超粘磨耗层设计说明
超薄磨耗层工艺报告
超薄磨耗层工艺报告石家庄鑫通公路养护有限公司超薄磨耗层施工工艺介绍一、超薄磨耗层施工顺序施工前准备→配合比设计→设备标定→交通导改→路面清扫→摊铺混合料→碾压→开放交通二、超薄磨耗层施工工艺1.超薄磨耗层系统是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级公路、城市道路的路面养护的专有技术。
主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。
2.本工程超薄磨耗层是将厚2cm厚的间断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上。
使用专用设备进行施工。
特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实以后一次成型。
3.本工程采用超薄磨耗层施工，路宽7-12米，采用班服施工的交通方法。
为了缩短工期，不影响征程的行车，采用流水作业施工的方式。
在刨铣1公里左右时便开始摊铺。
路面刨铣时严格控制刨铣厚度，铺筑2cm 厚超薄磨耗层，刨铣后的路面采用清水清洗，保证路面完全干燥并晾晒至少24小时后施工下道工序；或采用鼓风机清除路面及缝隙内的灰尘和杂物；刨铣后的路面必须彻底清理，达到路面没有任何杂物、灰尘、松散和不稳定颗粒。
对于粘附在路面上不易清除的粉尘应用钢刷彻底清除，对行车带来的垃圾也要随时清除。
4.施工材料的选择及性能要求：（一）集料级配要求：表1-集料级配要求（二）粗集料（大于4.75mm）：超薄磨耗层作为表层，直接承受交通荷载，因此首先要满足耐磨的要求，所以粗集料要应为典型高等级公路路面使用集料，破碎砾石、玄武岩、白云石，沙石和燧石，或其他材料均可作为沥青混合料的粗集料。
本工程采用玄武岩作为粗集料。
（三）细集料的技术要求直径小于4.75mm以下的细集料，必须洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力。
细集料技术要求及测试结果如下表：表2-细集料技术要求（四）填料沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。
沥青路面超薄磨耗层层间黏结技术分析
沥青路面超薄磨耗层层间黏结技术分析摘要:公路服役期，在外部载荷作用下，路面受剪切力较强，若层间结构抗剪切强度较低，会出现多种病害，因此必须重视层间粘接技术。
本文分析了层间黏结性能，提出了在超薄磨耗层中采用橡胶沥青替换改性乳化沥青作为层间黏结材料的方案，并经试验验证了此技术的优势，可在同类工程项目中推广应用。
关键词：沥青路面；超薄磨耗层；层间黏结；试验研究；0引言沥青路面抗剪性能、面层间粘接质量受层间粘接性能影响较大，因沥青路面超报磨耗层厚度较小，下层路面粘接情况直接影响到公路路用性能。
尤其是公路服役期，路面车载剪切力较大，导致出现多种病害，尤其是抗反射裂缝性能具有重要影响。
基于此，本文提出了使用橡胶沥青作为超薄磨耗层的工艺方案，以期为后续其他公路施工提供更加优异的沥青路面超薄磨耗层的工艺方案。
1层间黏结性能在当前相关技术规范下，公路结合层黏结效果检测和评价指标尚未统一。
本文结合国内外相关文献和业内通用做法，确定了以抗剪切强度和黏结强度作为主要检测指标的思路，其中抗剪切强度指标能够准确反应路面在车辆荷载作用下的路面层间抗剪能力，反映层间黏结性能；黏结强度则能够直接反映在黏层油作用下结合层的黏结强度，进而可以较为准确的反映层间结合强度。
1.1抗剪切强度路面服役期间，在车辆荷载作用下，路面会受到较强的剪应力作用，一旦路各结构层间抗剪强度不足，在车流荷载作用下，道路极易出现层间滑移病害，继而发展成路面龟裂、坑槽、推移、拥包等多种病害。
因此，应采取多种手段，强化路面层间抗剪强度。
目前，工程实践中多采用剪切试验的方法，对路面抗剪性能进行检测，通过测定路面层间极限剪切应力，确定路面层间抗剪切强度，以此作为评价层间的抗剪切性能的指标。
1.2黏结强度黏结强度可直接反映结合部位在应力作用下抵抗脱离的能力，目前多采用拉拔试验测定路面上、下2层间黏结能力，以反应层间黏结强度。
同时，又由于沥青路面层间抗剪强度主要受结合层的黏结强度影响，因此，通过拉拔试验测定的黏结强度也可作为评价指标，用于评价层间的抗剪切变形能力。
utfc超薄磨耗层
utfc超薄磨耗层UTF-C超薄磨耗层是一种常用于工业机械设备表面的保护性涂层。
它具有超薄的厚度和优异的磨耗性能，能够有效延长机械设备的使用寿命和提高工作效率。
本文将从磨耗层的定义、特点、应用领域和制备方法等方面进行详细介绍，以便读者更好地了解和应用UTF-C超薄磨耗层。
一、磨耗层的定义和特点磨耗层是一种用于表面保护的特殊涂层，它具有优异的耐磨性能和抗腐蚀性能。
磨耗层的厚度一般在数微米至数十微米之间，因此被称为超薄磨耗层。
与传统的磨耗层相比，UTF-C超薄磨耗层具有以下特点：1.超薄厚度：UTF-C超薄磨耗层的厚度通常在1-30微米之间，远远小于传统磨耗层的数百微米。
这使得磨耗层的应用更加便捷和灵活。
2.优异的耐磨性能：磨耗层的主要作用是增加表面硬度，以提高物体的耐磨性能。
UTF-C超薄磨耗层采用特殊的制备工艺和材料，使其具有更高的硬度和更好的磨耗抗性。
3.良好的附着力：磨耗层与基体之间的附着力对于保证涂层的稳定性和持久性至关重要。
UTF-C超薄磨耗层具有良好的附着力，能够在高负荷和强磨损环境下保持稳定。
4.高温耐受性：部分机械设备在工作过程中会受到高温的影响，而UTF-C超薄磨耗层能够在高温环境下保持较好的磨耗性能和抗腐蚀性能。
5.环境友好：UTF-C超薄磨耗层采用的制备材料无毒无害，环保性能优异。
二、应用领域由于UTF-C超薄磨耗层优异的性能，它被广泛应用于各个领域的机械设备表面保护。
以下是几个常见的应用领域：1.汽车工业：UTF-C超薄磨耗层可以应用于汽车发动机零部件、变速器齿轮、减震器等设备上，提高零部件的耐磨性能和使用寿命。
2.航空航天领域：在航空航天领域，要求机械设备能在复杂的环境中正常工作，并保持较长的使用寿命。
UTF-C超薄磨耗层可以应用于航空发动机零部件、导弹设备和卫星设备等，最大程度地提高设备的耐磨性能。
3.机械制造业：UTF-C超薄磨耗层广泛应用于机械设备的齿轮、轴承等耐磨部件上，减少摩擦损耗，延长设备使用寿命。
冷拌冷铺超粘纤维磨耗层在预防性养护中的应用解析
冷拌冷铺超粘纤维磨耗层在预防性养护中的应用解析1. 引言1.1 研究背景研究背景：随着现代交通运输的发展，道路建设和养护工作变得越来越重要。
道路表面磨耗是道路养护中一个重要的问题，特别是对于高频次通行的道路。
传统的养护方法往往存在着效果不佳、成本高昂等问题，因此急需一种新的、高效的预防性养护方法。
本文拟对冷铺超粘纤维磨耗层在预防性养护中的应用进行深入分析和探讨，旨在为道路养护工作提供新的思路和方法，进一步提高道路养护的效率和质量。
1.2 研究意义冷拌冷铺超粘纤维磨耗层在预防性养护中的应用是道路养护领域的重要课题。
随着社会经济的发展和交通运输的不断增加，道路的使用频率和载荷也在不断增加。
而道路的使用过程中，会导致道路表面出现各种损坏和磨耗，影响道路的使用寿命和安全性。
研究冷铺超粘纤维磨耗层在预防性养护中的应用具有重要的实际意义。
2. 正文2.1 冷铺超粘纤维磨耗层的特点1. 超粘性：冷铺超粘纤维磨耗层采用高分子聚合物改性材料，具有极强的粘结性能，能够有效地粘附在路面上，提高路面的抗裂性和耐磨性。
2. 高强度：超细纤维材料具有高强度和高弹性模量，能够有效地增强道路表层的承载能力和抗变形能力，延长路面的使用寿命。
3. 耐水性：冷铺超粘纤维磨耗层具有良好的耐水性能，能够在潮湿或多雨的环境下保持较好的粘结性能和抗滑性能。
4. 绿色环保：采用冷拌施工工艺，无需加热和熔化沥青，减少能源消耗和环境污染，符合可持续发展理念。
冷铺超粘纤维磨耗层具有粘性强、强度高、耐水性好、环保等优点，是道路预防性养护中的一种有效选择。
2.2 预防性养护的概念预防性养护是指在道路或其他工程设施建成后，对其进行定期检查、维护和修复，以延长其使用寿命，减少维护成本，保障其正常、安全、经济的运行的一种管理措施。
预防性养护主要包括定期巡查、定期保养、定期维修等内容，旨在及时发现并解决道路或其他工程设施存在的问题，防止其发展为严重的损坏，减少维修成本，提高使用效率和安全性。
高粘冷拌冷铺超薄磨耗层施工工法
高粘冷拌冷铺超薄磨耗层施工工法高粘冷拌冷铺超薄磨耗层施工工法一、前言高粘冷拌冷铺超薄磨耗层施工工法是一种应用于道路磨耗层施工的先进工法，通过使用高粘冷拌料和冷铺机械设备，能够在较短时间内完成道路表面的修复和磨耗层的施工。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点高粘冷拌冷铺超薄磨耗层施工工法具有以下特点：1. 采用高粘冷拌料，能够更好地附着于原有路面，保证施工层与原有路面之间的粘合力。
2. 通过使用冷铺机械设备，施工速度快，效率高，能够在较短时间内完成工程。
3.施工过程中无需加热材料，可节约能源，且不会对环境产生污染。
4. 施工过程中无需水泥加固，无需石料压实，不会对原有表面进行损伤和破坏。
三、适应范围高粘冷拌冷铺超薄磨耗层施工工法适用于各类道路的磨耗层修复和施工，尤其适用于城市道路、高速公路、省道和县道等高密度车辆流量的道路。
四、工艺原理高粘冷拌冷铺超薄磨耗层施工工法的核心原理是通过高粘冷拌料和冷铺机械设备，将新料均匀铺设于路面上，形成一层密实、平整、耐磨的磨耗层。
施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下方面：1. 通过优选合适的材料配方，确保冷拌料具有较高的粘附性和耐磨性。
2. 采用适当的施工车速和铺设厚度，保证施工层的密实度和平整度。
3.采取适当的施工工艺，包括预处理、材料拌和、料浆调控、铺设和压实等环节，确保施工过程的稳定性和质量。
五、施工工艺高粘冷拌冷铺超薄磨耗层施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 预处理：对路面进行清洁和修整，去除杂物和损坏的路面。
2. 材料拌和：将高粘冷拌料与添加剂按比例进行拌和，形成均匀的混合料。
3. 料浆调控：根据实际需要调控料浆的黏度，保证施工过程中的流动性和粘附性。
4.施工铺设：使用冷铺机械设备，将混合料均匀铺设在准备好的路面上。
5. 压实修整：使用压路机等设备对新铺设的磨耗层进行压实和修整，确保其平整度和密实度。
Thus超薄磨耗层简介
Thus超薄磨耗层系列简介北京同华道路养护有限责任公司一、 Thus超薄磨耗层概述Thus超薄磨耗层系列主要应用于高等级道路的预防性养护和非结构性损坏的养护，该技术具有快速施工和开放交通、极大地改善表面功能和节能环保等特点。
根据不同厚度和施工温度分为厚度为2.0cm的Thus-20，厚度为1.2cm的Thus-12热拌热铺超薄魔耗层和Thus-C 冷拌超薄魔耗层。
Thus-20和Thus-12超薄磨耗层系列使用同步摊铺工艺进行施工，即Thus-Binder沥青混合料的摊铺和Thus-Bond改性乳化沥青喷洒同步进行，然后钢轮压路机碾压成型。
Thus-C冷拌超薄魔耗层根据其使用专用粘层材料的不同，可采用分步摊铺工艺，即先喷洒该专用粘结层材料，然后摊铺冷拌混合料，也可采用同步摊铺工艺。
二、Thus超薄磨耗层系统主要功能•路面的预防性养护，延长道路使用寿命；•改善路面抗滑性能；•降低行车过程中的轮胎与路面间产生的噪音；•提高雨天行使安全性；•提高路面平整度；•避免或降低道路附属设施改造费用；•节能环保。
三、Thus超薄磨耗成系统可应用于•高速公路、公路和城市道路•桥面、高架道路铺装•隧道道路铺装四、Thus超薄磨耗层材料•矿料Thus超薄磨耗层使用矿料必须满足《Thus超薄磨耗层应用指南》和我国关于抗滑表层的使用质量要求标准。
•Thus-Binder改性沥青胶结料沥青具有更好的粘结力和抗水性能，同时具有良好的施工和易性。
Thus-Binder采用现场二次复配方式，必须满足《Thus超薄磨耗层应用指南》中表4指标要求。
•Thus-Bond改性乳化沥青Thus-Bond粘结层具有更好的粘结特性和抗水特性，另外，Thus-Bond快速破乳以实现快速开放交通，同时又需满足机械喷洒的施工性能，采用现场二次复配方式，必须满足《Thus 超薄磨耗层应用指南》中表5指标要求。
•Thus-C冷拌沥青Thus-C冷拌沥青采用专用配方生产，以满足冷拌混合料的粘结力、混合料的初期强度和最终强度，同时考虑与Thus-C超薄磨耗层专用粘层材料的兼容性，最终实现Thus-C冷拌沥青混合料的路用性能。
超薄磨耗层施工工艺
超薄磨耗层施工工艺一、引言超薄磨耗层是一种具有高耐磨性能的涂层材料，广泛应用于工业领域。
本文将介绍超薄磨耗层的施工工艺，包括涂料选择、表面处理、施工步骤等内容。
二、涂料选择选择合适的涂料是超薄磨耗层施工的第一步。
常见的涂料类型包括环氧树脂、聚氨酯、丙烯酸等。
在选择涂料时，需要考虑耐磨性、附着力、耐化学品腐蚀性等因素。
根据具体的工作环境和要求，选择适合的涂料类型。
三、表面处理表面处理是确保超薄磨耗层与基材之间有良好附着力的关键步骤。
表面处理的主要目的是去除污垢、油脂、氧化层等，以便涂料能够与基材紧密结合。
常见的表面处理方法包括机械处理、化学处理和热处理等。
根据基材的不同特性和涂料的要求，选择合适的表面处理方法。
四、施工步骤超薄磨耗层的施工步骤一般包括底涂、中涂和面涂三个步骤。
1. 底涂底涂是为了提供基材与磨耗层之间的粘结力和附着力。
在底涂之前，需要先进行底材的清洁和表面处理。
底涂的涂料种类与中涂和面涂的涂料种类可以相同，也可以不同。
底涂的厚度一般较薄，主要起到填充和封闭基材表面的作用。
2. 中涂中涂是为了增加超薄磨耗层的耐磨性能和机械强度。
中涂的涂料种类一般与底涂的相同，但是中涂的配方会有所不同，以提高涂膜的硬度和耐磨性。
中涂的涂料厚度一般比底涂厚一些，一般需要经过适当的干燥时间后再进行下一步。
3. 面涂面涂是为了增加超薄磨耗层的光滑度和美观性。
面涂的涂料种类一般与底涂和中涂的相同，但是面涂的配方会有所不同，以提供良好的表面光滑度和耐磨性。
面涂的涂料厚度一般比中涂薄一些，一般需要经过适当的干燥时间后才能投入使用。
五、质量检验超薄磨耗层施工完成后，需要进行质量检验以确保涂层的性能和质量。
常见的质量检验项目包括涂层厚度、硬度、耐磨性、附着力等。
根据具体的要求和标准，选择合适的检测方法和仪器设备进行质量检验。
六、结语超薄磨耗层施工工艺是一项重要的工艺技术，对于提高材料的耐磨性能和使用寿命具有重要意义。
正确选择涂料、进行适当的表面处理、按照规定的施工步骤进行施工，并进行质量检验，可以确保超薄磨耗层的质量和性能达到要求。
超粘磨耗层技术在沥青路面预防性养护施工中的应用
- 116 -工 程 技 术１ 超粘磨耗层技术优点当前，我国公路路网愈加完善，随着地方经济的迅速发展，公路建设及通车里程增长速度不断加快，大幅缩短了地区之间的空间距离，促进了地区经济的快速增长。
从已建公路运营现状分析，由于交通量、气温、降雨等因素影响，部分公路在建成通车2~3年便出现了不同程度的病害问题[1]。
为改善路面使用性能，延长道路使用寿命，做好道路养护施工至关重要。
超粘磨耗层是一种高效、简单、快速的养护技术，在施工应用当中，超粘磨耗层技术需采用专用设备进行改性乳化沥青粘结料洒布，并进行玻璃纤维超粘磨耗冷拌混合料拌和，通过摊铺、碾压施工后，可形成一种新的磨耗层，用于道路建设养护施工。
相比其他预防性养护技术，超粘磨耗层技术是2种技术的综合，即超薄磨耗层、微表处，具备上述2种养护技术的优点。
可以通过掺加玻璃纤维的冷拌技术和粘结层工艺，进一步提升乳化沥青的性能[2]。
其优点具体如下。
１．１ 高耐磨性在改性乳化沥青喷洒后，可摊铺碎石纤维混合料，待压实成型，超粘磨耗冷拌骨料将紧紧被结合料网状结构裹覆，构成一个复合嵌锁体系，此时纤维等材料紧紧连接，能够有效控制骨料脱离等情况。
超粘磨耗层的应用可以大幅提升路面耐磨性能，改善路面使用性能。
１．２ 高粘附性超粘磨耗层可采用改性乳化沥青材料，此时将有一个超强粘结层在旧路面形成，并和添加纤维的拌和料相互粘结，当旧路面裂缝内渗入乳化沥青材料后，将向上反流至超粘磨耗冷拌骨料缝隙内，并由此构成一个网络状沥青结合料。
从而大幅提升旧路面和新铺磨耗层之间的粘结性能，避免磨耗层脱离[3]。
１．３ 高防水性基于超粘磨耗层工艺特点，需连续洒布乳化沥青，从而有效提升了封层的密闭性。
加之纤维材料的使用，可在路面形成一层良好的保护膜，具有较高防水能力。
１．４ 高稳定性玻璃纤维的掺加，可以有效提升材料的高弹性模量，具有较强延伸力，能够有效控制路面低温收缩裂缝的出现[4]。
１．５ 超强抗裂性能超粘磨耗层属于网络缠绕结构，纤维自身的抗拉伸强度很高，可以很好地提升磨耗层的抗拉、抗剪等性能。
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9.1超粘磨耗层路面设计 非机动车道路面采用改性乳化沥青超粘磨耗层作为上封层，其作为预防性养护措施能延长路面的使用寿命。 1、改性乳化沥青超粘磨耗层 ⑴ 施工设备 ① 德国百灵超粘磨耗层设备一台； ② 与超粘磨耗层技术施工相关所需配套设备有：拌合型和洒布型乳化改性沥青罐车各一辆、水车一辆、转载机L-50一台、路面清刷机一台及相关的小型设备机具。 ⑵ 原材料的选择
① 乳化改性沥青： 选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青，改性剂剂量不少于3%。当天生产后能在第二使用完时可选用1d的试验。改性乳化沥青撒布型温度宜控制在50—70℃左右。改性乳化沥青拌合型温度宜控制在35℃左右。 超粘磨耗层技术，主要使用改性乳化沥青作为结合料包括SBS，SBR等各种改性乳化沥青，视原路面状况、环境等因素是决定超粘磨耗层。原路面粗糙度越大，喷洒改性乳化沥青粘层油的量就越大。改性乳化沥青的选型与碎石的粘附性必须大于4级以上，选用的集料均采用优质玄武岩的集料。
乳化改性沥青PCR BCR的质量要求 表9-1
试验项目 单位 PCR技术要求 BCR技术要求 破乳速度 快裂快凝 慢裂快凝 电荷粒子 阳离子 阳离子 恩格拉粘度计E25 5-30 5-30
沥青标准粘度C25.3 5-30 5-30 蒸发残留物含量 ≥62 ≥62
蒸发残留物性质
针入度100g，25℃，5s 0.1mm 40-100 40-100 软化点 ℃ ≥57 ≥57 延度5℃ Cm ≥20 ≥20 溶解度（三氯乙烯） ％ ≥97.5 弹性恢复度25℃，1h ％ ≥60 ≥60
贮存稳定性 1d ％ ≤1 ≤1 5d ％ ≤5 ≤5
② 纤维的选择： 纤维类型：喷射无捻粗纱型玻璃纤维。采用卷轴式纤维盘纤维，用量电脑智能计量,通常情况下选用1‰含量左右。 纤维长度一般为12mm。 纤维物理性能：选择玻璃纤维。特克斯数级为2400TEX，可燃物含量1.35%，含水率0.1%，线密度2400TEX，纤维直径13um，硬挺度135+15mm,防静电，防水包装。 ③ 集料的选择： 应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。规格选择0-2.36、2.36-4.75、4.75-9.5mm，严格控制粉尘含量小于0.075mm含量比例不大于1%。 碎石的质量要求 表9-2
指标 单位 技术要求 石料压碎值 ％ 不大于26 石料磨光值 BPN 不小于42 洛杉矶磨耗损失 ％ 不大于28 表观相对密度 t/m3 不小于2.6 吸水率 ％ 不大于2 针片状含量 ％ 不大于15 水洗法<0.075mm颗粒含量 ％ 不大于1 砂当量 ％ 不小于65
碎石必须符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004有关质量、规格等要求，矿料级配范围见下表： 矿料级配表 表9-3
级配类型 通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%） 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 MS-3 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15
④ 施工过程的质量控制 本工程选用MS-3型微表处，公称最大粒径为9.5mm，适用于高速公路、一级公路的罩面和车辙填充。 MS-3的材料用量范围 表9-4 项目 MS-3 养生后的厚度（mm） 8-10 矿料用量（kg/㎡） 10.0-22.0 油石比（沥青占矿料的质量百分比）（%） 6.0-8.5 水泥、消石灰用量（占矿料的质量百分比）（%） 0-3 外加水量（占干矿料质量百分比）（%） 根据混合料的稠度确定
⑤ 超粘磨耗层的技术指标 超粘磨耗层的技术指标 表9-5
试验项目 微表处标准
粘聚力试验 30min（初凝时间） 60min（开放交通时间） 不小于（N.m） 1.2 2.0
负荷车轮粘附砂量 不大于（g/㎡） 450
湿轮磨耗损失 浸水1h 不大于（g/㎡） 540 可拌合时间（25℃） 不小于(s) 120 ⑶ 超粘磨耗层施工工艺流程
1、施工前的准备工作 ⑴、材料 改性乳化沥青进场之后，取样对其进行各个项目技术指标的检测。 矿料进场后，分别堆放测定含水量，0—2.36㎜，2.36—4.75㎜，4.75—9.5㎜的砂当量，并把矿料中的超大粒径筛出去，取样进行混合料的合成级配，测出含水量——单位体积干容重曲线图，然后取样确定最佳配合比，在骨料筛完之后，按配合比数据用配料器将矿料进行预配，以保证各种矿料掺配均匀。 ⑵、机具 施工前对超粘磨耗层机进行严格的检修，确认机械性能稳定良好后，对摊铺车进行标定，当矿料含水量发生变化时，根据试验室提供的含水量——单位体积干容重曲线图调整料门开度、细骨料转速比、用水量。 2、实验路段 在施工全段内选取300米作为试验路段。通过试验路段应当确定以下内容：
① 确定乳化改性沥青用量； ② 确定集料配合比验证； ③ 确定超粘磨耗层机的摊铺车速； ④ 确定纤维用量； ⑤ 确定纵横向接缝方法； ⑥ 确定摊铺宽度和施工区域合适的长度； ⑦ 确定适合施工机械匹配和组合的方法及人员的配置； ⑧ 确定路用性能的适匹的温度和湿度； ⑨ 通过试验路段指导施工方案，为大面积超粘磨耗层施工提供可靠的施工参数。 3、施工工艺流程 超粘磨耗层施工工艺流程 ⑴、首先按交通规范要求，摆设交通标志，封闭施工路段的交通。 ⑵、清扫路面，用吹风机吹扫路面，人工配合清扫和铲除路面上的垃圾，把铲除的垃圾清理出施工现场，保证路面的清洁。 ⑶、路面清洁完后，为了保证路面摊铺的美观、流水顺畅和以后路面标线的施工，确定摊铺车首先从中隔带向外进行摊铺，根据路面宽度和超粘磨耗层机摊铺箱的结构特点，施工队员量出摊铺宽度画线来指导驾驶员的行驶。 ⑷、把装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控制线，调整摊铺箱，开动发动机，使摊铺机上各部位进入正常工作状态。 ⑸、拌好的稀浆混合料流入摊铺箱，当混合料的体积达到摊铺箱容积的1/2左右时，开动摊铺机以1㎞/h的速度匀速前进，摊铺时应保持稀浆摊铺量与搅拌量基本一致，保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右，同时打开超粘磨耗层机喷洒改性乳化沥青粘层油，应控制在0.2-0.4kg/㎡。 ⑹、混合料摊铺后，后面的施工人员应立即使用方口铁锹和橡胶刮耙进行人工找平。找平的重点是：过厚、过薄或不平处，对超大粒径产生的纵向刮痕，应尽快清除，把边缘流出的稀浆用橡胶刮耙轻轻推动填平路面。
N 原路面修补，灌缝 原路面封闭路段清洁 原路面封闭路段放样
水 基质沥青 乳化剂 SBS、SBR乳胶 改性沥青胶体磨 PCR、BCR改性乳化沥青 废料
超粘磨耗层施工喷洒改性乳化沥青粘层油，拌合摊铺加纤维的慢裂快凝集料混合料 施工摊铺作业
选择优质0-2.36、2.36-4.75、4.75-9.5mm玄武岩碎石，粘附性4级以上
Y
通过现场施工指标检验 施工路段早期养护 开放车辆通行 施工计划、开工报告
交通管制
试铺段试验 ⑺、当在摊铺过程中，遇到问题时，应立即停止摊铺，问题解决后再进行施工；当摊铺过程中有漏铺现象，应迅速从摊铺机的出料口接上稀浆混合料进行修补。 ⑻、当摊铺机内任何一种材料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关，让搅拌筒中的混合料搅拌完，并送入摊铺箱摊铺完后，摊铺机停止前进。提起摊铺箱，将摊铺机移出摊铺现场，并对摊铺箱进行清理。施工人员立即对摊铺的剩余料进行铲除，把铲除的废料装入袋中移出现场。 ⑼、一车摊铺完后，要把横向接缝修直，以准备下一车的对接，待下一车来的时候，在横向接缝处铺一张1米宽的薄铁皮，让摊铺箱停放在铁皮上，开始吐料，以保证横向接缝的顺直美观，然后把铁皮上的稀料铲除装袋。 ⑽、在铺筑第二幅时，应把摊铺箱的滑靴放在以铺筑完的第一幅上面，搭接宽度不应超过5㎝。 ⑾、在每天的施工中，实验室要提前做好混合料的含水量测定，混合料的筛分情况，及时通知机组，来调整摊铺作业车。 ⑿、完成一个工作日后，统计每天混合料的用量，沥青用量，计算油石比。 ⒀、在摊铺过程中要随时检查混合料的摊铺稠度和摊铺厚度，稠度凭经验，检查厚度时用钢板尺插入检查，稀浆摊铺厚度不小于10mm。 ⒁、在超粘磨耗层施工时，要把桥梁伸缩缝用宽胶带粘贴，当摊铺机通过后立即处理，把桥梁伸缩缝的砼宽度范围内混合料铲除，把粘贴伸缩缝的宽胶带撕去。 ⒂、在摊铺完后，根据实验室测定的粘聚力数据和初凝时间，观测稀浆混合料的成型状况。 ⒃、在初期养护中，严禁一切行人和车辆通行。 ⒄、质量控制系统 本项目采用实验室评估、施工自检、建立监测、业主认可的质量控制系统，所有施工过程的各个环节均需服从于以下系统合格的评价指标以内 。 微表处施工过程检验要求 表9-6 项目 要求 检验频率 检验方法 稠度 适中 1次/100m 经验法 油石比 施工配合比的油石比±0.2% 1次/日 三控检验法 矿料级配 满足施工配合比的矿料级配要求 1次/日 摊铺过程中从矿料输送带末端接出集料进行筛分
外观 表面平整、均匀，无离析，无划痕 全线连接 目测
摊铺厚度 ﹣10% 5个断面/㎞ 钢尺测量或其他有效手段，每幅中间及两侧各1点，取平均值作为检测结果 浸水1h湿轮磨耗 不大于540g/㎡ 1次/7个工作日 附录A4
4、施工结束
① 施工结束，待乳化改性沥青破乳后达到一定的强度可开放交通，但须对来往车辆进行限速，设立标志或派人把守，使过往车辆限速在20—30km/h以下。 ② 路面养护工程及时进行。 ③ 对施工后的路面，可进行标线处理，划分超车道和主车道，确保交通安全。 ④ 交工验收检验要求。 交工验收要求 表9-7
项目 检查频率 质量要求 方法
表观质量
外观 全线连续 表面平整、密实、均匀、无松散、无花白料、无轮迹、无划痕 目测 横向接缝 每条 对接，平顺 目测 纵向接缝 全线连续 宽度＜80mm 不平整＜6mm 目测或用尺量（3m直尺）
边线 全线连续 任一30m长度范围内的水平波动不得超过±50mm 目测或用尺量
抗滑摆值Fb（BPN） 5个点/km 高速公路、一级公路 T0964