壳牌超薄磨耗层NovaChip系统施工指南-热区
超薄磨耗层(NovaChi~)在旧路养护中的应用
47科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON工 程 技 术超薄磨耗层(NovaChip )作为新型的路面养护方案,是一种铺装厚度为15mm～25mm的热拌沥青混凝土路面表层,能很好地解决路面结构承载力与使用功能分离的问题,具有优良的防滑、排水、降噪功能的重要特点,使用寿命3～5年。
超薄磨耗层于2002年进入中国后,由于其性能优越、施工方便、厚度较薄、造价低、并兼具了多方面的优点,日益受到业界的重视。
本文依托工程实例,对高性能超薄磨耗层NovaChip 在旧水泥路面养护中的应用进行探讨分析。
1 工程概况佛山市顺德区某一级主干道路面改善工程,设计车速为60km/h,路幅宽45m,其中机动车道宽30m。
原路面为水泥砼路面,建成于2000年,路面结构功能良好。
加铺层结构:NovaChip —II型改性沥青超薄磨耗层2.5cm厚+NovaBond 聚合物改性乳化沥青粘层油。
该工程对于提高旧路面服务品质、延长路面使用寿命具有重要作用。
2 超薄磨耗层NovaChip 的特点2.1优点(1)提高路面耐久性能。
有效防止或减缓裂缝的发展,改善路面行驶质量,提高路面耐久性能,避免重复维修。
(2)提高路面降噪效果。
(3)提高行驶安全性。
超薄磨耗层不仅具有粗糙的表面,同时具有内部排水功能,能够减少雨天水雾及水膜,保证路面行驶安全性。
(4)便于施工组织及安全维护。
NovaC-hip 具有摊铺速度快、工期短等优点,可有效减少路面施工给交通带来的安全隐患和压力。
2.2缺点(1)施工机械设备受到限制,需要专用的一体化摊牌设备Novapaver。
(2)先应对路面病害进行前期处理,超薄磨耗层不能进行结构补强。
(3)Novapaver摊牌设备价格较高,所以施工成本相对较高。
3 旧路面病害处理超薄磨耗层(NovaChip )作为预防性养护措施,只能改善旧路的路面使用功能,不能改变旧路结构功能。
浅谈Novachip超薄磨耗层在路面养护中的应用
很薄（ ｃ 的高黏度 改性 沥青 混合料 ， １ ２ｍ） 混合料采用特殊 的间
断级配。根据 Ｋ Ｉ ｈｌ ｉ） ａｄ ａ、 ｕｅ ｌ Ｇ ｎ等人 的总结 ， ０ａｈｐ有如下优 Ｎ ｖｃｉ
目前 ， 用于路面养护 的技术有很多 ， 根据养护 的时机不 同 可分为预防性养护和修正性养护。就路面养护本身来说 ， 预防 性养护更为重要和有价值 ，有大量的工程实践经验可 以证 明 这一点 。路面使用性能衰减 规律也能够说明采取及时有效 的
层 、 表处 、 微 碎石 封层 、 ０ａｈｐｕ Ａ ｎｖｃｉ、 Ｔ Ｃ等 ， 他措 施如 ： 其 加铺
取得 了 Ｎ ｖ ｈ ０ ｃｉ ａ ｐ的使 用权 并 引进 专 用设 备 ，于 １９ 年 在 ９２
超薄磨耗层Novachip沥青混合料设计方法研究
超薄磨耗层Novachip沥青混合料设计方法研究作者：张兴军来源：《科技视界》2015年第30期【摘要】针对超薄磨耗层Novachip沥青混合料与普通沥青混合料界面粘结力的问题以及粘层油的洒布量的问题，试验选用NovaBond作为粘结材料，进行了相关室内试验，分析了Novachip混合料空隙率、粘层油洒布量、冻融循环对界面粘结力的影响；新旧路面粘层油洒布量与剪切强度的关系。
发现Novachip沥青混合料空隙率、粘层油洒布量、原路面状况对界面剪切强度具有显著的影响，针对Novachip沥青混合料设计方法提出了一些参数和建议。
【关键词】超薄磨耗层Novachip；洒布量；抗剪强度；设计方法0 引言改性超薄磨耗层Novachip系统是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路的路面养护解决方案。
主要应用于高等级沥青路面或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可作为新建道路表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能，目前已被国内外普遍认可。
超薄磨耗层技术成功与否的技术关键之一就是保证层间粘结的粘层油质量和洒布量。
由于超薄罩面厚度较薄，在行车荷载的作用下，若粘结层处理不当会造成超薄磨耗层的推移、拥包，影响使用性能。
粘结层粘层油的洒布量与粘结层的抗剪切强度密切相关，当粘结层达到最佳洒布量时粘结层的抗剪强度达到最大，能够有效地抵抗行车荷载作用在粘结层层间的剪应力，有效地阻止超薄磨耗层推移、拥包病害的发生。
1 材料的选择1.1 本次试验所用原材料均满足壳牌超薄磨耗层Novachip系统施工技术指南各材料技术要求。
1.2 粘层油NovaBond本试验所用粘层油采用壳牌公司生产的NovaBond（聚合物改性乳化沥青）。
NovaBond必须满足表1的质量技术要求。
2 混合料级配设计Novachip沥青混合料在进行室内配合比设计时，采用旋转压实仪进行试件成型，旋转压实次数为100次，根据混合料的体积、力学性能确定沥青用量。
Novachip沥青混合料超薄磨耗层施工技术研究
口镇 ，向东北 延 伸 至梅河 高 速 。地形 复 杂 多变 ，公 路 两侧 地 下水 含量 丰 富 ，路 面裂 缝水 主要 存 在 于 风化 裂缝中 ．受降雨影响较大。选用 ＳＢＳ改性沥青 ，其相 关 实 验 指 标 及 要 求 如 表 １ ＳＢＳ改 性 沥 青 技 术 指 标 及 检测 值 所示 。
表 １ ＳＢＳ技 术 指 标 及 检 测 值
由表可 得 。ＳＢＳ改 性 沥青 的延度 ３８ｃｍ．溶解 度 ９９．５６％，闪点 ３３０％，符合实验要求 。
实 验 选 取 三 种 粒 径 大 小 的 玄 武 岩作 为 粗集 料 用 料 ，其 分 类 为 ：１＃料 １—８ｍｍ、２＃料 ９—１６、３＃料 １７—２０ｒａｍ，并 对其 进 行 密度 及 吸 水 率 实 验 ，利 用 相 关公 式计 算表 观 相对 密度 ，得 到 如表 ２吸水率 及 密 度实 验结 果所 示 。
验用级配 ，并将其分为三档料 ，其 中第一 、二档为玄 武 岩 ，第 三 档 为石 灰 岩 ，填料 为 矿 粉 ，粒径 范 围分 别 为 ：第一档 １７—２０ｒａｍ、第二档 ５—１６ｍｍ、）
图 １ 超 薄 磨耗 层 级 配 曲线 图
图 ｌ为 超 薄磨 耗层 级 配 曲线 图 ， 由图可 得 ，随 着筛 网孔径的变大 ，其通过率也 随之增大 ，当孔径
细集 料 和矿 粉 分别 选 取 ０－５ｒａｍ 粒 径 大小 的石 灰 岩 机 制 砂 以及 石 灰 岩 细 粉 ，随 机 抽 测 其 相 关 指 标 ，得 到 如表 ３矿 粉 平均 粒径 及 比表 面实 验结 果 所 示 。
表 ３ 矿 粉 平 均 粒 径 大 小 及 比 表 面 实 验 结 果
本 文基 于前 人 相关 理 论 研究 ．选 取 特定 的实 验 材料 及 环 境 ，并 结合 实 际工 程 概 况 对 超 薄磨 耗 层 混合 料 的相 关性 能进行 了测 试 ，通 过 对 混合 料 最 佳 配合 比的设 计 ，得 到 了 最佳 的沥 青 用 量 ．最 后 对 其 在试 验 路段 性 能 的检 测 ，验 证 了沥青 混合 料 的实用 性 ，为今 后 的设 计 施工 提 供数 据支 持 。
超薄磨耗层技术在道路养护中作用分析
超薄磨耗层技术在道路养护中作用分析摘要：超薄磨耗层技术是21世纪发展起来的热点，它既适用于高速公路、城市公路的改扩建，又适用于新建公路，具有很好的耐久性。
近几年，随着国家对基础设施的大力推进，道路建设取得了长足的进步，同时也大大提高了道路的使用质量。
在道路养护工作中，通过科学、合理的路面养护技术，不仅可以提高道路路面的使用寿命，而且还可以节省养护工作的时间和费用。
因此，在国内道路养护中，超薄磨耗层技术被广泛采用，并且收到了很好的效果。
关键词：超薄磨耗层技术；道路养护；作用分析引言：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，人民群众的出行需求也在不断增加。
随着交通流的快速发展，交通量呈几何级数递增，累计荷载次数越来越多，造成前期已建公路的使用性能下降，如抗滑性能差、路面开裂等问题，严重影响了交通安全和城市形象。
为了解决这一问题，全国各地都在对道路进行“白加黑”的改建。
结果表明，采用该技术制备的超薄覆面板，其基本性能与常规覆面板相当，既节约了造价，又能够降低对生态环境的影响，具有较大的应用价值。
1原材料技术指标1.1集料在超薄磨耗层的沥青混合料中，集料可分为粗细集料、填料等，且要求材料的质地均匀、洁净无杂质，其中，粗集料更要求其针片率低、卵石含量低[1]。
玄武岩是一种结构强度较高、结构强度较大的岩石，广泛应用于高等级公路的路面磨损层。
1.2沥青在超薄磨耗层中，对沥青材料的粘度、弹性和柔韧性都有很高的要求，可以选择SBS改性沥青、橡胶改性沥青和高模量改性沥青。
同时，对沥青混合料的抗老化性也提出了更高的要求。
2超薄磨耗层的技术优势2.1透水性超薄磨耗层的不连续级配提供了足够的空隙率，雨水可从覆盖层内的连通孔隙及横坡中排出，有效防止了“水滑”，改善了汽车的行车安全性。
2.2抗滑性通过使用更多的粗集料来增加其表面结构和结构的厚度，增强其抗滑移性能。
2.3降噪性由于具有大量的连接孔，轮胎与路面交互作用所引起的噪声和声学特性得到了充分的吸收；路面纹理丰富，降低了因轮胎与地面摩擦引起的噪音；超粘韧性沥青的弹性能提高路面的柔韧性，降低轮胎与路面的摩擦噪音。
超薄磨耗层NovaChip技术实例应用分析
超薄磨耗层NovaChip层间粘结技术研究
在 路 面 结 构 中 既可 以起 到 “ 承上启下” 的粘 结 作 用 ， 又 能
防 止水 损 坏 。
层 间 粘 结 不 良 时 ．层 间 界 面 将 成 为 整 个 路 面 结 构 的
【 关键 词 】 Ｎ ｏ ｖ ａ Ｃ ｈ ｉ ｐ ； 超 薄磨 耗 层 ； 剪切 试 验 ； 拉 拔 试验 【 Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ】Ｎ ｏ ｖ ａ Ｃｈ ｉ ｐ ； ｕ ｌ ｔ ｒ ａ — ｔ ｈ ｉ ｎ ｗｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｌ ａ ｙ ｅ ｒ ； ｓ ｈ ｅ ａ ｒ ｔ ｅ ｓ ｔ ； ｐ ｕ ｌ ｌ — ｏ ｕ ｔ ｔ ｅ ｓ ｔ
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超薄磨耗层Ｎ ｏ ｖ ａ Ｃｈ ｉ ｐ 层 间粘 结 技 术 研 究
ｔ ｈ ａ ｔ ＳＢＳ ｍ ｏｄ ｉ ｆ ｉ ｅ ｄ ｅｍ ｕ ｌ ｓ ｉ ｆ ｉ ｅｄ ａ ｓ ｐ ｈ ａＩ ｔ ｉ ｓ ｍｏ ｒ ｅ ｓ ｕｉ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ｆ ｏ ｒ Ｎｏ ｖ ａ Ｃｈｉ ｐ Ｕ Ｉ ｔ ｒ ａ － ｔ ｈ ｉ ｎ ｓ ｕ ｒ ｆ ａ ｃ ｅ ．
３． Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ Ｂｉ ｎ ｈ ａ ｊ Ｍｕ ｎ ｉ ｃ ｉ ｐ ａ Ｉ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏｐ ｍｅｎ ｔ ＣＯ． Ｌ ｔ ｄ． ， Ｔｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３０ ０ ２２ １ ， Ｃｈ ｉ ｎ ａ
【 摘
要 】 为 了获得 较 好 的 层 间粘 结 效 果 ， 以室 内模 拟试 验 为基 础 ， 选 用３ 种粘结层材料， 在 不 同 洒布 量 及 温度 下 ， 以
浅谈Novachip超薄磨耗层在路面养护中的应用
浅谈N o v a c h i p超薄磨耗层在路面养护中的应用目前，用于路面养护的技术有很多，根据养护的时机不同可分为预防性养护和修正性养护。
就路面养护本身来说，预防性养护更为重要和有价值，有大量的工程实践经验可以证明这一点。
路面使用性能衰减规律也能够说明采取及时有效的预防性养护措施能够延长路面使用寿命，保持路面长期良好的使用性能。
而且，相对修正性养护来说预防性防护更为经济，且对交通及环境造成的影响小，符合经济、环保的要求。
目前，作为路面预防性防护措施，主要有：封缝、雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层、novachip、UTAC 等，其他措施如：加铺OCFC或SMA薄面层或是进行现场的路面再生等，不同的养护措施有各自不同的使用场合。
文中将主要针对novachip超薄磨耗层技术做一介绍。
NovaChip罩面施工后远观效果 NovaChip罩面施工后近观效果Novachip技术的产生及应用现状Novachip是广泛应用的超薄混凝土磨耗层之一，特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降，轻微非结构性车辙等路面病害的修复，对于路面存在较为严重的结构性病害，先进行结构性病害的处理，然后采用Novachip加铺也能获得比较好的效果，该项技术1986年最先出现在法国。
Novachip技术采用特殊的改性乳化沥青(高粘、快裂)黏结层(novabond)，其上铺筑很薄(1、2cm)的高黏度改性沥青混合料，混合料采用特殊的间断级配。
我国于2003年引进Novachip专用设备在广韶高速公路的车辙病害维修中铺筑了2km的试验路。
此外，在河南的安新路、广东的河惠路以及京珠高速公路粤境南段均有novachip的应用路段。
辽宁省交通科学研究院还对超薄磨耗层组成材料选择标准进行了研究。
可以说，Novachip技术的研究与应用在我国尚处在起步阶段，国内外有价值的文献资料也很少见到，这给Novachip技术在我国的研究与推广应用带来一些困难。
道路新技术：超粘纤维磨耗层技术
道路新技术：超粘纤维磨耗层技术摘要：超粘纤维磨耗层SMC技术理念非常容易理解，它结合了超薄磨耗层NovaChip及微表处MicroSurfacing两种技术的优点，依托加入玻璃纤维的冷拌合工艺和改良的粘结层工艺。
可广泛应用于各等级沥青及水泥混凝土路面的薄层罩面养护工程。
超粘纤维磨耗层SMC技术加强了吸附程度，延长道路的使用寿命，大大提高了路面的各项性能。
超粘纤维磨耗层工艺克服了Novachip技术高耗能、高污染和高成本以及微表处技术的低抗滑、高噪音和低耐久性能的缺陷。
(一)超粘纤维磨耗层SMC技术优势1、拌合料中加入玻璃纤维玻璃纤维作为超粘纤维磨耗层的重要材料，在混合料中主要起加筋、抗裂、降噪、改善成浆状态及稳定等作用。
纤维切割长度应控制在5～10mm，用量应根据路面的状况、施工条件及路面龟网裂严重程度经试验综合确定，一般为0.2%～0.4%(占干矿料的质量百分比)。
玻璃纤维的质量技术要求可参照国标GB/T18371-2008。
由于加入玻璃纤维，混合料的流变能力和特性都得到提高，允许摊铺非连续级配配比设计的混合料，不会散离开，并具有高抗滑性。
由于纤维形成的缠绕骨骼结构，使得提高摊铺量成为可能拌合料有更好的灵活性，更好的的耐磨耗强度。
2、增加的同步洒布装置用于喷洒粘层油超粘纤维磨耗层选用的粘层油为高粘改性乳化沥青，由于原有旧热摊铺路面出现裂缝，坑槽，孔洞或油渍等病害，很多微表处经常和旧路面粘接结合的不好。
超粘纤维磨耗层技术使用的粘结层使路面寿命提高了2-3倍。
(二)技术原理结构1.工艺原理超粘磨耗层施工中，先洒布乳化沥青粘结料，然后同步摊铺掺入纤维的超粘磨耗冷拌混合料，同时专门工艺破碎切割的纤维均匀洒布的拌和的超粘磨耗冷拌混合料中，在骨料及乳化沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与骨料及乳化沥青结合料沥青形成网络缠绕结构，有效的提高了超粘磨耗冷拌混合料的结合强度，使超粘磨耗层的粘附性，抗裂，抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能大大提高。
NovaChip超薄磨耗层在高速公路养护中的应用
海） 速公路 粤境 南 段 均有 Ｎｏ ａ ｈｐ的应 用路 段 。 高 ｖＣ ｉ
目前 ， ｖ Ｃ ｉ 薄磨耗 层技 术 在 中国还 处于成 长 Ｎｏ ａ ｈｐ超 阶段 ， 但是 Ｎｏ ａ ｈｐ技术 有 着 无 可替 代 的优越 性 ， ｖＣ ｉ 随着 技术 的成熟会 对 中 国高速 公路 沥青 路面 的养护 事业 注入新 的活 力 。
中图 分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ８ ８ 文献标志码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ １ ６ ８ ２ １ ）４ Ｏ４ －０ １ ７ —２ ６ （ ０ ０ Ｏ 一 １ １ ４
Ｎｏ ａ ｈｐ超薄 磨 耗 层是 一 种 超 长 耐 久 的表 面 ｖＣ ｉ 层， 由具 有超 强粘 结 能力 的改 性 乳 化 沥 青 粘结 层 和 高性 能的 间断半 开式 级 配 改 性 热 沥 青混 合 料 组 成 ， 并 使用 专用施 工设 备 ， 改性 乳 化 沥 青 粘 结 层 的洒 布 与改性 热沥 青混合 料 摊 铺 同时 进行 ， 由压 路机 压 实 后 一 次成型 ， 在经 处 理 过 的路 面 形 成 １ ５ ２ ５ｃ ． ～ ． ｍ 超薄罩 面 。 中 国于 ２ ０ ０ ３年 引 进 Ｎｏ ａ ｈｐ专 用 设 备 在 广 ｖＣ ｉ 韶 （ 州一韶 光） 广 高速公 路 车辙 病 害维 修 中铺 筑 了 ２ ｋ 的试 验 路 。此 外 ， 河 南 的安 新 （ 阳一新 乡 ） ｍ 在 安 路 、 东 的河 惠 （ 源一 惠州 ） 以及 京珠 （ 广 河 路 北京一 珠
料 斗 、 送 带 、 化 沥 青 储 罐 、 ｖＢ ｎ 传 乳 Ｎｏ ａ ｏ ｄ喷洒 和计 量 系统 、 度 可调 节 的振 动熨 平 板 等部 分 组成 。该 宽
设 备 能 够 一 次 性 完 成 Ｎｏ ａ ｏ ｄ喷 洒 、 ｖＢ ｎ 热沥 青 混 合 料 摊 铺 及 熨 平 。Ｎｏ ａ ｏ ｄ喷 洒后 可 以在 ５ Ｓ内进 ｖＢ ｎ