极薄磨耗层技术32页PPT
超薄热沥青磨耗层课件
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3 Years
60 59
4 Years
58 58
5 Years
55 55
PennDOT Reports
超薄热沥青磨耗层
24
其它优势
• 保护原路面
• 封水 • 抗磨耗和车辙
• 长达十年的裂缝处理
• 摊铺厚度小，不影响路缘石 • 施工时间短，影响交通少 • 可以夜间施工 • 性价比高
超薄热沥青磨耗层
超薄热沥青磨耗层
17
施工质量
• NovaChip施工需要
• 良好培训 • 专业 • 丰富施工经验
超薄热沥青磨耗层
18
NovaChip成型表面纹理
超薄热沥青磨耗层
19
优点
超薄热沥青磨耗层
20
路面解决方案
低成本, 长期寿命
路面存在问题:
• 摩擦系数小，路面光滑 • 路面噪音太大 • 雨天水雾太大 • 需要服务性能更好的路面
热沥青混合料摊铺
超薄热沥青磨耗层
乳化沥青喷洒
14
NovaChip® 专用设备
超薄热沥青磨耗层
15Biblioteka NovaChip专用设备• 摊铺厚度：1 – 2 mm • 摊铺速度：0 – 1 Km/h • 良好的平整度
超薄热沥青磨耗层
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压实、开放交通
• 压实仅仅为实现石料嵌挤 • 10-20 分钟开放交通
• NovabondTM 乳化沥青粘接层 0.6 - 1.2 l/m2
• 超薄热沥青混合料
• A 型 – 24-29 kg/m2 • B 型 – 27-33 kg/m2 • C 型 – 30-36 kg/m2
• 摊铺厚度: 10mm to 20mm
超薄磨耗层技术(NovaChip)实例与应用
超薄磨耗层技术（NovaChip）实例与应用发表时间：2016-07-29T15:42:58.920Z 来源：《基层建设》2016年10期作者：林晓锋[导读] 本文介绍了国内外关于超薄磨耗层技术NovaChip的研究与应用现状、及施工工艺注意事项。
广东省公路建设有限公司南环段分公司广东广州 528318 摘要：超薄磨耗层技术起源于欧洲，是一种新型的路面养护形式，它不同于传统的沥青磨耗层。
本文介绍了国内外关于超薄磨耗层技术NovaChip的研究与应用现状、及施工工艺注意事项，为超薄沥青混凝土面层的推广应用提供参考。
关键词：超薄磨耗层NovaChip技术；高速公路养护；应用一、超薄磨耗层NovaChip技术概述超薄磨耗层技术（NovaChip）是一种新型的路面解决方案。
是专门针对交通负载大、路面性能要求高的高等级路面提出的，主要应用于高等级沥青或水泥混凝土路面的预防性养护和处理，也可以作为新建道路的表面磨耗层。
超薄磨耗层于上世纪80年代后期在法国出现，90年代后引入美国并得到推广应用。
凭借其优异的安全、环保和舒适性能以及突出的综合经济性，超薄磨耗层于2002年进入中国后，日益受到业界的重视，很快就在广东、河南等几个省区得到应用。
二、超薄磨耗层NovaChip技术特点（一）一次性成型路面系统改性乳化沥青粘层洒布与混和料摊铺几乎同时进行。
改性乳化沥青膜在60～85℃的温度下喷洒，热沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后3秒钟内进行。
这样的工艺提高施工效率的同时，消除了一般热拌混和料先洒布粘层待粘层乳化沥青破乳后再摊铺混和料期间出现的污染。
（二）原路面无需洗刨超薄磨耗层技术可直接实施在经处理或无需处理的路面上，而无需洗刨原有路面，减少施工工序，利于环保。
（三）超薄厚度超薄磨耗层代表厚度仅为1.5～2..0cm，减少在原路面过度的标高、自重荷载增大（尤其适用桥面预防性养护）。
同时，超薄厚度基本不影响原路面设计特性。
《极薄磨耗层技术》课件
机场跑道维护
跑道表面处理
极薄磨耗层技术可以用于机场跑道的表面处理，对于跑道出现的磨损、划痕等问 题，通过铺设极薄磨耗层，可以快速修复跑道表面，保证飞机起降的安全。
跑道防滑处理
该技术还可以用于机场跑道的防滑处理，通过在跑道表面铺设极薄磨耗层，可以 提高跑道的抗滑性能，降低飞机滑行时的摩擦力，保证飞机的安全。
极薄磨耗层技术通过在旧路面上加铺一层新材料，改变了路面表面的物理和化学性质，提 高了路面的抗滑性能和耐久性。同时，新材料的粘结力强，能够与旧路面紧密结合，形成 一个整体，共同承受荷载。
技术优势与局限性
技术优势
极薄磨耗层技术具有施工速度快、成本低、对交通影响小等 优点，能够显著提高路面的抗滑性能和耐久性，延长道路使 用寿命。此外，该技术对环境影响小，符合绿色环保理念。
03
随着交通量的不断增加和路面使用年限的延长，沥青路 面养护变得越来越重要，极薄磨耗层技术作为一种经济 、有效的养护方法，具有很大的市场需求。
技术应用领域
极薄磨耗层技术适用于各种类 型的沥青路面，如高速公路、
城市道路、机场跑道等。
该技术主要应用于路面出现 轻微磨损、泛油、车辙等问 题的预防性养护阶段，可以 有效延长路面的使用寿命。
局限性
尽管极薄磨耗层技术具有许多优点，但在一些特殊情况下也 存在局限性。例如，对于存在严重病害的路面，需要在施工 前进行彻底处理；对于不同气候和道路类型，可能需要调整 材料和工艺参数，以确保最佳效果。
03 极薄磨耗层技术的实施流程
准备工作
清理路面
清除路面上的杂物、油污和松散层，保持路 面干净整洁。
城市道路养护
极薄磨耗层技术适用于城市道路 的养护，可以有效延长道路的使 用寿命，提高道路的通行质量。
超薄沥青混凝土磨耗层技术
0-2
4-6
配比
25%
72%
法国超薄磨耗层 BBTM 0/10
0-2
6-10
配比
25%
72%
矿粉 3%
矿粉 3%
沥青用量 5.8%
PR FLEX 20 沥青质量的 8%
沥青用量 5.8%
PR FLEX 20 沥青质量的 8%
三、 超薄沥青混凝土磨耗层施工
原路面的处置 原路面需要铣刨时必须采用精细铣刨工艺，铣刨后的路面必须彻底清洗，达到路面没有任何 杂物、灰尘、松散和不稳定颗粒、粘结的粉浆。
超薄沥青混凝土磨耗层主要可以解决如下路面问题： 路面光滑，摩擦系数不够或路面纹理深度不足，需要改善行车安全性 路表面横向排水不畅，需改善表面排水 行驶过程中路面噪音过大，需要减少路面-轮胎噪声 路面出现裂缝，剥落等轻微或中等病害，需校正表面缺陷等
超薄沥青混凝土磨耗层应用范围： 轻微、中等病害的矫正性养护 高等级沥青或水泥路面的预防性养护 新建道路的表面磨耗层
掺配比
掺配比
25%
23.6%
72%
67.9%
3%
2.8%
5.7%
5.7%
105.7%
100.0%
筛孔尺寸 20 16 14 12.5 10 8 6.3 4 2 1 0.5 0.25 0.08
0.063
0/2 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 95.6 66.4 45.7 33.3 20.5 18.8
粘结层要求 防止发生磨耗层发生脱层现象，要特别注意做好粘层，使上下层牢固粘结，需喷洒改性乳化 沥青。
拌和 拌和温度控制在 175℃左右。
摊铺 采用一般的沥青混合料摊铺机。
超薄磨耗层技术
加大 的 形势 下 ，超 薄沥 青 混凝 土 面层 因为 其
多项 优 点 ，得 到 了国 内外 公路 行 业的 高度 重 视 。法 国 于 １ ９ ８ ７ 年就 开 发 了Ｂ Ｂ Ｔ Ｍ 的 超薄 磨
耗 层 ， 随 后 超 薄 磨 耗 层 路 面 技 术 得 到 快 速 发
展 。随 着公 路运 输 事业 的 发展 需要 ，２ ０ 世 纪
辙 深 度 由实 施 前 的８ ． ９ 毫米下 降到３ ． ４ 毫 米 ，路
北 京市 的某路 段 为 国道路 段 ，道 路 等 级
级 ，路 段 桩 号 为 （ Ｋ １ ８ ＋ ６ ０ ０ 一 Ｋ ２ ４ ＋ ０ ０ ０），
并进 行 了推 广 应 用 ：同年 ，交通 部公 路 科学
研 究所 对超 薄 层沥 青 混凝 土 面层 进行 系统性
长度 为５ ． ４ 公 里 ，全线 为 沥青路 面。根 据对 该 路段路面技术状况 的调查 ，原路 面结构强 度满 足要求 ，存在裂缝 病害 ，局部有龟裂 ，还 有一 定的车辙病害 。根据 对路面技术状况 的分 析 ， 确定采用Ｎ ｏ ｖ ａ ｃ ｈ １ ｐ 超 薄磨耗 层养 护措 施 ，措施 为原路 面病害 处理 完毕后 加铺２ 厘米 超薄磨 耗
图１超 薄磨耗 层路 面长期路 面性能 变化 （ 组图）
断面Ｎ ｏ ｖ ａ ｃ ｈ １ ｐ 超 薄磨 耗层养护施工后 ，在车辆
运行 三个月后进行路 面技术状况 的检测。实施
超 薄磨耗层 ， 路遥知马 力
路面 的长 期性 能是超薄磨耗层耐久性 的主 要特征 ，为 了深入研究超 薄磨耗 层路 面表层 的
深度 ・ 聚焦 Ｆ Ｏ Ｃ Ｕ Ｓ
超 薄 磨 耗 层 技 木
文／ 北京市道路工程质量监督站 薛忠军 乐兴堑
超薄磨耗层施工工艺
超薄磨耗层施工工艺一、引言超薄磨耗层是一种具有高耐磨性能的涂层材料，广泛应用于工业领域。
本文将介绍超薄磨耗层的施工工艺，包括涂料选择、表面处理、施工步骤等内容。
二、涂料选择选择合适的涂料是超薄磨耗层施工的第一步。
常见的涂料类型包括环氧树脂、聚氨酯、丙烯酸等。
在选择涂料时，需要考虑耐磨性、附着力、耐化学品腐蚀性等因素。
根据具体的工作环境和要求，选择适合的涂料类型。
三、表面处理表面处理是确保超薄磨耗层与基材之间有良好附着力的关键步骤。
表面处理的主要目的是去除污垢、油脂、氧化层等，以便涂料能够与基材紧密结合。
常见的表面处理方法包括机械处理、化学处理和热处理等。
根据基材的不同特性和涂料的要求，选择合适的表面处理方法。
四、施工步骤超薄磨耗层的施工步骤一般包括底涂、中涂和面涂三个步骤。
1. 底涂底涂是为了提供基材与磨耗层之间的粘结力和附着力。
在底涂之前，需要先进行底材的清洁和表面处理。
底涂的涂料种类与中涂和面涂的涂料种类可以相同，也可以不同。
底涂的厚度一般较薄，主要起到填充和封闭基材表面的作用。
2. 中涂中涂是为了增加超薄磨耗层的耐磨性能和机械强度。
中涂的涂料种类一般与底涂的相同，但是中涂的配方会有所不同，以提高涂膜的硬度和耐磨性。
中涂的涂料厚度一般比底涂厚一些，一般需要经过适当的干燥时间后再进行下一步。
3. 面涂面涂是为了增加超薄磨耗层的光滑度和美观性。
面涂的涂料种类一般与底涂和中涂的相同，但是面涂的配方会有所不同，以提供良好的表面光滑度和耐磨性。
面涂的涂料厚度一般比中涂薄一些，一般需要经过适当的干燥时间后才能投入使用。
五、质量检验超薄磨耗层施工完成后，需要进行质量检验以确保涂层的性能和质量。
常见的质量检验项目包括涂层厚度、硬度、耐磨性、附着力等。
根据具体的要求和标准，选择合适的检测方法和仪器设备进行质量检验。
六、结语超薄磨耗层施工工艺是一项重要的工艺技术，对于提高材料的耐磨性能和使用寿命具有重要意义。
正确选择涂料、进行适当的表面处理、按照规定的施工步骤进行施工，并进行质量检验，可以确保超薄磨耗层的质量和性能达到要求。
磨损知识 ppt课件
(2)表面膜变化：破坏表面膜，导致氧化膜或 其它形式化合物膜形成。
(3)润滑剂的性质发生变化：油膜氧化或热降 解，油膜离析，分子链位向消失。一般情况 下，温度升高，材料硬度下降，在不考虑其 它因素的作用时，摩擦表面容易产生粘着磨 损。
PPT课件
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磨粒磨损
PPT课件
27
接 两体 硬磨料或硬表面微凸体与一 犁铧、水
触 磨损 个摩擦表面对磨的磨损
轮机轮叶
表 三体 磨粒介于两摩擦表面之间， 齿轮、滑
面 磨损 并在两表面间滑动
动轴承间
力 划伤 磨料的作用应力低于其压溃 犁铧、输 的 磨损 强度，材料表面被轻微划伤 送机溜槽
作 碾压 磨料与表面接触最大压应力 破碎滚筒
在表层深处，磨损颗粒大。 **脆性材料粘着结点的破坏主要剥落，损伤深度较
浅，磨损颗粒较小，容易脱落，不堆积于表面。 **根据强度理论：脆性材料的破坏由正应力引起，
塑性材料的破坏决定于切应力。表面接触中的最 大正应力作用在表面，最大切应力离表面有一定 深度，所以材料塑性越高，粘着磨损越严重。
PPT课件
工 一般磨损 正常条件下的磨料磨损 作 环 腐蚀磨损 腐蚀介质中的磨料磨损 境 热料磨损 高温工作下的磨料磨损
石英-钢材 矿石-钢
球磨机干磨 球磨机湿磨 泥浆泵等 各类机械 化工机械等 沸腾炉等
PPT课件
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3 磨粒磨损机理
(1) 微观切削：法向载荷将磨料压入摩擦表面， 而滑动时的摩擦力通过磨料的犁沟作用使表面 剪切、犁皱和切削，产生槽状磨痕。
多出现在零件表面粗糙度低，相对滑动小，即摩 擦力小的情况下。 （a）裂纹产生于亚表层，该处切应力最大，塑性变 形最剧烈。 （b）在接触应力的反复作用下，塑性变形反复进行， 使材料局部弱化。
磨削加工技术PPT参考幻灯片共49页文档
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❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
1、不要轻言放弃，否则对不起பைடு நூலகம்己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
磨削加工技术PPT参考幻灯片 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
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什么是极薄表面磨耗层技术
沥青混合料罩面
预防性养护 恢复性养护（有限） 新建路面罩面
同步成型系统
改性乳化沥青粘接层 开/断级配热沥青混合料 专用设备摊铺
交通部企业计划项目。独有发明专利！
过程
过程
第一阶段 : 摊铺
12mm 最小摊铺厚度
6.3-9.5mm 公称粒径
乳化沥青上升裹附在热沥青混合料的石料四周
施工快捷，对交通影响小，每分钟摊铺可达16米
运输
碾压 人厚工度修补
成型 摊铺
极薄表面磨耗层-优势
开断级配，耐磨耗，保证路面长期使用寿命
极薄表面磨耗层-优势
“绿色交通”，减低噪音
Hearing Threshold Conversation
Pain Threshold
1000
100
10
Sound Pressure, N/sq. m.
❖ 已完成的相关技术研究与应用概况 ➢ 积累了丰富的研发、咨询和施工经验
薄层磨耗层定义
法国
类别
BBM/TAC薄 BBTM/UTAC超薄 BBUM/UTFC极薄
厚度 （mm）
南非
30~50
20~30
10~20
超薄：最大粒径13.2，厚度为1.5~2.5倍最大粒径，开/断级配，2.36mm 通过率23~28%，6~13.2mm60~80%单一粒径
极薄表面磨耗层-优势
不同厚度，不同工艺适用范围更广，造价更低 减少路面噪音 全天候提高行车安全性 兼顾路面排水功能 避免表面功能衰减过快、过大 超薄特性避免或降低附属设施的改造费用 快速摊铺和快速开放交通，对运营影响小
极薄表面磨耗层-优势
厚度最低1.2cm， 节约材料，降低造 价；
Kunmi ng
Guiya ng
Nanning
Guangzhou
xiamen
Haik ou
2009 new market 2019 new market 2019 new market
应用总结
1988 – 出现于法国 1992 – 引入美国
— 2019年后，每年40,000,000M2
2019 – 中国引入该技术 —2019年后,每年3,000,000 – 6,000,000M2
T 0661 – 2000
℃
T 0625 – 2000
Pa.s
T 0662 – 2000
%
旋转薄膜加热试验残留物 / 薄膜烘箱试验残留物 T 0610 – 1993
质量损失
T 0610 – 1993
%
针入度比, 25℃
T 0604 – 2000
%
延度, 5℃ ; 5cm/min
Yinchuan
Xinin g Lanzhou
Taiyuan Jinan
Xi’an
Zhengzh ou
Nanjing
2019
Hef
Lhas a
Chengdu
ei
Wuhan
shanghai
Nanchang Hangzhou
2019 new marபைடு நூலகம்et
Chongqing
Changsha
2019 new market
针入度, 25℃100g, 5s
T 0604 – 2000
0.1mm
软化点(环球法)
T 0606 – 2000
℃
60℃动力粘度
T 0620 – 2000
Pa.s
延度, 5℃ ; 5cm/min
T 0605 – 199
cm
密度, 15℃
T 0603 – 1993
g/cm3
离析,163℃,48h软化点差 旋转粘度 , 135℃ 弹性恢复, 25℃
单位 % % % %
要求 28 max 10 max 100 min 90 min
极薄磨耗层材料要求-细集料
试验项目 砂当量
细集料棱角性试验
测试方法 T 0334 – 1994 T 0344 – 2000
单位 % %
要求 60 min 40 min
极薄磨耗层材料要求-改性沥青
试验项目
测试方法
单位
1 0.1 0.01 0.001
0.0001
0.00001
0.000001
0
Logarithmic scale
Discomfort
20 40 60 80 100 120 140
Decibel Level
Courtesy Asphalt Institute
应用条件
沥青路面（压密性车辙，不超过2.5cm为 宜；推挤性车辙需要铣刨；裂缝需要做 处理）
水泥路面（单点实测弯沉值Lr≤14,不处 理；（如无重载交通，可考虑放宽到 20） ；两相邻板间弯沉差控制在 0.06mm以内，否则压浆处理；病害需要 处理）
极薄磨耗层材料要求-粗集料
试验项目 洛杉矶磨耗损失 细长扁平颗粒含量 3：1
单个破碎面 两个或多个破碎面
与沥青粘附性
测试方法 T 0317 – 2000 T 0312 – 2000 T 0346 – 2000 T 0346 – 2000
中国
厚度<30mm:施工技术规范 超薄：20~25mm—设计规范（2019改建路面设计）
超/极薄磨耗层发展
1988 – 出现于法国 1992 – 引入美国 1992 – 得克萨斯洲开始使用 2019 – 中国引入超薄磨耗层技术 2019 – 中国开始极薄磨耗层技术
超薄磨耗层在美国各洲所占比例 2019
厚度薄，对安全设 施影响小；
对隧道等限界影响 小；
减少桥梁自重；
极薄表面磨耗层-优势
构造深度大，摩擦系 数高，提高行驶安全 性，适用于白改黑和 小半径曲线段等事故 黑点处，复合“平安 交通”要求
极薄表面磨耗层-优势
“平安交通”，减少水雾
密级配路面形成水雾
极薄路面形成水雾
极薄表面磨耗层-优势
>1,500,000 m2 1 - 1,500,000 m2 500,000 - 1,000,000 m2 100,000 - 500,000 m2 10,000 - 100,000 m2
共计超过 23,000,000 m2
中国市场发展
Harbin
Urum chi
Changc hun
Hohhot
Beijing
混合料表面
沥青膜厚度 9 – 12 µm
4.75mm 乳化沥青高度
原路面
过程
第2阶段 : 路面成型
12mm 乳化沥青粘接层破乳, 使超薄热沥青层与原路面实现充分粘
最小摊铺厚度
接
混和料表面
6.3-9.5mm 公称粒径
4.75mm 乳化沥青高度
沥青膜厚度 9 – 12
µm
原路面
功能
预防性养护 矫正性养护（有限） 新建道路表面磨耗层 城市道路快速罩面 桥面与高架表面铺装 隧道路面铺装