道路新技术：超粘纤维磨耗层技术
超黏磨耗层技术在高速公路养护中的运用
超黏磨耗层技术在高速公路养护中的运用2、山东省高速养护集团有限公司山东济南 250032摘要：本文探讨了超黏磨耗层技术在高速公路养护中的应用。
通过深入分析该技术的背景和需求，提出了创新的应用方法，并详细介绍了其在高速公路养护中的运用。
研究结果表明，超黏磨耗层技术在提高养护效率、延长路面寿命以及降低养护成本等方面具有显著优势。
本研究对于高速公路养护技术的进一步改进和推广具有重要意义。
关键词：高速公路、养护、超黏磨耗层、效率引言：高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部分，对于社会和经济的发展具有重要意义。
然而，高速公路的养护一直是一个关键问题，涉及到路面的维护和改进。
在这个背景下，超黏磨耗层技术的应用引起了广泛关注。
本文旨在探讨该技术在高速公路养护中的应用，以提高养护效率、延长路面寿命并降低养护成本。
一、超黏磨耗层技术背景与需求1.1高速公路养护的背景与重要性高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，在社会经济发展中发挥着不可替代的作用。
它们连接城市与城市、区域与区域，为人们提供了便捷的交通方式，促进了货物和人员的流动，推动了各个行业的发展。
然而，高速公路的安全性和服务水平直接依赖于路面的状况。
因此，高速公路养护显得尤为重要。
高速公路的养护旨在维持路面的良好状态，确保它们在各种天气条件下都能提供安全和顺畅的行驶体验。
良好的养护不仅有助于延长路面的使用寿命，还可以减少交通事故的发生，提高道路的可靠性，降低维修成本，减少交通拥堵，促进经济繁荣。
然而，高速公路养护面临着多重挑战。
一方面，高速公路承受了大量的交通负荷，包括重型货车，这会导致路面磨损和破损。
另一方面，各种气象条件，如雨雪、高温和低温，都对路面造成损害。
第三，养护工作本身需要占用车道，可能引发交通拥堵。
最后，高速公路养护需要大量的资金和人力资源。
因此，寻找一种有效的养护技术以解决这些挑战至关重要。
1.2高速公路养护面临的挑战在高速公路养护过程中，存在多个关键挑战需要克服。
超粘磨耗层施工
超粘磨耗层施工一、超粘磨耗层超粘磨耗层技术是指采用超粘磨耗层核心设备同时洒(撒)布改性乳化沥青粘结料，及拌合玻璃纤维的超粘磨耗冷拌混合料，经摊铺后，然后在上面经碾压后形成新的磨耗层的一种新型道路建设施工和养护技术。
超粘磨耗层技术Nova Surfacing结合了超薄磨耗层Nova Chi p和微表处MicroSurfacing 两种技术的优点，依托加:、彼璃纤维和改良的粘结层工艺，大大提高了新铺磨耗层与旧有路面的粘结性和路面的各项性能，从而延长道路的使用寿命。
1、施工设备及材料(1)德国百灵(BREI(}ING)超粘磨耗封层设备一台(注:配国产汽车底盘);(2)与超粘磨耗封层技术施工相关所需配套设备如下：20吨以上保温沥青罐车一台、10rn3以上翻斗车、路面清扫工具等其它小型机具；(3)施工原材料:改性乳化沥青、纤维以及超粘磨耗骨料。
2、施工准备(1)道路勘查，试验制定配方到施工路段进行现场勘察路面状况、交通量大小等，根据勘察所得数据，分析并做实验，确定施工方案，施工结构，进行有针对性的材料选型，做出确实可行的施工配方，包括改性乳化沥青、纤维、碎石种类与用量。
(2)道路预处理a、旧沥青路面加铺防水磨耗层的施工：对裂缝、坑槽等严重病害的预处理等。
b、桥面防水层的施工前准备：堵漏、堵封等预处理。
同时做好配套工作，如配套设备的组织协调工作，原材料的供给，交通的阻断、开放及车辆限速等工作。
（3）施工当日的准备工作a、在施工前完成整个路段的清扫工作，如果使用水清洗路面，须待所有的路面裂缝完全干燥以后才能进行施工，确保路面无尘土、垃圾等杂物。
b、在施工路段内设置交通施工提示标志。
c、确定沥青、骨料、配套设备等都己准备就绪。
d、确定超粘磨耗层设备的状态、设定等都正确。
(4)施工前质量控制在路面或空气温度达到10℃并且持续下降时，不允许进行施工，但是在路面或空气温度到达7℃并且持续上升时，可允许施工。
尽量避免雨季施工作严格把握住材料关。
浅谈超粘磨耗层的施工技术
浅谈超粘磨耗层的施工技术摘要：沥青砼路面近年来被广泛利用，但由于受到设计、材料、施工等方面的影响和局限，随着目前交通量的迅猛增长，经过多年运营的沥清砼路面必然会出现不同程度的病害，使得沥清砼路面的预防性养护显得非常迫切。
本人以东莞市公路管理局的沥青砼路面预防性养护为实例，从超粘磨耗层的施工技术方面总结了一些心得与体会。
关键词：病害及防治；超粘磨耗层施工引言：沥青砼路面由于受超限车辆的过度辗压、路面沥青的持续老化，导致该路段路况呈现快速劣化趋势，整体呈现细粒料脱落后，路面出现松散、横纵裂缝，局部位置产生了网裂、沉陷等结构性病害。
雨水及荷载作用将加速路面病害的恶化，有必要对该路段进行预防性养护。
一、病害及防治1.1水损害水损害是指水由沥青砼孔隙、裂缝进入路面内部后，在车辆轮胎动荷载产生动水压力或真空负压抽吸的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与集料的界面或沥青内部，使沥青与集料之间的黏附性降低并逐渐丧失黏结能力，沥青膜逐渐从集料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，造成沥青路面结构整体性的破坏，水损害已经成为路面破坏的一种主要模式。
进行沥青砼水损害防治，一是提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘结力，保证集料之间的嵌锁作用；二是防止水分进入沥青混合料内部及沥青与集料的界面上；三是防止路面开裂和水分下渗。
2.2水损害防治的有效性受到处治技术、材料、工艺的制约，很多道路病害处治后，在很短的时间内就会再次出现水损害的唧浆现象，说明该区域的水损害并没有得到有效解决。
水无孔不入，沥青砼本身存在裂缝和细微进水通道，有效解决水损害就是需要封闭路面所有的进水通道，阻止继续发生水损害，有效性包含技术的有效性、材料的有效性、工艺及效果的可控性。
二、超粘磨耗层的施工技术1、适用条件及旧路面病害处置技术要求适用条件：超粘磨耗层适用于在高等级沥青路面或铺筑沥青路面的桥面进行预防性养护罩面，也适用于在水泥混凝土路面、桥面或是隧道道面进行罩面。
超粘磨耗层设计说明
9.1超粘磨耗层路面设计非机动车道路面采用改性乳化沥青超粘磨耗层作为上封层，其作为预防性养护措施能延长路面的使用寿命。
1、改性乳化沥青超粘磨耗层⑴施工设备①德国百灵超粘磨耗层设备一台；②与超粘磨耗层技术施工相关所需配套设备有：拌合型和洒布型乳化改性沥青罐车各一辆、水车一辆、转载机L-50一台、路面清刷机一台及相关的小型设备机具。
⑵原材料的选择①乳化改性沥青：选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青，改性剂剂量不少于3%。
当天生产后能在第二使用完时可选用1d的试验。
改性乳化沥青撒布型温度宜控制在50—70℃左右。
改性乳化沥青拌合型温度宜控制在35℃左右。
超粘磨耗层技术，主要使用改性乳化沥青作为结合料包括SBS，SBR等各种改性乳化沥青，视原路面状况、环境等因素是决定超粘磨耗层。
原路面粗糙度越大，喷洒改性乳化沥青粘层油的量就越大。
改性乳化沥青的选型与碎石的粘附性必须大于4级以上，选用的集料均采用优质玄武岩的集料。
乳化改性沥青PCR BCR的质量要求表9-1②纤维的选择：纤维类型：喷射无捻粗纱型玻璃纤维。
采用卷轴式纤维盘纤维，用量电脑智能计量,通常情况下选用1‰含量左右。
纤维长度一般为12mm。
纤维物理性能：选择玻璃纤维。
特克斯数级为2400TEX，可燃物含量1.35%，含水率0.1%，线密度2400TEX，纤维直径13um，硬挺度135+15mm,防静电，防水包装。
③集料的选择：应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。
规格选择0-2.36、2.36-4.75、4.75-9.5mm，严格控制粉尘含量小于0.075mm含量比例不大于1%。
碎石的质量要求表9-2碎石必须符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004有关质量、规格等要求，矿料级配范围见下表：矿料级配表 表9-3④ 施工过程的质量控制本工程选用MS-3型微表处，公称最大粒径为9.5mm ，适用于高速公路、一级公路的罩面和车辙填充。
MS-3的材料用量范围 表9-4⑤ 超粘磨耗层的技术指标超粘磨耗层的技术指标 表9-51、施工前的准备工作 ⑴、材料改性乳化沥青进场之后，取样对其进行各个项目技术指标的检测。
高速公路养护中超黏磨耗层技术的应用研究
高速公路养护中超黏磨耗层技术的应用研究摘要：高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，养护工作对保障道路的安全和正常运行至关重要。
然而，由于高速公路长期受到车流、气候和环境等因素的影响，其路面和路基常常面临磨损、开裂、渗水等问题，给养护工作带来了挑战。
因此，研究和应用新型的养护技术具有重要的意义。
HVE超粘磨耗层技术是一种新型的路面预防性养护技术，由传统ES-3型稀浆封层和MS-3型微表处技术发展而来。
本文将详细介绍该技术的施工过程以及通过实验研究评估该技术对路面性能的影响。
关键词：高速公路；公路养护；超黏磨耗层引言：高速公路养护的重要性不可低估，良好的高速公路养护保证了交通的安全性，定期检查和维修路面和路基，可以及早发现并解决潜在的安全隐患，避免发生事故和交通堵塞，且对提高行车舒适性和减少车辆磨损具有积极影响。
平整的路面和良好的排水系统可以减少车辆的颠簸和摩擦，降低燃油消耗和机械磨损。
此外，有效的高速公路养护可以延长公路的使用寿命，减少对新建公路的需求和资源消耗，充分发挥现有高速公路的潜力，有助于减少土地占用和环境破坏。
一、HVE超粘磨耗层技术介绍HVE超粘磨耗层是一种高级的路面养护处理技术，这种技术的研发源于对传统ES-3型稀浆封层和MS-3型微表处技术的深入理解和改进，能够有效地预防路面损伤，进而延长道路的使用寿命。
新型的HVE超粘磨耗层采用了特别设计的复合改性沥青乳液，具有优秀的粘附性能，可以牢固地粘附在路面上，不容易被车辆行驶过程中的压力或磨损剥落。
同时，其高弹性和延展性让其能够更好地抵抗车辆行驶带来的各种压力和拉伸，减少路面的开裂和损伤。
此外，HVE超粘磨耗层还使用了小粒径骨料，均匀地分布在沥青乳液中，提高了整个混合物的均匀性和稳定性，增加路面的耐磨性，进一步延长了道路的使用寿命[1]。
HVE超粘磨耗层采用的摊铺施工方法相较于传统施工技术有着明显的优势，使用稀浆封层车，对原料进行高效混合，提高混合物的均匀程度，从而保证了摊铺出来的路面的质量和性能。
冷拌冷铺超粘纤维磨耗层在预防性养护中的应用解析
冷拌冷铺超粘纤维磨耗层在预防性养护中的应用解析1. 引言1.1 研究背景研究背景：随着现代交通运输的发展，道路建设和养护工作变得越来越重要。
道路表面磨耗是道路养护中一个重要的问题，特别是对于高频次通行的道路。
传统的养护方法往往存在着效果不佳、成本高昂等问题，因此急需一种新的、高效的预防性养护方法。
本文拟对冷铺超粘纤维磨耗层在预防性养护中的应用进行深入分析和探讨，旨在为道路养护工作提供新的思路和方法，进一步提高道路养护的效率和质量。
1.2 研究意义冷拌冷铺超粘纤维磨耗层在预防性养护中的应用是道路养护领域的重要课题。
随着社会经济的发展和交通运输的不断增加，道路的使用频率和载荷也在不断增加。
而道路的使用过程中，会导致道路表面出现各种损坏和磨耗，影响道路的使用寿命和安全性。
研究冷铺超粘纤维磨耗层在预防性养护中的应用具有重要的实际意义。
2. 正文2.1 冷铺超粘纤维磨耗层的特点1. 超粘性：冷铺超粘纤维磨耗层采用高分子聚合物改性材料，具有极强的粘结性能，能够有效地粘附在路面上，提高路面的抗裂性和耐磨性。
2. 高强度：超细纤维材料具有高强度和高弹性模量，能够有效地增强道路表层的承载能力和抗变形能力，延长路面的使用寿命。
3. 耐水性：冷铺超粘纤维磨耗层具有良好的耐水性能，能够在潮湿或多雨的环境下保持较好的粘结性能和抗滑性能。
4. 绿色环保：采用冷拌施工工艺，无需加热和熔化沥青，减少能源消耗和环境污染，符合可持续发展理念。
冷铺超粘纤维磨耗层具有粘性强、强度高、耐水性好、环保等优点，是道路预防性养护中的一种有效选择。
2.2 预防性养护的概念预防性养护是指在道路或其他工程设施建成后，对其进行定期检查、维护和修复，以延长其使用寿命，减少维护成本，保障其正常、安全、经济的运行的一种管理措施。
预防性养护主要包括定期巡查、定期保养、定期维修等内容，旨在及时发现并解决道路或其他工程设施存在的问题，防止其发展为严重的损坏，减少维修成本，提高使用效率和安全性。
冷拌冷铺超粘纤维磨耗层在预防性养护中的应用解析
冷拌冷铺超粘纤维磨耗层在预防性养护中的应用解析1. 引言1.1 研究背景研究背景是指当前道路养护领域存在的问题和需求，是进行研究的动力和依据。
随着交通运输的发展和道路使用量的增加，道路面磨损问题愈发凸显。
传统的养护方式无法完全满足道路使用的需求，特别是在预防性养护方面存在不足。
预防性养护是指在道路面尚未出现严重损坏之前，通过对道路进行及时维护和修复，延长道路使用寿命，降低养护成本。
在这样的背景下，研究如何有效利用冷拌冷铺超粘纤维磨耗层进行预防性养护，成为当前道路养护领域的一个热点问题。
本研究旨在通过分析超粘纤维磨耗层的特点，探讨其在预防性养护中的应用效果和具体操作方法，为提高道路养护水平和减少养护成本提供理论支持和实践参考。
1.2 研究目的研究目的是为了探究冷拌冷铺超粘纤维磨耗层在预防性养护中的应用效果和具体操作方法，以及分析其在道路养护中的实际案例，并对其作用机制进行深入探讨。
通过本研究，旨在为道路养护中提供更科学、有效的技术手段，提高道路的使用寿命和安全性，为道路保养和维护工作提供重要的参考依据。
通过对超粘纤维磨耗层在预防性养护中的作用和效果进行深入研究，探讨其未来研究方向，为相关领域的学术研究和实践工作提供推动和参考。
通过本研究的结论总结，将进一步完善道路养护技术体系，提高道路的养护效率和质量，为道路交通事业的可持续发展做出贡献。
1.3 研究意义本研究旨在探究冷拌冷铺超粘纤维磨耗层在预防性养护中的应用效果，并深入分析其具体操作方法。
通过案例分析，总结出超粘纤维磨耗层在预防性养护中的作用，为道路养护工作提供科学依据和技术支持。
未来的研究方向将着重于完善超粘纤维磨耗层的性能，提高其应用效果，推动道路养护技术的进步和发展。
本研究的意义在于促进道路养护工作的可持续发展，提高道路使用效率，保障交通安全，降低养护成本，为社会经济的发展做出积极贡献。
通过深入研究超粘纤维磨耗层在预防性养护中的应用，可以为相关领域的研究者和实践者提供借鉴和启示，推动道路养护技术的创新和提升。
超黏磨耗层技术的应用与分析
超黏磨耗层技术的应用与分析王琼乔【摘要】超黏磨耗层技术是在路基表面形成新的磨耗层,主要应用于路面的养护.通过对超黏磨耗层混合料的配合比设计,得出玻璃纤维的适宜掺量和最佳油石比.以江西省某段高速公路为研究对象,分析超黏磨耗技术对路用性能状况的影响和施工前后对病害的处治效果.实验结果表明,超黏磨耗层技术对于裂缝、抗滑不足、坑洼等路面病害的处治效果明显,为我国高速公路养护提供一种新的养护方式.%The super sticky abrasive technology is an abrasive layer newly formed on the roadbed surface, and is mainly used for the maintenance of pavement. According to the design of mix proportion of super sticky abrasive layer mixture, the proper dosage of glass fiber and the optimum asphalt-aggregate ratio are given. Taking an expressway in Jiangxi Province as an example, this paper analyzes the influence of super sticky abrasive layer technology on the pavement performance and the treatment effect of diseases before and after constructions. The experimental result shows that the super sticky abrasive layer technology has the obvious treatment effect of pavement diseases, such as crack, insufficient slip resistance and cavity, which provides a newmaintenance method for the maintenance of expressways in China.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】5页(P191-193,199,目录21)【关键词】超黏磨耗层;配合比;病害处治;路面养护【作者】王琼乔【作者单位】海南省万宁市地方公路管理站,海南万宁 571500【正文语种】中文【中图分类】U4180 引言沥青路面具有耐水性差、耐久性较短的特点，同时沥青路面的平整度的保持性差、材料的软化会使路面形成车辙。
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道路新技术：超粘纤维磨耗层技术
摘要：超粘纤维磨耗层SMC技术理念非常容易理解，它结合了超薄磨耗层NovaChip及微表处MicroSurfacing两种技术的优点，依托加入玻璃纤维的冷拌合工艺和改良的粘结层工艺。
可广泛应用于各等级沥青及水泥混凝土路面的薄层罩面养护工程。
超粘纤维磨耗层SMC技术加强了吸附程度，延长道路的使用寿命，大大提高了路面的各项性能。
超粘纤维磨耗层工艺克服了Novachip技术高耗能、高污染和高成本以及微表处技术的低抗滑、高噪音和低耐久性能的缺陷。
(一)超粘纤维磨耗层SMC技术优势
1、拌合料中加入玻璃纤维
玻璃纤维作为超粘纤维磨耗层的重要材料，在混合料中主要起加筋、抗裂、降噪、改善成浆状态及稳定等作用。
纤维切割长度应控制在5～10mm，用量应根据路面的状况、施工条件及路面龟网裂严重程度经试验综合确定，一般为0.2%～0.4%(占干矿料的质量百分比)。
玻璃纤维的质量技术要求可参照国标GB/T18371-2008。
由于加入玻璃纤维，混合料的流变能力和特性都得到提高，允许摊铺非连续级配配比设计的混合料，不会散离开，并具有高抗滑性。
由于纤维形成的缠绕骨骼结构，使得提高摊铺量成为可能拌合料有更好的灵活性，更好的的耐磨耗强
度。
2、增加的同步洒布装置用于喷洒粘层油
超粘纤维磨耗层选用的粘层油为高粘改性乳化沥青，由于原有旧热摊铺路面出现裂缝，坑槽，孔洞或油渍等病害，很多微表处经常和旧路面粘接结合的不好。
超粘纤维磨耗层技术使用的粘结层使路面寿命提高了2-3倍。
(二)技术原理结构
1.工艺原理
超粘磨耗层施工中，先洒布乳化沥青粘结料，然后同步摊铺掺入纤维的超粘磨耗冷拌混合料，同时专门工艺破碎切割的纤维均匀洒布的拌和的超粘磨耗冷拌混合料中，在骨料及乳化沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与骨料及乳化沥青结合料沥青形成网络缠绕结构，有效的提高了超粘磨耗冷拌混合料的结合强度，使超粘磨耗层的粘附性，抗裂，抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能大大提高。
2.设备原理
超粘纤维磨耗层专用车将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、玻璃纤维、水及添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到已同步喷洒粘层乳化沥青的原路面上，形成能短时间内开放交通的具有高粘结性、高抗滑和耐久性能的薄层罩面。
3.技术创新
配置人机界面智能操作系统，实现工作流程的智能化操作，用户可以方便的把任何实验室的混合料配比参数输入触摸屏，然后一键触摸启动，设备即可以严格按照设定的配比进行运行作业，控制精度高，无需二次标定。
4.高效施工
每车摊铺距离长约460m(10mm厚、4m宽、乳化沥青含量为10%);每车摊铺时间短约14min(10mm厚、4m宽、乳化沥青含量为10%，摊铺速度2km/h);开放交通时间不超过2小时。
(三)超粘磨耗层技术应用
1.旧/新沥青路面铺设耐磨层，进行预防性养护;
2.新建道路基层、面层层间粘结应力吸收层、下封层施工;
3.旧水泥路面改造为沥青路面(白改黑)施工
4.桥面防水层的施工;
5.高速公路养护施工; (四)超粘纤维磨耗层技术施工要求
超粘纤维磨耗层施工前，原路面应满足下列要求：
1.原路面必须有足够的结构强度。
原路面整体结构强度不足的，不可采用超粘纤维磨耗层罩面;原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况按照《公路沥青路面养护技术规范》的要求选择合适的方法进行补强。
2.原路面15mm以下的车辙可直接进行超粘纤维磨耗层罩面;深度15mm～25mm的车辙应首先进行车辙填补，然后再进行超粘纤维磨耗层罩面，或采用双层超粘纤维磨耗层罩面技术;深度在25mm～40mm的车辙应首先采用多层超粘纤维磨耗层车辙填补;深度超过40mm的车辙不宜采用超粘纤维磨耗层车辙填充处理。
3.原路面宽度大于5mm的裂缝应进行灌缝处理。
4.原路面局部破损(如坑槽、松散等)应彻底挖补。
5.原路面的拥包等隆起型病害应事先进行处理。
(五)超粘纤维磨耗层技术施工过程：
1、先在一段路面上进行一次试验路施工作业，并根据效果对施工各参数进行调整(包括超粘磨纤维耗层设备校对，摊铺速度的确定，沥青，骨料，矿粉，纤维，水的用量的标定)，直到达到预期效果后，再进行连续长距离的施工。
在施工过程中，随时根据情况做出相应的响应，确保施工按设计要求进行。
2、超粘纤维磨耗层专用车1台，控制车速在1.8km/h 最佳，。