隧道初期支护侵限处理施工技术
隧道初支侵限处置方案
隧道初支侵限处置方案前言在隧道建设中，初支是起到固定地下开挖面的作用的一种结构形式，但在施工过程中，初支的侵限问题一直是工程建设中难以避免的难题。
为了安全、高效地进行施工，必须制定出解决初支侵限问题的方案。
隧道初支侵限问题分析初支侵限是指隧道施工过程中的初支在充分承受地下压力后，形成与原设计容积不相符的凸起或凹陷，导致隧道断面永久性偏差。
初支侵限是由初支所受的压力引起的。
初支侵限的主要原因有：土体惯性力的作用、压实变形的作用、边界效应的作用、采矿作用等。
初支侵限的程度可能会影响到地下交通设施的正常使用，给地下工程施工带来极大的危害。
隧道初支侵限处置方案针对初支侵限的问题，我们提出以下几种方案：方案一：设置钢制排水板在初支施工过程中，使用钢制排水板来限制初支的侵限范围。
通过钢制排水板将土体划分成上、下两部分，限制地表与隧道的纵向位移位于容许变形范围内，从而缓解初支侵限的问题。
方案二：添加钢筋网在初支的施工过程中加入钢筋网，增强初支的整体强度，避免初支在受到压力后产生失稳的情况，从而减少初支的侵限程度。
方案三：增加喷浆量在初支施工时，增加喷浆量，在初始地层中制造均匀良好的支撑和密实土体结构，减少初支侵限的程度。
方案四：采用地铁盾构技术采用地铁盾构技术建设隧道，能够有效地减少初支侵限的问题。
地铁盾构技术在隧道施工过程中首先利用液压推力器、盾构壳体和尾部推进机等设备进行掘进，然后在隧道管壁处施加压力，边推进边注入混凝土，形成完整。
’,结论以上方案的实施效果都被证明对初支侵限的问题都能产生一定的缓解作用。
在实际施工中可以根据不同情况，选取合适的方案进行组合使用，以求实际问题的最佳解决方案。
隧道变形侵限换拱施工技术
序 名称 形部位 变 地质
、
换拱方式常见 的有风镐 拆除、爆破拆除和振动锤拆除等
三种 方式 ，每 种换 拱 方式 采取 的技 术 措 施如 下 ：
号 长度 殛长度
水文
变 形描述 地 表由线右６沿纵 向延伸至线左２ 的贯通 ｍ ｍ 裂 缝，长５ｍ最 大缝宽４ｃ ， 出现几条 ６， ０ｍ 还 分 布不太规则裂缝 ； 内出现约ｌ条环 向、 洞 ２ 纵向长２ ７ ２ 、宽４ ４ 册裂缝 ：拱部 —５ ｍ — ６ 侵限 １ ３ ５ ３ｍ边 墙侵限ｌ２ ７２ｍ ０ － ０ ｃ， ＿－ ．ｃ。
工处理难度 ，还 增大 了潜在的安全风险 ，若 处理 不当，就会 出现人机 伤害事故 ，给工程留下隐患。本文 总结 了笔者参与
施 工 的４ 公 路燧 道 的大 变 形 及换 拱 处理 的 成 功经 验 ，提 出 个 座 人体 会及 建 议 ，供 施工 同仁 参考 。 １几座 换 拱 隧道 处 理情 况 介 绍 ． 需 换 拱 隧 道 工 程 地 质 条 件 一 般 均 较 差 ， 以 Ｖ级 围 岩 为
。
拱 顶 Ｆ沉明显，一村 环向施 工缝均出现开裂 ； 换拱处理时问较 长，围岩经 多次扰动 ． 且受地 下水影响 ， 体软化； 岩
３
—Hale Waihona Puke 进 Ｄ ６ —ｌ０ Ｉ０ ＿ Ⅲ ８ ２ ０ 上台
局 部拱顶 出 环向长５ 、宽ｌ５一村砼 被土 现 ｍ ＿ｍ 拱脚处一次 模筑砼丧 失 载力，出现裂 缝，并迅速 发展成错台、拱 措设枕木 垛支撵，封闭上台阶 ； 承 设太管棚 、 小导管超 前支护； 后分段切 换初支。 体挤压脱落 。 顶沉 降．局部坍塌 。
隧道 变形 侵 限换 拱 施工 技术
特殊地质隧道初支变形侵限的拆换技术
２ ． ２ 拆 换条 件
（ １ ） 在 高地应 力 、 富水 破碎 断层带 、 挤 压 性 围
岩、 膨 胀岩 以及 围岩 自稳 能力 极 差 的 隧道 开 挖 后 洞
身 变形 呈 不规则 状 ； （ ２ ） 在 松散 砂 （ 砾） 层、 软 塑 土层 等 由于基 底 松 软， 初 支不 均匀 沉 降会造 成拱 顶 侵 限 ； （ ３ ） 由于 浅 埋 偏 压 ， 局 部 涌 泥 等 造 成 洞 身 单 侧 承 压 大引起 初 支变形 ， 导 致 出现单 侧侵 限。 为 了保 证 隧道 结 构 和 施工 安 全 ， 特别 是 为 了保 证 二衬 混凝 土设 计 厚 度 ， 须 从 侵 限 小 的 断 面 向 多 的 方 向、 稳 定 断面 向变 形 大 的断 面 进 行 初 支拆 除 和 围
变形 量大 、 持 续时 间 长 、 分 布 不 均 匀 和 不对 称 ， 部 分
拆换施工顺序 为先加 固， 后拆换 ； 先上部 ， 后下
部。
拆 换前 对 变形 侵 限区域及 其 两侧 一定 范 围首先 进 行加 固 ， 一方 面对 围 岩进一 步变 形进 行 约束 ， 另一
方 面 减小拆 除 过程 的安 全风 险 。洞身 围岩 常用 的加
固方式 为径 向 、 超前 注浆 ， 为 了避 免压 浆过 程 中已变 形 的拱 架发 生 失稳 ， 须对 初支 预先 进行 临 时加 固 ， 加
固形 式有 ： 反压 回填 ， 临 时仰拱 ， 扇 形 支撑 、 型钢 护拱
段落的初支变形侵限 ， 对初支进行了拆换 。
兰州 至武 威段 二线 铁路 乌 鞘 岭 隧道 ｆ ． ７断层 ， 由 断层 泥砾 、 碎 裂岩组 成 ， 围岩松 散破 碎 ， 风 化严 重 ， 同 时该 段 埋 深 大 、 地应力高 （ 实测值最高达 ３ ２ ＭＰ ａ以 上） ， 施工 中围岩产 生 流 变 导致 出现 大 变 形侵 限 ， 对 初 支 进行 了拆 换 。 类 似 情 况 在其 他 隧道 施 工 中均 有 出现 ， 变 形 侵
公路隧道侵限换拱施工
公路隧道侵限换拱施工摘要本文结合贵都高速第五合同段半坡隧道围岩发生变化，初期支护侵入二次衬砌界限，需要进行换拱处理，同时介绍侵限换拱施工的方法及措施。
关键词隧道侵限换拱施工1 前言半坡隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路中隧道，贵州省贵定县境内，隧址属构造剥蚀低中山地貌区，隧道走向与山体走向呈大角度相交，隧道通过的山体自然坡度变化较大，局部较陡，地表冲沟发育，地下水较发育，容易产生突水现象。
2 隧道侵限及方案确定由于设计粗糙，建设、监理单位工作随意性大，勘察设计单位没有深入地开展地质勘探工作，隧道围岩类别评价及支护结构设计错误，初期支护施工完毕之后，拱架出现了严重变形，初喷混凝土也出现裂缝，根据对设置观测点的发现，地表出现了不同程度的沉降。
对此施工单位尽快联系了相关各方，并召开专题会议对变形段采取了临时加固处理，其中对变形严重且已侵入二衬范围初期支护的采取换拱处理，同时变更支护方案。
3 施工准备1、施工设计文件在施工前对变更设计图纸进行全面、认真的审查、核对，并对现场进行逐一核对，发现问题，及时提请有关单位解决。
2、施工测量施工前对测量控制点进行加密、固定，其中包括导线、中线、高程的复测，以及水准点的增设，重要控制点设置护桩。
3、安全保证施工前根据对观测桩的沉降情况，确保侵限的初期支护已完全稳定，再结合施工方案进行施工。
4 施工方案1、确认需要换拱的段落桩号，根据量测结果，算出侵限范围及侵限深度。
2、为了保证施工安全换拱前先对换拱段进行超前支护：用长4米的φ60超前注浆小导管、环向间距25cm进行超前支护。
3、在超前支护的保护下先在两榀钢拱架之间用风镐将原初期支护砼凿除，再切断纵向连接筋和钢筋网。
4、开挖：待原初期支护纵向连接筋及钢筋网拆除，再利用开槽法进行开挖至设计开挖断面。
在开槽开挖时在原初期支护拱架间开槽宽度保证能够进行两榀拱架施工宽度，换拱前进方向一榀距离原拱架保持在5～10cm，待第一榀与第二榀原支护拱架间两榀钢拱架及初期支护完成后再行拆除第二榀原初期支护拱架及开槽支护第三榀拱架。
暗挖隧道初支侵限处理方案改
暗挖隧道初支侵限处理方案改
隧道暗挖属于一种突发的较大工程施工，在建设前期，未经当地居民
的同意，施工可能对当地住户的生活和交通产生极大的影响，因此控制施
工环境影响非常重要。
为此，应当制定一个合理且可行的暗挖隧道初支侵
限处理方案。
具体处理方案如下：
一、确定侵限范围
首先，应确定暗挖隧道的侵限范围。
除了施工本身产生的噪音和振动、建筑尘土、乱石物等污染源外，还包括施工所需要的设备噪音、车辆噪音、危险设备使用、排水及油污清理等。
二、监测控制
根据不同类型的暗挖隧道施工，应综合考虑对环境的影响，制定出相
应的监测措施。
具体来说，应考虑振动、噪声、沉降等现象的监测，以及
土地、水、空气等环境参数的监测，确保施工安全和环境无污染。
三、严格执行规范
应当依照有关规范来规定施工中的各项事项，包括工作时间、设备安全、施工现场的整理、处理有害物质等。
特别是应加强现场的巡查管理，
以确保施工标准的执行，并及时纠正和处理违规、安全事故。
四、健全治理机制
要建立健全的施工治理机制，控制施工安全和环境影响。
公路隧道初期支护侵限处理施工技术
公路隧道初期支护侵限处理施工技术摘要：近年来，随着高速公路网络迅猛发展，山岭地区高速公路项目日益增多，为保证高速公路的整体平稳性，山岭地区高速公路多以隧道形式进行公路设计。
公路隧道进行初期支护侵限处理是进行重新支护的处理方式，在施工过程中需要拆换已经变形并侵限的初期支护。
在对公路隧道初期支护进行侵限处理施工前，工作人员需要准备好施工所需的材料，连接钢板，加工临时支撑等，做好相应施工准备。
基于此，本篇文章对公路隧道初期支护侵限处理施工技术进行研究，以供参考。
关键词：公路隧道；初期支护；侵限处理；施工技术引言隧道初期支护侵限形式可分为：由于隧道一侧围岩软弱或涌泥后回填不密实导致单侧受较大压力而引起隧道单侧大变形后的侵限和由于隧道拱顶围岩压力较大、基底软弱、初期支护沉降、收敛较大而引起拱部的侵限。
某隧道洞口段围岩多呈软弱破碎状，施工极易发生围岩大变形，导致初期支护侵入二次衬砌净空界限。
针对隧道施工出现的初期支护侵限现象，提出了有效的换拱设计方案；对大断面偏压黄土隧道、软岩地层的换拱施工工艺进行了研究，但缺乏侵限机理解答。
当前国内关于隧道初期支护侵限的研究多集中在治理措施层次，对隧道断层破碎带初期支护侵限深层次的机理分析及处治效果评价较为欠缺。
对侵限的处治一般为施作大面积换拱，常引起围岩大幅扰动，降低围岩的自持能力，危及结构安全和施工安全。
1公路隧道施工特点公路隧道项目与其他建筑物形式有着明显的区别，该类建筑物是封闭空间中进行的，路基、桥梁等建筑项目都是在开放环境中实施的，而公路隧道项目一般都是建设在非平稳的道路区域范围内，为了能够消除这些障碍的影响，在山岩或者自然区域内实施必要的人工处理，所有工作基本都是在封闭空间中进行的，要做好专门的测量和控制工作，准备充足的资料，同时还应该进行必要的地质状态分析，然后能够充分的了解地质情况，可以给公路隧道项目的建设提供良好的基础。
公路隧道项目的实施选择合适的施工方式尤为关键，能够使得项目顺利实施，保证项目建设质量合格。
秦岭关隧道初期支护变形侵限处理措施
秦岭关隧道初期支护变形侵限处理措施近年来，随着交通建设的不断加速，大型隧道的建设也成为了重点。
然而，隧道建设中存在的问题也逐渐浮现出来。
其中，支护变形侵限成为了隧道建设中急需解决的问题。
针对这一问题，秦岭关隧道初期采取了一系列的处理措施，本文将从以下几个方面进行分析。
一、支护变形的影响在隧道的施工中，主要是针对通风、水利、交通等因素的影响进行处理。
其中，支护变形侵限问题的影响也是不能忽视的。
隧道的支护变形不仅会导致围岩的破损，更会引起隧道开挖面的变形和位移。
这样会造成不对称变形，增加隧道的应力和变形量，同时还会影响隧道内部的通风，使得作业难度增加。
二、针对支护变形的问题，秦岭关隧道采取了哪些措施？为了解决支护变形侵限的问题，秦岭关隧道在建设初期就采取了一系列的处理措施。
其中包括：1. 管理隧道尺寸。
对于隧道的尺寸，应在初始阶段就明确，以保证隧道的稳定性。
同时还要保证隧道空间的充裕，避免支护体的挤压和变形。
2. 选取合适的支护。
支护的选取应从材料强度、可变形性、加振模量和性能稳定性等方面综合考虑。
在选取支护时，需要考虑到隧道的地质条件和周边环境等因素。
3. 利用渐进式法进行支护。
这样可以有效地控制隧道变形的程度，降低变形对围岩的破碎程度，同时还可以减小支护材料的消耗。
4. 采取合理的预紧和加固措施。
对于钢筋混凝土支护结构，要进行合理的预紧和加固。
这样可以增强结构的稳定性和承载能力，避免变形问题的发生。
三、结论综上所述，支护变形侵限问题是隧道建设过程中必须面对并解决的问题。
针对这一问题，秦岭关隧道从隧道尺寸管理、支撑结构、渐进式法支护以及加固措施等方面采取了一系列的处理措施。
这些措施的实施不仅保障了隧道的稳定性，也保证了隧道建设的顺利进行。
随着科技的进步和技术的提升，相信这一问题的解决措施会不断完善，为隧道建设的顺利进行提供助力。
软岩顺层偏压地段隧道初支变形侵限安全有效处理技术
当隧道初期 支护侵 限部位为拱 架 Ａ单元及 Ｂ单元时 ， 需 先 处理完 Ａ单元部分后再处理 Ｂ单元。 ② 如在 Ｂ 单元 时须拱 部 Ａ单 元侵 限段处理完 毕后 ， 才 能进行 Ｂ单 元 段侵 限 处理 。处理 Ｂ单元 时左 右两 侧错 开 ３— ５ ｍ进行 ， 当选择从右侧 开始 时 ， 拆除右侧 临时支撑及 采 用风镐 或破碎机对 Ｂ 单元初 期支护并 凿至设计轮廓后初 喷 封闭。左侧 Ｂ单元施工 与右侧 步骤相 同。 当隧道初期支 护 侵限部 位为拱架 Ｂ单 元及 ｃ单元 时 ， 需先处 理完 Ｂ单元后 再处理 ｃ单元 。 ③ 当隧道初期支护侵 限部 位为拱架 ｃ单元 时采 取利用 风镐或破 碎机拆 除拱 架并开 挖至设计 轮廓线后按照设计 参 数进行 支护施工 。
隧道位 于 广南 一珠 琳 区间 ， 为单 洞 双线 隧道 ， 线 间距 ４ ． ６ ｍ， 全长 ８ ２ ０ ｍ。隧道 围岩岩性 为三叠 系板纳组 粉砂 岩 、 泥质粉砂岩 ， 岩层褶皱 ， 构造裂 隙发 育。洞身 段岩性 主要 以 砂岩 、 粉砂岩为主 ， 中一 厚层产状 ， 岩石节理发育破碎 。岩层 产状 Ｎ ７ ０ 。 Ｗ／ ５ ０ Ｎ Ｅ 。 ， 线路 走 向与 岩层 走 向夹 角 ２ ４ 。 倾 向右 侧； 同时隧道洞身段左侧存在顺层偏压 。隧道换拱范 围多集 中在洞 口段范围且洞外 山势走 向对隧道形成偏压状 态 ， 为确 保隧道换 拱施 工质 量、 及 隧道施 工安全 的前提 下 ， 尽 量减少 围岩扰动和减少换拱范 围 ， 针对初支侵 限的范 围进行拆换拱
２ ０ １ ５年 第 ３期 （ 总第 ２ ５ ３ 期）
黑龙江 交通科技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮ Ｇ Ｊ Ｉ ＡＯＴＯＮＧ Ｋ Ｅ Ｊ
Ｎｏ． ３， ２ ０ １ ５
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开挖 支 护 后 ， 围岩 变形 超 限 导致 Ｄ Ｋ５ ９ ９ ＋８ ６ ５ ～
Ｄ Ｋ５ ９ ９ ＋９ ３ ５段 隧道初 期 支 护侵 入 衬 砌 限界 。为保
证 二 衬施 工质 量 ， 需 对 侵 限 段 落共量 断 面 分 析 ， 侵 限 部 位 主要 集
Ｉ ） Ｏ１ ： Ｉ Ｏ ． １ ３ ２ １ ９ ／ ｊ ． ｇ ｊ ｇ ｙ ａ ｔ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ４ ． ０ ２ ０
中 图分 类 号 ： Ｕ４ ５ ５ ． ７ ； Ｕ４ ５ ７ ． ２ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ０ ０ ７ ７ — ０ ４
中在 拱部 Ａ 单元 或 部分 Ａ 单元 与部 分 Ｂ单 元 范 围 内， 侵 限最 大 达 ３ ８ ｃ ｍ， 初 期支 护侵 限示 意 图见 图 １ 。
击
０ 口 ０ ０ ０ ０
吉
０
侵 限处 理施 工 前 ， 做 好相 关人 员 的技术 培训 工
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ ４ — ２ ５ 作者简介 ： 宋立海（ １ ９ ８ ｌ 一） ， 男， 工 程师 ， 主要 从事铁 路、 公 路 隧 道和城市地下铁道的施工与管理工作 ２ ５ ８ ０ ２ ９ ５ ０ ＠ｑ ｑ ． ｃ ｏ ｍ
２ 初 期 支 护侵 限 处理 施 工技 术
初期 支 护 侵 限处 理 利 用换 拱 台车 、 马凳 为作 业
平台， 采 用临 时支 撑排架 对初 期支 护 钢架进行 支 撑 ，
对 拱部 侵 限 的初 期 支 护 进行 处 理 ； 并 充 分 利 用 侵 限 的初期 支 护钢架 ， 对 侵 限钢架 进行 接长 抬高 ， 以达 到
贵广 铁路 大岐 山隧 道位 于广 西壮 族 自治 区贺州
市境内， 隧 道起 点里 程 为 Ｄ Ｋ５ ９ ９ ＋８ １ ８ ， 终 点里 程 为
Ｄ Ｋ６ ０ ９ ＋３ ２ ５ ， 正洞长 ９ ５ ０ ７ ｍ， 隧 道 最 大 埋 深 约
５ ２ ８ ． ５ ｍ。大 岐 山隧 道 为 双 线 客 运 专 线 铁 路 隧 道 ，
隧道初期 支护 侵限 处理施工技术
宋 立 海
（ 中铁 十 四局 集 团 隧 道 工 程 有 限 公 司 ， 山东 济南 ２ ５ ０ ０ ０ ２ ）
摘 要 ： 隧道初期支护 侵限处理是指初期支护侵入二次衬砌 限界后对 初期支 护进行破 除， 并 重 新 支 护 的一 种 处 理方 法 。为 了 保 证 二 次 衬 砌 的设 计 厚 度 ， 必 须 对 已变 形 并 侵 限 的初 期 支 护 进 行 拆 换 处 理 ， 针 对 大 岐 山隧 道 进 口初 期 支 护 侵 限 处 理 施 工 ， 介 绍 了 采 用 的 拱 部 径 向注 浆 、 设置 临时支撑 、 初期支 护破除 、 侵 限 钢 架 处 理 等 一 系 列 隧道 初 期 支 护 侵 限 处 理 施 工 技 术 措 施 ， 确 保 了 施 工 安 全 。上 述 措 施 可 供 类 似工 程 参 考 。 关键词 ： 隧道 ； 初期 支护 ； 侵 限
施工方 向
图 ２ 衬 砌 段 落 划 分 示 意 图
国 防 交 通 工 程 与 技 术囫 、 ２ ０ １ ４ 第 ４ 期
・
成果 与应 用 ・
隧道初 期 支护侵 限处理 施工 技术 宋立海 ２ ． ３ 初期 支 护侵 限处 理
初 期 支 护侵 限处 理 的施 工 工 艺 流 程 为 ： 拱 部径
喷锚支 护 ， 然后再 进行 下一 榀 钢架 的置换 ＿ ５ ］ 。
围岩浅 埋偏 压地 段 ， 从 前期 开 挖揭示 的地质 条件 看 ， 隧道 进 洞后 为全 风化 的泥 岩 ， 裂隙水 发 育口 ］ 。隧 道
由于换 拱段 围岩 破碎 ， 自稳 能力 差 ， 换 拱后 要立 即进 行 衬砌施 工 。换 拱时 按照衬 砌 台车 的长度 对需 换拱 的区域划分 为 ６ 个段 落 ， 每段 １ ２ ｍ， 由小 里程 向 大里程 逐段进行 ， 衬砌 段落 划分 见 图 ２ 。每 个段 落换 拱完成后 ， 立 即组织该 段衬砌施工 ＿ ６ ］ ， 以确保 安全 。
图 Ｉ 初 期 支 护 侵 限 示 意 图
作 。准 备好 换拱所 需 的钢架 、 连 接钢 板 ， 加 工好 换拱 台车 、 马凳 和临 时支撑 ， 并 为换拱 后及 时衬 砌做 好相 应施 工准 备 。
９ ３ ５段 初期 支护 变形 超 限而需 进行 换拱施 工 。
１ 隧道 进 口概 况
线 间距 ４ ． ８ ｍ， 设计行车速度为 ２ ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 并预 留
提 速 条 件 。隧 道 进 口 明暗 洞 交 界 里 程 为 Ｄ Ｋ５ ９ ９ ＋ ８ ６ ２ ， 隧道 进 洞开挖 支 护后 ， 进 口段 由 于处 于 浅 埋 偏
压地 段 ， 地质 条件 差 ， 导致 Ｄ Ｋ５ ９ ９ ＋８ ６ ５ ～Ｄ Ｋ５ ９ ９ ＋
大岐 山 隧 道 进 口 位 于 步 头 镇 大 湾 村 ， 隧 道 ＤＫ５ ９ ９ ＋８ ６ ２ ￣ＤＫ５ ９ ９ ＋９ ０ ２按 照 Ｖｃ 衬 砌 断面 进行 支护 ， 初 期 支 护采 用 Ｉ ２ ２ ａ钢 架 进 行 加 强 ， 钢 架 间距
０ ． ６ ｍ； 隧道 Ｄ Ｋ５ ９ ９ ＋９ ０ ２ ～ＤＫ６ ０ ０ ＋０ ０ ０按 照 Ｖｂ
衬 砌 断面进 行支 护 ， 初期 支 护采 用 １ ２ ０ ａ钢 架 进行 加
强， 钢架 间距 ０ ． ６ ｍ。大 岐 山 隧 道 进 口段 处 于 软 弱
满足设 计 净空 的要 求 。为 了减 少 对 围岩 的 扰 动 ， 侵
限处理 时每 次置 换 １榀 钢架 ， 置换 完 毕 后 及 时进 行