论高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层是一种常见的路面材料，广泛应用于高速公路施工中。
它具有施工方便、使用寿命长、性能稳定等优点，被广泛认可和采用。
本文将对超薄磨耗层在高速公路施工中的应用进行探讨，并分析其优缺点。
超薄磨耗层在高速公路施工中扮演着重要的角色。
它通常用于新建高速公路的路面结构，作为面层的一种选择。
超薄磨耗层的厚度一般为10-20毫米，因此其施工速度较快，可以大大缩短工期。
超薄磨耗层通常使用耐久性好的沥青材料，可以有效抵抗高速公路上常见的因车辆运行而产生的磨损和冲击。
超薄磨耗层具有一定的优点。
它的施工简单方便。
超薄磨耗层通常是由预拌混凝土或沥青材料制成，可以直接倒在路面上进行铺设。
这种施工方式不仅工期较短，而且成本较低。
超薄磨耗层的使用寿命较长。
由于路面上常常经过大量的车辆运行，因此需要具有较好的耐磨损性能。
超薄磨耗层通常采用加强型沥青材料，能够抵抗车辆行驶和天气因素带来的磨损和腐蚀，因此使用寿命较长。
超薄磨耗层也存在一些不足之处。
由于其施工厚度较薄，因此抗冻性能较差。
在寒冷地区，超薄磨耗层容易出现冻融破坏，对路面的使用寿命会有一定影响。
超薄磨耗层在噪音防治方面的效果有限。
高速公路上车辆行驶产生的噪音是公路施工中常见的问题。
尽管超薄磨耗层能够减少路面产生的噪音，但相比于其他材料，其效果相对较差。
超薄磨耗层在高速公路施工中具有一定的优点和缺点。
在施工方便、使用寿命长等方面具有明显的优势，被广泛应用。
其抗冻性能较差、噪音防治效果一般等特点也需要在实际应用中予以关注。
在选择超薄磨耗层作为路面材料时，需要全面考虑其优缺点，以确保施工和使用效果的最佳化。
超薄磨耗层沥青混合料在高速公路养护工程中的应用
超薄磨耗层沥青混合料在高速公路养护工程中的应用引言超薄磨耗层是一种摊铺厚度小于3 cm的细粒式沥青混合料，其主要目的是改善沥青路面面层的抗滑性能，常用于旧路的养护改造，也可用于新建工程。
超薄磨耗层的施工期短，可减轻沥青路面养护维修的交通压力，而且其整体造价相比其他方法便宜。
我国公路行业已进入建养并重的时期，在此背景下，超薄磨耗层用于沥青路面的预防性养护和轻微病害维修的推广应用前景将非常广阔。
1 超薄磨耗层沥青混合料类型的选择超薄磨耗层沥青混凝土厚度比较薄，混合料的粒径比较小，但同时又要求有较好的构造深度和抗滑性能，因此混合料的级配形式需要采用断级配或开级配，混合料需要有良好的路用性能，有必要针对超薄磨耗层的混合料类型进行专门的选择，并开展超薄磨耗层沥青混合料的配合比专项设计。
参考国外超薄磨耗层沥青混合料的主要级配形式和研究成果，结合我国沥青混合料和原材料的实际特点，选择SMA-5、ARM-10和PAC-10三种沥青混合料作为超薄磨耗层用沥青混合料，并开展系统的室内混合料设计和现场试验。
二是加强信息化建设。
利用3S、网络技术加快北京市水土保持核心业务管理系统建设，以小流域为单元，实现市、区两级预防监督、监测等业务网络化管理，实现水土保持建设和管理从定性到定量、从平面到空间、从静态到动态、从粗放到精细的转变，提高了水土保持的精细化管理水平。
对于铁路企业而言，物资供应部门负责物资采购及库存管理，而生产技术部门负责物料需求计划的提报及物料的消耗，共同承担降低库存水平、优化库存结构、保证生产需求的任务。
在物资供应过程中，难免会出现生产计划和需求计划不能完全匹配的情况，当生产实际用料大于需求提报用料时会出现库存水平降低、用料紧缺的现象，当生产实际用料小于需求提报用料时会出现库存水平升高、占用库存资金的现象。
因此，生产管理人员与物资管理人员必须相互配合、共同研究物资库存的变化，使物料需求与物资供应市场实现有机结合，共同分析库存储备额度与库存效益的关系，确定储备方案，保证库存预测的科学性、有效性和实用性。
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用发布时间：2022-11-04T09:18:31.616Z 来源：《工程管理前沿》2022年13期7月作者：陈子烜[导读] 近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路运输已成为货物运输的主要方式之一，因此形成了车流量大、车速快的特点陈子烜湖北交投随岳高速公路运营管理有限公司湖北省随州市广水市 432700摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路运输已成为货物运输的主要方式之一，因此形成了车流量大、车速快的特点。
因此，高速公路路面的养护需要预防为主，路面修补为辅。
超薄磨耗层养护技术是一种预防性养护方法，它不仅能为路面形成新的磨耗层，还能修复原有路面的一系列病害。
超薄磨耗层是一种主要由沥青结合料和乳化沥青材料组成的路面保护膜。
施工过程中摊铺路面时，摊铺机喷洒乳化沥青，在路面上摊铺沥青结合料。
关键词：高速公路养护；超薄磨耗层；技术应用；结合施工经验，对超薄磨耗层技术在公路养护中的应用进行了分析，分析了超薄磨耗层养护技术施工速度快、路面性能好、成本低等优点，并对该技术在公路养护中的应用进行了分析，可进一步提高公路养护质量，促进公路事业的发展。
一、超薄磨耗层养护技术的优势1.具备施工快速优势。
超薄磨耗层主要是原材料混合形成的乳化沥青，摊铺后在规定时间内，再摊铺沥青混合料而形成的一种保护路面的养护层，因两种材料同时进行，施工时间减少，摊铺后碾压，等待冷却时间30min，道路就可以开放。
整个施工流程快速且简单，有效地缓解因施工出现的交通压力。
2.能够保护路基。
沥青是一种防水防潮防腐，具有较高黏度的有机胶凝材料，加热后的沥青混合料和乳化沥青摊铺在路面后，再碾压形成的超薄磨耗层，对路面起到了较强的保护作用，极强的粘连性可以防止雨水渗入路面，修复路面出现的裂缝。
3.路面性能好。
超薄磨耗层是沥青混合物受热后，使新旧沥青形成黏结性极强的油膜，因其极强的黏结性，使路面的防水性能，抗滑性能得到提高，车轮与路面的摩擦增大，可减少或避免车辆阴雨天气易打滑现象。
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用浅析
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用浅析摘要：超薄磨耗层作为一种现代养护技术，通过为公路铺设一层极薄的新材料，有效地提高了道路表面的质量和使用寿命。
本文围绕超薄磨耗层在高速公路养护中的应用展开讨论，通过充分的前期评估和准备、选择适当的材料和施工技术和后期养护和检测等措施，可以确保超薄磨耗层在实际操作中达到最佳效果。
关键词：超薄磨耗层；高速公路养护；高度公路引言：高速公路是连接城市、促进区域发展的重要纽带，其建设和养护水平直接关系到交通安全和出行效率。
长时间的车辆行驶和自然环境因素会导致高速公路路面逐渐出现磨损、裂缝等问题。
在这样的背景下，超薄磨耗层技术应运而生，为高速公路提供了一种高效、经济且环保的养护方案。
此技术不仅有助于提高道路使用寿命，还能有效提升驾驶体验。
一、超薄磨耗层的基本概念与特性（一）什么是超薄磨耗层超薄磨耗层是一种厚度极薄的路面养护材料，通常以特定的沥青混合料制成。
这种材料旨在为现有的路面提供额外的保护层，从而改善路面的摩擦特性、防止水的侵入，并提高其耐磨性。
超薄磨耗层不仅具有出色的粘附力和柔韧性，而且在施工过程中速度快，对交通的影响小。
由于其厚度较薄，所以材料使用量相对较少，这使得其在经济性和环境影响上都具有明显的优势。
它的出现对现代道路建设和养护领域带来了革命性的改变，为道路维护提供了一种更为高效和可持续的选择。
（二）超薄磨耗层与传统磨耗层的差异超薄磨耗层与传统磨耗层在多个方面存在明显的差异。
从厚度上来说，超薄磨耗层厚度远小于传统的磨耗层。
这种设计降低了材料成本并缩短了施工时间。
超薄磨耗层通常具有更好的粘附性和柔韧性，这使得其能够更好地抵抗车辆行驶带来的压力和环境带来的侵蚀。
由于其特有的结构和材料特性，超薄磨耗层在提高路面摩擦性、降低噪音和防止路面裂缝方面表现出色。
另外，传统磨耗层需要更频繁的维护，且对环境的影响也较大。
因此，超薄磨耗层提供了一种更为高效、经济和环境友好的替代方案，满足了现代道路养护的多重需求。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层是一种新型的道路保护材料，具有磨耗性好、抗裂性强、施工便捷等特点，在高速公路施工中有着广泛的应用。
本文将从超薄磨耗层的定义、优点、施工工艺以及在高速公路施工中的应用进行详细介绍。
超薄磨耗层是一种厚度在3-6mm之间的修复材料，可以提高道路的磨耗性能，延长道路使用寿命。
与传统的厚层沥青混凝土相比，超薄磨耗层有着更好的节能环保性能，能够减少沥青使用量，降低施工成本，由于其超薄的厚度，还可以减少对原有路面的冲击，减少对交通的干扰。
超薄磨耗层的优点主要体现在以下几个方面：1. 磨耗性好：超薄磨耗层具有很好的抗磨耗性能，可以有效防止路面磨损和剥落，延长道路使用寿命。
3. 施工便捷：超薄磨耗层的施工过程简单方便，不需要进行复杂的设备和工艺操作，可快速完成道路修复和保护。
超薄磨耗层的施工工艺主要包括表面处理、底层处理、铺设施工和养护等环节。
表面处理主要是将道路表面的杂物清除干净，并对道路进行清洗和修补。
底层处理主要是对基层进行处理，包括碾压和补强，以保证基层的平整和牢固。
铺设施工是将超薄磨耗层材料均匀铺设在道路上，并用机械设备进行压实和修整，最后完成道路施工。
养护工作主要是对已经铺设好的超薄磨耗层进行养护，使其逐渐达到最佳使用效果。
超薄磨耗层在高速公路施工中有着广泛的应用。
它可以用于对老化、破损的路面进行修复和保护，提高路面的平整度和安全性，减少交通事故的发生。
它可以用于对新建路面进行保护，延长路面使用寿命，减少日后的维修和保养费用。
超薄磨耗层还可以用于私家车道、停车场、机场跑道等道路的修复和保护。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用具有很大的优势，可以提高道路的磨耗性能，延长道路使用寿命，降低维修成本。
在今后的道路施工中，应更加广泛地推广和应用超薄磨耗层，以提升交通安全性和道路使用寿命。
高速公路养护温拌超薄磨耗层技术运用要点分析
高速公路养护温拌超薄磨耗层技术运用要点分析发布时间：2021-04-02T08:30:26.467Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年1期作者：马松林[导读] 具有明显的养护优势，可满足路面养护需求，为此被广泛应用在高速公路养护工作中。
重庆高速公路集团有限公司东南营运分公司重庆 401121摘要：高速公路养护温拌超薄磨耗层技术运用要点，包括施工之前清扫路面、控制混合料准备及运输时的温度、依照标准进行摊铺和压实、严格的后期养护。
而将温拌超薄磨耗层技术用在高速公路养护中，可突出展现超薄磨耗层技术的优势，包括良好综合性能、施工更简便迅速、施工造价较低、更好地保护路基，从而更有效地提高了高速公路养护质量。
关键词：高速公路养护；温拌超薄磨耗层技术；运用要点随着交通运输业的发展，高速公路上行驶的车辆数量与日俱增，车辆载重量更大，路面的负荷逐渐增大，所以，当高速公路到一定服务年限后，路面会出现坑槽、沉陷和裂缝的问题。
这些问题直接降低了高速公路的结构承载力，还会影响到路面美观度，同时不利路面上通行车辆的安全。
基于此，需选择合适的养护措施，对高速公路路面进行修复。
温拌超薄磨耗层技术则是其一，具有明显的养护优势，可满足路面养护需求，为此被广泛应用在高速公路养护工作中。
1 温拌超薄磨耗层技术针对高速公路路面的养护，可使用的技术之一为温拌超薄磨耗层技术。
养护技术人员选用此技术进行路面养护，是因为此技术运用了温拌沥青混合料，这是环保材料，操作过程特殊，需要添加一些添加剂，可使得沥青拌合在温度较低的情况进行，这会满足沥青混合料施工中对于物黏性以及其他指标的要求[1]。
使用此技术进行路面养护，不但能简化养护过程，还能保证养护质量，值得推广。
2 超薄磨耗层技术特点2.1 具备良好综合性能超薄磨耗层具备较强路用性能，在试验结果中可以看出，利用此技术可以增加原来路面深度，也可提高摩擦系数，还能减小渗水系数，分别是57%、33%、52%；因为这些性能的改变，路面抗滑性能以及防水性能逐渐提升。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层（THIN OVERLAY）是一种新型的路面施工材料。
由于其较为优异的性能，近年来已被广泛应用于高速公路、城市快速干道、机场跑道、停车场等公共基础设施建设领域。
本文主要探讨超薄磨耗层在高速公路施工中的应用。
在高速公路的运行过程中，路面破损、裂缝、积水等问题会对车辆行驶安全和驾驶舒适性产生不良影响。
超薄磨耗层的出现正是为了解决这些问题。
超薄磨耗层具有以下几个显著优点：第一，薄型化。
一般而言，超薄磨耗层的厚度不超过5厘米，比传统道路面层的厚度要薄许多。
这样做不仅可以减少材料采购成本，而且能够缩短工期，提高还交付使用前的路面平整度。
第二，质量可控。
超薄磨耗层的施工工艺采用了先进的无损检测手段，能够监测质量。
在施工中，工程师不断地采用各种措施，以确保每一道施工工序的质量达到规定的标准。
第三，可持续发展。
超薄磨耗层的材料采用了环保型的乳胶沥青、颗粒和添加剂，减少了对环境的污染。
同时，超薄磨耗层的施工需要配备一定的人力、物力，能够增加就业机会，提高当地人民的生活水平。
目前，超薄磨耗层已经在我国不少高速公路的路面修建中得到了广泛应用。
根据不同的需要，超薄磨耗层可以分为高强度平整度要求、中等平整度、轻微平整度和铺装修整需求多种类型。
超薄磨耗层的运用可以使路面质量得到大幅度提升，从而大大减少高速公路的维修工作量，降低高速公路的维修费用。
与此同时，超薄磨耗层还减少了驾驶人员经验的要求，提高了驾驶行驶舒适性。
最后，需要注意的是，在超薄磨耗层的施工过程中，需要根据具体情况合理规划工作方案，规范施工操作，做好安全保障工作。
只有这样，才能够让超薄磨耗层在实际运用中发挥最佳效果，更好地为公共基础设施建设事业服务。
超薄磨耗层在公路路面养护施工中的应用与分析
车辆工程技术80工程技术1 工程概况某公路工程为双向四车道，全长32.7km，本路段采用沥青混凝土路面，通车运营多年后，局部路段出现了不同程度的病害问题，如车辙、拥包等，这些病害的产生严重影响了路面行车的舒适性及安全。
该公路工程所处地质地势情况复杂，必须保证路面的抗滑性能和防水能力，针对这一要求，采用超薄磨耗层的技术对路面进行养护，延长公路工程使用年限。
2 超薄磨耗层路面养护原材料性能（1）细集料。
超薄磨耗层系统细集料粒径按照＜4.75mm标准机制砂进行控制，同时应具备洁净、干燥、无风化、无杂质等性能要求，应与沥青混合料具备良好的黏结性能。
细集料技术性能要求包括：视密度应达到2.5t/m3以上，砂当量应达到60%以上，杂石含量应不超过1.0%，软石含量应不超过2.0%，破碎用岩石强度应达到2级及以上。
（2）粗集料。
超薄磨耗层作为当前高速公路系统直接承载行车作用力的表面层，直接承受交通荷载作用力，因此必须具备良好的耐磨性能。
一般情况下，粗集料应当按照常规高等级公路路面集料标准进行控制，优先选择玄武石、白云石、砂石、破碎砾石等材料。
粗集料技术性能要求包括：石料压碎低于26.0%，表观相对密度达到2.6t/m3以上，吸水率低于2.0%，沥青黏附性达到5级以上，坚固性低于12.0%，杂石含量为1.0%，软石含量应低于1.0%。
（3）矿粉。
超薄磨耗层矿粉建议选用经石灰岩研磨石粉，应保持良好的洁净性与干燥性，且经矿粉仓可自由流出。
对于高等级公路而言，为满足预防性养护的需求，其关键技术性能指标应当包括：塑性指数需低于4.0%，亲水系数需低于1.0，表观密度应达到2.5t/m3以上，含水量应高于1.0%。
3 超薄磨耗层路面养护施工工艺（1）施工准备。
施工前，应沿着行车方向，将原路面铣刨、填料摊铺宽度范围准确画出。
并详细调查施工场地车辙等病害程度，按照实际情况合理选用铣刨方案，且铣刨掉原路面凸出位置。
随后，清理干净填补路段。
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论高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析
超薄磨耗层技术具有施工迅速、路面性能好、保护路基、工程造价低等多种特点，将其应用在公路养护中，能有效地提高公路养护质量，因此，在进行公路养护时，要根据实际情况，合理的运用超薄磨耗层技术，从而为我国公路事业的持续发展提供保障。
标签：超薄磨耗层施工技术；特点；适用范围；应用
1 引言
随着我国科学技术的不断进步，高速公路养护得到了新的发展，即使用超薄磨耗层技术。
该技术的具体应用可以有效地解决路面上出现的交通负载问题，能够提高高速公路的安全性和寿命。
与此同时，超薄磨耗层技术可以预防沥青路面出现的车辙问题，具有较好的抗滑性和抗磨损性。
2 超薄磨耗层施工技术的特点和适用范围
2.1 超薄磨耗层施工技术的特点
笔者认为超薄磨耗层施工技术主要具备以下特点：（1）施工周期短，保障了施工进度，降低了由于公路施工而给交通带来的不便。
（2）性能优越，施工较为便利，厚度薄，节约了材料的使用，降低修建成本。
（3）立足于路面实际情况，从而制定最为适合的解决方案。
（4）直接在路面之上加铺，不需要对原路面深铣刨，降低了旧路面材料对环境造成的污染。
同时超薄磨耗层与传统的热沥青罩面相比，在使用性能上具有以下优点：（1）全新的防水粘接层与下面层粘接更好，有效防止了下渗水的破坏，具有更好的防水功能。
（2）断级配混合料更有效的调整现有路面的平整度，修复小于15mm车辙等路面病害；（3）具有更高的抗滑性能、更好的排水能力，雨天行车更安全；（4）施工效率高，单位时间施工速度快，在短时间内即可开放交通。
2.2 超薄磨耗层施工技术的适用范围
超薄磨耗层施工技术主要适合应用于以下几种情况：（1）路面出现轻微的中等病害，需要具有良好经济性和实用性的养护。
从而进一步改善公路各方面的性能，增加公路的使用寿命。
（2）路面光滑，路面纹理的深度不足，或者是摩擦系数不满足使用需求，需要优化车辆行驶质量。
（3）路面仅仅是出现了较为轻微的裂缝，或者是出现轻微的剥落等问题，通过该技术改善其缺陷。
第四，车辆行驶之时发出较大的噪音，需要降低轮胎和路面摩擦产生的噪音问题。
3 高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用
3.1 施工准备
采用超薄磨耗层技术进行高速公路养护时，施工单位首先要做好施工准备工作，只有这样才能为施工的顺利进行提供保障，才能确保施工质量符合相关要求。
在进行超薄磨耗层施工前，施工人员要对高速公路原路面进行必要的处理，首先要将路面清理干净，并保持路面干燥。
施工人员要采用压风机将路面缝隙中的灰尘、杂物等清理干净，然后对路面进行拉毛处理。
在超薄磨耗层施工过程中，施工材料的质量对整个工程的施工质量有很大的影响，因此，施工单位在施工前，要认真选择施工原材料。
超薄磨耗层施工采用的主要原材料有沥青、矿粉、集料、沥青结合料等，由于超薄磨耗层的路面铺设材料是间断级配热抖沥青混合料，因此，对沥青结合料的要求比较高，当施工单位选定沥青结合料后，要对其进行反复试验，从而确保沥青混合料的各项性能均符合施工需求。
在进行超薄磨耗层施工时，需要用到各种专业的施工机械设备，因此，施工单位在正式施工前，必须安排专业的工作人员对各种施工机械设备进行认真的检查，确保施工机械设备能安全稳定地运行，从而为超薄磨耗层施工的顺利进行提供保障。
3.2 后场沥青混合料拌合控制
混合料拌和楼严格执行试验室提供的配合比控制混合料的拌和。
沥青加热温度不高于175℃，并设置自动保温系统。
矿料加热温度180℃～190℃，混合料的出场温度170℃～185℃，并规定拌和器的每盘拌和时间45～47 秒之间。
严格控制混合料的拌和时间，对每车出场的成品料进行外观检查，无花白、糊料。
根据规范要求，对成品料要进行试验室内的各项检测包括油石比、密度、空隙率、稳定度、流值等项目的检测，检测结果均要符合规范要求。
3.3 沥青混合料的运输
对于沥青混合材料的运输过程，我们也有以下几点具体的要求。
首先，我们要保证沥青混合材料得到了连续的搅拌，其次，在货车运输的过程中，我们将进行油布的覆盖，防止运输途中出现的泄漏问题。
为了保证安全、及时的运输，我们也会安排相关人员提前了解好运输路线，缩短运输时间。
值得一提的是，我们要严格的控制混合材料的温度，这对于材料的装卸摊铺过程有着时间上的具体要求，对于超过5小时的摊铺我们将不给予认可。
该批运输过来的材料将以废料形式进行处理。
3.4 摊铺
在沥青混合材料的摊铺中，我们要保证摊铺路面的洁净和干燥。
在摊铺过程中，可以事先铺上等间距的木板，当温度达到100℃以上的时候，可以启动机器进行摊铺。
在摊铺时我们要保证速度上的一致性，在常年的经验下我们认为将速
度控制在4min/m的情况下最为合适。
除此之外，我们要保证摊铺过程的连贯性，不能在摊铺的过程中停机等待。
值得我们注意的一点是，我们要尽可能的保持沥青混合材料的温度，达到我國公路建设行业的标准，同时，对于公路的边缘地带要做到人工的填补，保证接缝之处的平整性。
3.5 碾压
路面温度低于120℃之后，就可以开展超薄磨耗层的碾压工作，将双钢轮压路机给应用过来，进行三次碾压，以静态方式进行碾压，避免有推移发裂问题出现。
我们需要注意的是，不能在刚完成摊铺的热沥青混合料表面上停留压路机，摊铺过超薄磨耗层之后，压实工序需要立即开展。
要良好地维护压路机，保证其能够稳定的操作，同时将皂液水添加系统和刮板给装备过来，避免碾压辊上黏上一些新摊铺的热沥青混合料；工程师对操作宽度科学确定。
3.6 接缝处理
在纵缝方面，通常将冷接缝应用过来，在接缝处搭接新铺路面和已完成路面，搭接距离控制在5cm左右；将跨缝碾压工序开展于后续碾压作业过程中，保证有顺直的纵向接缝出现；在横向接缝方面，完成了摊铺段的施工之后，在和端部有1m左右的距离时，稍稍抬起摊铺机的熨平板，然后离开现场，采用人工方式来铲平齐端部混合料，保证新铺路面能够平顺连接原路面，没有明显跳车出现。
4 结语
随着国家大力实施基础设施建设，公路建设得到了迅猛发展，公路状况也得到极大改善，同时公路养护问题也变的更为重要。
预防性养护可延缓路面使用性能的衰变，使路面使用性能、路面结构、路面安全性持续符合道路使用要求。
在公路养护中采用科学合理的路面养护技术，不仅能延长路面的使用寿命，同时又能减少养护的工作时间、节约养护成本。
参考文献：
[1]邬洁.超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用[J].科技与企业，2013，（16）：190-190，193.
[2]廖彩祥.超薄磨耗层在高速公路养护中的应用[J].交通建设与管理（下半月），2014，（12）.。