超粘纤维磨耗层技术
超韧沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用
超韧沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用发布时间：2022-09-07T01:05:23.820Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷4月8期作者：易新春[导读] 随着国民经济的快速发展，高速公路建设里程逐年增加，易新春中国葛洲坝集团路桥工程有限公司摘要：随着国民经济的快速发展，高速公路建设里程逐年增加，高速公路的养护工作尤为重要。
公路养护管理是高速公路施工管理中的一项重要内容，施工技术的选用是否合理是关系到公路项目质量、使用寿命的主要因素。
超韧磨耗层施工技术具有环保、经济、可提升路面平整度和耐久性等诸多优点，在公路养护中发挥了重要作用，因而在公路养护工程中具有较高的应用价值。
关键词：超韧沥青磨耗层技术；高速公路；养护；应用1工程概况襄（阳)荆（州)高速公路是太（原)澳（门)高速公路的一部分,北起襄阳市襄城区贾洲村、与汉十、襄荆高速公路连接线相连,经荆门市,南至荆州市江陵区龙会桥,与沪蓉高速公路相交,纵贯襄阳、荆门、荆州三市,全长185.415公里,是国家规划建设的二连浩特至广州高速主干线的重要组成部分。
全线采用双向四车道高速公路标准建设,计算行车速度采用100公里/小时, 路基宽度26米。
项目于2001年1月正式开工, 2004年6月26日建成投入运营。
经过了十八年的运营，路面需要养护，此次施工的范围为襄荆向K1676+400-K1677+200行车道和超车道，长度800m，宽度8.25m，面积6600m2。
2超韧磨耗层施工技术的特点超韧磨耗层为厚度约 1.5cm 的热拌沥青混凝土加铺结构层,结构层由沥青粘结层与热拌沥青混凝土摊铺层组成。
施工采用普通分步摊铺工艺,以高粘高弹复合改性沥青为热拌沥青混合料的粘结材料,采用专用高渗高粘粘结剂为粘结层原料。
超韧磨耗层施工同常规沥青混合料摊铺类似,采用热料摊铺、碾压后再开放交通。
主要由于其热拌沥青混合料结合料为高粘高弹复合改性沥青,大大增强了混合料的抗变形及柔韧性能,并且采用专用高渗高粘粘结剂为粘结层也使界面粘结强度更好,更能形成良好的受力体系,养护后的路面具有良好的抗裂、抗渗水、抗滑性能。
超薄磨耗层技术在道路养护中作用分析
超薄磨耗层技术在道路养护中作用分析摘要：超薄磨耗层技术是21世纪发展起来的热点，它既适用于高速公路、城市公路的改扩建，又适用于新建公路，具有很好的耐久性。
近几年，随着国家对基础设施的大力推进，道路建设取得了长足的进步，同时也大大提高了道路的使用质量。
在道路养护工作中，通过科学、合理的路面养护技术，不仅可以提高道路路面的使用寿命，而且还可以节省养护工作的时间和费用。
因此，在国内道路养护中，超薄磨耗层技术被广泛采用，并且收到了很好的效果。
关键词：超薄磨耗层技术；道路养护；作用分析引言：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，人民群众的出行需求也在不断增加。
随着交通流的快速发展，交通量呈几何级数递增，累计荷载次数越来越多，造成前期已建公路的使用性能下降，如抗滑性能差、路面开裂等问题，严重影响了交通安全和城市形象。
为了解决这一问题，全国各地都在对道路进行“白加黑”的改建。
结果表明，采用该技术制备的超薄覆面板，其基本性能与常规覆面板相当，既节约了造价，又能够降低对生态环境的影响，具有较大的应用价值。
1原材料技术指标1.1集料在超薄磨耗层的沥青混合料中，集料可分为粗细集料、填料等，且要求材料的质地均匀、洁净无杂质，其中，粗集料更要求其针片率低、卵石含量低[1]。
玄武岩是一种结构强度较高、结构强度较大的岩石，广泛应用于高等级公路的路面磨损层。
1.2沥青在超薄磨耗层中，对沥青材料的粘度、弹性和柔韧性都有很高的要求，可以选择SBS改性沥青、橡胶改性沥青和高模量改性沥青。
同时，对沥青混合料的抗老化性也提出了更高的要求。
2超薄磨耗层的技术优势2.1透水性超薄磨耗层的不连续级配提供了足够的空隙率，雨水可从覆盖层内的连通孔隙及横坡中排出，有效防止了“水滑”，改善了汽车的行车安全性。
2.2抗滑性通过使用更多的粗集料来增加其表面结构和结构的厚度，增强其抗滑移性能。
2.3降噪性由于具有大量的连接孔，轮胎与路面交互作用所引起的噪声和声学特性得到了充分的吸收；路面纹理丰富，降低了因轮胎与地面摩擦引起的噪音；超粘韧性沥青的弹性能提高路面的柔韧性，降低轮胎与路面的摩擦噪音。
超薄磨耗层施工工艺
超薄磨耗层施工工艺一、引言超薄磨耗层是一种具有高耐磨性能的涂层材料，广泛应用于工业领域。
本文将介绍超薄磨耗层的施工工艺，包括涂料选择、表面处理、施工步骤等内容。
二、涂料选择选择合适的涂料是超薄磨耗层施工的第一步。
常见的涂料类型包括环氧树脂、聚氨酯、丙烯酸等。
在选择涂料时，需要考虑耐磨性、附着力、耐化学品腐蚀性等因素。
根据具体的工作环境和要求，选择适合的涂料类型。
三、表面处理表面处理是确保超薄磨耗层与基材之间有良好附着力的关键步骤。
表面处理的主要目的是去除污垢、油脂、氧化层等，以便涂料能够与基材紧密结合。
常见的表面处理方法包括机械处理、化学处理和热处理等。
根据基材的不同特性和涂料的要求，选择合适的表面处理方法。
四、施工步骤超薄磨耗层的施工步骤一般包括底涂、中涂和面涂三个步骤。
1. 底涂底涂是为了提供基材与磨耗层之间的粘结力和附着力。
在底涂之前，需要先进行底材的清洁和表面处理。
底涂的涂料种类与中涂和面涂的涂料种类可以相同，也可以不同。
底涂的厚度一般较薄，主要起到填充和封闭基材表面的作用。
2. 中涂中涂是为了增加超薄磨耗层的耐磨性能和机械强度。
中涂的涂料种类一般与底涂的相同，但是中涂的配方会有所不同，以提高涂膜的硬度和耐磨性。
中涂的涂料厚度一般比底涂厚一些，一般需要经过适当的干燥时间后再进行下一步。
3. 面涂面涂是为了增加超薄磨耗层的光滑度和美观性。
面涂的涂料种类一般与底涂和中涂的相同，但是面涂的配方会有所不同，以提供良好的表面光滑度和耐磨性。
面涂的涂料厚度一般比中涂薄一些，一般需要经过适当的干燥时间后才能投入使用。
五、质量检验超薄磨耗层施工完成后，需要进行质量检验以确保涂层的性能和质量。
常见的质量检验项目包括涂层厚度、硬度、耐磨性、附着力等。
根据具体的要求和标准，选择合适的检测方法和仪器设备进行质量检验。
六、结语超薄磨耗层施工工艺是一项重要的工艺技术，对于提高材料的耐磨性能和使用寿命具有重要意义。
正确选择涂料、进行适当的表面处理、按照规定的施工步骤进行施工，并进行质量检验，可以确保超薄磨耗层的质量和性能达到要求。
超薄磨耗层NovaChip层间粘结技术研究
超薄磨耗层NovaChip层间粘结技术研究篇章一：绪论随着道路交通的日益发达，城市里的道路网也在快速扩张。
伴随着这些发展，对于道路材料的质量和耐久性也提出了越来越高的要求。
而超薄磨耗层作为一种全新的路面材料，其优越的性能以及良好的使用效果在实践中也得到了大量的验证。
作为其中的一种技术——NovaChip层间粘结技术，其作为核心的粘结技术，在路面材料的应用过程中发挥了巨大作用。
本文就对这种技术进行了较为详细的介绍和探究。
篇章二：NovaChip层间粘结技术的基本概念以及优势近年来，针对于当下越来越多的城市道路需要，作为一种新型的路面材料，超薄磨耗层逐渐在市场中崭露头角。
而其中的一种核心技术——NovaChip层间粘结技术，传统的冷拌模式和热拌模式比较，具有更好的路面密实性以及性能的可控性等几大优势。
在具体操作过程中，该技术采用水泥或石灰混合水泥作为胶结材料，再将石料与原材料进行搅拌，最终通过压路机带动石料使其紧密粘结在道路表面，从而增加该材料的使用寿命以及效果。
篇章三：技术在实践中的应用效果以及商业价值在实际应用中，NovaChip层间粘结技术的效果得到了广泛的认可和赞赏。
通过实验证明，该技术能够极大程度上提高路面的密实性和耐用性，在使用寿命以及操作效率上都具备了更好的表现。
同时，考虑到该技术本身的先进性以及在市场上不断增长的需求，超薄磨耗层以及NovaChip层间粘结技术本身也拥有巨大的商业价值。
篇章四：技术的问题与挑战当然，在使用和推广过程中，NovaChip层间粘结技术也面临着一定的问题和挑战。
在实际操作过程中如何保证该技术的操作稳定性以及防止操作失误等问题都值得密切关注。
同时，在生产和应用的成本上，该技术也面临着一定的压力。
针对这些问题，需要从多个角度进行综合考虑，以期实现技术的更加完善。
篇章五：结论与展望作为一种全新的路面材料，超薄磨耗层以及其中的核心技术——NovaChip层间粘结技术，在市场上有着不小的发展潜力。
超粘薄磨耗层技术在高速公路预防性养护中的应用初析
超粘薄磨耗层技术在高速公路预防性养护中的应用初析摘要：科技不断发展，交通也变得越来越便利，高速公路预防性养护工作也变得十分重要。
超粘薄磨耗层技术的运用能够为高速公路养护工作带来有效的保障。
本文主要阐述超粘薄磨耗层技术的耐热性优秀、防水性良好、施工周期短的主要特征以及在高速公路预防性养护中的相关应用，以供参考。
关键词：高速公路；超粘薄磨耗层技术；高速公路预防性养护引言随着交通工具运用逐年增多，对高速公路产生的影响也越来越大。
养护工作就显得十分重要。
如果高速公路养护工作不完善，不仅会增加工作量，也会产生路面质量受到影响，以及汽车行驶安全等问题。
超粘薄磨耗层技术的运用可以有效地解决这类问题。
一、超粘薄磨耗层技术的主要特征（一）耐温性优秀夏季时要经受地表的温度，导致高速公路会长期处在高温的状况下，导致高速公路路面因为温度的变化出现质量变差的情况。
冬季时由于温度较低，路面结构发生开裂、坍塌等情况也是时有发生。
超粘薄磨耗层技术可以有效的减少此类问题对路面带来的影响。
超粘薄磨耗层由特殊的材料混合形成，具有很好的耐温性，无论是夏季、冬季的环境温度变化，或是轮胎高速旋转与地面摩擦产生的温度造成质量改变的情况都能够得到很大的改善，极大的提升了高速公路的使用寿命[1]。
（二）防水性良好雨季较多的季节，降雨产生的水流以及土壤中所含有水分增加，会渗透到高速公路的路面中。
经过长时间使用的路面质量产生变化，防水性能大大降低，极易产生路面质量改变。
超粘薄磨耗层技术中所使用的改性混合材料具有很强的防水性，有效的防止路面表面以及土壤中水分的渗入，为路面的整体质量提供保障。
（三）施工周期短传统的高速公路路面养护工作结束后需要让路面的沥青等物质彻底达到粘合的程度才能够正常投入使用，施工周期较长，而且还会产生有害气体，对环境造成影响，若遇到特殊情况会增加施工难度。
相较之下，超粘薄磨耗层技术的施工时间更短，内部采用的改性混合材料具有超强的粘合性，材料分子会迅速粘合且不易分离，各种特殊情况产生的冲击都不会产生加速分离，也不会产生有害气体。
超粘纤维磨耗层的应用研究
表观相对密度
吸水率％ 压碎值％ 针片状颗粒含量％ 洛杉矶磨耗损失％
坚固性％ 小于 ０. ０７５ｍｍ 颗粒含量％ 与沥青粘附性(级)
５ ~ １０ｍｍ ３ ~ ５ｍｍ ５ ~ １０ｍｍ ３ ~ ５ｍｍ ５ ~ １０ｍｍ ５ ~ １０ｍｍ ５ ~ １０ｍｍ ３ ~ ５ｍｍ ５ ~ １０ｍｍ ３ ~ ５ｍｍ ５ ~ １０ｍｍ ３ ~ ５ｍｍ 改性沥青
超粘纤维磨耗层是采用超粘纤维磨耗机将改性 乳化沥青、粗细集料、玻璃纤维、水、添加剂等按照设 计配合比拌和成混合料摊铺到同步喷洒的高粘乳化 沥青的原路面上ꎬ并能短时间内开放交通的具有高 粘性、高抗滑性和耐久性能的薄层ꎮ 超粘纤维磨耗 层可广泛应用于各等级沥青及水泥混凝土路面的罩 面养护工程ꎬ能够延长原路面的使用寿命ꎬ减缓原路 面的大修周期ꎮ １. ２ 超粘磨耗层的结构形式
２０１８ 年 第 ６ 期 苏德昆:超粘纤维磨耗层的应用研究
— １２１ —
度经试验综合确定ꎬ一般为 ０. ２％ ~ ０. ４％ ( 占干矿
料的质量百分比) ꎮ
(５)水
施工用水不得含有有害的盐类、能引起化学反
应的物质和其他污染物ꎮ
３ 超粘纤维磨耗层的应用( 以下为本公司实际应 用)
超粘纤维磨耗层的应用研究
苏德昆
( 沈阳三鑫集团鑫凯公路养护有限公司 沈阳市 １１００４８)
摘 要: 结合超粘纤维磨耗层这种新型养护技术在工程中的应用实例ꎬ详细介绍了超粘纤维磨耗层技术施工 材料的选择、试验ꎬ并对施工工艺及施工注意事项进行论述ꎬ实践证明ꎬ该技术能很好地结合微表处和超薄磨耗层 的优点ꎬ具有推广价值ꎮ 关键词: 超粘纤维磨耗层ꎻ改性乳化沥青ꎻ新型养护技术
２０１７ 年 ７ 月本公司在铁岭市西丰县西二线以
ＡＣ—１０ 的矿料结构进行了超粘纤维磨耗层的摊铺ꎬ
超粘磨耗层橡胶-玻璃纤维-SBS复合改性应用研究
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJINo．6,2021 (Sum No.328)2021年第6期（总第322期）超粘磨耗层橡胶-玻璃纤维-SBS复合改性应用研究李逢源（山西路桥第七工程有限公司，山西晋城045000）摘要:为进一步明确改性乳化沥青材料的性能,通过研究玻璃纤维与SBS特点,制备玻璃纤维-SBS-橡胶复合改性乳化沥青,详细阐述了使用性能、机理研究、质量控制,分析结果表明，玻璃纤维-SBS-橡胶“三合一”的叠加可以交联形成连续相，此种混合型沥青混凝土各技术指标均满足要求，通过掺入纤维施工工艺的研究,从拌制、运输、摊铺、碾压等方面,分析具体施工步骤及关键控制要点，在实际工程中提高质量，节约成本,测算早日开放交通带来的社会效益，为超粘磨耗层的推广应用提供依据。
效果良好,大幅减少了沥青路面裂缝修补次数,取得了显著的经济社会效益，达到了“超粘”的效果。
关键词:玻璃纤维;SBS；橡胶;复合中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号：1008-3383(2021)06-0003-03Application ot Rubbyo-Glas t Fiber-SBS CompositeModiCcation ot Supeoviscaut Abrosion LayroLI Feen一yuan(Shanxi Road&Bridne No.2Engineering Co.,Ltd.,Jincheqg,Shanxi048000,China)Abstract:To furthee clarify the performance of the moUifieq emulsifiec asphab material,throuch the study of glass fiber and sBS chae-acteristics,preparation of glass fiber-sBS ruUbee compound moUifieC emulsifieC asphalt,expounds on the use of performance,mechanism research,qualith control,the analysis resUts show that the bass finee-sBS ruUbee"than”superposition crossBnaina can form the continuous phase and the mixeC asphalt concrete each technichl indexes meet the requiremeets,hy incorporatinn fiaec construction technoloea research,from the mixina,yanspoCation,pavina,roUina,etc.,analysis of the specific construction proceeure and key controi points,improve the qualith in the actual project,cost savinas,To calchlate the social16X6X1:0brouaht hy earty016x11^;of traffic,ant th provide the basis for the popularization and appecation of super stichy wear layer.It has a aooU eXect,areaty reXucing the numbee of times of asphaP pavemext crach repair,achievef remarkayle economic and social benefits,and achievef the effect of"super stichy”. KeyworOt:glass fiber-SBS；rubber-compound1结构优势沥青老化有热老化、光老化、水老化和压力老化四种。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道路养护最新技术超粘纤维磨耗层技术
超粘纤维磨耗层SMC技术理念非常容易理解，它结合了超薄磨耗层NovaChip及微表处MicroSurfacing两种技术的优点，依托加入玻璃纤维的冷拌合工艺和改良的粘结层工艺，加强了吸附程度，延长道路的使用寿命，大大提高了路面的各项性能，。
超粘纤维磨耗层工艺克服了Novachip 技术高耗能、高污染和高成本以及微表处技术的低抗滑、高噪音和低耐久性能的缺陷，可广泛应用于各等级沥青及水泥混凝土路面的薄层罩面养护工程。
（一）超粘纤维磨耗层SMC技术优势
1、拌合料中加入玻璃纤维
玻璃纤维作为超粘纤维磨耗层的重要材料，在混合料中主要起加筋、抗裂、降噪、改善成浆状态及稳定等作用。
纤维切割长度应控制在5～10mm，用量应根据路面的状况、施工条件及路面龟网裂严重程度经试验综合确定，一般为 0.2%～ 0.4%（占干矿料的质量百分比）。
玻璃纤维的质量技术要求可参照国标GB/T18371-2008。
由于加入玻璃
纤维，混合料的流变
能力和特性都得到提
高，允许摊铺非连续
级配配比设计的混合
料，不会散离开，并
具有高抗滑性。
由于
纤维形成的缠绕骨骼结构，使得提高摊铺量成为可能拌合料有更好的灵活性，更好的的耐磨耗强度。
2、增加的同步洒布装置用于喷洒粘层油
超粘纤维磨耗层选用的粘层油为高粘改性
乳化沥青，由于原有旧热摊铺路面出现裂缝，坑
槽，孔洞或油渍等病害，很多微表处经常和旧路
面粘接结合的不好。
超粘纤维磨耗层技术使用的
粘结层使路面寿命提高了2-3倍
（二）技术原理结构示意图
1.工艺原理
超粘磨耗层施工中，先洒布乳化沥青粘结料，然后同步摊铺掺入纤维的超粘磨耗冷拌混合料，同时专门工艺破碎切割的纤维均匀洒布的拌和的超粘磨耗冷拌混合料中，在骨料及乳化沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与骨料及乳化沥青结合料沥青形成网络缠绕结构，有效的提高了超粘磨耗冷拌混合料的结合强度，使超粘磨耗层的粘附性，抗裂，抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能大大提高。
2.设备原理
思嘉特SMC-12000 型超粘纤维磨耗层专用车将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、玻璃纤维、水及添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到已同步喷洒粘层乳化沥青的原路面上，形成能短时间内开放交通的具有高粘结性、高抗滑和耐久性能的薄层罩面。
3.技术创新
配置人机界面智能操作系统，实现工作流程的智能化操作，用户可以方便的把任何实验室的混合料配比参数输入触摸屏，然后一键触摸启动，设备即可以严格按照设定的配比进行运行作业，控制精度高，无需二次标定。
4.高效施工
每车摊铺距离长约460m(10mm厚、4m宽、乳化沥青含量为10%)；每车摊铺时间短约14min（10mm厚、4m宽、乳化沥青含量为10% ，摊铺速度2 km/h）；开放交通时间不超过2小时。
（三）超粘磨耗层技术应用
1. 旧/新沥青路面铺设耐磨层，进行预防性养护；
2. 新建道路基层、面层层间粘结应力吸收层、下封层施工；
3. 旧水泥路面改造为沥青路面（白改黑）施工
4. 桥面防水层的施工；
5. 高速公路养护施工；
（四）超粘纤维磨耗层技术施工要求
超粘纤维磨耗层施工前，原路面应满足下列要求：
1.原路面必须有足够的结构强度。
原路面整体结构强度不足的，不可采用超粘纤维磨耗层罩面；原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况按照《公路沥青路面养护技术规范》的要求选择合适的方法进行补强。
2．原路面 15mm 以下的车辙可直接进行超粘纤维磨耗层罩面；深度 15mm～25mm 的车辙应首先进行车辙填补，然后再进行超粘纤维磨耗层罩面，或采用双层超粘纤维磨耗层罩面技术；深度在 25mm～40mm 的车辙应首先采用多层超粘纤维磨耗层车辙填补；深度超过40mm的车辙不宜采用超粘纤维磨耗层车辙填充处理。
3.原路面宽度大于5mm的裂缝应进行灌缝处理。
4.原路面局部破损（如坑槽、松散等）应彻底挖补。
5.原路面的拥包等隆起型病害应事先进行处理。
（五）超粘纤维磨耗层技术施工过程：
1、先在一段路面上进行一次试验路施工作业，并根据效果对施工各参数进行调整（包括超粘磨纤维耗层设备校对，摊铺速度的确定，沥青，骨料，矿粉，纤维，水的用量的标定），直到达到预期效果后，再进行连续长距离的施工。
在施工过程中，随时根据情况做出相应的响应，确保施工按设计要求进行。
2、思嘉特SMC-12000超粘纤维磨耗层专用车1台，控制车速在1.8km/h最佳，施工后，待破乳，用9~16t胶轮压路机跟进碾压作业，碾压2~3遍，碾压初始速度不宜超过2km/h，以后可适当增加；若分幅进行施工，另一幅开放交通，应做好搭接缝的处理。
（五）超粘纤维磨耗层技术施工案例
2015年俄罗斯施工
镇江溧水施工
贵州毕节施工。