车站控制台道岔定反表示灯窜光问题探讨
铁路非正常情况的行车应急处理办法
铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。
2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。
二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。
车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。
2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。
3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。
三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。
2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。
3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。
四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。
2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。
如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。
临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。
ZYJ7道岔控制电路故障分析
1、定位无表示，向反位扳动反位有表示，首先在分线盘测量X1、X2或X2、X5间有无交直流电压，道岔扳向反位但反位表示正常，再将道岔扳不回定位，说明启动电源缺相，应判断为X2断线。
2、①若道岔失去表示用万用表测量X1、X2间的交直流电压，若有交流110V，无直流电压，说明由X1、X2构成的二极管整流回路断线。这时将道岔扳向反位。同时测量交流380V缺相，说明故障点在表示电路，动作电路的共用部分应判为X1室外断路。如果X1、X2间直流为0V交流0V说明X1的开路点在室内，如判定开路点在室外就室外电缆盒测量X1、X2间X1、X4间有无交直流电压。如有交流110V而无直流，说明电机内部断线。如X1、X2间X1、X4间交直流均为0V，说明X1的电缆开路。若在分线盘测量X1、X2间有无交直流电压，甩开X1或X2再测如仍没有，说明室内断线或者BD1-7变压器无表示电压输出，在测量RD4-0.5A的熔断器是否故障。如是及时更换即可。
四、表示电路混线故障分析：
1、X2与X1混线故障判断：
①首先道岔定位失去表示，分线盘测量X1、X2间的电压，若没有直流电压，交流有0.2—20左右的电压，这时别扳动道岔，将X2的电缆甩开再测量。若有交流110V电压，应判断室外X2与X4混线至现场电缆盒再测。室内分线盘X2复原。室外电缆盒甩开X2在测，若有交流110V电压说明混线点在电机内部，逐点查找，若没有交流110V电压，说明X1、X2间电缆混线，更换电缆即可。
②现场道岔表示电路的二极管整流电路，如果二极管击穿在分线盘测试的电压和X1、X2间混线的电压相类似，况且混线故障故障和二极管击穿相比，二极管击穿的可能性更大，虽然现场用的二极管是4只二极管串并联使用，但一只二极管击穿，一般不影响电路正常工作，日常维护难以发现。若与其串联的另一支二极管也击穿，和使用一支二极管击穿。表现出相同的后果。因此在处理上述情况时，应优先考虑二极管的击穿问题。
高铁道岔表示电路故障处理解析
高铁道岔表示电路故障处理解析表示电路故障分析判断道岔表示电路反映了道岔位置。
道岔表示电路含有电源的两个不同极性，平时可以通过测量X1与X2（或者X1与X3）端子间的交直流特性来判断表示电路的故障和范围。
下面以定位表示为例进行分析。
1表示电路正常工作时，在分线盘端子X1与X2之间可以测量到电压交流60V左右，直流22V左右，X1中电流45mA左右。
2当表示电路故障时，X1与X2之间无电压，可以通过测量室内R1电阻有无电压来判断故障的性质。
1、R1上电压105V左右，且发热（或有电流）可以判断为室外混线；2、R1上无电压，室内电源或电路开路；3、X4室外开路，分线盘X1与X2之间电压交流70V左右，直流38V左右；4、X1室外开路，分线盘X1与X2之间电压交流110V左右；5、X2室外开路，分线盘X1与X2之间电压交流105V左右，无直流；6、室外表示接点、二极管、R2电阻开路同第5条；7、X2与X1、X3、X4其中之一混线，X2中电流90mA左右。
由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障，然后再向下查找。
可到道岔组合侧面看道岔位置表示，无表示的那台就是故障的。
若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
若原转辙机组合中的表示继电器也吸起，则为表示灯和表示灯电路故障。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外，且信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。
以定位为例，可在分线盘测量X1与X2端子间的交直流电压，以此来判断表示电路的故障性质和故障范围。
1、表示电路正常工作时，在分线盘端子X1、X2（反位X1、X3）之间可测到约60V左右的交流电压，22V的直流电压。
2、当表示电源故障，分线盘X1、X2测不到电压时，可以测量电阻R1的电压：当测不到电压时是室内电源故障或断线故障；当测到比较高的交流电压时（约100V），为外线混线故障。
四线制道岔故障案例分析
一、道岔一启动继电器（1DQJ）未能励磁故障现象：单操道岔，道岔定位表示灯不灭。
故障分析：控制台上的道岔表示灯是由定表继电器（DBJ）或反表继电器（FBJ）提供条件，因此道岔表示灯不灭这一现象表明道岔1DQJ未切断道岔表示电路及1DQJ未励磁。
故障处理方法：从上述分析可知，1DQJ励磁电路出现故障，即KZ-CA61-62-SJ81-82-1DQJ3-4-2DQJ141-142-FCJ61-62-KF。
第一步，用万用表借KF电源并按KZ-CA61-62-SJ81-82-1DQJ3-4-2DQJ141-142-FCJ61-62查KZ电源是否送到，若前面接点有KZ，而后面接点没有，则说明这两接点之间存在断路，二、道岔二启动继电器（2DQJ）未转极故障现象：向反位单操道岔后，控制台上，该道岔的定位表示灯熄灭后恢复故障分析：1DQJ励磁后，用其第一组前接点切断道岔定位表示电路，定位表示灯熄灭，若2DQJ励磁电路出现故障而不能转极，1DQJ就不能自闭，即随着按钮继电器的落下而落下，电路恢复到初始状态，定位表示灯又亮。
故障处理方法：由于按钮继电器和1DQJ均已落下，传统方法需要对道岔不停的单操，来处理这类故障，这种处理方法对配合的要求比较高，配合不默契，容易误判。
可以先用万用表的电阻档测试判断1DQJ的4号接点前接点至FCJ的6号接点，即1DQJ42-2DQJ2-1-（1DQJ142这个需要查看配线是否经过1DQJ的142这个接点，查看2DQJ1、1DQJ142端子配线判断）-FCJ61这段是否有断线，如果是再逐个排查断线点。
若不是排查KZ或者KF是否有电源送出。
道岔一启动继电器（1DQJ）未能自闭故障现象：向反位单操道岔时，控制台上此道岔的定位表示灯熄灭，道岔动作电流表指针不动。
故障分析：通过电路图分析可知，道岔定位表示灯熄灭，说明1DQJ能励磁，2DQJ已经转极，道岔动作电流表指针不动，说明室外转辙机没有转换，这一故障问题在于1DQJ的自闭电路上，即DZ220-RD3-1DQJ1-2线圈-1DQJ12-11-2DQJ111-113-分线盘-电缆盒/插接件2-自动开闭器11-12-电机2-3-4-安全接点05-06-插接件/电缆盒5-分线盘-1DQJ21-22-2DQJ121-123-RD2-DF220。
铁路信号故障案例分析与处理铁路信号故障案例分析与处理
铁路信号故障案例分析与处理(工电段)目录一、ZD6转辙机故障案例故障案例1：启动电路故障（室外）故障案例2：表示电路故障（室外）故障案例3：启动电路故障（室内）故障举例4：表示电路故障（室内）故障举例5：1DQJ不励磁故障举例6：摩擦联接器不良故障案例7：减速器不良故障举例8：密贴力过大故障举例9：电机线圈短路故障案例10：碳刷虚接故障案例11：整流二极管断线故障案例12：整流二极管短路故障案例13：道钉跳起故障案例14：道岔X2、X4电缆混线故障案例15：转辙机配线破皮故障案例16：道岔第二连接杆卡阻故障案例17：道岔表示电容短路故障案例18：FBJ线圈断线故障案例19：电容故障故障案例20：自动开闭器接点虚接故障案例21：缺口变化故障案例22：移位接触器接触不良故障案例23：基本轨肥边故障案例24：挤切销非正常折断故障案例25：开闭器速动爪滑轮坏故障案例26：表示调整杆松动故障案例27:道岔被挤故障案例28：尖轨根部螺栓过紧故障案例29：暴雨造成无表示二、25HZ轨道电路故障案例故障举例1：连接线虚接故障举例2：道口短路故障举例3：二元二位继电器故障故障举例4：限流电阻器故障故障举例5：断轨故障故障举例6：电源缺相故障案例7：减速顶控制线短路故障案例8：岔芯连接线连接不良故障案例9：送端引接线断线故障案例10：轨距杆与铁丝短路故障案例11：交分道岔第二连接杆短路故障案例12：道口区段轨道接续线断故障案例13：绝缘内部破损故障案例14：轨道箱被压坏故障案例15：送电端断路器故障故障案例16：连接线被埋锈断故障案例17：扼流变压器中心板故障案例18：JRJC11-12接触不良故障案例19：分隔绝缘顶死故障案例20：防护盒内部断线故障案例21：受电端钢丝绳被铁丝封连三、信号机故障案例信号案例1：信号点灯变压器故障故障案例2：灯座插片接触不良故障案例:3：簧片与灯泡接触不良故障案例4：方向盒至信号机电缆混线故障案例5：出站红灯电缆断故障案例6：回线电缆混线故障案例7：灯泡断丝故障案例8：驼峰主体信号机黄灯灯丝断丝故障案例9：调车白灯变压器损坏故障案例10：进站绿灯电缆断线四、TYJL-TR9故障案例故障案例1：直流适配器损坏故障案例2：分屏器故障故障案例3：电源二路供电空气开关配线松动故障案例4：防雷柜输入端断路器不良故障案例5：UPS电源线接头松动故障案例6：信号Ⅱ路电源故障故障案例7：净化稳压屏故障案例8：UPS电源内部损坏故障案例9：集线器网口接触不良故障案例10：UPS过于灵敏故障案例11：维修机电源故障故障案例12：UPS电池报警五、微机监测故障案例故障案例1：微机监测传感器损坏故障案例2：微机监测CAN卡故障故障案例3：微机监测键盘被误锁故障案例4：微机监测CPU散热片尘土过多故障案例5：微机监测主机电源模块坏故障处理6：CPU板损坏故障案例7：电源模块的断路器跳闸故障案例8：采集机工作220V电源断路器跳闸故障案例9：传感器故障六、驼峰场故障案例故障案例1：减速顶短路故障案例2：驼峰测长误差大故障案例3：停车器监控机无显示故障举例:4：摘勾屏黑屏、花屏和显示不变化故障案例5：驼峰微机监测故障案例6：停车器油管漏油故障案例7：停车器油封坏故障案例8：测长机柜F板故障故障案例9：停车器防雷元件损坏七、道口故障案例故障案例1：道口报警器故障故障案例2：大港路报警器一、ZD6转辙机故障案例（以道岔定位，第一、三排接点闭合为例）故障案例1：启动电路故障（室外）故障现象：操纵道岔时，启动外线上能测到220V电压，但室外电机不转。
道岔故障处理盯控案例
道岔故障处理盯控案例
利用集中监测对故障处理进行盯控是指在故障处理过程中根据集中监测采集的影响范围内设备参数数据对照状态标准进行分析，确定故障处理完毕后设备是处于正常工作状态或设备恢复到正常工作状态的过程。
一、故障概况
8月29日07:23分，某站2055/2061#道岔定操反无表示。
07:32分恢复，延时9分,原因是2057#道岔锁钩与锁闭框蹩卡。
二、监测分析
从故障时动作曲线和回操曲线可以看出（如图1和图2所示），道岔定操反空转发生在转换到2.4秒时。
图 1故障时动作电流曲线及回操时曲线
图 2故障时动作功率曲线及回操时曲线
浏览该道岔故障前动作电流曲线和功率曲线，2057#道岔在28日15：27分定操反动作曲线就出现了异常，如图 3所示。
图 3 15时27分道岔出现阻卡时电流曲线和功率曲线
从图3可以看出，道岔动作2.5秒时出现一严重阻卡，电机输出功率比正常时增加了一倍，达0.55KW。
（该故障也是一起可以预防的故障！）
应急处理人员对道岔进行了检查调整，现场确认道岔转换正常、表示良好，道岔恢复运用。
三、盯控分析
盯控人员盯控该道岔故障处理情况，发现故障处理后道岔动作曲线与故障前曲线比较没有发生变化（如图4所示），阻卡时机和力度和故障前一致。
图 4故障处理后2057道岔电流曲线和功率曲线
盯控人员认定该道岔故障发生的原因未消除，该故障重复发生的可能性极大。
四、处理
盯控员迅速将情况反映给车间值班干部，在车间组织下对道岔方正进行了调整，处理后2057号道岔动作正常。
《车站值班员》判断题
1. 信息采集时TDCS基层网的最基本功能，通过安装在每个站的车站分机，系统采集得到现场的动态信息，同时通过传输设备将信息及时发送到铁路局TDCS中心。
(A.对)2. 车站值班员可对TDCS系统的调度命令进行接收、签收、存储、查询和打印。
( A.对)3. TDCS系统的调度命令签收后即自动存入车站系统，车站值班员可进行查询和打印。
（A.对）4. 当调度中心向车站发送调度命令时，阶段计划签收按钮将会闪烁并有声音报警，说明已收到阶段计划，车站值班员应进行签收。
（A.对）5. TDCS系统的阶段计划签收后，即显示在行车日志上。
（ A.对）6. 在TDCS系统行车日志表格中，用颜色区分客、货车：红色表示客车，黑色表示货车。
A.对7. TDCS行车日志用户选中一条记录后，可对记录进行编辑、删除，也可以添加一条记录。
A.对8. 车站值班员的用户管理要求车站值班员在启用车站TDCS终端前必须输入密码进行用户登录。
A.对9. 区段人工解锁按钮盘上的按钮为绿色自复式带铅封按钮。
(B.错)10. 6502型电气集中车站通过进路，可按压始端、终端按钮一次选通。
（B.错）11. 半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需使用复原按钮办理闭塞机复原。
(B.错)12. 6502型电气集中车站，每一咽喉设一个引导总锁闭按钮，按下该按钮，对全咽喉道岔施行总锁闭。
（A.对）13. 道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，需延时30s 解锁。
（ B.错）14. 6502型电气集中车站控制台，道岔单独操纵按钮的上方有两个表示灯，亮黄灯表示道岔在定位，亮绿灯表示道岔在反位。
（ B.错）15. 6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔不能扳动。
（ A.对）16. 64D型单线半自动闭塞，列车进入接车站的接车轨道电路时，接车站发车表示灯显示红灯。
（A.对）17. 6502电气集中联锁设备道岔被挤，电铃鸣响，按钮上方挤岔表示灯亮红灯。
四线制道岔控制电路故障处理
四线制道岔控制电路故障处理一、在控制台上单操道岔时，根据观察道岔表示灯的显示情况，电流表的工作情况，结合观察继电器和启动保险情况后再进行处理，下面根据现象进行分析。
1、选路或单操道岔时，原道岔表示灯不灭。
为1DQJ不励磁故障。
先观察SJ是否吸起，SJ不吸查SJ；SJ若吸起，选路后查1DQJ 3-4励磁线圈。
2、单操道岔道岔表示灯灭灯，松手后又点原表示灯。
为2DQJ不转极故障。
选路后进行查找，定位操不动查2DQJ 3-4线圈，反位操不动查2-1线圈。
3、单操后道岔无表示，同时观察电流表不动，2DQJ也已经转极。
为启动电路故障。
区分室内外（后述），如双动道岔注意观察电流表动作次数，电流表动作次数不足，故障点在室外，在已启动岔和未启动岔之间。
4、四线制道岔在无表示又操不动的情况下应先查启动故障，后查表示电路故障。
二、故障性质的区分（断路或短路）和故障处所的区分（室内或室外）。
单操道岔时，道岔表示灯灭，电流表不动，启动断路故障。
1、有两种方法能迅速区分室内外（定位有表示时为例）：（1）在分线盘上测试启动电源是否送出；（2）操回原道岔表示，单锁道岔，用R×1档位在分线盘测试回路电阻，正常值约30Ω。
2、如果在分线盘上测不到启动电源，再测回路电阻也正常，则是室内断线故障。
查找方法如下：如果原定位有表示，向反位操不动，又确认是室内启动电路故障，单操反位，室外道岔在定位，室内2DQJ在反位：（1）用交流250V档位在分线盘上测X2、X3，有交流110V说明2DQJ111至分线盘X2是好的；（2）在分线盘上测X3、X4有交流110V，进一步说明室外是好的（X2、X4此时经室外启动电路构通为同电位）；（3）在侧面端子上测X3（05-17）、X4（05-18）有交流110V，说明分线盘至侧面X4（05-18）是好的。
X3（05-17）表笔不动，X4（05-18）上的表笔延至1DQJ21，如正常，说明05-18至1DQJ21配线是好的。
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Ｊ ，使 定反 位表 示灯 同时 点亮 。但是 ，由于定 反 位 Ｆ 表 示灯 是 处 于 串联 状 态 ，其 亮 度 是 Ｊ－Ｃ ＦＴ Ｊ条 件 电
源 有 电且定 、反 位表 示灯 单独 点亮 时 的一半 。
输值班 人员 带来干 扰 。
１ 原 因 分 析
如图 １ 所示 电路 。当将 控制 台的道 岔接 通按 钮
Ｄ型机 在 电动转 辙机智 能综合 测试 台上测试 时 ，曲
提 出建设 性 的维修 建议 ，改进维修 方法 ，确 保 电动
转 辙机 在现 场 的可靠运 用 。
参 考 文 献
线 不正 常 ，呈现锯 齿状 ，动 作 电流偏 高 ，结 合手 摇 感 觉发沉 和转 动不 均匀 ，进 一步检 查 电动机 、动 作 杆 、齿 条块 、主轴 未发 现卡 、磨 现象 ，初步 判 断减
速器 内部 有 问题 ，分解 后发 现 内齿 轮有 ６个 齿被 打
［ ］ 杜元筹 ， １ 杨传琳 ， 陶百 合． 电动转辙 机维护 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 中国铁道 出版社 ，９０ ６ １９ ，・ （ 责任编辑 ：温志红 ）
４ 结束 语
通 过 加强 电动 转 辙机 入 所 修 的修 前检 查 工 作 ， 以及 本 次修 前状况 记 录与 前次检 修后 状况记 录的数 据 比较 分析 ，可 以掌握 电动转辙 机零 部件 的磨 耗规
律 ，开 展有 针对 性 的修 复工进 行调 整 。又 如 ，电动 转 辙 机编 号 为 Ｂ ２ ５ １的
自从 ２ ０ ０ １年 Ｔ Ｃ Ｄ Ｓ系统 在 南 宁铁 路 局 陆 续 开 通 使用 以来 ，当接 通道 岔按 钮被拉 出后 ，出现道 岔 定反位 表示 灯 会 同 时 点 亮 的 “ 光 ” 现 象 。给 运 窜
黄 文 华
位 表示 灯 串 联 接 到 Ｔ Ｃ ／ 机 监 测 机 柜 Ｃ Ｄ Ｓ微 Ｏ层 的
（ 责任编辑 ：张 利）
广西铁建南宁电务分公司 ５００ 南宁 ３０３ 助理工程师 料工程师 收稿 日 期：２１－ ． ０００ ２ ３６
３ ２ 信 息 反 馈 ．
齿 ，打下 的铁 削与 锂基脂 混合 ，使 外齿 轮与输 出轴 转 动 困难 。经 调 阅履 历 本 得 知 该 转 辙 机 在 于 阳站 ６道 岔使 用 ，反 映给现 场 工 区 ，结 果是该 道 岔 尖轨 反 弹较 大 ，电动 转辙 机 向反位 运转 时长期 处 于超 负 荷 状态 ，造 成减 速器 负荷 过大 内齿 轮打齿 ，该 工 区 与工务 共 同对该 道岔进 行 了整 治 。
２１ ００年 ６月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡ Ｌ ＡＹ Ｓ Ｇ ＩＷ Ｉ ＮＡＬ Ｉ Ｌ ＮＧ ＆ ＣＯ ＭＭＵＮＩ ＡＴ ＯＮ Ｃ Ｉ
Ｊ ｍｅ ２ １ ｕ ００
Ｖｏ． ６ Ｎｏ ６ １４ ．
第４ ６卷
第 ６期
车站控制 台道岔定反表 示灯窜光 问题探讨
李 润新 温 海 桂
拉 出时 ，条 件 电 源 Ｊ —Ｃ ＦＴ Ｊ元 电 ，“ 光 ” 现 象 发 窜 生 。 “ 光 ” 电流 从 Ｊ 窜 ｚ沿 图 中虚 线 方 向通 过 定 位 表示继 电器或反 位表示 继 电器接 点 ，经控 制 台定反
２ 解 决 方 案
如 图 ２所 示 。 电路 采 集 点 由 原 来 的点 灯 电路
通 过对 人所修 电动转辙 机修 前检 查数据 的综 合 分析 ，可 以反 映 出现 场 工 区 日常 维 修 的情 况 。例
如 ，电动转 辙机 编 号 Ｂ ６ ２ ３的 Ｊ型机 ，经 调 阅履 历
本查看 发现 ，该 转 辙 机 在 观 音 山 站 ４ 道 岔 Ｂ机 使 用 ，其 挤切 销变形 ，内表示 杆局 部磨 损超 限 ，再结
接Ｔ Ｃ 、 ＤＳ 微机 监测 Ｉ Ｉ Ｆ
Ｊ Ｚ
Ｊ Ｆ
—
ＴＪ Ｃ
接Ｔ Ｃ 、 Ｄ Ｓ 微 机监 测Ｊ Ｆ
图 ２ 改 进 后 电路 图
ＤＪ ＦＪ Ｂ 或 Ｂ 的第 １ 组前 接 点采集 ，改接到 Ｄ Ｊ的另 Ｂ
图１ “ 窜光 ” 现 象 时 电 流 方 向图
外一组 （ 如第 ２组 ） 前 接 点 位 置 ， 由于 它 与 点灯 电路 的表示 灯 相互 分离 ，避 免 了窜 电 电流 的产 生 ， “ 窜光 ” 问题 由此得 以解决 。确 保 了行 车安 全 。