NovaChip(超薄磨耗层)系统设计施工指南
超薄磨耗层施工方案
超薄磨耗层施工方案一、超薄磨耗层施工顺序施工前准备→配合比设计→设备标定→交通导改→路面清扫→摊铺混合料→碾压→开放交通二、超薄磨耗层施工工艺1、超薄磨耗层系统是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级公路、城市道路的路面养护的专有技术。
主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。
2、本工程超薄磨耗层是将厚2cm厚的间断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上。
使用专用设备进行施工。
特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实以后一次成型。
3、本工程采用超薄磨耗层施工，路宽7-12米，采用班服施工的交通方法。
为了缩短工期，不影响征程的行车，采用流水作业施工的方式。
在刨铣1公里左右时便开始摊铺。
路面刨铣时严格控制刨铣厚度，铺筑2cm厚超薄磨耗层，刨铣后的路面采用清水清洗，保证路面完全干燥并晾晒至少24小时后施工下道工序；或采用鼓风机清除路面及缝隙内的灰尘和杂物；刨铣后的路面必须彻底清理，达到路面没有任何杂物、灰尘、松散和不稳定颗粒。
对于粘附在路面上不易清除的粉尘应用钢刷彻底清除，对行车带来的垃圾也要随时清除。
4、施工材料的选择及性能要求：（1）粗集料（大于4.75mm）：超薄磨耗层作为表层，直接承受交通荷载，因此首先要满足耐磨的要求，所以粗集料要应为典型高等级公路路面使用集料，破碎砾石、玄武岩、白云石，沙石和燧石，或其他材料均可作为沥青混合料的粗集料。
本工程采用玄武岩作为粗集料。
（2）细集料的技术要求直径小于4.75mm以下的细集料，必须洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力。
细集料技术要求及测试结果如下表：细集料技术要求（3）填料沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。
超薄磨耗层(NovaChi~)在旧路养护中的应用
47科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON工 程 技 术超薄磨耗层(NovaChip )作为新型的路面养护方案,是一种铺装厚度为15mm～25mm的热拌沥青混凝土路面表层,能很好地解决路面结构承载力与使用功能分离的问题,具有优良的防滑、排水、降噪功能的重要特点,使用寿命3～5年。
超薄磨耗层于2002年进入中国后,由于其性能优越、施工方便、厚度较薄、造价低、并兼具了多方面的优点,日益受到业界的重视。
本文依托工程实例,对高性能超薄磨耗层NovaChip 在旧水泥路面养护中的应用进行探讨分析。
1 工程概况佛山市顺德区某一级主干道路面改善工程,设计车速为60km/h,路幅宽45m,其中机动车道宽30m。
原路面为水泥砼路面,建成于2000年,路面结构功能良好。
加铺层结构:NovaChip —II型改性沥青超薄磨耗层2.5cm厚+NovaBond 聚合物改性乳化沥青粘层油。
该工程对于提高旧路面服务品质、延长路面使用寿命具有重要作用。
2 超薄磨耗层NovaChip 的特点2.1优点(1)提高路面耐久性能。
有效防止或减缓裂缝的发展,改善路面行驶质量,提高路面耐久性能,避免重复维修。
(2)提高路面降噪效果。
(3)提高行驶安全性。
超薄磨耗层不仅具有粗糙的表面,同时具有内部排水功能,能够减少雨天水雾及水膜,保证路面行驶安全性。
(4)便于施工组织及安全维护。
NovaC-hip 具有摊铺速度快、工期短等优点,可有效减少路面施工给交通带来的安全隐患和压力。
2.2缺点(1)施工机械设备受到限制,需要专用的一体化摊牌设备Novapaver。
(2)先应对路面病害进行前期处理,超薄磨耗层不能进行结构补强。
(3)Novapaver摊牌设备价格较高,所以施工成本相对较高。
3 旧路面病害处理超薄磨耗层(NovaChip )作为预防性养护措施,只能改善旧路的路面使用功能,不能改变旧路结构功能。
超薄磨耗层技术(NovaChip)实例与应用
超薄磨耗层技术（NovaChip）实例与应用摘要：超薄磨耗层技术起源于欧洲，是一种新型的路面养护形式，它不同于传统的沥青磨耗层。
本文介绍了国内外关于超薄磨耗层技术NovaChip的研究与应用现状、及施工工艺注意事项，为超薄沥青混凝土面层的推广应用提供参考。
关键词：超薄磨耗层NovaChip技术；高速公路养护；应用一、超薄磨耗层NovaChip技术概述超薄磨耗层技术（NovaChip）是一种新型的路面解决方案。
是专门针对交通负载大、路面性能要求高的高等级路面提出的，主要应用于高等级沥青或水泥混凝土路面的预防性养护和处理，也可以作为新建道路的表面磨耗层。
超薄磨耗层于上世纪80年代后期在法国出现，90年代后引入美国并得到推广应用。
凭借其优异的安全、环保和舒适性能以及突出的综合经济性，超薄磨耗层于2002年进入中国后，日益受到业界的重视，很快就在广东、河南等几个省区得到应用。
二、超薄磨耗层NovaChip技术特点（一）一次性成型路面系统改性乳化沥青粘层洒布与混和料摊铺几乎同时进行。
改性乳化沥青膜在60～85℃的温度下喷洒，热沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后3秒钟内进行。
这样的工艺提高施工效率的同时，消除了一般热拌混和料先洒布粘层待粘层乳化沥青破乳后再摊铺混和料期间出现的污染。
（二）原路面无需洗刨超薄磨耗层技术可直接实施在经处理或无需处理的路面上，而无需洗刨原有路面，减少施工工序，利于环保。
（三）超薄厚度超薄磨耗层代表厚度仅为1.5～2..0cm，减少在原路面过度的标高、自重荷载增大（尤其适用桥面预防性养护）。
同时，超薄厚度基本不影响原路面设计特性。
（四）施工速度快、快速开放交通超薄磨耗层专用设备SF-1800摊铺机运行速度比普通摊铺机快得多，摊铺速度可达12～36m/min，施工完成后20～50分钟内可恢复道路行车。
超薄磨耗层施工时间为传统施工的十分之一，可以最低程度减少养护作业对道路交通上的影响。
（五）施工投入人力、设备少一般情况下，超薄磨耗层施工现场只需配置8-10名施工管理及辅助人员，仅为传统路面施工的二分之一；现场施工设备只需专用摊铺机一台、压路机一台、保温沥青运输车一辆，施工设备为传统施工的1/3。
超薄磨耗层施工
广西交投科技有限公司超薄磨耗层广西交投科技有限公司简介广西交投科技有限公司坐落在美丽的南宁邕江六律江畔，占地面积达56 亩，检测办公面积1.3万平米。
是广西交通投资集团有限公司的全资子公司，也是集团公司的研发中心、技术服务中心和大数据管理中心。
目前拥有计量认证资质以及公路工程试验检测综合甲级资质，是高新技术企业，广西重点课题研发承担单位，拥有广西高速公路养护工程技术硏究中心及高速公路边坡监测与预警工程技术研究中心等多个研发平台。
现有员工100多人，其中博士5人，硕士40多人。
教授级工程师6人，高级工程师20人，建立了路面、桥梁、隧道、岩土、智能交通等五个方面的高素质专业团队。
拥有路况快速检测车、进口桥检车、沥青PG 分级等先进仪器设1000余台套 ，设备资产总值超过5000多万元。
广西交投科技有限公司业务涵盖试验检测、工程咨询、养护规划、结构物监测、智能交通产品、信息化服务及科技研发等领域。
超薄磨耗层广西高速公路网规划（2018—2030年）《广西高速公路网规划修编（2010-2020）》规划总里程约8600公里。
《广西高速公路网规划修编（2018-2030）》在原规划的基础上新增路线里程6600公里，改扩建里程1400公里，合计新增建设规模8000公里。
高速公路总里程达到15200公里。
形成“1环12横13纵25联”的高速公路网总体布局。
广西交通投资集团是广西高速公路建设、铁路建设的主力军。
2020年，全年实现公路、铁路开竣工项目16个，形象投资突破500亿元，同比增长35%。
公路方面，乐百、荔玉、松铁等3条高速公路建成通车，新增里程455公里。
开工平果至南宁、平南至武宣、巴马至田东、田东至大新、大新至凭祥、乐业至望谟、桂林至钟山、岳圩口岸联线等8条高速公路，以及北钦防一体化“卡点”工程龙门大桥、大风江大桥。
开工三个铁路项目。
2021年，广西交通投资集团又计划新开工5条高速公路和1条铁路项目。
Novachip超薄磨耗层路面快速维修技术研究
Novachip超薄磨耗层路面快速维修技术研究摘要：高速公路病害处治技术研究属于高速公路养护范畴，施工过程中实用面很窄。
因此，对高速公路快速检测、快速修复、功能性罩面和再生等公路养护新技术的研究和应用工作迫在眉睫，这是本文索要阐述进路面快速维修技术的重要原因。
关键词：公路；NovaChip；级配；质量；控制1导言该文章是以佛开高速公路沥青混凝土路面表面处治工程NovaChip施工为基础，通过施工过程中的材料试验、工艺控制、过程管理等，结合施工完成后对成品排水性能、平整度、摩擦系数抗滑效果等技术指标的检测，综合性评价NovaChip在养护工程施工中的效果，以及总结出的NovaChip适应条件。
从Novachip混合料的设计、生产、施工方法及检测控制标准分析，并对其进行使用效果跟踪和观测，分析了应用此种沥青混合料的优点以及目前在应用中存在的问题。
NovaChip超薄磨耗层是功能性罩面的一种，该技术一般应用于城市主干道路、高等级的公路路面养护。
其有专用的摊铺设备进行施工，施工工艺采用同步施工法，施工时特种改性乳化沥青的喷洒与间断级配改性沥青混合料NovaBinder摊铺同步进行，该工艺可使特种改性乳化沥青把下承层和表面层粘结起来，还能粘结上面层混合料达到封层的效果。
2 NovaChip超薄磨耗层的材料组成及结构特点NovaChip改性沥青混合料级配是典型的间断级配，骨架结构主要是由70%-80%的5-12.5mm单一粒径粗骨料碎石构成，空隙部分由20%-30%的0-3mm细集料及部分填料与沥青混合形成胶泥来填充，以此构成NovaChip间断级配改性沥青混合料。
该混合料根据材料和级配的不同沥青含量一般会在4.6%-5.6%左右。
NovaChip混合料级配分为三种，A级配密实效果较好，透水效果略差，工程应用相对较少；B级配相对A级配摩擦性能良好，表面构造也大，工程应用相对广泛；C级配在B级配的基础上摩擦性能更为优良，表面构造更大，提供的路面性能更为良好，所以主要应用于交通流量大的的路面上。
超薄磨耗层路面养护施工技术要点刘畅
超薄磨耗层路面养护施工技术要点刘畅发布时间：2023-06-30T08:27:01.345Z 来源：《工程管理前沿》2023年8期作者：刘畅[导读] 沥青路面是高等级公路的主要路面形式，由于其行车舒适、噪声小等优点得到了广泛应用。
然而，在沥青路面通行运营当中，受多种因素的影响，路面损坏问题日益严重，若不及时处理，将会大大增加通行安全风险。
作为一种抗磨耐久的沥青面层，超薄磨耗层的优点为抗滑、抗磨耗能力强，且能防水损害，减少噪音污染。
为此，本文在充分了解超薄磨耗层技术特点的基础上，结合具体案例，对其施工技术要点进行了分析与探究。
河南省公路工程局集团有限公司摘要：沥青路面是高等级公路的主要路面形式，由于其行车舒适、噪声小等优点得到了广泛应用。
然而，在沥青路面通行运营当中，受多种因素的影响，路面损坏问题日益严重，若不及时处理，将会大大增加通行安全风险。
作为一种抗磨耐久的沥青面层，超薄磨耗层的优点为抗滑、抗磨耗能力强，且能防水损害，减少噪音污染。
为此，本文在充分了解超薄磨耗层技术特点的基础上，结合具体案例，对其施工技术要点进行了分析与探究。
关键词：超薄磨耗层；路面养护；技术特点引言一个地区和国家的公路网是否完善直接反映了其交通发达程度，同时也关系着其经济发展水平。
伴随我国社会经济的快速发展，公路建设事业也进入了快车道，国家在公路建设方面投入了大量资金，进一步推进了我国交通事业的持续、健康发展。
然而，在公路建设里程持续增加的同时，公路养护问题也成为了人们关注的焦点。
为此，开展沥青路面超薄磨耗层施工技术研究具有重要意义。
一、超薄磨耗层技术特点作为沥青路面预防性养护的重要技术之一，超薄磨耗层罩面在路面养护当中可以起到修复轻微裂缝、松散和老化路面的效果，同时，还能提高路面的平整度和抗车辙性能，对于抑制或延缓路面反射裂缝具有明显成效。
此外，相比其他预防性养护技术，超薄磨耗层的密水性相对较好，可有效避免沥青路面水损坏，起到增加路面使用年限的作用。
超薄磨耗层NovaChip技术实例应用分析
浅谈Novachip改性沥青超薄磨耗层施工工艺控制
浅谈Novachip改性沥青超薄磨耗层施工工艺控制【摘要】本文结合南京机场高速公路养护工程实践，对Novachip改性沥青超薄磨耗层的施工工艺进行研究，总结出Novachip改性沥青超薄磨耗层的施工技术特点，阐述了Novachip在高速公路路面施工过程中的控制要点。
【关键词】Novachip；改性沥青；薄层罩面；施工控制1 南京机场高速公路道路概况南京机场高速公路全长28.903公里，1997年6月建成通车，路面结构形式为：上面层4.5cm中粒式沥青混凝土AC—16B，中面层6cm粗粒式沥青混凝土AC—25I，下面层6cm粗粒式沥青混凝土AC—25II。
通车运营十几年来，机场路路面使用性能逐渐衰减，出现了纵横裂缝、坑塘、沉陷、泛油等病害。
为切实改善路面破损情况和行驶质量，对机场路K5—K28+903段进行了Novachip薄层罩面处理，以提升路面服务水平。
2 Novachip超薄磨耗层施工工艺NovaChip是超薄磨耗层技术之一，间断级配，由70%～80%的单一粒径碎石，20%～30%的细集料及填料组成，沥青用量一般为 4.6%～5.6%。
NovaChip工艺过程：首先在旧沥青路面上铺设一层较厚的改性乳化沥青NovaBond，随即铺筑热拌沥青混合料NovaBinder，此时乳化沥青上升裹附在热拌沥青混合料的石料四周，乳化沥青粘结层破乳，使超薄热沥青砼层与原路面实现充分粘接，随后压路机碾压，20 分钟后即可开放交通。
摊铺厚度一般为15～25mm。
3 Novachip施工的主要技术特点3.1 一次性成型路面系统改性乳化沥青粘层洒布与热拌混合料摊铺几乎同时进行。
改性乳化沥青膜在60～85℃的温度下喷洒，热拌沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后5秒钟内进行。
3.2 原路面无需铣刨NovaChip超薄磨耗层技术可直接实施在符合加铺罩面技术要求的路面上，而无需铣刨原有路面，减少施工工序，利于环保。
3.3 超薄厚度NovaChip超薄磨耗层代表厚度仅为1.5～2.0cm，减少在原路面过度的标高、自重荷载增大，基本不影响原路面设计特性。
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NovaChip（超薄磨耗层）系统设计施工指南
1、概述
NovaChip系统是一种主要应用于高等级公路、城市道路养护的专有技术。
它使用专用设备NovaPaver进行施工，施工过程包括NovaBond改性乳化沥青喷洒、紧随其后的NovaBinder改性沥青混合料的摊铺、压路机碾压成型。
本指南主要包括原材料性能要求、设计、施工、验收等各项内容。
2、施工材料选择及性能要求
2.1 集料级配要求
®
NovaChip® Type-B（厚度：1.6~2.0cm）
NovaChip® Type-C（厚度：2.0cm）
2.2粗集料. 所选粗集料应为典型高等级公路路面使用集料，满足我国关于抗滑表层的使用质量要求标准或在高等级路面表面层有成功应用的先例。
直径大于4.75mm的粗集料必须满足表1的各项指标。
破碎砾石，玄武岩，白云石，沙石和燧石，或其他类似材料均可作为沥青混合料的粗集料，也可两种或更多不同材
2.3 细集料. 直径小于4.75mm的细集料必须是机制砂(100%破碎加工而成)，应该洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力。
性能指标满足表2
2.4 填料. 沥青混合料的填料宜采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿
料的唯一依据。
2.5 NovaBinder（沥青粘结料）. NovaBinder性能必须满足NovaChip系统整体设计要求，以实现系统的路用性能，同时，NovaBinder必须满足表4性能要
2.6 NovaBond（聚合物改性乳化沥青）. NovaBond性能必须满足NovaChip 系统整体设计要求，以实现系统的路用性能，同时，NovaBond必须满足表5要
3．混合料设计
4. 施工过程简介及施工质量控制
4.1 路面条件. 需要特别说明的是，NovaChip系统主要用于预防性养护和矫正性养护，并不能作为结构补强层。
NovaChip系统对原路面的要求见附表1。
4.2 天气. NovaChip系统施工过程现场气温不得低于10℃，路面不能有积水。
4.3设备. NovaChip系统采用专用设备NovaPaver进行施工。
NovaPaver必须包含受料斗、传送带、乳化沥青储罐、NovaBond喷洒和计量系统、宽度可调节的振动熨平板等部分。
设备能够一次性完成NovaBond喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。
可在NovaBond喷洒后5秒钟内进行热沥青混合料摊铺。
在热沥青混合料摊铺之前，NovaPaver履带或其它部位不能接触喷洒在路面上的NovaBond。
NovaPaver摊铺宽度可调，从而达到理想的路面效果。
4.4 摊铺.
4.4.1 NovaBond在60－800C的温度下喷洒，喷洒量必须精确计量，以保证路面摊铺均匀。
4.4.2 C型混合料，NovaBond理想喷洒量约为1.00L/m2；B型混合料，理想的摊铺量约为0.85 L/m2；A型混合料，NovaBond理想的喷洒量约为0.70 L/m2。
针对具体项目，由专业实验室设计喷洒量，并在现场由工程师根据具体路面情况进行调整。
4.4.3 热沥青混合料摊铺温度约为150－1700C，在NovaBond喷洒后摊铺, 热沥青混合料摊铺在所有NovaBond喷洒表面上，并由电加热的振动熨平板进行熨平。
4.4.4 NovaChip系统摊铺必须提前确定摊铺宽度及厚度，以便于工程量统计。
4.5 碾压. NovaChip系统碾压必须在路面温度降至900C之前进行。
用9 - 12吨的双钢轮压路机碾压三次。
压路机不能静止停留在刚刚摊铺好热沥青混合料表面上。
必须在NovaChip摊铺后立刻进行压实。
压路机必须维护良好，具备可靠操作稳定性，装备有皂液水添加系统和刮板，从而防止新摊铺热沥青混合料粘在碾压辊上。
碾压通常以静态方式进行。
工程师确定碾压操作宽度，新的路面在碾压完成、路面温度冷却到500C之前不能开放交通。
注：该控制指标为最低标准，实际控制指标可根据道路等级、业主要求和施工条件适当提高。
同时，需要随时对新铺路面外观进行目测，表面必须平整密实，不得有轮迹、裂缝、推挤、油斑、油包、离析等现象。
接缝必须紧密平顺，无跳车。
此外，沥青混合料的拌和、摊铺、碾压、开放交通温度均符合本指南要求。
5．工程验收.
根据NovaChip系统特殊的路面使用性能，结合我国热沥青混凝土路面的国家
说明：由于NovaChip系统在国内是一项全新的高等级公路、城市道路养护技术，本指南是基于国外应用的经验数据以及国内沥青混凝土竣工验收规范编著的建议性的设计和施工指南，随着在国内的推广和应用发展成熟，本指南必将进一步得到发展和完善。