助航仪器工作正常；②水域：开敞水域，无风无流，水深大于4倍的平均吃水；③船舶模型：DWT≥80000吨或LOA≥的散装船、油轮或集装箱船；④船舶的初始状态：正舵，全速前进。
船员大型船舶操纵特殊培训
在线培训
利用互联网和移动设备， 实现远程在线培训，方便 船员随时随地接受培训。
培训内容的更新与完善
增加新规定和标准的培训
根据国际海事组织（IMO）和其他相关机构的新规定和标准，更 新和完善培训内容。
实操技能培训
加强船员在实际操作中的技能培训，提高应对突发情况的能力。
02
大型船舶的特点包括：船体庞大 、载重量大、航行阻力大、惯性 大、操纵困难等。
大型船舶操纵的挑战
大型船舶的航行和操纵需要更高的技术 和经验，船员需要具备丰富的航海知识 和技能，以应对复杂的海洋环境和突发
状况。
大型船舶的操纵需要多部门的协同合作， 大型船舶在航行和操纵过程中需要考虑 包括船长、驾驶员、轮机员、水手等， 多种因素，如风、浪、流、潮汐等自然
安全意识培养
加强船员安全意识的培养，提高船员对安全规定的理解和遵守。
国际合作与交流
跨国合作培训
加强与其他国家的合作， 共同开展大型船舶操纵特 殊培训，提高国际竞争力。
经验交流
定期举办经验交流会议， 分享各国在大型船舶操纵 特殊培训方面的经验和做 法。
互派学员交流
互派学员进行交流学习， 促进各国船员之间的相互 了解和合作。
培训船员了解风、浪、流对船舶的影响，掌握在特殊天气条件下操纵船舶的技 巧和方法。
特殊天气条件下的航行规则
培训船员熟悉特殊天气条件下的航行规则，提高在恶劣天气和复杂海况下的安 全航行能力。
高级航行技能培训
高级航行规划与决策
培训船员掌握高级航行规划与决策技能，提高航行效率、减 少航行风险殊培 训
• 引言 • 大型船舶操纵概述 • 船员大型船舶操纵特殊培训内容 • 船员大型船舶操纵特殊培训方法 • 船员大型船舶操纵特殊培训效果评估 • 船员大型船舶操纵特殊培训的未来发
大副船舶操纵知识点
⏹船在狭窄航道转向前，如果不在本船的新航向距离前转舵，就无法顺利进入新航向。
⏹船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应逐步降速，逐步减小所用舵角。
⏹旋回初径可用来估算掉头水域，⏹按规范规定，主、辅操舵装置的布置应满足当其中一套发生故障时应不致引起另一套也失效。
⏹自一舷35°转至另一舷30°的时间不超过28S.⏹按照规定，当舵杆直径大于120mm 时，其主操舵装置应为动力操纵。
⏹主操舵装置和舵杆应设计成在最大后退速度时不致损坏。
⏹辅助操舵装置应有足够强度和足以在可驾驶的航速下操纵船舶，并能在紧急时迅速投入工作。
⏹辅助操舵装置自一舷15°转至另一舷15°，所需时间不超过60S.⏹辅助操舵装置在满足操舵要求情况下，当舵柄处的舵杆直径大于230mm时，操舵装置应为动力操作。
⏹人力操舵装置只有当其操作力在正常情况下不超过160N 时方允许装船使用。
⏹主、辅操舵装置出现故障应能在驾驶台发出声光警报。
⏹主、辅操舵装置动力设备的布置应能满足能从驾驶室使其投入工作。
⏹船舶可不设辅助操舵装置的条件是主操舵装置必须具有两台或几台相同的动力设备。
⏹一万总吨以上七万总吨以下主操舵装置应设置两台或者两台以上相同的动力设备。
⏹发生单项故障导致丧失操舵能力时，应能在45S内重新获得操舵能力。
⏹若舵机制造厂欲使其符合国际海事组织相应的验收准则，则应提供相应的资料经CCs认可。
⏹手柄控制系统与随动控制系统的主要区别是无舵角反馈装置。
⏹应急舵的特点是1，无舵角反馈装置。
2手柄直接控制舵机。
⏹应急舵的基本工作原理是用控制开关直接控制继电器或其他相应装置来起动舵机工作。
⏹应急舵的操作地点是在1，驾驶台2舵机房。
⏹自动操舵仪一般都有随动操舵、自动操舵、应急操舵三种操舵方式。
⏹舵设备的试验首先进行的是系泊试验，然后是航行试验。
在这期间进行转舵周期试验。
⏹舵机每套电动机组至少连续工作30min.⏹舵叶空气气密试验，在满足压力条件下最长保持15分钟，并外涂肥皂水进行渗漏检查。
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2.K、T指数及应用 K---- 旋回性指数、 K 大旋回性能好、 船 舶 进 入 定 常 旋 回 后 ： R=V/r=V/Kδ； T----- 追随性指数，应舵性指数； T 值越小，进入定常旋回的进间短， 应舵快、舵效好。 K、T 指数与船舶旋回时纵距和横 距的关系（图示1）
K、T 操纵性指数可通过 Z 字操纵试验
求得;具有操纵性指数K,T后可求得：
心距：Re=V（T+t1/2）；
旋回半径R=V/
Kδ； 到新航向的距离： DNC=V（T+t1/2）+V/Kδtg（ф/2） （大型船舶在右舵20度时,该距离为船长的1.5～2倍） 式中：旋回初速V的单位为m/s；操舵时间 单位为s；舵角δ 的单位为弧度；转向角 ф 单位为度，DNC的单位为m。
三，大型船舶的保向性
船舶在风流的作用下，通过操舵克
服偏摆使船舶航行在航向上地能力 为保向性。 航向稳定性好的船，保向性也好。 影响保向性的因素： 船型、水线下侧面积形状、干舷、 船速、舵角、舵面积比、排水量、 船舶的浮态、浅水、风流等。
四、大型船舶的旋回性
该性能的的优劣直接反映了船 舶是否具有良好的操纵避让性能 和保向航行性能。 1．船舶旋回运动（图示3） 定速直航的船舶施一舵角，船舶 作曲线运动称为旋回运动，重心 移动的轨迹为旋回圈。
五、大型船舶的惯性
操船上的惯性有：启动惯性、停
车惯性、倒车惯性、转向惯性 船长关心的惯性有：停车惯性和 倒车惯性
1．停车惯性：
六、大型船舶的系泊属具
锚
重达15-20吨、锚链一般为 100*700（m/m）左右，许多船配备 了15-20根的系缆。
第二节、大型船舶的
操纵性
一、操纵性的表达方式及 K、T
指数的意义
１.近似操纵运动方程 Tdr/dt+r=Kδ……（1-1） 用 K、T 指数表征船操纵性，即操舵 角 δ 后的转首角度 φ、旋回角速度 r 和 旋回角加速度 dr/dt 的变化关系。解上 述方程得： r=Kδ (1-e-t/T) ； dr/dt=K/T*δ e-t/T;
船员大型船舶操纵 特殊培训
航海系 王春年
大型船舶的概念：80000载重吨或 总长250米及以上船舶。 VLCC：Very Large Crude Carrier ; ULCC:Ultra Large Crude Carrier 船员大型船舶操纵特殊培训：基于 航海模拟器进行的使船员掌握大型 船舶操纵的技能培训。
一、大型船舶航向稳定性 1．航向稳定性的概念（图示2） 1）静航向稳定性：正舵直航的船受 瞬间外力作用后其漂角是否变大的 性能为静航向稳定性。船舶通常不 具有静航向稳定性。
2 ）动航向稳定性：正舵直航的船受
瞬间外力作用后，外力消失后能否 尽快地稳定在新航向上的能力。T大 于零且小，动航向稳定性好。 大型船舶具有动航向稳定性差的倾 向，航向稳定性的判别可通过螺旋 试验求得。
5.航向稳定性提高
6.舵力虽变化不大、但舵效明显下降
7. 因航道宽度与水深变小，船舶保向
所需的压舵角明显增大 8.沿岸航行时，岸壁效应明显 9. 因船速较慢且受风、流影响明显， 风流合差角大，会船时船间效应明显， 航行时需有足够的航道宽度
三、大型船舶在港内的操船特点
１．必需借助港作拖轮在港内安全航行和靠 离泊位 ２．在靠离泊的横向移动中需多艘拖轮的协 助操作 ３．所配港作拖轮的位置应根据实际需要有 所不同 ４． 船舶在回转中应充分注意船尾的反移量 来自
1）一阶段（转舵阶段）：一般用时8~15秒 现象：船首向施舵一侧偏转、出现角加速度、由于惯 性船舶仍直航、舵力横向力使向反侧横移和内倾。 2）第二阶段（过渡阶段）： 由于船舶运动方向的改变，形成漂角而形成了水动力 转船力矩。 现象：加速旋回、水阻力的增加使船速下降，旋回离 心力使船体内倾变为外倾。 3）第三阶段（定常旋回阶段） 随着漂角的增大，水动力作用点后移，水动力转船力 矩减小、水阻尼力矩增大、最终各力平衡。 一般满载时船首转过 100~200度左右进入第三阶段； 空载转首60度左右进入定常旋回阶段。
6. 启动、停车惯性大，变速操纵呆笨，停船 性能差 7. 转向惯性大，需施大舵角，应早施舵，早 回舵，施大压舵角
二、大型船舶在浅水、狭水道、 受限水域中航行时所产生的各 种效应较普通船更为明显
1.阻力增大，船速下降 2.船体下沉、纵倾、横倾的变化更为明显， 要求有足够的富余水深 3.旋回性变差，而旋回中的速度下降较深 水中小 4.有时船舶的振动会加剧，并伴有异常振 动
第一章：大型船舶操纵特点 及操纵方法
第一节：大型船舶操纵特点
一、大型船舶较普通船舶的操纵性能
有所下降
1.舵效差，反应迟钝，当速度降到３－４节时 基本上无舵效 2.追随性差，故在改向或过弯曲航道时需及时 操舵 3.航向稳定性差，施舵后，船首一但开始偏转 后要及时压舵驶上新航向 4.保向性能差，因Ｌ／Ｂ值较小、风浪中航行 易产生偏航 5. 旋回性能好，旋回圈虽大但其Ｄ／ＬＫ较小， 旋回中的速度下降大
四、大型船舶在操纵用锚上的 局限性
１． 锚泊时一般采用抛单锚进行锚泊 ２．抛锚助操时应倍加注意锚机制动能 力不足，船速应控制在 ０.２５－０.５节 以下。 ３． 航行中一般不用锚来制动 ４． 锚泊作业时一般均采用深水抛锚法
五、大型船舶的主要尺度
第五代集装箱船的 L、B、D 分别为： 280、39.8、23.6米. 大多数超大型油轮 , 矿 / 油 , 矿 / 散船舶的 L,B,D 都在 :300,45,24 米以上 . 船长为 300 米左右的船舶的满载与空载盲区分别达： 500米和600米左右。 大型船舶的船型均系肥胖而粗短形 , 长宽 比小 ( 约为 6 左右 ) 、方形系数较大（大多 大于0.8左右），B/d多大于2.5。