超薄磨耗层施工技术在高速公路路面养护中的应用

超薄磨耗层施工技术在高速公路路面养护中的应用
发表时间：2016-08-11T15:06:39.393Z 来源：《工程建设标准化》2016年6月总第211期作者：种道广
[导读] 现阶段，在西方发达国家已经广泛运用超薄磨耗层技术，我国2002年引入本技术以后，也取得了不错的效果。

种道广
（枣庄市公路管理局，山东，枣庄，277400）
【摘要】现阶段，在我国高速公路路面养护中开始日趋广泛的应用超薄磨耗层施工技术，本项技术比较先进，具有一系列优势。

本文简要分析了超薄磨耗层施工流程及注意事项，希望能够提供一些有价值的参考意见。

【关键词】高速公路；路面养护；超薄磨耗层
高速公路具有较大的交通负载，对路面性能具有较高的要求；需要科学开展公路养护工作。

实践研究表明，超薄磨耗层具有一系列优势，被广泛运用到高速公路路面养护中。

1．超薄磨耗层技术的优势及特点
现阶段，在西方发达国家已经广泛运用超薄磨耗层技术，我国2002年引入本技术以后，也取得了不错的效果。

本种技术具有20毫米左右的厚度，但是使用优势却较为显著。

具体来讲，包括这些方面的内容：
1.1 技术优势
首先，施工简单；研究发现，在组成材料方面，制作工艺十分简单，几乎能够一次铺设成型所有材料；完成铺设后，交通能够快速开放，这样高速公路交通压力得到了显著减轻，公路养护工程工期也得到了压缩，具有较高效率。

其次，保护路基；沥青是超薄磨耗层的重要材料，其能够在矿粉上有效吸附，形成材料层，吸附性较强，能避免下渗水分，路面结构整体性也可以得到提高。

因此，在路面养护中运用超薄磨耗层，可以对水分下渗起到有效阻断作用，避免水分侵蚀作用下，降低路基强度，对路基科学保护。

然后，具有较好路面性能；通过超薄磨耗层施工，路面使用性能也可以有效提升；只需要较短时间，路面摩擦系数、抗滑性能以及防水性能就能够得到提升，避免出现交通事故。

且本项技术不需要较高的造价成本和较长的施工周期，应用价值较高。

路面使用寿命得到大幅度提升，相较于传统养护技术，具有更高的性价比。

1.2 技术特点
不需要较长的施工周期，避免过大程度上延误交通；具有优越性能，施工难度较小，厚度较小，路面材料得到节约，降低了造价成本；可以结合不同的路面状况，制定差异化的解决方案；能够直接加铺于路面，不需要深铣刨原有路面，这样就不会污染到环境。

2．超薄磨耗层施工技术在高速公路路面养护中的应用
2.1 施工准备
首先要科学处理原路面，在施工之前，借助于清水清洗原路面，促使路表清洁得到保证。

完成清洗后，进行一段时间的晾晒，促使路面干燥。

借助于压风机来清扫路面，有效清除掉路面缝隙内的杂物或者灰尘；拉毛处理原来地面，之后认真清洗处理过的路面；避免有灰尘或者杂物存在于路面，下道工序方可以顺利开展。

部分部位没有足够的承载力和稳定的结构，需要及时采取相应的处理方式，如压浆、挖补等，加固结构；如果有病害出现，也需要及时处理。

在处理路面时，如果采用的是铣刨机，需要事前详细了解和确定刀头数量、磨损情况等。

其次在施工条件方面，需要保证没有积水存在于路面，且施工现场气温在10摄氏度以上。

合理选择施工材料，其中，集料、矿粉、沥青等都为超薄磨耗层的使用材料，为了促使本项技术的使用性能得到保证，需要严格检验各项材料，保证材料与设计标准所符合。

在路面铺设方面，超薄磨耗层选择的材料为间断级配热抖沥青混合料，对沥青结合料具有较高要求；不同环境下，沥青混合料会有差异化的性能，因此，在选择沥青结合料时，需要充分考虑当地的地质条件与气候条件。

完成沥青结合料选择之后，进行多次试验，促使混合料性能与相关施工要求所符合。

因为集料在超薄磨耗层施工中占据了较大的比例，因此，就需要紧密依据相关规范要求对集料合理选择。

其中，严格控制集料的颗粒大小与强度；要合理控制矿粉的类型、颗粒大小及用量等，促使混合料的使用性能得到有效提升。

最后，合理选择设备；要将专业的施工设备运用到超薄磨耗层施工过程中，在摊铺机方面，除了料斗、传送带、乳化沥青仓等基础之外，喷漆、计量系统也是需要具备的，配备的振动熨平需要能够调节宽度。

通过这些现代化设备，保证一次性喷洒聚合物改性乳化沥青，高效摊铺及熨平热沥青混合料等。

完成了聚合物改性乳化沥青喷洒工序之后，就可以对热沥青混合料有机摊铺作业。

2.2 生产运输
在生产过程中，需要充分依据目标配合比来严格控制冷料仓的上料比例，促使搅拌混合料级配稳定性得到保证。

对超薄磨耗层沥青混合料的拌和时间科学控制，保证混合料中均匀分布集料，且沥青能够裹覆到所有矿料颗粒。

一般情况下，借助于自卸车来运输沥青混合料。

装料之前，需要仔细清扫车厢，将防薄膜剂涂刷一层，避免污染到混合料。

运输过程中，需要有机覆盖混合料，避免较短时间内降低混合料的温度，或者雨水、灰尘等污染到混合料。

运输到现场之后，需要科学测量混合料的温度，保证在180摄氏度左右。

2.3 混合料摊铺
借助于专用摊铺机来摊铺混合料，施工之前，首先要预热熨平板，将防粘剂涂在料斗及送料器上。

校正摊铺各项参数，依据规范要求来开展摊铺施工。

要通过科学的实验，严格控制摊铺机的各项参数，如喷洒速度、铺设温度等。

摊铺过程中，需要控制摊铺温度，且均匀连续开展摊铺施工作业。

一般情况下，按照160-170摄氏度的标准来控制混合料摊铺温度，部分部位机械无法达到，可以辅助采取人工摊铺作业方式，规范开展。

施工纵缝需要平行于行车方向，波浪形曲线严格禁止出现。

2.4 碾压
完成混合料摊铺作业之后，且混合料温度在120摄氏度以上时，及时开展碾压作业。

借助于12吨左右的双钢轮压路机来进行碾压，为了促使超薄磨耗层碾压质量得到保证，需要严格依据相关要求，科学控制碾压遍数与碾压速度。

一般不需要采取振动碾压的方式，但是需要均匀开展。

为了避免有粒料粘轮问题出现于碾压过程中，需要将适量的水喷洒过来，促使压路轮子的湿润性得到保证。

在碾压过程中，急停或者急转等问题都需要避免出现，完成当天碾压作业之后，不能够在完成的施工面上停放其他机具。

借助于垂直接缝来处理存在的纵
向接缝，斜向碾压完成之后，再开展纵向碾压作业。

2.5 注意事项
和其他技术一样，超薄磨耗沥青混凝土技术也具有一些不足和问题，其无法全面性的养护出现难以修复的结构性损坏路面。

如有严重的车辙、断裂问题出现于沥青路面中，没有及时科学修复，就会有较大的坑洞形成；或者是有严重的错台、断板等损伤出现于水泥路面中，也不能够单单采用超薄磨耗层沥青混凝土技术，需要及时辅助采用其他技术。

路面基础结构完好的话，基本上不会影响到路面整体强度与稳定性，但是如果路面损坏较为严重，首先需要对路面基础结构有效抢修，之后借助于超薄磨耗沥青混凝土技术来修复路面。

在超薄磨耗层施工技术使用之前，需要对旧路面实际情况全面掌握，之后科学设计施工方案，充分考虑周围环境，提升路面修正的科学性与有效性。

3．结语
综上所述，通过大量的实践研究表明，超薄磨耗层养护技术具有较快的施工速度、较低的造价成本以及较好的抗滑性能等优势，如今在高速公路路面养护中得到了较为广泛的运用。

在施工实践中，需要严格依据相应的规范要求来开展施工，控制每一个环节的质量，充分发挥超薄磨耗层技术的优势和作用。

我国引入本项技术只有较短的时间，还存在着诸多不完善地方，需要继续深入研究，服务于我国高速公路养护事业的发展和进步。

参考文献：
[1]侯文超.探析高速公路路面养护中超薄磨耗层施工技术的应用[J].建筑工程技术与设计，2015,6（10）：123-125.
[2]郭明洋，张玉轻，李娟.超薄磨耗层在城市道路养护工程中的应用[J].市政技术，2014,6（10）：144-145.
作者简介：
种道广（1964-）男，汉族，山东枣庄人，高级工程师，大学学历，毕业于同济大学道路工程专业，研究方向为公路与桥梁工程。