超薄磨耗层施工总结
市政道路超薄沥青磨耗层铺装施工工法(2)
市政道路超薄沥青磨耗层铺装施工工法市政道路超薄沥青磨耗层铺装施工工法一、前言市政道路是城市交通的重要组成部分，而超薄沥青磨耗层铺装施工工法是指一种薄层道路铺装技术。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点超薄沥青磨耗层铺装施工工法具有以下特点：1. 施工厚度较薄：通常在3-5 mm之间，能够有效减少材料消耗，提高施工效率。
2. 施工周期短：相较于传统的道路铺装工艺，超薄沥青磨耗层施工时间较短，可以快速实现道路的通行。
3. 节约成本：施工厚度薄、施工周期短，可以有效地减少工程造价。
4. 耐久性较好：超薄沥青磨耗层具有良好的抗水损伤和耐久性，延长道路使用寿命。
5. 环保性好：施工过程中使用的材料环保，并对环境污染较小。
三、适应范围超薄沥青磨耗层铺装适用于城市主干道、次干道、城市道路及停车场等道路的铺装。
四、工艺原理超薄沥青磨耗层铺装施工工法的工艺原理是通过精确控制沥青砂浆的配合比、施工温度、滚压工艺等参数，使其达到预定的物理性能和厚度。
采用合适的技术措施，将沥青砂浆均匀地铺装在道路上，并经过滚压以提高其致密度和平整度。
五、施工工艺超薄沥青磨耗层铺装施工的各个阶段包括：1. 路面准备：包括清理、修补路面等工作。
2. 沥青砂浆制备：根据设计要求，精确搅拌沥青、矿料和添加剂等材料。
3. 铺装施工：采用机械化设备将沥青砂浆均匀铺装在路面上。
4.滚压处理：利用专用滚压设备对沥青砂浆进行滚压，提高其密实性。
5. 道路养护：在施工完成后进行路面养护，确保道路质量。
六、劳动组织超薄沥青磨耗层铺装施工需要严格组织管理，在施工过程中合理安排劳动力，确保施工进度和质量。
七、机具设备超薄沥青磨耗层铺装施工所需的机具设备包括：沥青砂浆搅拌设备、沥青铺装机、滚压设备等。
这些设备具有高效、精确的性能，能够满足施工的需求。
八、质量控制超薄沥青磨耗层铺装施工需要严格进行质量控制，包括对沥青砂浆的配合比和温度的控制、施工过程中的质量检查等，以确保道路施工质量达到设计要求。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层是一种常见的路面材料，广泛应用于高速公路施工中。
它具有施工方便、使用寿命长、性能稳定等优点，被广泛认可和采用。
本文将对超薄磨耗层在高速公路施工中的应用进行探讨，并分析其优缺点。
超薄磨耗层在高速公路施工中扮演着重要的角色。
它通常用于新建高速公路的路面结构，作为面层的一种选择。
超薄磨耗层的厚度一般为10-20毫米，因此其施工速度较快，可以大大缩短工期。
超薄磨耗层通常使用耐久性好的沥青材料，可以有效抵抗高速公路上常见的因车辆运行而产生的磨损和冲击。
超薄磨耗层具有一定的优点。
它的施工简单方便。
超薄磨耗层通常是由预拌混凝土或沥青材料制成，可以直接倒在路面上进行铺设。
这种施工方式不仅工期较短，而且成本较低。
超薄磨耗层的使用寿命较长。
由于路面上常常经过大量的车辆运行，因此需要具有较好的耐磨损性能。
超薄磨耗层通常采用加强型沥青材料，能够抵抗车辆行驶和天气因素带来的磨损和腐蚀，因此使用寿命较长。
超薄磨耗层也存在一些不足之处。
由于其施工厚度较薄，因此抗冻性能较差。
在寒冷地区，超薄磨耗层容易出现冻融破坏，对路面的使用寿命会有一定影响。
超薄磨耗层在噪音防治方面的效果有限。
高速公路上车辆行驶产生的噪音是公路施工中常见的问题。
尽管超薄磨耗层能够减少路面产生的噪音，但相比于其他材料，其效果相对较差。
超薄磨耗层在高速公路施工中具有一定的优点和缺点。
在施工方便、使用寿命长等方面具有明显的优势，被广泛应用。
其抗冻性能较差、噪音防治效果一般等特点也需要在实际应用中予以关注。
在选择超薄磨耗层作为路面材料时，需要全面考虑其优缺点，以确保施工和使用效果的最佳化。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层是一种新型的道路保护材料，具有磨耗性好、抗裂性强、施工便捷等特点，在高速公路施工中有着广泛的应用。
本文将从超薄磨耗层的定义、优点、施工工艺以及在高速公路施工中的应用进行详细介绍。
超薄磨耗层是一种厚度在3-6mm之间的修复材料，可以提高道路的磨耗性能，延长道路使用寿命。
与传统的厚层沥青混凝土相比，超薄磨耗层有着更好的节能环保性能，能够减少沥青使用量，降低施工成本，由于其超薄的厚度，还可以减少对原有路面的冲击，减少对交通的干扰。
超薄磨耗层的优点主要体现在以下几个方面：1. 磨耗性好：超薄磨耗层具有很好的抗磨耗性能，可以有效防止路面磨损和剥落，延长道路使用寿命。
3. 施工便捷：超薄磨耗层的施工过程简单方便，不需要进行复杂的设备和工艺操作，可快速完成道路修复和保护。
超薄磨耗层的施工工艺主要包括表面处理、底层处理、铺设施工和养护等环节。
表面处理主要是将道路表面的杂物清除干净，并对道路进行清洗和修补。
底层处理主要是对基层进行处理，包括碾压和补强，以保证基层的平整和牢固。
铺设施工是将超薄磨耗层材料均匀铺设在道路上，并用机械设备进行压实和修整，最后完成道路施工。
养护工作主要是对已经铺设好的超薄磨耗层进行养护，使其逐渐达到最佳使用效果。
超薄磨耗层在高速公路施工中有着广泛的应用。
它可以用于对老化、破损的路面进行修复和保护，提高路面的平整度和安全性，减少交通事故的发生。
它可以用于对新建路面进行保护，延长路面使用寿命，减少日后的维修和保养费用。
超薄磨耗层还可以用于私家车道、停车场、机场跑道等道路的修复和保护。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用具有很大的优势，可以提高道路的磨耗性能，延长道路使用寿命，降低维修成本。
在今后的道路施工中，应更加广泛地推广和应用超薄磨耗层，以提升交通安全性和道路使用寿命。
超薄磨耗层路面养护施工技术要点刘畅
超薄磨耗层路面养护施工技术要点刘畅发布时间：2023-06-30T08:27:01.345Z 来源：《工程管理前沿》2023年8期作者：刘畅[导读] 沥青路面是高等级公路的主要路面形式，由于其行车舒适、噪声小等优点得到了广泛应用。
然而，在沥青路面通行运营当中，受多种因素的影响，路面损坏问题日益严重，若不及时处理，将会大大增加通行安全风险。
作为一种抗磨耐久的沥青面层，超薄磨耗层的优点为抗滑、抗磨耗能力强，且能防水损害，减少噪音污染。
为此，本文在充分了解超薄磨耗层技术特点的基础上，结合具体案例，对其施工技术要点进行了分析与探究。
河南省公路工程局集团有限公司摘要：沥青路面是高等级公路的主要路面形式，由于其行车舒适、噪声小等优点得到了广泛应用。
然而，在沥青路面通行运营当中，受多种因素的影响，路面损坏问题日益严重，若不及时处理，将会大大增加通行安全风险。
作为一种抗磨耐久的沥青面层，超薄磨耗层的优点为抗滑、抗磨耗能力强，且能防水损害，减少噪音污染。
为此，本文在充分了解超薄磨耗层技术特点的基础上，结合具体案例，对其施工技术要点进行了分析与探究。
关键词：超薄磨耗层；路面养护；技术特点引言一个地区和国家的公路网是否完善直接反映了其交通发达程度，同时也关系着其经济发展水平。
伴随我国社会经济的快速发展，公路建设事业也进入了快车道，国家在公路建设方面投入了大量资金，进一步推进了我国交通事业的持续、健康发展。
然而，在公路建设里程持续增加的同时，公路养护问题也成为了人们关注的焦点。
为此，开展沥青路面超薄磨耗层施工技术研究具有重要意义。
一、超薄磨耗层技术特点作为沥青路面预防性养护的重要技术之一，超薄磨耗层罩面在路面养护当中可以起到修复轻微裂缝、松散和老化路面的效果，同时，还能提高路面的平整度和抗车辙性能，对于抑制或延缓路面反射裂缝具有明显成效。
此外，相比其他预防性养护技术，超薄磨耗层的密水性相对较好，可有效避免沥青路面水损坏，起到增加路面使用年限的作用。
公路养护中温拌超薄磨耗层施工工艺分析
公路养护中温拌超薄磨耗层施工工艺分析摘要：超薄磨耗层技术主要应用于车流量大的路面养护工作中，目前公路在养护中普遍使用温拌超薄磨耗层施工技术，但这一技术在应用过程中仍存在问题，所以我们需要分析这种工艺在施工物料特点和不足。
另外要对相关施工、检测、配比、粘结层一体化以及摊铺等技术进行探讨，对这些技术进行深入分析，使其更好地服务对公路的养护，来促进公路养护技术的发展。
关键词：公路养护；温拌超薄磨耗层；施工工艺引言:随着社会经济的不断发展，人们对公路的使用率不断增加，对公路的质量要求不断提升，这就推动了我国公路养护工作的发展。
进行公路养护工作的原因主要有两方面，一方面是汽车的增多，公路使用率增加;另一方面是为了提高公路的使用寿命，需要对公路进行养护来提高公路的耐用性。
这同时也在推动我国公路养护技术的不断发展，并且在公路养护中形成了许多新型施工技术，温拌超薄磨耗层施工技术对公路的养护起着重要作用。
本文将对公路养护中温拌超薄磨耗层施工工艺进行分析。
一、公路养护以及温拌超薄磨耗层（一）公路路面养护当公路进行路面养护时，做好养护期间路面检查方面的工作就是公路路面养护。
真正做好这项工作，需要严格的监控路面，尤其是路面破损、裂缝等问题，另外还需分析路面出现质量问题的原因，这种方式有许多益处，有助于提高对路面保护和养护的质量，有利于避免路面情况更加严重，并且可以有助于减少路面对车辆的损害，保证行车安全。
公路路面养护都有一定的流程，要多许多因素进行探析，例如:公路路面的耐久性以及防滑性、路面维护费用、行驶舒适性等等。
通过对种种因素的分析，可以帮助工作人员选择合适的养护技术，确保路面养护工作的顺利进行，保证路面能够恢复其使用性能[1]。
（二）温拌超薄磨耗层施工的优缺点1.施工的优点。
温拌沥青混合料具有许多优秀性质，其颗粒小、构造深度大、可以有效减小车辆行驶中的噪音，甚至可以降低气体和粉尘的排放量，在欧洲部分国家得到应用。
磨耗层施工体会
③沥 青 砼的 空 隙率 大使 空气 容 易进 入 结 构 层 中 ， 使 沥 青 膜 容 易 氧 化 变 脆 ， 从 而 导 致 沥 青 砼 产 生 裂 隙 和 松 散 ，影 响路 面 的 使 用 寿 命 ， 国 外 研 究 表 明 ，沥 青砼 的 空隙率 大 于 ８ 时 ，沥 ％ 青针入 度损失 明显增加 。 要 将 上述 矛盾 降低 到最 小状 态 的主 要办 法是 严格 控 制现场 空隙 率指 标 ，通
１磨耗层发展概况 ．
随 着 公 路 建 设 的 强 势 发 展 ， 对 沥
一
青 路 面 的 各 项 性 能 提 出 了新 的 要 求 。 方 面要 使道路 使 用者 行车 更为 舒适 和
安 全 ，同 时 要 保 护 路 面 其 他 结 构 层 不 受 水 和 行 车 的 破 坏 。表 面 磨 耗 层 随 之 受 到 关注 ，表 面 磨 耗 层 即 为具 有 良好 抗滑性 能的路 面结构表 层。不少 国家 对 沥 青 磨 耗 层 的 要 求 是 ： 良好 的 抗 滑 能 力和 抗 车 辙 能 力 及 良好 的 抗 水 损 能 力 。随 着 社 会 的 飞 速 发 展 ， 又 提 出 了 新 的 环 保 要 求 ： 降 噪 、 节 约 行 驶 费
维普资讯
磨耗层 施工体会
丁建伟 赵璐
题
本 文 结 合 实体 工 程 ，从 配 合 比 设 计 、 原 材 料 质 量 控 制 、 平 整 度 控 制 等 几个 方 面 简要 地 介
：
路 面 的 构 造 深 度 、 摩 擦 系 数 摆 值 等 指标符 合设计要求 ，即使用性能合 格 ， 能 使 行 车 低 噪 、 快 速 ， 同 时 还 要 保 证 路 面 的 耐 久 性 ， 沥 青 砼 磨 耗 层 ， 应 具 有 防 滑 、 耐 磨 、 坚 实 、 平 整 和 良好 的温 度 稳 定性 和 耐 久 性 。 由试 验 可 知 ，空 隙 率 较 大 的 沥 青 混 合 料 在 高 温 抗 车 辙 能 力 、 耐 疲 劳 性 ，防 水 剥 落 能 力及 低 温 抗 裂 性 能 等 各 方 面 均 不 如 Ｉ 密 实 式 沥 青 砼 。 同 型 时 规 范 提 出 ：对 多 雨潮 湿 地 区 （ 降 年 雨量 大于 ｌ ０ ｍ ｍ ）的高 速 公 路 ，一 ０ ０
高速公路养护中温拌超薄磨耗层施工技术
高速公路养护中温拌超薄磨耗层施工技术摘要：高速公路作为交通运输中尤为重要的一环，是人们长途出行和短途加急的不二选择，已然成为生活中的重要组成成分，所以，如何提高高速公路的使用寿命，便成为了人们密切关注和努力研究的重点，高速公路的养护便成了当下人们讨论的热点话题。
温拌超薄磨耗层技术是高速公路养护中广泛应用的技术方法，其保证了养护成为高速工程建设中最不可替代的环节。
基于此，本文对公路养护和超薄磨耗层概念的阐述，进一步分析了超薄磨耗层施工技术的基本要求、案例分析和增加技术作用效果的对策，以期对持续增长的民生工程提供一定的保障，有效提高高速公路的养护效果，延长高速公路的使用寿命。
关键词：高速公路养护；温拌超薄磨耗层；施工技术经济的飞速发展带动了科学技术的不断突破，科学技术的持续发展推动了我国高速公路等建设事业的发展和进步，越来越多的先进技术被应用到高速公路的建设与养护中，其在将施工模式进行改变的前提下，对施工质量进行进一步的提高。
温拌超薄磨耗层技术就是其中的典型案例，其作为一种新型的公路养护技术，对线路复杂性强且受多种因素因素影响的高速公路有着良好的应对方法。
温拌超薄磨耗层在对成本的有效控制下，有效的提高了公路的耐用性、抗滑性和使用的舒适性[1]。
高速公路的修建已然是全国最为常见的道路发展现象，现如今的高速公路修建费用高昂，耗费了大量的人力、物力，所以其与人们生活息息相关的安全性与舒适性也就成为了大家重点研究的对象，以期推进高速公路的发展更进一步，帮助质量安全再创新高。
一、公路养护与超薄磨耗层的概念（一）公路养护高速公路的养护一般是指定期对高速公路的路面进行检查，对出现损坏和裂缝等情况进行处理，并对高速公路长期进行监控，研究马路破损的原因，并对破损的路段进行有效的保护和修复措施，防止路面进一步损坏，导致事故危害的产生。
对此，进行高速公路的养护，可以在节约公路建设成本的同时将公路损坏带来的危害降到最低，有效的延长了高速公路的使用寿命。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用【摘要】超薄磨耗层是一种新型道路材料，在高速公路施工中具有重要的应用价值。
本文首先介绍了超薄磨耗层的特点，包括其耐磨性、抗滑性和使用寿命等优势。
接着分析了超薄磨耗层在高速公路施工中的应用技术，以及施工方法和对高速公路的影响。
同时还探讨了超薄磨耗层的经济效益。
从超薄磨耗层在高速公路施工中的应用前景出发，总结了其未来发展的趋势，并展望了其在道路建设领域的广阔前景。
通过本文的研究，可以为高速公路施工提供更有效的技术手段，促进道路建设的可持续发展。
【关键词】超薄磨耗层、高速公路、施工、应用技术、施工方法、影响、经济效益、前景、总结、展望1. 引言1.1 背景介绍高速公路是我国基础设施建设的重要组成部分，其建设对于促进经济发展、加强地区联系具有重要意义。
高速公路在长期使用过程中会出现磨损和损坏，影响其使用寿命和安全性。
为了延长高速公路的使用寿命，提高其耐磨性和抗滑性，超薄磨耗层技术应运而生。
超薄磨耗层是一种特殊的路面材料，具有较高的抗压强度、耐磨性和抗滑性，可以有效改善路面的抗滑性能和减少摩擦损耗，延长路面的使用寿命。
目前，超薄磨耗层已经被广泛应用于高速公路的施工中，取得了显著的效果。
本文将对超薄磨耗层在高速公路施工中的应用进行深入研究，旨在探讨超薄磨耗层的特点、施工技术、对高速公路的影响以及经济效益，为进一步推广和应用超薄磨耗层技术提供参考依据。
1.2 研究意义超薄磨耗层的施工技术和方法对于提高高速公路的质量和效益具有重要作用。
通过深入研究超薄磨耗层的特点和施工方法，可以为高速公路施工提供更科学、更高效的施工方案，降低施工成本，提高工程质量，从而实现高速公路建设的可持续发展。
研究超薄磨耗层在高速公路施工中的应用意义重大，不仅能够推动高速公路建设的进步，提升公路交通运输的效率和安全性，还能够促进我国交通运输事业的发展，为国家经济社会的可持续发展做出贡献。
开展这项研究具有非常重要的意义。
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湖北京珠高速公路第二期路面改造专项工程沪渝（原沪蓉）高速（郑店-豹澥）段超薄磨耗层施工总结
一、工程概况
本次超薄磨耗层施工路段为沪渝（原沪蓉）高速公路K877+934～K883+804 （原沪蓉高速K030+010～K035+880）段，单幅12公里，主要任务为对原沥青路面进行病害处治后进行2cm超薄磨耗层罩面。
二、施工工期
计划开工时间：2009年9月21日；实际开工时间：2009年9月21日；
计划完工时间：2009年9月27日；实际完工时间：2009年9月27日。
三、工程各项准备工作
(一)交通封闭
根据业主、交警、路政等部门要求，项目部及时完成保通方案的批复。
我项目部准备了3套安全标志，根据路面养护安全作业规程和交警的要求，项目部将交通道路封闭控制分为六个部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。
项目部安排3名专职安全员，另配20名协管员，24小时轮流值班，确保了交通通畅。
(二)试验工作
（1）超薄磨耗层试验情况
A、材料说明
a、粗集料1#、2#、3#采用南京鑫石磊交通工程材料有限公司提供的玄武岩，细集料4#料采用郑店断岭庙鸽子山石灰石；
b、沥青采用湖北国创高新材料股份有限公司提供的沥青；
c、水泥由武汉凌云水泥厂提供的32.5复合硅酸盐水泥。
B、前期准备工作
a、矿料试验
C、沥青试验
(三)人员、设备和材料准备
（1）人员组成
项目部管理人员18人，包括设备操作手35人，其他辅助人员22人，民工队60人。
其中项目部主要管理人员名单如下：
（2）主要机械设备
（3）材料储备
为了具备开工条件，根据业主和监理要求，项目部材料准备充分。
主要材料储备如下：
1)玄武岩：7千吨；
2)沥青：40吨；
3)贴缝带：5000米；
4)改性乳化沥青：5吨等。
（4）技术方案报批
试验段开工前，项目部就试验段区域各类施工内容编写了《试验段开工报告》并报监理工程师批复，主体工程开工前，我部编写了《开工报告》并报监理工程师批复，主要包括项目部组建、人机料的准备、各类试验结果，安保方案等。
指导方针明确，施工工艺清楚。
四、施工工艺控制
(一)原路面病害处置情况
道路封闭后组织技术人员对超车道、行车道、硬路肩裂缝进行详了细的调查，做好记录并且在现场做好明确的标记，采用贴缝带对裂缝进行黏贴处理，处理效果较好。
(二)沥青混合料试拌与摊铺
（1）拌合楼的拌和方式
（2）验证沥青混合料配合比
通过本次试验段施工，我部进行了各项相关试验，对生产配合比及路面各参数进行了验证，其结果均符合规范要求，见下表:
超薄磨耗层试验段检测结果
1)熨平板宽度的调整
宽度：我项目部摊铺机为两台Super1900其最大摊铺宽度9m，伸缩调整宽度为0.5m，本次摊铺安装宽度为6.0m。
2)摊铺厚度的确定和熨平板初始工作仰角的调整
摊铺工作开始前按1.24的松铺系数进行设定，用硬质垫木作为摊铺起步基准。
经试验摊铺后确定该松铺系数为 1.20。
摊铺结束后记录好当天的工作仰角，以便后续橡胶沥青摊铺作业时起步参考调整。
3)平整度控制
为超薄磨耗层沥青混凝土摊铺完成后有较高的平整度，摊铺机两侧采用非接触式平衡梁自动控制平整度。
4)摊铺机作业速度的选择
摊铺机作业速度取决于摊铺几何尺寸和拌和楼产量，根据计算橡胶沥青摊铺时采用1.5～3m/min。
5)离析控制
橡胶沥青粘稠，一般不会产生颗粒离析，主要要注意控制温度离析。
摊铺机每车铺完收料斗时，不要全摊铺完，即开始第二车卸料摊铺；起步时螺旋布料器适当提高，有利于防止中间离析带；均匀布料；在摊铺过程中应保持连续不间断摊铺等。
（4）沥青混合料运输
选用红岩自卸车运输沥青混合料，车厢底板与侧板内壁涂刷一薄层油水（植物油：水=1：2）混合液，以防沥青混合料粘粘。
本次试验段运距16km，一台拌和楼生产需配备了15台自卸汽车。
为保持温度必须要求每车混合料用帆布覆盖。
（5）沥青混合料摊铺
1）摊铺开始施工前对熨平板进行了加热，加热温度适当提高，要求不低于110度，保证了熨平板的平直状态；
2）摊铺开始及过程中，保持前后场联系，成品混合料待料时间尽可能缩短，一般要求不超过4小时，同时又要保证摊铺连续性。
（6）沥青混合料压实
1)碾压机械组合
（7）施工缝处理
摊铺超薄磨耗层橡胶沥青与旧路面起步接缝时，按0.2%的纵坡进行拟合，从接缝处向后延伸20m整幅进行渐变铣刨，铣刨深度以2～0cm变化，摊铺时平衡梁自动找平确保等厚摊铺平滑拟合。
（8）温度控制
温度控制是摊铺工作的重要环节，派专人对温度进行测试。
温度控制见下表：
五、安全管理与文明施工
（1）安全管理
a)根据要求，编制了详细的封路方案和保通措施，经路政和交警部门批复后开始施工；
b)设立专职安全员和协管员，24小时巡逻，及时纠正和消除交通和施工中出现的不安全隐患；
c)对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核，请交警路政部门人员进行了安全技术培训与交底；
d)工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏；
e)各类人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上路施工。
上路施工人员必须着标志服。
（2）文明施工
a)在施工过程中，为减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，我部对拌合站进行了相应的整改，更换了布袋，建了排灰池。
b)为符合两型社会要求，我们和地方公路联合对铣刨料进行了再生处置。
对作业面清理的废料也用料车运出工地，尽量减少对环境的污染。
c)施工机械、设备废水、废油等有害物质采用集中处理；生活垃圾用方便袋统一打包，离开施工现场时将其带到指定的地点进行处理。
d)路上作业人员着装整齐，管理人员、施工人员和设备操作人员着装各不相同，很好辨认，现场有序规范。
e)施工现场标志标牌醒目，警示灯具齐全，旗帜飘扬，为司乘人员提供了良好的行车辨认环境等。
六、保通措施
（1）在施工过程中，加强日常安全巡查工作，遇到因车流高峰或其它原因导致改道处车辆过于缓慢和车流堵塞时，及时向交警和路政部门汇报，协助交警和路政部门采取间断放行、分流、封路等交通管制措施进行处理。
（2）当有车辆发生故障无法移动的，应当视具体情况进行如下处理：
a)故障车辆能够拖移的，立即拖移，恢复通车。
b)故障车辆无法拖移但短时间内可以修复的情况，先将车辆靠边，协助司机作好安全保障，同时报告交警用应急车道疏导车流；
c)故障车辆无法拖移且短时间内无法修复或无法卸货转运再拖移的，应当协助交警和路政采取分流、封路等交通管制措施进行处置，待故障车辆拖移后再恢复交通。
七、施工存在的主要问题及改进措施
超薄磨耗层属矫正型预防性养护新技术，较07年做过的2公里试验段，本项目推广应用单幅12公里，摊铺厚度由2.5～3.5厘米修改为2厘米，这是该种结构的极限厚度。
因为原路面平整度差，2厘米厚度超薄磨耗层摊铺在质量控制方面增大了难度，为此我们对混合料级配进行了微调，同时加强试验检测的控制作用，在摊铺厚度控制方面，很难直接进行现场厚度测量来进行控制，因而我们采取了测量加总量统计相结合的办法来控制厚度，并尽能将厚度控制在正偏差范围。
加强了温度控制，没车都进行拌和温度、出场温度、摊铺温度等测试，用蓬布覆盖，保证温度不离析。