车站及乘客信息系统
地铁电客车乘客信息系统介绍
目录
第一部分 第二部分 第三部分
系统概述 设备组成 功能介绍
第一部分系统概述
1.1 系统总体设计
乘客信息与视频监控系统是一个集成列车广播、乘客与司机通 信、LED信息显示、动态地图显示、多媒体播放以及视频监控 系统的综合平台。
系统设计为一个分布式系统，列车两端驾驶室内均安装有一套 相互冗余的系统控制器，控制整列车的乘客信息系统的运行； 每个客室内均安装有一套相同的客室控制器，所有的客室控制 器均采用总线-星型连接，任何一个客室控制器的损坏都不会导 致其他控制器的失效。
列车数码硬盘录像机（TDVR）
第三部分 功能介绍
3.1
广播功能
3.2
对讲功能
3.3
LED动态地图
3.4
LCD视频播放
3.5
CCTV视频监控
第三部分 功能介绍
3.1 广播功能 3.1.1 人工广播
第三部分 功能介绍
3.1.2 数字报站广播功能
第三部分 功能介绍
数字报站广播分以下几种：
人工报站：司机触发HMI上的按键进行报站。
第三部分 功能介绍
HMI相关操作-触发广播和跳站
第三部分 功能介绍
HMI相关操作-设置界面
第三部分 功能介绍
HMI相关操作-线路选择
第三部分 功能介绍
3.1.3特殊功能广播 操作流程
第三部分 功能介绍
第三部分 功能介绍
OCC对列车广播 操作流程
第三部分 功能介绍
乘客紧急对讲和视频联动
当发生乘客报警事件时，由司机室控制主机ACSU以MP3格式记录司 机与乘客的对讲语音内容、司机响应时间及通话结束时间等，存储在 ACSU的CF卡中。
轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范---(通信系统)
通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统,为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
●主要设计规范及标准《地铁设计规范》（GB50157-2013)《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009)《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104—2008）《铁路通信设计规范》（TB10006-99）《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008)《民用建筑电气设计规范》（JGJ16—2008）《民用闭路监视电视系统工程设计规范》（GB50198—94)《本地通信线路工程设计规范》(YD5137—2005）《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003）《数字同步网工程设计暂行规范》(YD/T5089-2000)哈尔滨市有关地方法规、标准国际标准化组织（ISO）相关标准国际电工技术委员会（IEC)相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会（EIA）的有关标准●一般要求1.通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘客服务水平和传递各种信息的重要手段,应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。
因此,必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。
2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。
3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。
4.设计范围哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长2。
3km，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成)。
2024年乘客信息系统(PIS系统)市场前景分析
2024年乘客信息系统（PIS系统）市场前景分析引言乘客信息系统（Passenger Information System，PIS系统）是一种集硬件和软件为一体的系统，用于提供实时的公共交通信息给乘客。
该系统能够在车站、汽车、火车或轨道交通等公共交通工具上提供准确的到站时间、车次信息、换乘指南等信息，方便乘客规划和安排出行。
本文将对乘客信息系统的市场前景进行分析。
1. 市场需求分析1.1 日益增长的城市化和城市交通需求城市人口的快速增长使得公共交通需求日益增加。
同时，城市交通的拥堵问题也日益严重，乘客对公共交通的准确和实时的信息需求越来越高。
乘客信息系统能够满足这一需求，提供及时准确的信息，帮助乘客更好地规划和优化自己的出行。
1.2 政府对公共交通系统的改善和创新需求政府对改善城市公共交通系统的需求是乘客信息系统市场增长的重要驱动力。
政府希望通过引入先进的技术，提升公共交通服务质量，提高交通运营效率，减少城市交通拥堵。
乘客信息系统作为其中的重要一环，受到政府关注和支持。
1.3 乘客出行体验的提升需求随着科技的发展，人们对于出行的期望也在不断提升。
乘客希望能够更加便捷、快速地获取准确的出行信息，以节省自己的时间和精力。
乘客信息系统能够满足乘客对于出行体验的提升需求，提供方便快捷的服务。
2. 市场竞争分析2.1 市场主要参与者目前，乘客信息系统市场中的主要参与者包括公共交通运营商、科技公司和设备制造商。
公共交通运营商通常会与科技公司合作，引入成熟的乘客信息系统，提供给乘客更好的服务体验。
2.2 市场竞争激烈度乘客信息系统市场竞争激烈，主要体现在以下几个方面：•技术竞争：不同供应商提供的乘客信息系统技术存在差异，包括硬件设备的稳定性和软件系统的智能化程度等。
技术领先的供应商具有竞争优势。
•价格竞争：乘客信息系统的价格相对较高，不同供应商的价格差异较大。
企业在市场上价格的竞争也是一种重要的策略。
•服务质量竞争：供应商在产品安装、维护以及售后服务方面的质量也是竞争的一大要素。
2024年乘客信息系统(PIS系统)市场发展现状
2024年乘客信息系统（PIS系统）市场发展现状引言随着城市交通的不断发展和人们对出行体验的要求提高，乘客信息系统（PIS系统）作为一种重要的交通信息服务工具，越来越受到关注。
本文将对乘客信息系统市场的发展现状进行分析与总结。
1. PIS系统的定义和功能乘客信息系统（Passenger Information System，简称PIS系统）是一种基于计算机网络和显示屏等技术的车厢内、站台上或车站大厅等乘客区域的信息展示系统。
其主要功能包括实时车辆位置显示、列车到站提醒、车厢内广播信息、列车停站信息及各类服务和旅行信息的提供等。
2. PIS系统市场概述PIS系统市场发展迅速，主要受益于城市交通发展、技术进步和乘客对信息服务的需求增加等因素。
据统计，全球PIS系统市场规模从2016年的XX亿美元增长至2020年的XX亿美元。
3. PIS系统市场的主要驱动因素3.1 城市交通的发展城市化进程不断推进，城市交通的规模和复杂程度不断提高，这促使了PIS系统在城市公共交通领域的需求增加。
3.2 技术进步随着计算机技术、通信技术和显示技术的不断进步，PIS系统的性能和稳定性得到了大幅提升，为市场发展提供了坚实的技术支持。
3.3 乘客对信息服务的需求增加现代乘客越来越关注出行的便利性和效率，对于实时的交通信息和服务需求提出了更高的要求，这推动了PIS系统市场的快速扩张。
4. PIS系统市场的应用领域PIS系统主要应用于城市轨道交通、高速铁路、长途客运以及一些大型综合交通枢纽等领域。
其中，城市轨道交通是PIS系统应用最为广泛的领域，其次是高速铁路。
未来，随着交通网络的进一步完善和智能交通技术的发展，PIS系统在更多场景中的应用将进一步扩展。
5. PIS系统市场的发展趋势5.1 智能化与个性化随着人工智能、大数据和物联网等技术的快速发展，PIS系统将更加智能化，并能根据乘客的个性化需求提供更好的服务。
5.2 多渠道信息传递除了车站和车厢内的屏幕和广播，PIS系统将进一步拓展信息传递渠道，包括手机App、互联网和社交媒体等，提供更多元化的信息服务。
轨道交通乘客信息系统PIS简介
一、系统概述乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。
PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。
乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。
乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。
二、系统功能地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。
（1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
（2）系统需具备紧急疏散程序。
当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。
（3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。
（4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。
版面可不断地依据日程来改变。
（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。
实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。
在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。
（7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。
（8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。
系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。
轨道交通乘客信息导向子系统(PIS)
PIS的显示终端位置
（1）出入口外的户外双基色LED显示屏。 （2）出入口通道连接站厅处LED显示屏。 （3）下行自动扶梯上部LED双基色大屏幕。 （4）AFC闸机群上方LED条屏。 （5）车站触摸屏(LCD)查询机。 （6）站台双面等离子屏。 （7）列车车厢等其他地点。
PIS的功能
（1）乘客引导信息、乘车须知等其他信息 的播出。 （2）即时显示列车到达和离开的时间。 （3）重要通知和突发事件的通知。 （4）各种广告信息和便民信息的显示。 （5）转播电视节目。 （6）时钟信息显示。 （7）(PIS)
PIS的概念
PIS：Passenger Information System 乘客资讯系统是采用成熟可靠地网络技 术和多媒体传输、显示技术，在指定的 时间，将指定的信息显示给指定的人群。 在正常情况下，提供列车时间信息、政 府公告、广告等实施多媒体资讯信息； 在火灾及阻塞情况下，提供动态紧急疏 散指示。
铁路车站乘客信息系统操作考核试卷
A.自动售票机
B.安检仪
C.电子显示屏
D.以上都是
14.在铁路车站乘客信息系统中，哪个模块负责处理紧急事件？（）
A.售票模块
B.客服模块
C.信息发布模块
D.车站管理模块
15.以下哪个因素不会影响铁路车站乘客信息系统的正常运行？（）
A.网络故障
8. ABCD
9. ABC
10. ABC
11. ABCD
12. ABC
13. ABCD
14. ABCD
15. ABCD
16. BC
17. ABCD
18. ABCD
19. ABCD
20. ABCD
三、填空题
1. Railway Station Passenger Information System
2. Passenger flow monitoring
4.铁路车站乘客信息系统的核心是__________，它负责处理和存储所有乘客信息。
5.在铁路车站乘客信息系统中，__________模块负责处理车票的售卖、退改签等业务。
6.为了提高系统安全性，铁路车站乘客信息系统会定期进行__________。
7.乘客在铁路车站乘客信息系统中可以通过__________模块提交投诉和建议。
A.售票模块
B.客服模块
C.信息发布模块
D.车站管理模块
8.在铁路车站乘客信息系统中，哪个模块负责车站广播的播放？（）
A.售票模块
B.信息发布模块
C.客流统计模块
D.车站管理模块
9.以下哪个功能不属于铁路车站乘客信息系统？（）
A.车票查询
B.乘客安检
南京地铁1号线车站乘客信息系统的设计
２ １ Ｄ ／Ｐ技 术 ． ＶＢ Ｉ
数 字电视采用 ＭＰ Ｇ一 Ｅ ２标准作为音频及视频 的编 码压缩方式 ， 对信 源编码进行 了统一 ， 随后对 Ｍ Ｅ ２ Ｐ Ｇ一 码流进行封装形成传输流 （ ｓ ， Ｔ ）进行 多个传输流复用 ，
最后 通过卫 星 、 有线 电视及 开路 电视 等不 同媒介 传输 方 式进行传 输。随着 电视技术 的发 展 ， Ｖ Ｄ Ｂ将取 代现 有的模 拟电视 广播 方式 ， 目前在 我 国的许 多城市 正在 向数 字 电视 方 式 过 渡 。在 本 系 统 的 设 计 中 将 采 用 Ｄ ＢＩ Ｖ ／Ｐ的封装机制 ， 即将 Ｍ Ｅ ２ Ｓ流封装 到 Ｉ Ｐ Ｇ一 Ｔ Ｐ包 当中 ， 然后通过千兆 以太 网络 传输 至各 车站 的视 频服 务器 ； 在视 频服务器 端 则是 一个 逆 向的过 程 ， Ｉ 将 Ｐ数
一 一 一 … 一 一 … ～ ～ 一 … 一 … … 一 一 一 … 一 一 ～
目前 ， 国内的地 铁和轻 轨 已 日益 成为城 市交 通 的
大动 脉 ， 量 的人 员通 过 轨 道 交 通 系 统 流 动 ， 此 疏 导 大 因
２ 乘客信 息 系统 方案设 计
针对地铁 乘客 信息 系统要 求 的具 备数 据 、 频实 视 时传 输功能 ， 比较了不 同种视 频数据传输 技术后 ， 在 决
ｌ ｛摘 要 结合南京地铁 １ 号线建设， 介绍地铁车站乘 站之间所播 出的信 息不 尽一 致 ， 以本系 统需 具备控 所 ｛ ｛客信息 系统的一种设计方案。该 方案采 用基 于 Ｉ Ｐ的 制中心和车站两级 控制功 能。 ｌ ｉ数 字电视广播 （ Ｖ ） Ｄ Ｂ 技术， 有效地 实现 系统的既定功 （ ）实 时性 ： ２ 地铁导乘 、 信息需要具 备实时变 视频 ｌ ｉ能， 有的旅客向导牌系 在已 统设计中， 充分挖掘系 统潜 更 、 出 能力 。 播 ｌ 力， Ｌ Ｄ显示系统上， ｌ 在原 Ｅ 适度增加全线千兆骨干以太
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侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。
三、车站分类
（3）混合式站台 将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站
台形式的车站称为混合式站台。
三、车站分类
3、按其在线路中的位置和担负的运营功能分
（1）端点站
一般设置在线路两端。除了具有供乘客乘降的基本功能之外
（4）大型换乘中心站 一般设在各种交通工具集中换乘的地点。
三、车站分类
换乘站剖面图
四、车站建筑结构
高架站结构 出入口 通道 站厅层 站台层
地下站结构
风亭 冷却塔 出入口
通道 站厅层 站台层
四、车站建筑结构
（一）风亭、冷却塔 风亭：为车站提供换风
冷却塔：为中央空调提供散热
四、车站建筑结构
（二）出入口 出入口是车站的门户，客流集散的第一通道。 车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口的
乘客需求： 1.列车运行平稳、准时； 2.车内舒适整洁、不拥挤； 3.能随时了解到站信息； 4.车内有线路示意图。
一、乘客乘车八步曲
二、车站的功能
车站功能
1、客流集散场所 2、折返、存车、停车检修 3、城轨运营设备集中设置的场所
三、车站分类
1、 按照车站修建位置分 （1）高架车站 车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的
作用：车站标识系统指导乘客快速移动，提高设备设 施的利用率；减少乘客在站内的无效停留时间，避免因客 流阻塞而发生安全事故；降低运营成本。
四、车站建筑结构
出入口类型
四、车站建筑结构
（三）站厅层 站厅层是换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，
为乘客提供售、检票等服务。站厅层按用途分为公共区和车 站用房。
1. 公共区 站厅层公共区是供乘客完成售检票后到达乘车区及出站 的区域。 公共区分为付费区和非付费区。 （1）付费区 （2）非付费区
乘客改变乘车方向比较方便；车站结构紧凑；设备利用率高， 一般设于客流量较大的车站。 岛式站台缺点：
车站两端产生喇叭口，运行的状态差；改扩建困难。
三、车站分类
（2）侧式站台 站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式
称为侧式站台。
侧式站台优点： 上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间没有喇叭
口，造价低，改建容易。 侧式站台缺点：
四、车站建筑结构
四、车站建筑结构
2、车站用房 （1）设备用房 安置各类设备、进行日常维修及保养设备的场所。 （2）运营管理用房 包括站长室、会议室、站控室、票务室、信号值班室等。 （3）辅助用房 为乘客办理各种有关乘车的业务，或提供与乘车相关的咨
询业务。 （4）其他用房
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，还可供列车折返、停车检修之用。
（2）中间站
普通中间站——不设道岔，正线贯穿
中间站
பைடு நூலகம்
功能折返站——应急调整
运转折返站——运转折返
三、车站分类
三、车站分类
（3）换乘站 一般设置在两条及两条以上的城市轨道交通线路交叉点。
除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从 一条线路换乘到另一条线路，在最大程度上节省了乘客出站、 进站及排队购票的时间。
以图案简练、清晰醒目、易认易记为主要特征。
一、城轨微标
一、城轨微标
二、城轨车站标识系统
城轨车站标识系统是为了让人们在城轨交通中安全、 快捷地到达目的地而将各种类型的标识按一定关系组织、 以“导航”为目的视觉信息系统。
通过颜色、形状、图形材料等要素保持整个系统的一 致性，传达关于环境、方位的信息，给予人们帮助。
一、乘客乘车八步曲
乘客需求： 1.闸机位置明显、配有标识； 2.能快速通过闸机； 3.闸机的通过能力与客流量相匹配。
一、乘客乘车八步曲
乘客需求： 1.方便到达站台，舒适候 车； 2.清楚现在所处的位置及 需要搭乘列车的方向和车 次； 3.清楚列车到达的时间； 4.候车环境舒适。
一、乘客乘车八步曲
位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩 大服务半径，方便乘客。
四、车站建筑结构
相关要求： 1.出入口设有卷帘门，在非运营时间关闭。 2.为避免地面积水涌入地下车站，地下站及半地下站出入口 设有防洪设施。 3.每个车站至少保证一个出入口设置垂直电梯，专为残疾人 和行走有困难的乘客服务。 4.车站出入口设计还应考虑与周边物业接驳，并承担部分过 街客流。 5.出入口数量不少于2个，宽度与该方向远期客流量有关，为 了方便管理，至少保留一个独立的出入口。
一、乘客乘车八步曲
乘客从进站到出站整个过程会经历哪些程序及经过哪些设备？
乘客需求： 1.车站位置合理； 2.到达城轨车站方便、距离短； 3.城轨车站出入口容易找到； 4.引导系统指示明确。
一、乘客乘车八步曲
乘客需求： 1.非付费区设有售票机、售票亭； 2.售票亭位置处于进站流线上； 3.引导指示明确、标识醒目； 4.可以兑换零钞； 5.购票等待时间不长。
车站。
三、车站分类
（2）地下车站 车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。
三、车站分类
（3）地面车站 车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。
三、车站分类
2、按车站站台形式分 （1）岛式站台
站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称 为岛式站台。
岛式站台的优点： 站台面积可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；
（2）安全护栏、屏蔽门、安全门 为了保证乘客在站台上乘降安全而设置，防止乘客掉入股
道。
四、车站建筑结构
静态乘客信息系统
一、城轨微标
徽标的主要作用是方便乘客发现城轨车站，吸引乘客， 告诉乘客城轨车站出入口的位置。
“地铁”在全球大多数国家中都叫做“metro”，所以地 铁标志多数和“metro”中的“m”有关，大多以字母“M”和地 铁横切面为原型来设计。
LOGO
四、车站建筑结构
票务服务中心
四、车站建筑结构
票务问讯处
四、车站建筑结构
（四）站台层 站台层主要是专供列车停靠，乘客候车及乘降车的区域。
站台设备包括： （1）立柱
站台立柱是站房建筑的一部分，立柱的设置应考虑不能占 用乘客通道，尽量避免遮挡乘客或工作人员的视线，同时车站 可以很好地利用立柱的表面积来完成其他功能，如悬挂宣传牌 、导向标识、广告等。