郑州某超深基坑支护设计与防空洞处理
浅谈郑州地区一般基坑支护选型
浅谈郑州地区一般基坑支护选型摘要：基坑支护工程是指在基坑开挖时，为了保证坑壁稳定，保护主体地下工程施工时的安全以及周围环境不受损害所采取的工程措施。
一般基坑支护形式的选取主要取决于基坑挖深、场地条件、周边环境（邻近既有建构筑物、市政道路、管线）、场地水文地质条件、项目工期要求等因素，应综合分析合理选取。
关键词：基坑、支护工程、支护类型基坑支护常用类型有6种，即放坡开挖、土钉墙（复合土钉墙）、水泥土重力式挡墙、型钢水泥土搅拌墙、排桩、地下连续墙等。
同等条件下支护形式的造价从低至高依次为：放坡开挖＜土钉墙（复合土钉墙）＜水泥土重力式挡墙＜型钢水泥土搅拌墙＜排桩＜地下连续墙。
1放坡开挖放坡开挖型式适合于场地开阔、四周一定范围内无重要建筑物的基坑。
放坡坡率应根据土层性质、挖深确定，挖深大于4m应采用多级放坡，多级放坡应设置1.5～2m马道；土质条件较好的地区，应优先选用天然放坡；软土地区大面积放坡开挖的基坑，边坡表面应设置钢筋网片喷混凝土护坡面层。
若开挖面在地下水位之下，还应采取井点降水措施，提高坡体稳定性；坡顶设置排水沟，防止坑外积水流入坑内，侵蚀坡体。
坡脚附近如有局部深坑，应按坑的深度验算边坡稳定。
2土钉墙（复合土钉墙）若场地条件限制无法满足大放坡开挖的需要，可采用土钉墙支护，减少放坡范围。
土钉形式有钢管土钉和钢筋土钉，坡面采用钢筋网片喷射混凝土面层；当土钉墙后存在滞水时，应在含水层部位的墙面设置泄水孔或采取其他疏水措施，减小墙背后的水压力，提高土钉墙稳定性；当采用预应力锚杆复合土钉墙时，预应力锚杆应采用钢绞线锚杆，且锚杆应布置在土钉墙的较上部位；当用于增强面层抵抗土压力的作用时，锚杆应布置在土压力较大及墙背土层较软弱的部位。
3水泥土重力式挡墙若基坑周边场地条件无空间进行放坡开挖只能直立开挖施工时，且基坑深度不大于7m，基坑背后无重要保护对象，可采用水泥土重力式挡墙支护。
水泥土重力式挡墙形式一般选用双轴或三轴水泥土搅拌桩按格栅布置，搅拌桩应按搭接施工，搭接长度控制在0.15m～0.2m，挡墙顶面宜设置混凝土面板。
某地铁深基坑施工中管线保护措施研究
某地铁深基坑施工中管线保护措施研究摘要:以郑州市地铁一号线桐柏路站为例，结合该站的实际情况，介绍了中水管线的设计思路，进行了相应的设计计算，并提出了相应的施工技术措施和管线保护措施，为今后类似管线的保护及施工提供了经验。
关键词:中水管线，悬吊保护，方案设计，保护措施1 工程概况本工程为郑州市轨道交通1 号线建设路站，车站位于十字路交叉路口，沿建设路呈东西向、靠路北布设，与远期规划的5 号线换乘。
车站总长271 m，标准段宽度为21．5 m，呈东西走向，顶板覆土厚度约为3．25 m，底板埋深约16．795 m，基坑深度约16．945 m。
本站共设四个出入口通道、三个风道，其中Ⅲ号通道按预留考虑，主体结构在十字路交叉口处( 钢便桥) 采用盖挖顺筑法施工，其余均采用明挖顺筑法施工。
车站所在的路口地下管线众多，其中9 条通过车站主体上方，最大的一条φ1 200 mm 的中水管线埋深5．5 m，施工前期调查该中水管道无改迁位置。
结合工程情况，施工中对此采用向上迁改悬吊处理。
2 中水管线方案的设计2．1 中水管线设计思路根据对中水管线的调查了解，中水管道主要为保证金水河的景观用水。
根据此处施工的特殊性，时间紧迫性，各种施工交叉复杂性、难度大的特点，针对该中水管线影响主体结构施工，无法直接悬吊，做出如下方案: 该中水管线采取二次迁改的方案，即在围护结构施工时，将中水管线在围护桩外截断，在原位向上迁改至已施工完毕的冠梁上方。
该处地面高程为110．05 m，冠梁顶高程为108．4 m，冠梁截面尺寸为1 300 m ×1 000 m，主体顶板顶面高程106．8 m，迁改后采用悬吊保护方案保护，然后等顶板施工完毕后，将中水恢复至顶板上方的预留管槽中。
因迁改需要，应在基坑外侧沿管线方向各开挖1 个基坑，基坑几何尺寸为宽7 m ×长10 m，深度开挖约7 m。
因属于深基坑，必须进行安全防护。
并且受郑州市轨道交通公司委托，该中水管线改迁悬吊工作全部由站点施工单位负责实施。
郑州某广场工程基坑降水及支护
xx绿化广场工程基坑降水及支护一、工程概况xx广场工程位于xx市xx路与xx路交叉口东北角xx大厦西侧，工程地下两层，地上为xx广场，广场基坑平面呈矩形，东西长116.3m，南北宽46.9m，基坑开挖深度6.2m。
由xx局xx公司承建。
二、场地工程地质条件与周边环境1、周边环境概况本工程位于两边建筑和城市主干道的包围中，南侧邻xx路，北邻三栋7(4)层住宅楼，东隔xx路与xx大厦相邻，西部为xx路，场地周围上、下水管道、天然气管道等分布复杂，场区基坑周边环境较差。
(详见图一)2、工程地质和水文地质条件场地土层自上而下为：①填土：层厚0.5-1.5m，层底埋深0.5m-1.5m；②粉土，层厚1.8-3.5m,层底埋深3.0-4.8m,③粉质粘土：层厚1.0-3.4m，层底埋深4.5-6.6m；④粉砂：层厚1.1-2.9m，层底埋深6.9-8.1m；⑤粉土：层厚1.1-2.2m，层底进埋深8.6-10.0m；⑥粉砂：层厚5.5-8.8m，层底埋深15.3-17.8m。
地下水为潜水，其补给来源主要为大气降水，地下水位埋深2.3-2.6m，年变幅1.0m左右。
三、基坑降水及支护方案的选择1、本工程基坑开挖深度为7.2m，基坑面积大，地下水位埋深较浅，含水量丰富，如单独采用轻型井点降水，难以满足降水要求。
如单独采用管井降水，降水深度过大对周边建筑物，地下管线影响大。
故在本工程中采用基坑内轻型井点结合管井降水，即在建筑物四周设轻型井点，在建筑物内部设管井降水的方法。
2、目前国内基坑支护方法较多，常用的有：悬壁桩，内支撑，地下连续墙，重力式挡土墙，锚拉桩，土钉墙。
内支撑、地下连续墙、锚拉桩用于基坑开挖深度大，周边环境复杂的工程，但其造价较高。
本工程基坑北坡由于受场地及周边环境限制，重力式挡土墙及锚杆支护不能施工，钢筋砼钻孔灌注悬臂桩支护是一种较经济实用的支护方法，在悬臂桩之间采用高压旋喷桩，与悬臂桩一起形成北坡支护。
郑州某基坑边坡支护及土方开挖施工方案
第一章工程概况1.1 工程简介本工程由主楼和裙楼组成,主楼为框剪结构，地上二十五层,地下两层;裙楼为框架结构，地上五层，地下两层。
钻孔灌注桩基础。
本工程基坑平面大致呈矩形，南北长117m,东西宽105m，建筑设计室内地面±0。
0的标高为89。
3米,周边路边米标高在87.8-88.5米之间，平均值为88。
1米，建筑周边基础垫层层底标高为±0.0之下12.7米，基坑开挖深度在周边道路下11。
5米处。
基坑侧壁安全等级为一级.1。
2 工程地质水文条件根据勘察报告，场地内勘察期间地下水初见水位7.9~9。
6米，混合水位在地面下11。
4～14。
2米,下部砂层水位14.9～16。
1米,场地地下水受相邻基坑降水影响较大，基坑开挖需对地下水进行处理.本工程土层主要力学性质指标如下所示:层号土层γ（kN/m) c(kpa）φ度fak(kPa) 平均厚度（1—1）素填土16.0 7.0 10。
0 0.76m(1) 粉土17.7 14.0 25.0 130 1.73 m（2）粉土17。
8 13.0 25.0 150 2.32 m(3）粉质粘土17。
5 18。
0 14.0 115 0。
91 m(4）粉土17。
9 15。
0 24。
0 125 3.27 m（5）有机质粘土17.5 18.0 14。
0 100 1.56 m(6) 粉土18。
3 15。
0 24.0 130 0.98 m(7) 有机质粘土18.0 16.0 12。
0 110 2.97 m（8) 粉土18.3 11.0 24。
0 240 2。
47 m(9) 细砂18.5 0.00 28。
0 280 8.13 m1.3基坑边坡支护方案本工程基坑开挖及边坡支护方案由……有限公司设计，支护结构确定为:采用东、西、南三面基坑上部4。
5米用1：0.3放坡开挖，土钉墙支护，下部用桩锚支护结构施工；北部具有放坡空间，采用1:1。
3放坡加喷浆护坡形式进行.基坑支护平面图支护剖面结构图锚杆锚固立面结构图第二章编制说明依照……公司设计的《郑州市某工程施工01标段工程》基坑开挖及边坡支护设计图纸的设计要求,以及施工现场的实际环境，对本工程进行有针对性的编制基坑开挖及边坡支护施工方案.2。
郑州郑东新区某深基坑桩锚支护施工与监测
郑州郑东新区某深基坑桩锚支护施工与监测曹友杰;贾述望;肖光庆【摘要】郑州市郑东新区CBD 2号地下公共停车场深基坑工程采用桩锚支护技术,从工程地质水文地质条件、土方开挖、降水、支护结构施工以及基坑监测等方面,详细论述了这种支护技术在基坑工程中的应用、效果和注意事项.【期刊名称】《探矿工程-岩土钻掘工程》【年(卷),期】2012(039)001【总页数】4页(P53-56)【关键词】基坑工程;桩锚支护;降水;监测;郑州郑东新区【作者】曹友杰;贾述望;肖光庆【作者单位】中国地质大学<北京>水资源与环境学院,北京100083;河南省有色金属地质矿产局,河南郑州450003;河南省有色金属地质矿产局,河南郑州450003;河南省有色金属地质矿产局,河南郑州450003【正文语种】中文【中图分类】TU473.2郑州市郑东新区CBD2号地下公共停车场深基坑工程，位于CBD商务中心区众意西路与商务外环路交叉口东北角。
拟开挖基坑场地地形平坦，南北长度平均约为110 m，东西宽度平均约为90 m，坑深约12 m。
根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）和《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002），综合判定本工程基坑为一级基坑，侧壁安全等级视周围环境不同，临路两面定为一级，其余两面定为二级。
基坑平面位置详见图1。
场地土除浅部杂填土外，约11.5 m以浅为新近沉积，约11.5以深为第四纪全新世沉积的地层。
地下水类型可分为潜水及微承压水。
约16.3～19.5 m以浅粉土、粉质粘土层为第1大含水层，属潜水弱透水层，潜水稳定地下水位埋深介于9.4～9.8 m;16.3～19.5 m以深至约35.0 m深度范围内的粉砂、细砂层为第2大含水层，属微承压水透水层。
根据邻近场地抽水试验结果和本区区域水文地质资料，承压水静止水位埋深15.0 m左右，承压水头5.0 m左右。
基坑工程影响深度范围各土层特征详见表1。
深基坑联合支护结构在郑州市某工程中的设计与应用
深基坑联合支护结构在郑州市某工程中的设计与应用深基坑联合支护结构在郑州市某工程中的设计与应用摘要本文介绍了郑州市健康路176号院改造工程深基坑工程支护方案的设计和工程实施情况。
设计方案采用由多种支护形式组成的联合支护方案。
施工过程中运用了土钉墙、预应力锚索、支护桩、微型桩、深层搅拌桩做止水帷幕等关键技术以及基坑监测系统。
施工实践和监测数据表明：采用多种支护方式组成的联合支护方案取得了圆满成功，该项目的成功实施为类似深基坑工程的设计和施工积累了宝贵经验。
关键词深基坑工程联合支护方案护坡桩止水桩预应力锚索中图分类号：TV551文献标识码： A1工程概况郑州市健康路176号院改造工程位于郑州市黄河南街与同乐路西北角，总建筑面积9.3万平方米。
车库地下两层，地上二十七层。
主楼结构型式：桩基采用Φ600钻孔灌注桩（桩端后压浆），上部为框剪结构。
地下车库基坑开挖深度约为自然地面以下11米，长约120米，宽约85米。
整个基坑开挖轮廓趋于规则的矩形（图1）。
图1 基坑平面图2场地工程地质条件及水文地质条件2.1工程地质条件土层情况及设计参数表1层号土类名称层厚重度粘聚力内摩擦角与锚固体摩(m) (kN/m3) (kPa) (度) 擦阻力(kPa)1 杂填土 1.07 15.0 15.00 18.00 20.02 粉土 1.75 17.0 15.00 21.00 60.03 粉土 1.78 18.9 15.00 22.00 60.04 粘性土 1.30 19.0 18.00 13.00 60.05 粉土 1.05 19.4 16.00 22.00 65.06 粘性土 0.93 19.5 18.00 12.00 65.07 粉土 2.42 19.7 16.00 23.00 65.08 粉土 1.77 19.7 16.00 22.00 65.09 粉砂 4.15 20.0 2.00 26.00 80.010 粉土 3.29 19.8 --- 23.00 65.011 粉砂 3.06 20.0 --- 26.00 80.02.2水文地质条件根据含水层的埋深条件和水理特征，场地内勘探深度范围内地下水类型为潜水。
地基基础遇地下防空洞的处理措施
地基基础遇地下防空洞的处理措施摘要：建筑地基基础施工中常遇地下防空洞，必须考虑对周围建筑环境的影响，综合考虑基础形式、地质、水文条件、土压力、经济、防空洞的现状及周边建筑物基底压力，对防空洞进行处理。
关键词：防空洞基础灌注与外国的城市有一点不一样的地方，就是在我国的很多城市的地下，有很多分布区域较广，成规则的地道，现在称为防空洞。
防空洞是在抗战时期，为了躲避敌人炮火的轰炸，用来保护人身、财务的安全而挖掘的洞穴。
所以在兵荒马乱的那个特殊年代，防空洞崛起。
但随着近年来国家大力发展改革经济调整，建设项目如雨后春笋一样壮大，经常在建设过程中遇到以前遗留的防空洞。
防空洞存在很大的安全隐患，如不及早发现，解决问题，会付出惨重的代价。
今年哈尔滨出现多处路面塌方现象，也是由人防设施引起的。
塌陷的原因主要是连续强降雨造成土质沉降，老化的排水管断裂，冲塌了地下防空洞端头，泥浆大量涌入进去，最后造成地面的变形塌陷。
现在各个大小城市都有防空洞，但是这些防空洞没有施工图，当时也没留下资料，随着城市不断变化，很多的住宅楼就建在了防空洞上，如果老旧的洞口塌陷，将会使上面的居民陷入危险。
一、工程概况乾元公寓项目规划设计有一建筑面积8000平方米的地下二层商业，其中地下二层为停车场，地上四层为商业，两栋17层公寓，共计建筑面积28702平方米。
在项目施工过程中，发现地基基础位置有三个废弃的防空洞，并且在地下水位已下，在项目初期地质勘查的过程中并没有勘测出这三个防空洞，所以大开挖土方后才发现，地下水大量涌入防空洞内，施工作业安全受到威胁，施工质量和人员安全都得不到保障。
直接影响项目施工的正常进行。
通过和各相关部门协商，组织专家论证讨论方案，必须封住回填防空洞，已保证该项目的顺利施工和相邻住宅楼基础的稳定和沉降。
二、处理措施1、施工方案的确定根据现场实际勘察情况，专家讨论的方案和各种实验结论，采取基础周边全部打护壁桩维护稳定和把防空洞截断用灌浆法填堵防空洞相结合的方法。
郑州地铁深基坑应急专项预案
03
预案适用范围和编制依据
预案适用范围
适用的工程范围
本预案适用于郑州地铁深基坑工程，包括地铁车站、区 间隧道及附属结构等；
适用的灾害范围
本预案适用于深基坑工程中可能发生的崩塌、滑坡、地 面沉降、地裂缝等灾害；
适用的灾害程度范围
本预案适用于可能对深基坑工程造成严重威胁的灾害， 包括灾害发生前的预警和灾害发生后的应急抢险救援。
需要与水务、燃气、电力等市政部门做好协调，确保应急处 置过程中相关部门的响应能够及时、有效。
预案解释权归属
本预案由郑州地铁集团负责解释。
对于具体操作规程和实施细节，由郑州地铁集团和相关部门根据实际需要进行协 商和制定。
实施时间与要求
01
本预案自发布之日起正式实施，并要求各单位、部门认真贯彻 落实。
郑州地铁近年来快速发展，网络化运营逐步完善，线网规模不断扩大，但同时也带来了诸 多安全风险和挑战。
深基坑工程的重要性
深基坑工程是地铁建设中不可或缺的重要组成部分，其施工安全和稳定对于整个地铁系统 的运营至关重要。
预案编制的必要性
为了应对深基坑施工中可能出现的突发事件，降低事故风险，提高应对能力，有必要编制 一套完整的《郑州地铁深基坑应急专项预案》。
地下管线破坏风险
施工区域内可能存在地下管线，如 电力、通信、给排水等，若不慎破 坏，可能造成严重后果。
风险产生原因分析
地质勘察不足
施工组织不合理
地质勘察资料不准确、不完善，导致对地下 地质条件了解不足，制定施工方案时未充分 考虑地质风险。
施工组织设计不合理，如施工顺序不当、施 工进度过快等，导致施工过程中的风险增加 。
力，确保在突发事件发生时能够迅速响应并有效处置。