系列船型变换与自动画网格研究
船舶CAD CFD一体化设计过程集成技术研究
船舶CAD/CFD一体化设计过程集成技术研究冯佰威刘祖源常海超程细得聂剑宁摘要传统的船型设计中，CFD大多用来检验CAD的设计结果，而不是用来驱动产品设计。
两者基本上处于“孤岛”状态，没有实现有机的集成。
为使CFD更好的服务于船舶总体设计，实现船舶CAD/CFD的一体化优化设计，需要针对现有的计算软件和设计模式，利用集成优化平台进行流程集成及数据集成。
本文采用集成优化平台iSIGHT初步实现了船舶三维建模软件、CFD计算分析软件之间的数据集成和过程集成，从而为基于CFD的多性能协同优化研究打下了基础。
关键词：CAD CFD 一体化设计数据集成过程集成中图分类号：U661.4 文献标识码：AThe research of process integration of the integratedoptimization of the ship CAD / CFDFeng Baiwei Liu Zuyuan Zhan Chengsheng Chang Haichao Cheng Xide(Wuhan University of Technology Traffic school Hu Bei Wuhan 430063)AbstractIn traditional ship design, CFD is mostly used to test the design results of CAD, rather than be used to drive product design. Basically, they are in condition of "isolated island", did not achieve the organic integration. In order to make CFD serve the overall design of the ship better, to realize the integrated optimization of the ship CAD / CFD, we need to make use of the integrated platform to carry out the process integration and data integration, according to the existing software and design patterns. In this paper, data and process integration are preliminarily implemented between ship CAD software and CFD computational analysis software through ISIGHT, which lay the foundation for the research of the multi-performance collaborative optimization based on CFD.Key Words:CAD CFD integration design data integration process integrationCLC number:U661.4 Document code:A引言随着计算机辅助设计技术（Comuputer Aided Design---CAD）的广泛应用和船舶计算流体力学（Computaional Fluid Dynamics---CFD）的迅速发展，船舶设计能力和水平都得到极大提高。
CAD中的船舶和海洋工程设计技巧
CAD中的船舶和海洋工程设计技巧船舶和海洋工程设计是CAD软件的一个重要应用领域，它利用CAD软件的强大功能和工具，帮助工程师们设计、分析和优化船舶和海洋工程项目。
本文将介绍一些CAD软件的使用技巧，帮助读者更好地进行船舶和海洋工程设计。
首先，要熟悉CAD软件的基本操作。
这包括对软件界面的了解，掌握鼠标和键盘的常用快捷键，如选择、绘制、编辑和平移等操作。
熟练掌握这些基本操作能够提高工作效率，并减少出错的可能性。
其次，了解CAD软件中与船舶和海洋工程设计相关的工具和功能。
例如，绘制船体的曲线和曲面时，可以使用曲线工具和曲面工具来实现。
同时，绘制模型时可以考虑使用块定义和组件化来提高效率，同时方便后续的编辑和修改操作。
另外，对于海洋工程设计来说，了解CAD软件中的网格生成工具非常重要。
网格生成是模拟海洋环境中复杂流场和波浪的重要步骤。
通过网格生成工具，可以生成符合物理规律和工程要求的网格，并用于后续的数值计算和分析。
在进行网格生成时，需要注意网格的精度和适应性，使得网格能够准确地描述物体的几何特征。
此外，CAD软件还提供了一些高级功能，如参数化设计和优化。
参数化设计允许用户通过调整参数来改变模型的形状和尺寸，从而快速实现设计需求的变化。
优化功能则可以帮助工程师通过自动化算法来寻找最佳设计方案，以满足设计要求和限制条件。
最后，建议在进行船舶和海洋工程设计时，利用CAD软件中的模拟与分析工具进行验证和优化，以确保设计的安全性和可靠性。
例如，在船舶设计中，可以使用流体力学模拟软件对船体的水动力性能进行分析和评估。
而在海洋工程设计中，可以使用有限元分析软件对结构的强度和稳定性进行评估。
总之，CAD软件在船舶和海洋工程设计中扮演着重要的角色。
通过掌握CAD软件的基本操作和相关的设计技巧，可以大大提高工作效率和设计质量。
希望本文介绍的一些技巧能够对读者在船舶和海洋工程设计方面提供帮助。
数字化在船舶设计中的应用
数字化在船舶设计中的应用内容摘要：舰船数字化设计的核心是数字化建模，它将设计师头脑中构思的舰船模型转换成用图形、符号或算法表示的形式，最后形成计算机内部数据模型。
目前主要的数字化建模方法有几何建模、特征建模、推理智能建模、面向装配建模和集成建模等。
对船型设计来说，数字化建模主要是指建立船体几何模型。
本文主要围绕NURBS来介绍数字化在船舶设计中的应用。
主要介绍了船型设计方法，传统船型设计方法，船体线框模型设计方法，船体曲面模型设计方法这四个方面对数字化设计进行了简单的介绍。
数字化几何模型经历了线框模型(1960年代中期)、曲面模型(1970年代中期)和实体模型(1970年代后期)等，它已成为CAD，CAM系统的核心模块之一【l】。
线框模型是CAD／CAM领域中最早用来表示对象的模型，并且至今仍在广泛应用。
它用点和邻边定义对象，其中邻边用基本线素表示。
其特点是结构简单、数据存贮量小、操作灵活、响应速度快、易于生成二维视图和工程图，它又是曲面和实体模型的基础。
线框模型的缺点是不能明确地定义给定点与对象之间的关系，因此不能生成剖切图、消隐图和渲染图等。
曲面模型用有向棱边围成的部分来定义对象曲面，用面的集合定义对象。
曲面模型是在线框模型的基础上，增加有关面边、曲面特征和棱边的连接方向等信息。
从而可以满足面面求交，线面消隐和渲染图等的需要。
主要适用于其表面不能用简单的数学模型进行描述的对象，如舰船、飞机和汽车等一些外形复杂表面。
曲面模型的缺点是没有明确定义对象究竟存在于曲面哪一侧，因此不能进行几何特性计算和有限元分析等。
实体模型用有向棱边围成的部分来定义对象，由面的集合定义对象。
实体模型与曲面模型的主要区别是它明确定义了对象存在于曲面哪一侧。
因此克服了曲面模型的缺点，能进行几何特性计算和有限元分析等。
实体模型的建模方法主要有构造实体几何法、边界表示法和分解表示法。
NURBS是Non-Uniform Rational B-Splines的缩写，意指节点矢量有非均匀的问距，采用有理分式和具有局部支撑的基函数，称为非均匀有理B样条。
一种船体型线自动生成方法研究
计水 线 、 中纵 剖线 、 剖 面 面 积 曲线 等 参 数 的前 提 下 ， 用 二 次 曲 线 和 幂 函 数 曲 线 的 特 性 ， 写 程 序 自动 生 成 横 利 编
一
套光顺 的船体型线 。试验对 比表 明， 生成船 与母 型船 的阻力性 能几乎完全一 样 ， 明了这种船体型线生成 证 关键词 ： 船体型线 ； 二次 曲线 ； 函数 曲线 ； 幂 自动生成
第 ３ ９卷
第 ５ 期
船 海 工 程
Ｓ Ｉ ＆ ＯＣＥＡＮ Ｈ Ｐ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
２１ ０ ０年 １ Ｏ月
Ｖｏ ９ Ｎｏ ５ Ｌ３ ． ０Ｃ ． ０ ０ ｔ２ １
一
种 船 体 型 线 自动 生 成 方 法 研 究
刘 云辉 刘卫斌 陈 ， ， 立。李 雷 雷 ，
（． 中科 技 大 学 船 舶 与 海 洋 工 程 学 院 ， 汉 ４ ０ ７ ；． 国舰 船 研 究设 计 中心 ， １华 武 ３ ０４ ２ 中 武汉 ４ ０ ６ ） ３０ ４
摘
要： 以最 小湿 表 面积 为 目标 ， 出用 二 次 曲线 和 幂 函 数 曲线 来 生 成 船 体 型 线 。在 已知 船 舶 主 尺度 、 提 设
收 稿 日期 ：０ ００ —Ｏ ２ １～９２
修 回 日期 ： ０ ００ —Ｏ ２ １ ～ ９３
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型。
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虚拟水池试验系统中船体曲面和网格自动生成技术
０ 引 言
水 动 力 学 是 舰 船 总 体 技 术 的 核 心 基 础 ，水 动
力 性 能 评 估 是 舰 船 设 计 阶段 必 不 可 少 的 重 要 组 成
中 国船 舶 科 学 研 究 中 心 开 发 了 舰 船 综 合 水 动 力 虚 拟 水 池 试 验 技 术 系 统 。该 系 统 将 传 统 的 Ｃ Ｆ Ｄ 技 术 与 计 算 机 软 件 技 术 相 结 合 ， 形 成 了 １套 开 放 、功 能 可 扩 展 的 虚 拟 水 池 试 验 软 件 平 台 。 为 了 减少传统 Ｃ Ｆ Ｄ分 析 的 重 复 性 手 工 操 作 ，让 研 究 人 员 将 更 多 精 力 放 在 船 型 优 化 和 结 果 分 析 上 ，虚 拟 水 池 试 验 技 术 系 统 实 现 了 船 型 进 行 自动 化 建 模 和 网 格 划 分 ，将 固定 的 手 工 流 程 自动 化 ，缩 短 了 重 复 工 作 的 时 间 。 本 文 对 该 系 统 中船 体 复 杂 三 维 曲 面 及 其 全 域 全 结 构 化 网 格 的 自动 生 成 技 术 进 行
由于 Ｃ Ａ Ｄ型值 表 的表达 方式各 有 不 同 ，因此 虚 拟水 池试 验 系统使 用 扩展 标记 语言 ＸＭ Ｌ作 为 中 间格 式 的标准 型值 表 文件 。Ｘ ＭＬ是 一 种 简 单 的数 据 存 储 语 言 ，使 用 一 系列 简 单 的标 记 描 述 数 据 ，在 软 件 系 统 中经 常用 来作 为数 据 交 换 的 中间 格 式 。我 们 开 发 的程序 可将 Ａ ｕ ｔ ｏ Ｃ Ａ Ｄ、Ｔ ｒ ｉ ｂ ｏ ｎ 、Ｎ Ａ Ｐ Ａ等 其他 常 用 型 值 表格 式转 换 为 自定义 Ｘ ＭＬ标准 型值 表文 件 。 根 据船 体 型值 数据 所 需 相 关参 数 ，Ｘ ＭＬ文 件 归
基于CFD的船型优化设计研究进展综述_赵峰
第14卷第7期船舶力学Vol.14No.7 2010年7月Journal of Ship Mechanics Jul.2010文章编号：1007-7294（2010）07-0812-10基于CFD的船型优化设计研究进展综述赵峰1，李胜忠1，杨磊1，刘卉2（1中国船舶科学研究中心，江苏无锡214082；2中国舰船研究院，北京100192）摘要：随着计算机技术的飞速发展以及最优化理论的不断完善，最优化技术已被引入船舶设计领域，并与先进的CFD技术成功结合，发展形成了崭新的SBD（Simulation Based Design）技术，该技术为船型优化设计和构型船型打开了新的局面，在国际船舶研究设计领域引起了广泛的关注。
文中对船舶领域中的SBD技术的基本内涵及其所包含的主要关键技术进行了阐述和总结，同时对国内外该研究方向的发展现状与趋势进行了分析和评述。
关键词：船型优化设计；CFD；SBD技术；船体几何自动重构；优化技术；近似技术中图分类号：U662.9文献标识码：AAn overview on the design optimization ofship hull based on CFD techniquesZHAO Feng1,LI Sheng-zhong1,YANG Lei1,LIU Hui2(1China Ship Scientific Research Center,Wuxi214082,China;2China Ship Research and Development Academy,Beijing100192,China)Abstract：Optimization algorithms and CFD techniques are combined together into what is known as Sim-ulation-Based Design(SBD)techniques.A worldwide attention was concentrated since the SBD presented. In this paper,essential connotation and crucial techniques of the SBD in the naval hydrodynamic context are reviewed.And then,the domestic and international research work and recent progress are introduced.Finally, the developing trends on the design optimization of ship hulls based on CFD techniques are unscrambled. Key words:ship hull design optimization;CFD;SBD;hull geometry automatic modification;optimization techniques;approximation techniques1引言船体型线设计是一门复杂的综合性技术，是船舶总体设计中的一个核心环节，设计水平和能力对船舶综合航行性能、经济绩效和产品竞争力都具有重要影响，也是促进船舶工业发展和实现船舶创新设计需求中亟待解决的关键技术问题。
工程船船体湿表面网格NAPA软件自动生成技术
不 同吃 水和 纵倾 下 的船 体湿 网格 ， 因此 ， 体 湿 网格 船
划分 需要 快速 而 准 确 地 完 成 ， 别 是 在 工 程 船 舶设 特 计中， 其设 计 周期 一般 比较短 ， 果建 立 的新方 法虽 如
然具 有很 强 的理 论性 ， 实用性 差 ， 然不 能在 工程 但 依
体湿表 面网格格式 。
［ 图分类号 ］ ６４３ 中 Ｕ ７ ．
［ 献标 识 码 ］ 文 Ａ
［ 章 编 号 ］Ｏ ｔ一 ８ ５ ２ １ ）６—０ ５ ０ 文 ｌＯ ９ ５ （０ ０ ０ ０ ３— ５
Ａｕ ｏ ａ ｉ ｉ ｎ ｒ ｔｏ ｙ ＮＡＰＡ ｏ ｈｅ Ｈｕ ｌ ｔ ｍ ｔｃ Ｇｒ ｄ Ｇｅ ｅ ａ ｉ ｎ ｂ ｆｒ ｔ ｌ
的宏 代码 ， 到 预期 的功 能 。 达 在 船舶 设 计 中 ， 发 船 舶 的 型线 是 最早 开展 的 开 工作 之一 ， 在初 步 确定 船体 主 尺度后 ， 过改 造适 合 通 的一 条或 几条母 型船 ， 应用 Ｎ Ｐ Ａ Ａ软件 可 以方便 、 可
靠 和快 速 地建 立 新船 的 型线 模 型 ， 而 才 能 开 展 后 进 续 的工作 。 在 ＮＰ Ａ Ａ软件 中型 线设 计 完成 后 ， 可 以获 得 即 相 应 的型线 图或肋 骨 型线 ， 如果 需要 划分 网格 ， 般 一
２１ ０ ０年 ｌ ２月 第 ６ ｒ ２ ０ Ｎ０． ６
Ｓ Ｐ＆ Ｂ ＨＩ ０ＡＴ
［ 算 机 应 用／ 计 ＣＡＤ］
工 程 船 船 体 湿 表 面 网格 Ｎ Ｐ Ａ Ａ软 件 自动 生 成 技 术
盛 庆 武
（ 上海佳 豪船舶 工 程设 计股 份 有 限公 司 上 海 ２ １ １ ） ０ ６ ２
CAD在船舶设计中的应用
CAD在船舶设计中的应用随着科技的不断发展，计算机辅助设计（CAD）已经成为船舶设计过程中不可或缺的工具。
CAD的出现极大地提高了船舶设计的效率和准确性，为航海业带来了革命性的变革。
本文将探讨CAD在船舶设计中的应用以及对船舶设计的影响。
一、船舶设计中CAD的基本概念与原理CAD是指利用计算机技术辅助进行设计的过程，它通过将传统的手工绘图转变为电子绘图，有效地提高了设计效率和可靠性。
在船舶设计中，CAD软件通常采用二维绘图和三维建模的方式，可以实现对船舶结构、船体曲线和装备元件等的绘制与展示。
二、CAD在船舶设计中的具体应用1. 船舶结构设计：CAD软件可以帮助设计师绘制船舶的外形和结构，包括船体、甲板、甲板机械装置等。
设计师可以通过CAD软件对船体的各个部分进行精确的绘制和测量，提高设计的准确性和可靠性。
2. 船体曲线设计：船体曲线是船舶设计中的重要组成部分，决定了船舶的外观和流线型。
CAD软件可以通过数学模型生成船体曲线，并实现参数化设计，使得设计师可以根据需求调整曲线的形状和尺寸，快速得到满足要求的曲线。
3. 装备元件设计：船舶上的各种装备元件，如引擎、传动装置、动力系统等，都需要进行精确的设计和排布。
CAD软件可以帮助设计师将这些元件进行三维建模，并进行空间位置的优化和碰撞检测，确保装备的正确安装和运行。
4. 系统集成设计：船舶设计中涉及到的各个系统，如电力系统、通信系统、导航系统等，都需要进行综合设计和配合。
CAD软件可以将这些系统进行模块化设计和集成，确保各个系统之间的协调和一致性。
三、CAD在船舶设计中的优势与挑战1. 优势：- 提高设计效率：CAD软件可以通过自动化的绘图和建模功能，大大缩短了设计的时间，提高了生产效率。
- 提高设计准确性：CAD软件可以实现精确的测量和模拟，避免了传统手工绘图中人为的误差，提高了设计的准确性。
- 便于修改和更新：CAD软件可以轻松地对设计进行修改和更新，减少了纸质图纸的重复绘制和更改工作，提高了设计的灵活性和可维护性。
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Modeling and Simulation 建模与仿真, 2014, 3, 35-43Published Online May 2014 in Hans. /journal/mos/10.12677/mos.2014.32006Research on Series Form Transformationand Automatic Drawing GridGuangfei Shi1, Xiaobin Ke21Wuhan Technical College of Communications, Wuhan2School of Transportation,Wuhan University of Technology, WuhanEmail: 393058012@Received: Mar. 28th, 2014; revised: Apr. 21st, 2014; accepted: May 2nd, 2014Copyright © 2014 by authors and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY)./licenses/by/4.0/AbstractSerial ship models are often used in the research of ship performance, so that the object has a con-tinuous change in the study. This article discusses the general principles of how to get the series of ship model, and realizes the change process combining with the Maxsurf software. On the basis of the serial ship models, how to mesh them in the CFD research is discussed. In order to make full use of the similarity of hull form of serial ship models, we try to study grid autogeneration of the serial ship models through the JOU file of the Gambit. This method has simple principles with great practical value, and it can save time when there are a lot of ship models.KeywordsSeries of Ship Model, Maxsurf, Grid Auto-Generation, Gambit系列船型变换与自动画网格研究师光飞1，柯枭冰21武汉交通职业学院，武汉2武汉理工大学交通学院，武汉Email: 393058012@收稿日期：2014年3月28日；修回日期：2014年4月21日；录用日期：2014年5月2日摘要在船舶性能的研究中，经常会用到系列船型，以便使研究的对象有连续的变化。
本文探讨了得到系列模型的一般原理，并结合Maxsurf软件实现船型变换过程。
在系列船型的基础上，进一步讨论在数值计算的网格划分工作。
为了充分利用系列船型的相似性，基于Gambit中的jou文件尝试系列船型自动建立计算域与网格的划分。
该方法原理简单，实用性强，当系列船型数量较多时，该方法可以节省时间。
关键词系列船型，Maxsurf，自动画网格，Gambit1. 引言在科学研究中，经常会用到单一变量法。
单一变量法的原则是指只改变其中一个自变量，其他自变量不变，然后研究这个自变量对因变量的影响。
这种方法排除了其他因素的影响，能够对所研究的对象的作用有较清楚的认识。
在船舶性能的研究中，系列船型的研究方法即是这种普遍方法的应用[1]。
由于船舶自身形状的复杂性和船舶运动介质的复杂性，目前还不能用理论计算法来定量确定船型诸参数对船舶受力情况的影响，只有借助于船模系列试验，其中，较为著名的船模系列有泰勒标准组船模系列和陶德系列60 [2]，前者以某军舰作为母型船，后者则选取了5艘单螺旋桨运输船作为母型船。
随着计算机技术的发展和数值计算方法的改进，船舶计算流体力学(CFD)的方法越来越多地用到船舶水动力性能的研究当中。
通过数值模拟系列船模试验方法，也可以计算系列数值船模来研究船型参数对船舶性能的影响。
根据一定的规则对所选船型参数进行变换，而Maxsurf作为专业的船舶设计和建造研究软件，其中的船型变换功能可以很好地根据母型船实现不同船型的变换。
变换完成之后，将得到系列参数不同、船型形似的船模。
由于划分网格部分的工作在整个计算工作中占有很大比例，如果能够利用个船型形状的相似性，较少划分网格部分的工作时间，将是非常有实用价值的。
因为变换之后的船型一般有几十条甚至上百条船，能够将重复的工作时间节省，能提高工作效率，可以使精力放在更需要的地方。
本文对形似船的自动画网格方法进行了初步研究。
2. 船型变换2.1. 船型变换与Maxsurf简介2.1.1. 船型变换简介船型变换是得到系列船型的过程。
船舶的设计必须综合考虑各种因素，其中一个重要的方面是确定船型参数，就是确定表征船体水线以下部分的一些特征参数的数值与几何形状。
船型参数的选择要满足船东使用要求，满足基本的安全与经济性能，此外还要顾及总体布置、工艺结构等要求。
因此，了解一些主要参数对船舶各方面性能的影响程度是十分重要的[3]。
为了分析各因素对船舶总体性能的影响，就必须要将各因素单独拿出来讨论，只改变其中一个因素来分析它对船舶总体性能的影响程度。
这就需要其他参数一致，只有其中一个参数不一致的系列船型。
船型变换的方法主要有两种：一为仿射变换，这种方法将船体表面上各对应坐标分别按一定比例放大或缩小(各方向的比例数值可以不一样)，从而得到不同的船型。
如将母型船横剖面的半宽和水线间距都乘以常数K，即可得到一组仅△/(0.01 L)^3。
如将横剖面的半宽乘以常数K而将水线间距乘以1/K，可导得另一组仅B/T不同的船模；另一种是改变线型特征的方式[4]。
例如要得到Cp不同的船模，则要另行绘制一新的横剖面面积曲线。
通常将这两种方法结合使用。
如图1所示，分别变换不同的L/B和B/H，各3组，一共9条船模[3] [5]。
2.1.2. Maxsurf船型变换功能简介MAXSURF软件是由澳大利亚Formation Design Systems公司为船舶设计和建造者开发的，适用于各种船舶设计、分析和建造的一套非常完整的计算机辅助船舶设计和建造软件。
在船舶设计方面可以说是最强的一款。
与其它诸如TRIBON、FORAN、CADDS5等大型计算机辅助船舶设计和建造系统平台相比，MAXSURF软件由各个子模块集成而成，如三维船体模型生成模块，阻力及有效马力计算模块，水动力性能计算分析模块，水动力性能计算分析模块等。
对于船型变换，MAXSURF中有专门的功能键。
即其中的Data-Parametric Transformation。
图2是单击Parametric Transformation选项之后的窗体。
Figure 1. The typical form transformation scheme图1. 典型的船型变换方案图Figure 2. The windows of Parametric Transformation图2.Parametric Transformation选项窗体从窗体中可以看到，一些控制船体形状的主要参数如Cb、Cp、Lwl、B、D等都可以根据需要进行修改，再点击Search按钮则可完成船型变换。
变换完成之后导出IGES文件，可以导入到Gambit或者ICEM CFD中进行网格划分。
2.2. 船型变换的实现这一节我们将举例详细说明如何在Maxsurf中进行船型变换。
首先选取母型船。
母型船可以选择一条，但进行参数变换之后，可能有不现实的船型出现，需要进行取舍。
也可以选择几条，不过这多条母型船必须是一个类型，如陶德系列60就选取了5条单螺旋桨运输船作为母型船[2]。
本文中选取的母型船侧视图(如图3所示)与基本参数如表1所示，其中模型缩尺比为20，在后续的数值计算中，研究对象为各船型的模型。
在船型变换过程中保持排水量和船长不变，分别生成系列的Cb与L/B，共获得25个系列船型(包括母型船C2)中，减去吃水过小和过大的、并将非常接近的方案取其中之一，剩下20个船型，是后续计算的模型，如表2。
接下来就是母型船的建模，根据母型船的型值点可以在三维建模软件CATIA中建模，然后利用Maxsurf中的曲面导入功能，将保存的IGES文件导入Maxsurf中，导入时要注意长度单位的选择。
导入Figure 3.The side elevation of parent ship图3.母型船侧视图Table 1.The main parameters of parent ship表1. 母型船主要参数列表Title Real Ship ModelL(m) 67.85 3.393B(m) 17.25 0.863D(m) 6.6 0.33Cb 0.73 0.73L/B 3.93 3.93L/d 10.28 10.28B/d 2.614 2.614Table 2.The transformation plan of ship form表2. 船型变换方案0.67 A1 A2 A3 A4 A50.70 B1 B2 B3 B4 B50.73 C1 C2 C3 C4 C50.76 D1 D2 D3 D4 D50.80 E1 E2 E3 E4 E5之后的母型船俯视图如图4所示。
图5中显示的是主菜单Data下面Frame of Reference选项，在变换之前需在这里设置吃水和船长。
然后进入到Parametric Transformation选项。
举例，如果需要得到B2船型，因为需要保持船舶排水量和船长不变，则先在Displacement和Waterline Length前面方框打钩，表示此值不变，再修改方形系数Cb 为0.7，船宽为18.00，最后点击Search按钮，则可以得到所需的B2船型了。