Novachip超薄磨耗层在路面养护中的应用
超薄磨耗层沥青混凝土在公路养护中的应用研究
超薄磨耗层沥青混凝土在公路养护中的应用研究超薄磨耗层沥青混凝土在公路养护中的应用研究摘要：超薄沥青磨耗层是一种断级配沥青混合料, 铺筑厚度通常约20 ~ 25 m m 。
超薄磨耗层能明显改善路面性能, 而成本也比较经济。
超薄磨耗层可以用于高等级道路作为预养护和维修材料。
关键词：沥青混凝土路面预防性养护超薄沥青磨耗层质量控制中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：前言超薄沥青磨耗层是一种新型的路面养护材料。
这种路面材料大多采用断级配, 采用改性沥青, 因而比传统的沥青罩面具有更好的路用性能, 它可以长期保持路面良好的平整度、抗滑性, 既可以用于沥青路面预养护, 也可以用于路面维修材料。
目前人们对超薄磨耗层了解不多, 为此希望本文的介绍能有所帮助和促进。
一、公路养护中的技术所谓预防性养护是指在道路还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修, 区别于矫正性养护。
预防性养护是一种事先的、主动的养护, 预防性养护不但可以始终保持公路良好的服务水平, 而且在道路的寿命周期内还可以节省资金, 具有良好的社会经济效益。
Novachip 超薄磨耗层技术是一种新型的预防性养护技术, 主要适应于交通量大、路面性能要求高的高等级路面的预防性养护或轻微病害的矫正性养护, 也可以用于新建道路的表面磨耗层,是一种超长耐久的表面层, 具有抗滑、抗车辙、抗磨耗、降噪等特点, 且施工简单、快捷、可靠。
超薄磨耗层技术施工效率较高、施工速度快、在短时间内即可开放交通。
这种方法适用的路面病害类型有: 1横向、纵向和块状裂缝( 裂缝深度较浅) ;2路面较严重的破损( 摊铺前必须清理脱落下来的松散材料) ;3路面摩擦力降低;4路面贫油、泛油;5 路面渗水。
二、 NovaChip 实验路实施1 方案选择思路NovaChip 与石屑封层、雾封层相比，有抗车辙、排水、强度高等优势; 与微表处等工艺相比，具有降噪、排水等优势; 与OGFC 或SMA 相比有厚度薄、造价低、施工快速等优势，综合性能突出。
超薄磨耗层在高速公路预防性养护中的应用刘可杏
超薄磨耗层在高速公路预防性养护中的应用刘可杏发布时间：2021-11-03T08:53:57.900Z 来源：基层建设2021年第24期作者：刘可杏[导读] 预防性养护可以延缓沥青路面早期破坏，提高沥青路面的使用性能崇左高速运营有限公司广西崇左市 532200摘要：，减少前期养护费用，延长道路使用寿命。
沥青路面在运营通车后，在车辆荷载和环境因素的影响下会产生裂缝、车辙、麻面、坑槽等病害，降低路面使用性能，甚至影响行车安全。
采用NovaChip超薄磨耗层可有效修复沥青路面上部的轻微破损，恢复路面使用性能。
结合某线沥青路面预防性养护，从原材料选配、配合比设计、质量检验和跟踪检测等方面进行全面阐述。
关键词：高速公路；超薄磨耗层；预防性养护；抗滑性能1预防性养护方案设计广西某项目养护路段为K68+350—K73+685.5，总长度为5335.5m，拟采用NovaChip超薄磨耗层厚度为20mm。
NovaChip超薄磨耗层选用具有超强黏结性的SBS改性乳化沥青，粗集料最大粒径为12.5mm，采用花岗岩碎石。
施工现场配置维特根SF-1800摊铺机1台、11t双钢轮压路机1台、LB2000型沥青拌和设备1套，以及其他配套施工机械。
现场摊铺施工采用单车道施工方式，先进行主车道养护施工，最后进行超车道施工，南北方向采用交替施工方式。
2原材料及配合比设计2.1原材料选用粗集料采用5～10mm反击破碎花岗岩碎石，细集料采用0～3mm石屑，填料采用325R水泥。
改性乳化沥青选用壳牌公司的SBS改性乳化沥青，施工前按照《公路工程集料试验规程》（JTGE42—2005）和《公路沥青路面养护技术规范》（JTG5142—2019）中的相关规定对进场原材料形状、规格、物理力学性能等进行检验。
2.2配合比设计2.2.1目标配合比设计NovaChip超薄磨耗层采用间断级配，矿料级配如表1所示，通过调整级配曲线，确定目标配合比如表2所示。
浅谈Novachip超薄磨耗层在路面养护中的应用
浅谈N o v a c h i p超薄磨耗层在路面养护中的应用目前，用于路面养护的技术有很多，根据养护的时机不同可分为预防性养护和修正性养护。
就路面养护本身来说，预防性养护更为重要和有价值，有大量的工程实践经验可以证明这一点。
路面使用性能衰减规律也能够说明采取及时有效的预防性养护措施能够延长路面使用寿命，保持路面长期良好的使用性能。
而且，相对修正性养护来说预防性防护更为经济，且对交通及环境造成的影响小，符合经济、环保的要求。
目前，作为路面预防性防护措施，主要有：封缝、雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层、novachip、UTAC 等，其他措施如：加铺OCFC或SMA薄面层或是进行现场的路面再生等，不同的养护措施有各自不同的使用场合。
文中将主要针对novachip超薄磨耗层技术做一介绍。
NovaChip罩面施工后远观效果 NovaChip罩面施工后近观效果Novachip技术的产生及应用现状Novachip是广泛应用的超薄混凝土磨耗层之一，特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降，轻微非结构性车辙等路面病害的修复，对于路面存在较为严重的结构性病害，先进行结构性病害的处理，然后采用Novachip加铺也能获得比较好的效果，该项技术1986年最先出现在法国。
Novachip技术采用特殊的改性乳化沥青(高粘、快裂)黏结层(novabond)，其上铺筑很薄(1、2cm)的高黏度改性沥青混合料，混合料采用特殊的间断级配。
我国于2003年引进Novachip专用设备在广韶高速公路的车辙病害维修中铺筑了2km的试验路。
此外，在河南的安新路、广东的河惠路以及京珠高速公路粤境南段均有novachip的应用路段。
辽宁省交通科学研究院还对超薄磨耗层组成材料选择标准进行了研究。
可以说，Novachip技术的研究与应用在我国尚处在起步阶段，国内外有价值的文献资料也很少见到，这给Novachip技术在我国的研究与推广应用带来一些困难。
超薄磨耗层技术(NovaChip)实例与应用
超薄磨耗层技术（NovaChip）实例与应用摘要：超薄磨耗层技术起源于欧洲，是一种新型的路面养护形式，它不同于传统的沥青磨耗层。
本文介绍了国内外关于超薄磨耗层技术NovaChip的研究与应用现状、及施工工艺注意事项，为超薄沥青混凝土面层的推广应用提供参考。
关键词：超薄磨耗层NovaChip技术；高速公路养护；应用一、超薄磨耗层NovaChip技术概述超薄磨耗层技术（NovaChip）是一种新型的路面解决方案。
是专门针对交通负载大、路面性能要求高的高等级路面提出的，主要应用于高等级沥青或水泥混凝土路面的预防性养护和处理，也可以作为新建道路的表面磨耗层。
超薄磨耗层于上世纪80年代后期在法国出现，90年代后引入美国并得到推广应用。
凭借其优异的安全、环保和舒适性能以及突出的综合经济性，超薄磨耗层于2002年进入中国后，日益受到业界的重视，很快就在广东、河南等几个省区得到应用。
二、超薄磨耗层NovaChip技术特点（一）一次性成型路面系统改性乳化沥青粘层洒布与混和料摊铺几乎同时进行。
改性乳化沥青膜在60～85℃的温度下喷洒，热沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后3秒钟内进行。
这样的工艺提高施工效率的同时，消除了一般热拌混和料先洒布粘层待粘层乳化沥青破乳后再摊铺混和料期间出现的污染。
（二）原路面无需洗刨超薄磨耗层技术可直接实施在经处理或无需处理的路面上，而无需洗刨原有路面，减少施工工序，利于环保。
（三）超薄厚度超薄磨耗层代表厚度仅为1.5～2..0cm，减少在原路面过度的标高、自重荷载增大（尤其适用桥面预防性养护）。
同时，超薄厚度基本不影响原路面设计特性。
（四）施工速度快、快速开放交通超薄磨耗层专用设备SF-1800摊铺机运行速度比普通摊铺机快得多，摊铺速度可达12～36m/min，施工完成后20～50分钟内可恢复道路行车。
超薄磨耗层施工时间为传统施工的十分之一，可以最低程度减少养护作业对道路交通上的影响。
（五）施工投入人力、设备少一般情况下，超薄磨耗层施工现场只需配置8-10名施工管理及辅助人员，仅为传统路面施工的二分之一；现场施工设备只需专用摊铺机一台、压路机一台、保温沥青运输车一辆，施工设备为传统施工的1/3。
浅谈Novachip超薄磨耗层在路面养护中的应用
很薄（ ｃ 的高黏度 改性 沥青 混合料 ， １ ２ｍ） 混合料采用特殊 的间
断级配。根据 Ｋ Ｉ ｈｌ ｉ） ａｄ ａ、 ｕｅ ｌ Ｇ ｎ等人 的总结 ， ０ａｈｐ有如下优 Ｎ ｖｃｉ
目前 ， 用于路面养护 的技术有很多 ， 根据养护 的时机不 同 可分为预防性养护和修正性养护。就路面养护本身来说 ， 预防 性养护更为重要和有价值 ，有大量的工程实践经验可 以证 明 这一点 。路面使用性能衰减 规律也能够说明采取及时有效 的
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取得 了 Ｎ ｖ ｈ ０ ｃｉ ａ ｐ的使 用权 并 引进 专 用设 备 ，于 １９ 年 在 ９２
超薄磨耗层(NovaChip)在旧路养护中的应用
１ 工程概 况
（ ） 工 机 械 设 备 受 到 限 制 ， 要 专 用 １施 需
改 性 乳 化 沥 青 灌 缝 处 理 ， 于６ 小 ｍｍ的裂 缝 可 被 改 性 乳 化 沥 青（ ｏ ａ Ｏ ｄ 膜 直 接 覆 Ｎ ｖ Ｂ ｎ ）
佛 山 市 顺 德 区 某 一 级 主 干 道 路 面 改善 的 一体 化 摊牌 设 备 Ｎｏ ａ ｖ ｒ ｖ ｐａ ｅ 。 盖 ， 做处理 。 不 工 程 ， 计 车速 为６ ｋ ｈ 路 幅 宽４ ｍ， 设 ０ ｍ／ ， ５ 其 （） 应对路 面病害进行 前期处理 ， ２先 超 （） 槽及局部小范 围的破损。 ３坑 对坑 槽
Ｑ：
ＳＣＩ ＣＥ ＆ ＴＥＣＨ ＥＮ Ｎ０Ｌ０ ０Ｙ ＮＦ ＲＭＡ Ｔｌ Ｉ Ｏ ＯＮ
工 程 技 术
超 薄磨耗层 （ ） 旧路养 护 中的应 用 Ｎ ｈｐ 在 ｏ ａ ⑧ ｖＣ ｉ
农 家 萍 （ 山市南海 区铁路 投 资有 限公 司 广 东佛 山 佛 ５８０ ） ２ ２ ０ 摘 要 ： 薄磨耗 层（ ｖ ｃ ｉ＠） 一种 新 型的路 面养护 措施 ， 超 Ｎｏ ａ ｈ ｐ 是 具有施 工快速 ． 应性 强． 适 养护效 果理 想 、 经济性 好等特 点 ， 能够快速改 善道 路 的行 驶状 况 。 本文结合 工程 实例 ， 从性 能特点 ， 原材 料要 求及施 工工 艺等方 面介 绍 了超 薄磨耗层 在 旧水 泥路 面养护 中的应 用， 为 类 似 工 程 和 研 究提 供 参 考 。 关键 词 ： 薄磨耗 层 路 面养护 Ｎ ｖ Ｃ ｉ￣ 超 ｏ ａ ｈｐ 中 图分 类 号 ： １ ６ ｕ４ ８． 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ７ －３ ９ （ ０ ２ ０ （） ０ ７ ２ １ ７ １ ２ １ ） ５ｃ一０ ４ —０ ６２
NovaChip技术在水泥路面改造工程中的应用
师 根据具 体路 面情况 进行 调整 。 （ ２ ） 在 Ｎ ｏ ｖ ａ Ｂ ｏ ｎ ｄ喷 洒 后 进行 Ｎ ｏ ｖ ａ Ｃ ｈ ｉ ｐ热 沥 青
混 合料摊 铺 ， 摊 铺 温度 约 为 １ ５ ０～１ ７ ０℃ ， 热 沥 青 混
（ ２ ） 当２ ０ （ ０ ． ０ １ ａ ｒ ｍ）＜ 板角 弯沉 ≤４ ０ （ ０ ． ０ １ ａ ｒ ｍ）
２ １ １ １ １ ２ ）
文章 首先 对 隧道 内水 泥砼 路 面 的病 害处理 进行 阐述 ， 并对 Ｎ ｏ ｖ ａ ｃ ｈ ｉ ｐ超 薄 磨耗 层技
路 面 改造 病 害处理 Ｎ ｏ ｖ ａ Ｃ ｈ ｉ ｐ 施 工工 艺
术施工质量控制进行介绍， 结果表明， Ｎ ｏ ｖ ａ Ｃ ｈ ｉ ｐ 超薄磨耗层技术能有效地改善路面行驶质量。
关键 词
近 年来 ， 随着 国民经济 的快 速发 展 ， 高速 公路 交 通 量急 剧增 长 ， 在 车辆 荷载 和环 境 的耦合 作用 下 ， 早 期 的水 泥砼路 面 逐 渐 产 生 了裂 缝 、 断板 、 错 台、 板底 脱空、 唧泥 、 坑洞 、 露骨 等病 害 ， 严 重影 响 了路 面 的行 车舒 适性 和安 全性 。对 原水 泥砼 路 面病 害进行 有效 地处 治后 加铺 １ 层Ｎ ｏ ｖ ａ Ｃ ｈ ｉ ｐ磨 耗 层 ， 可 以有 效地 提
（ 收 稿 日期 、 编 号： ２ ０ １ ３— ０ ３— ３ ０ ／ ７ ０ ７ ８ ）
（ １ ） 单点实测弯沉值 Ｌ ＞４ ｔ ０（ ０ ． ０ １ ｍｍ） 时， 将
水泥 板整 板破 碎后 ， 采 用 普 通 沥青 混 凝 土 Ａ Ｔ Ｂ一 ２ ５
・
７・
《 江苏交通科技》２ ０ １ ３年 第 ４期
超薄磨耗层及超级微表处在沥青路面预防性养护工程中的应用研究
超薄磨耗层及超级微表处在沥青路面预防性养护工程中的应用研究发布时间：2022-11-03T07:29:39.830Z 来源：《中国建设信息化》2022年6月第12期作者：肖磊[导读] 以广东省GZB高速公路两个路面预防性养护试验工程为依托，肖磊广东京珠高速公路广珠北段有限公司摘要：以广东省GZB高速公路两个路面预防性养护试验工程为依托，对超薄磨耗层（Novachip）和超级微表处两项技术进行了原材料性能检测、工程应用以及使用性能跟踪观测。
结果表明：超薄磨耗层和超级微表处摊铺厚度分别为2cm和1cm，均可用于沥青路面的预防性养护工程中，但Novachip在其降噪、抗裂方面优于超级微表，工后2年超级微表在抗滑性能方面优于Novchip。
关键词：预防性养护；超薄磨耗层；超级微表处；使用性能中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：广东省处于热带地区，属于炎热多雨地区，另外广东珠三角地区车流量大，重载车辆比例较高，多种因素的耦合左右造成广东省高速公路沥青路面出现了不同种类的病害。
截止2019 年底，广东省高速公路通车里程超过9000 公里，随着高速公路网的逐渐完善，车流量的加大和重载车数量的增多，高速公路出现不同程度的损坏，导致高速公路的路用性能下降。
维护高速公路优良的路面服务水平，是满足人民群众美好出行需求的必然要求，而预防养护对于提升路面服务水平具有重要意义。
1 技术简介Novachip是具有3种类型不同厚度的预防性养护方式，NovaChip? Type-A厚度1.0~1.5cm，NovaChip? Type-B厚度1.6~2.0cm，NovaChip? Type-C厚度2.0~2.5cm，根据广东的气候特点，NovaChip? Type-B厚度2cm应用最为广泛，采用间断级配，设计孔隙率一般在12%~18%之间，集中拌合，同步热料摊铺碾压，成型后的路面具有抗滑、耐磨、降噪和排水等优良的路用性能的特点，而且其施工机械简单、施工时间短，施工成本低，能够快速开放交通。
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2008年 第7期 商品储运与养护第30卷 总第169期 STORACE TRANSPORTATION & PRESERVATION OF COMMODITIES【收稿日期】2008-06-09【作者简介】赵碧琴，贵州省毕节地区融达路桥有限责任公司，工程师。
·设备与设施·Novachip 超薄磨耗层在路面养护中的应用□ 赵碧琴（贵州省毕节地区融达路桥有限责任公司，贵州 毕节 551700）【摘 要】Novachip 是广泛应用的超薄磨耗层之一，特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降，轻微非结构性车辙等路面病害的修复，文中针对Novachip 技术在路面养护中的应用情况进行介绍，涉及到Novachip 混合料的设计，原材料技术要求及施工工艺等内容。
【关键词】路面养护；超薄磨耗层；Novachip；改性乳化沥青；防水粘结层【中图分类号】 U411 【文献标识码】 B 【文章编号】 1007-4538（2008）07-0119-02Novachip wear thin layer in the conservation of the road□ ZHAO Bi-qin(In Bijie Prefecture of Guizhou Province of road and bridge into a limited liability company, Bijie 551700,China)【Abstract】Novachip is widely used one of the wear thin, especially for non-structural cracks in the road, against sliding lower, rutting, and other minor non-structural defects of the road repair, this paper Novachip technology in the conservation of the road conditions on , Involving Novachip mixture of design, materials and technical requirements of construction technology, and other content.【Key words】Highway Project;Modified Asphalt;Novachip;Pavement Maintenance;Waterproof adhesive layer1 概述Novachip 是广泛应用的超薄混凝土磨耗层之一，特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降，轻微非结构性车辙等路面病害的修复，对于路面存在较为严重的结构性病害，先进行结构性病害的处理，然后采用Novachip 加铺也能获得比较好的效果，该项技术1986年最先出现在法国。
Novachip 技术采用特殊的改性乳化沥青（高粘、快裂）黏结层（novabond），其上铺筑很薄（1-2cm）的高黏度改性沥青混合料，混合料采用特殊的间断级配。
根据Kandhal、Gilbert 等人的总结，Novachip 有如下优点：表面抗滑性能好、减少雨天水雾及水膜、噪音低、施工速度及开放交通快，低造价等。
20世纪90年代初，美国在对欧洲沥青路面的考察与总结中就介绍了该项技术，随后，科氏公司在美国取得了Novachip 的使用权并引进专用设备，于1992年在Alabama、Mississipi、Texas 铺筑了试验段于实体工程。
到2002年，Novachip 在美国的使用面积已超过2300万m 2。
南非于1998年引进Novachip 技术，到2004年使用面积超过300万m 2。
此外，Novachip 在俄罗斯、瑞典、西班牙也都有广泛应用。
我国于2003年引进Novachip 专用设备在广韶高速公路的车辙病害维修中铺筑了2km 的试验路。
此外，在河南的安新路、广东的河惠路以及京珠高速公路粤境南段均有novachip 的应用路段。
辽宁省交通科学研究院的南雪风、王莹等人还对超薄磨耗层组成材料选择标准进行了研究。
可以说，Novachip 技术的研究与应用在我国尚处在起步阶段，国内外有价值的文献资料也很少见到，这给Novachip 技术在我国的研究与推广应用带来一些困难。
2 Novachip 材料组成设计Novachip 技术的关键之一就是Novachip 材料的组成与设计，其中包括：改性乳化沥青黏结层（novabond）、改性沥青胶结料、集料选择与级配设计。
以下分别从此三个方面介绍有关Novachip 材料及组成设计方面的技术要求。
2.1 Novachip 改性乳化沥青黏结层技术要求在novachip 技术中，改性乳化沥青黏结层起到黏结与封水的重要作用，是影响路面使用寿命的关键因素。
其技术指标要求见表1。
表1 粘结层改性乳化沥青技术要求检验指标技术要求 试验方法粘度（塞波特） 25℃/s 储存稳定性（24h） % 筛上残留物 % 蒸发残留物含量 % 蒸发残留物油分含量 % 破乳速度（35mL，0.02N，CaCl 2 或0.8%sulfosuccinate） %AASHTO T59针入度（25℃，0.1mm） AASHTO T49溶解度 % AASHTO T44蒸 发 残 留 物弹性恢复 % 20～100 ＜1 ＜0.05 ＞63 ＜2 ＞60 60～150＞97.5 ＞60AASHTO T301120 商品储运与养护 第30卷2.2 ovachip面层改性沥青胶结料技术要求Novachip技术采用的面层沥青混合料级配特殊，单一粒径的粗集料占到整个集料的70～80%，混合料空隙率一般在13%左右。
对于这样的混合料而言，对于胶结料要求就很高，一是具有超强的黏结力（一般都要求采用高黏度改性沥青）；二是具有良好的耐久性（抗老化能力要好）。
对于超薄磨耗层面层沥青胶结料而言，笔者认为采用SBS改性沥青、橡胶沥青或是其他改性沥青等都是可以满足要求的，具体在选择沥青品种时，要根据当地气候环境及交通条件、集料组成与级配综合确定。
2.3 改性乳化沥青超薄磨耗层集料技术要求Novachip技术一个很重要的环节就是面层混合料的集料选择与级配组成设计。
在具备良好的胶结料与黏结层前提下，面层混合料的集料选择与级配设计非常重要。
对于Novachip而言，面层厚度通常只有1-2cm，如此薄的厚度对于集料的形状及级配要求非常高，由于厚度很薄使得混合料的性能对于集料的形状及级配变得十分敏感。
首先，对于集料而言，要求其必须具有足够的强度，其压碎值、磨耗值、清洁度、粗集料形状等都要满足一定要求。
2.4 Novachip超薄磨耗层混合料配合比美国对用于改性乳化沥青超薄磨耗层Novachip的级配范围及混合料性能要求见表2和表3。
表2 超薄磨耗层混合料级配范围下列各筛孔（mm）的通过率 %级配类型 19.0 12.5 9.5 4.75 2.36 1.180.6 0.3 0.15 0.075沥青用量%粗 100 85～100 60～80 25～38 22～32 15～2310～18 8～13 6～10 4～7 5.0～5.8中 - 100 85～100 25～38 22～32 15～2310～18 8～13 6～10 4～7 4.8～5.6细 - - 100 40～55 22～32 15～2510～18 8～13 6～10 4～7 4.6～5.6表3 超薄磨耗层沥青混合料技术要求项目 技术要求空隙率 % 13～18矿料间隙率 % ＞23沥青膜厚度 μm 10～12粉胶比 1.0～1.2沥青剥落率 % ＜25析漏率 % 0.15由以上资料可以看出，Novachip超薄磨耗层沥青混合料集料最大公称粒径通常为12.5mm，且在美国，Novachip 根据实际情况有三种不同的级配A、B、C。
区别主要在于粗集料最大粒径及含量有所不同。
根据实际情况，可以加以选择。
3 Novachip超薄磨耗层施工技术国外，Nonvachip施工采用专门的施工机械（novapaver）一次性完成黏结层与面层的摊铺过程。
利用面层混合料的高温加热黏结层的改性乳化沥青，使其迅速破乳开裂，水分受热蒸发沿着面层混合料的缝隙向上运动，带动乳化沥青向上迁移，从而自动完成封缝过程，自动成膜，起到良好的黏结作用和封水作用。
3.1 混合料生产Novachip混合料的生产与普通沥青混合料的生产没有多大区别，可参考常规混合料生产程序进行。
生产过程中，注意拌和机标定和调整以及施工配合比调整。
3.2 运输采用大于15t的自卸汽车运输，车厢底板和侧板必须涂抹防粘剂，而且车厢必须遮盖，防止温度降低过快。
3.3 摊铺①必须使用NovaPaver进行摊铺，如果实在不行，一定要控制好施工过程中喷洒粘层油与摊铺面层混合料的速度，二者要协调紧凑；②开始摊铺前必须预热熨平板，受料斗、螺旋送料器必须涂防粘剂；③对乳化沥青喷洒量进行标定；④摊铺温度160℃～170℃；⑤摊铺速度10m/min～30m/min；⑥气温低于10℃不得摊铺，雨后24小时内不准施工。
3.4 碾压①至少需要1台10t～12t的钢轮压路机；②压路机在140℃以上碾压，采用静压法碾压，不可振动，也不能使用胶轮压路机；③碾压2遍以上；④碾压不是保证压实度，而是使石料摆正实现稳定嵌挤；⑤开始碾压前可适当使用防粘剂。
3.5 开放交通①施工后可在冷却到50℃以下开放交通；②在环境温度25℃条件下，20～40min可开放交通。
4 Novachip超薄磨耗层技术的引进与实践Novachip技术得以成功的关键包括以下几各因素：优良的改性乳化沥青黏结层的使用、优良的面层混合料（改性沥青胶结料与高强的集料和优秀的级配）、先进的一次性摊铺工艺（Novapaver的使用）、科学合理的旧路面评价与处治。
只要抓住以上四个方面的内容，在某些可能的范围内做一些改变甚至是改进都是有可能的，并且，不会影响超薄磨耗层的使用效果。
首先，对于路面已经出现了较为严重的结构性损坏时不宜简单使用薄层处治技术对路面进行维修处理。
必须先对路面结构进行补强处理，使路面结构整体强度与稳定性处在某一要求的标准时，才可以进行薄层养护处理。
在决定采用Novachip技术对路面进行养护处理时，首先必须对旧路面进行科学合理的评价，只有确定旧路面处在一定水平之下才可以进行后面的工作。
接下来，就是根据路面所处地理位置，综合考虑气候环境、交通、材料等筑路条件，选择设计薄层混合料，包括：黏结层改性乳化沥青的制备、面层混合料集料的选择及级配设计、面层混合料胶结料改性沥青的选择，混合料试验等。