马士基在中国的航线
马士基在中国的航线
马士基（中国）航运有限公司主要航线航线名称hjm大连、新港、青岛经横滨至美洲航线横滨-奥克兰-长滩-曼萨尼略-迈阿密-查尔斯顿-纽瓦克-布埃那文图拉-卡亚俄-圣安东尼奥大连、新港、青岛经香港至欧洲地中海航线香港-焦亚陶罗-费利克斯托-鹿特丹-不来梅-巴塞罗那-瓦伦西亚-比雷埃夫斯-阿尔赫西拉斯-热那亚-莱航-福斯-卡萨布兰卡大连、新港、青岛经香港至西非航线香港-达喀尔-黑角-阿比让-特马-洛美-科托努-阿帕帕-塔克拉迪-班珠儿-科纳克里-努瓦克肖特大连、新港、青岛经香港至亚洲中东航线香港-杰贝阿里-塞拉莱-阿巴斯港-舍尔杰-巴林-科威特-多哈-阿布达比-亚丁-吉布提大连、新港、青岛经香港至南非和东非航线香港-塞拉莱-伊丽莎白港-德班-开普顿-达累斯萨拉姆-桑给巴尔-蒙巴萨-留尼翁港-路易港大连、新港、青岛经香港至澳大利亚航线香港-佛里曼托尔-奥克兰-那皮尔-纳尔逊-神户-悉尼-墨尔本-布里斯班上海、宁波至美洲航线宁波-上海-长滩-奥克兰-曼萨尼略-迈阿密-萨瓦那-诺福克-马萨特兰-恩塞那达上海、宁波至欧洲航线上海-宁波-达米埃塔-勒阿佛尔-不来梅-安特卫普-鹿特丹-焦亚陶罗-费利克斯托-阿尔赫西拉斯-歌德堡上海、宁波至南非、西非航线伊丽莎白港-德班-开普顿-达累斯萨拉姆-桑给巴尔-蒙巴萨-留尼汪港-路易港上海至西非航线阿比让-科托努-阿帕帕-特马-塔克拉迪-达喀尔-黑角-努瓦克肖特-班珠儿-科纳克里上海、宁波至中东、亚洲航线杰贝阿里-科威特-巴林-达曼-舍尔杰上海、宁波至澳大利亚、新西兰航线悉尼-墨尔本-布里斯班-佛里曼特尔-掏郎阿-奥克兰-那皮尔-纳尔逊福州经高雄至美洲航线福州-长滩-奥克兰-塔科马-曼萨尼略-迈阿密-马萨特兰-恩塞那达-圣何塞福州经高雄至欧洲、地中海航线福州-高雄-焦亚陶罗-不来梅-鹿特丹-阿尔赫西拉斯-歌德堡-巴塞罗那-福司-莱航-热那亚福州经高雄至东非、南非航线福州-伊丽莎白港-德班-开普顿-达累斯萨拉姆-桑给巴尔-蒙巴萨-留尼翁港-路易港福州经高雄至西非航线福州-阿比让-科托努-阿帕帕-特马-塔克拉迪-达喀尔-黑角-努瓦克肖特-班珠儿-科纳克里福州经高雄至中东、亚洲、澳大利亚、新西兰航线福州-杰贝阿里-科威特-巴林-达曼-舍尔杰-悉尼-墨尔本-布里斯班-佛里曼特尔-掏郎阿-奥克兰厦门至美洲航线厦门-长滩-奥克兰-曼萨尼略-迈阿密-萨瓦那-诺福克-马萨特兰-恩塞那达-圣何塞厦门至欧洲、地中海航线厦门-焦亚陶罗-费利克斯托-达米埃塔-勒阿佛尔-鹿特丹-不来梅-阿尔赫西拉斯-安特卫普-热那亚-莱航厦门至南非、东非航线厦门-伊丽莎白港-德班-开普顿-达累斯萨拉姆-桑给巴尔-蒙巴萨-留尼汪港-路易港厦门至西非航线厦门-阿比让-科托努-阿帕帕-特马-塔克拉迪-达喀尔-黑角-努瓦克肖特-班珠儿-科纳克里厦门至中东、亚洲航线厦门-杰贝阿里-科威特-巴林-达曼-舍尔杰厦门至澳大利亚、新西兰航线厦门-悉尼-墨尔本-布里斯班-佛里曼特尔-掏郎阿-奥克兰-那皮尔-纳尔逊盐田至美洲航线盐田-曼萨尼略-迈阿密-萨瓦那-诺福克-布埃那文图拉-里约海那盐田至欧洲地中海航线盐田-阿尔赫西拉斯-费利克斯托-鹿特丹-不来梅-歌德堡-热那亚-莱航-巴塞罗那盐田至东非、南非航线盐田-伊丽莎白港-德班-开普顿-达累斯萨拉姆-桑给巴尔-蒙巴萨-留尼汪港-路易港盐田至西非航线盐田-阿比让-科托努-阿帕帕-特马-塔克拉迪-达喀尔-黑角-努瓦克肖特-班珠儿-科纳克里盐田至中东、亚洲、西澳大利亚、新西兰盐田-杰贝阿里-科威特-巴林-达曼-舍尔杰-丹戎帕拉帕斯-佛里曼特尔-掏郎阿-奥克兰-那皮尔盐田至西澳大利亚盐田-悉尼-墨尔本-布里斯班有30来条。
马士基航运将调整远东至西非航线
远 ．以 便 更 好 地 支 企业 等 多家专 业 物流 企业 加入 以现 代 企业 的经 营 布 将 调 整 其 ” 东 至 西 非 航 线 ”
模 式 按市 场规 律运 作 。新 公 司将 采取 业 务外 包 主
体 联 盟 、 管理 输 出 双 向流 动等 方式 开 展业 务 ，扩 展 运 输服 务 仓储 服 务 配送 服 务 信息 服 务和 增 值 服 务业 务 。
持 两 地 间 的 贸 易 增 长 ，并 向 客 户 提 供 更 加 快 捷 、
灵 活 的 服 务 。 调 整 后 的 航 线 将 于 １ 下旬 在 两 条 月
连 接 远 东 和 西 非 的直 达 航 线 Ｆ Ｗ １ Ｆ Ｗ ２ 启 Ｅ 和 Ｅ 上
用
２ ８、、 ／ 外 物 流 ／５ ００ １１ 中 ８ ９
的预 期 。今年 的 目标 是令 公 司从 一 家 日本公 司 ，正 式 转型 为 全球 化公 司 ，未 来 仍然 会 以 日本客 户为 基
础 ，同 时将 以 国际海 上运 输 贸易为 公 司发展 重心 。
据省 农垦 总局 市场 处 负责人 介绍 ，现 在垦 区的
Ｇ ＤＰ总 量 已达 ７ ０多亿 元 ，每 年 系统 内产 生 的物 流 费 用 约 有 １ ． 亿 元 ，物 流 货 源 充足 。垦 区 内部 年 ２７ ４ 货运 量 达 ６ ３ 吨 ，货 物 周转 量 非 常大 ，货运 收 入 ８万 １ ７ 元 。其 中每 年 有 ２ 万 吨橡 胶 需要 运 输 配送 ， ． 亿 ５ ０
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海 南农 垦将 成立物 流股 份 公司
商船 三井 转型 全球 化公 司
商船 三 井社长 芦 田绍 允 日前发 表新 年贺 辞 ，定 下 今年 公 司 的发展 目标 ，除要 实 现 面 向国际 外 ，亦 同 时继 续 加强 营运 安全 质 素 。他预 测 今年 国际 的经 济 发展 会持 续 向好 ，但 提 醒业 界必 须 对市 场提 高 警
各大船公司优势航线精华介绍
各大船公司优势航线精华介绍Poster：duomeilicin1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。
但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。
1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。
马士基的海运发展
1、马士基的概况船公司代码：MAERSK船公司船公司简称：马士基船公司船公司名称(英)：MAERSK(SEALAND)SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名称(中)：马士基（海陆）航运船公司英文缩写：MAERSK或MSK 船公司标志：马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍与世界各地。
经过100多年的发展，已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。
作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍与六。
在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。
马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍与六。
在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位。
马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股本总额为1234亿丹麦克朗.马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。
马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。
如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理与其它高附加值服务。
马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。
A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨，集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉.2 、马士基的海运发展2.1.全球网络的构建（一）航运业务的起始阶段20世纪20年代，国际贸易开始萌芽，在不定期贸易中，船舶根据需要在港口之间运营；A.P.穆勒看到了班轮运输的锲机，于1928年与福特汽车公司签订了相关协议，开始了班轮运输的处女航，从此，马士基开始了真正意义上的班轮运输。
服务中国的船公司及航线
服务中国的船公司及航线船公司航线服务其它服务（在中国的服务）总概况备注1马士基海陆MAERSK-SEALAND 在中国共有32个分支机构，其中主要的11个分公司为：北京、大连、天津、青岛、上海、宁波、南京、福州、厦门、广州、深圳、珠海。
马士基海陆以长三角经济区为重点，业务覆盖了中国几乎所有的主要货物流通领域。
马士基海陆班轮公司是世界第一大班轮公司，目前在全球范围内拥有雇员约10000人，在112个国家设有325个下属单位。
马士基海陆自有集装箱船舶120艘，租赁集装箱船舶227艘，其中目前最大的单船运力为6600箱，共计TEU为914,518。
占2003年世界集装箱TEU总量的12.1%，居世界第一位。
马士基海陆还拥有自己的支线班轮，卡车和集装箱专线，其运输网络能够提供门到门运输服务，为其全球客户提供了可靠的全方位服务的有力保证。
公司经营特点：1、马士基可以独自受理全球任何货主、任何货种的运输及物流要求，而不需借助于合作伙伴或舱位互租。
公司的经营目标是紧盯全球大货主（尤其是跨国公司），不放过中小规模的货主。
例如，公司在北美地区共有3000名货主。
2、不受制于人。
为实现降低成本和公司利润最大化的目标，马士基尽量控制港口和码头操作，尽可能扩大自己在世界重要港口和码头的影响，避免受港口和码头方左右。
马士基还成立了马士基港口公司，专门负责港口和码头事务，该港口公司每年的装卸量可达1250万TEU，成为世界上第三大码头操作公司。
目前马士基在中国投资了5个码头：青岛、上海、深圳盐田、大连和台湾高雄。
3、马士基迄今不愿加入班轮公会或与其他班轮公司结成合作伙伴，它可以将自己在泛大西洋和泛太平洋航线上的过剩舱位卖给其他班轮公司，却不愿向其他班轮公司购买舱位。
4、使用自己的代理。
马士基在全球范围内设立自己的代理公司或机构，很少使用自己系统以外的港口代理。
5、系统内造船。
士基的大多数船舶是通过马士基物流公司安排在A．P．Moller 集团属下的造船厂建造的。
各大船公司简介
1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern- ment收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。
但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL 无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？2、新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。
1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。
各个船公司的航线 各航线的主要港口
1.（MSC）地中海航运欧洲、地中海、非洲。
运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。
2.（APL）美国总统主要航线除了非洲以外。
优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。
特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。
运价相对较高。
运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。
几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
3.（MAERSK）马士基海运马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。
它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。
4.（HANJIN）韩进海运这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。
优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
5.（P&O）铁行渣华航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。
运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
6.（NYK）日本邮船航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。
指定货较多。
7.（CMA-CGM）法国达飞轮船主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。
8.（OOCL）东方海外其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。
主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。
美线大都是货主约价。
9.（COSCO）中远集运除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINEYML共舱）是优势航线。
可以提供特种箱服务10.（HYUNDAI）现代商船HMM欧洲、美国、中东印巴。
主要有非洲。
南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。
航运巨头马士基港”马士基抢滩布局中国沿海码头
航运巨头马士基港”马士基抢滩布局中国沿海码头航运巨头马士基_“航运巨头”牵手“东方大港”马士基抢滩布局中国沿海码头尽管目前全球航运市场仍处低迷，航运巨头马士基依然为其引领的“大船化”进行布局，并且希望通过投资码头分散航运风险。
总部位于丹麦的马士基集团，与宁波港集团有限公司(下称“宁波港”)6月15日合作成立合资公司，双方将投资43亿元人民币，共同经营宁波梅山保税港区的3个泊位。
预计新的码头设施将于2021年底建成并投入运营。
打造全球最先进超大型集装箱船舶专用码头根据协议，双方将成立合资公司宁波梅山保税港区梅龙码头经营有限公司，合资公司总投资额10亿元，注册资本为人民币5亿元，宁波港以人民币现金出资3.75亿元，占合资公司注册资本的75%，马士基码头公司以等值外币现汇出资1.25亿元，占25%的股份。
梅龙集装箱码头位于梅山保税港区，是宁波港最新的集装箱码头，共拥有五个深水集装箱泊位，总长1800米，设计年吞吐能力达300万标箱。
2021年2月24日，国务院批准设立宁波梅山保税港区，这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的中国第5个保税港区。
该港区也是中国距离国际主航道最近的保税港区。
目前，梅山保税港区的1、2号泊位已于2021年8月底投入运营，至今已开通了29条国际航线。
3~5号泊位于2021年8月开建，码头岸线长1000米，前沿水深达17.5米，作业能力按照马士基正在打造的全球最大的1.8万标准箱集装箱船量身定制。
据了解，宁波的海岸线还有十年可以用于开发，因此在建和计划建设的码头泊位依然很多，而对于集装箱码头来说，宁波港希望寻求更多的合资伙伴，比如船公司，这样不仅对船公司来说可以享受优先靠泊，对宁波港来说也更有利于箱量的持续增长。
宁波港将与马士基集团在码头建设和航运配套等方面深入合作，为马士基超大型集装箱船的投用提供最优越的条件，把签约的梅山码头打造为全球最先进的超大型集装箱船舶专用码头，为该类型船舶提供无吃水限制、无装卸高度限制、全天候24小时可靠离泊的码头设施。
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马士基（中国）航运有限公司主要航线航线名称hjm
大连、新港、青岛经横滨至美洲航线横滨-奥克兰-长滩-曼萨尼略-迈阿密-查尔斯顿-纽瓦克-布埃那文图拉-卡亚俄-圣安东尼奥
大连、新港、青岛经香港至欧洲地中海航线香港-焦亚陶罗-费利克斯托-鹿特丹-不来梅-巴塞罗那-瓦伦西亚-比雷埃夫斯-阿尔赫西拉斯-热那亚-莱航-福斯-卡萨布兰卡
大连、新港、青岛经香港至西非航线香港-达喀尔-黑角-阿比让-特马-洛美-科托努-阿帕帕-塔克拉迪-班珠儿-科纳克里-努瓦克肖特
大连、新港、青岛经香港至亚洲中东航线香港-杰贝阿里-塞拉莱-阿巴斯港-舍尔杰-巴林-科威特-多哈-阿布达比-亚丁-吉布提
大连、新港、青岛经香港至南非和东非航线香港-塞拉莱-伊丽莎白港-德班-开普顿-达累斯萨拉姆-桑给巴尔-蒙巴萨-留尼翁港-路易港
大连、新港、青岛经香
港至澳大利亚航线
香港-佛里曼托尔-奥克兰-那皮尔-纳尔逊-神户-悉尼-墨尔本-布里斯班
上海、宁波至美洲航线宁波-上海-长滩-奥克兰-曼萨尼略-迈阿密-萨瓦那-诺福克-马萨特兰-恩塞那达
上海、宁波至欧洲航线上海-宁波-达米埃塔-勒阿佛尔-不来梅-安特卫普-鹿特丹-焦亚陶罗-费利克斯托-阿尔赫西拉斯-歌德堡
上海、宁波至南非、西
非航线
伊丽莎白港-德班-开普顿-达累斯萨拉姆-桑给巴尔-蒙巴萨-留尼汪港-路易港
上海至西非航线阿比让-科托努-阿帕帕-特马-塔克拉迪-达喀尔-黑角-努瓦克肖特-班珠儿-科纳克里
上海、宁波至中东、亚
洲航线
杰贝阿里-科威特-巴林-达曼-舍尔杰
上海、宁波至澳大利亚、
新西兰航线
悉尼-墨尔本-布里斯班-佛里曼特尔-掏郎阿-奥克兰-那皮尔-纳尔逊
福州经高雄至美洲航线福州-长滩-奥克兰-塔科马-曼萨尼略-迈阿密-马萨特兰-恩塞那达-圣何塞
福州经高雄至欧洲、地中海航线福州-高雄-焦亚陶罗-不来梅-鹿特丹-阿尔赫西拉斯-歌德堡-巴塞罗那-福司-莱航-热那亚
福州经高雄至东非、南非航线福州-伊丽莎白港-德班-开普顿-达累斯萨拉姆-桑给巴尔-蒙巴萨-留尼翁港-路易港
福州经高雄至西非航线福州-阿比让-科托努-阿帕帕-特马-塔克拉迪-达喀尔-黑角-努瓦克肖特-班珠儿-科纳克里
福州经高雄至中东、亚洲、澳大利亚、新西兰航线福州-杰贝阿里-科威特-巴林-达曼-舍尔杰-悉尼-墨尔本-布里斯班-佛里曼特尔-掏郎阿-奥克兰
厦门至美洲航线厦门-长滩-奥克兰-曼萨尼略-迈阿密-萨瓦那-诺福克-马萨特兰-恩塞那达-圣何塞
厦门至欧洲、地中海航线厦门-焦亚陶罗-费利克斯托-达米埃塔-勒阿佛尔-鹿特丹-不来梅-阿尔赫西拉斯-安特卫普-热那亚-莱航
厦门至南非、东非航线厦门-伊丽莎白港-德班-开普顿-达累斯萨拉姆-桑给巴尔-蒙巴萨-留尼汪港-路易港
厦门至西非航线厦门-阿比让-科托努-阿帕帕-特马-塔克拉迪-达喀尔-黑角-努瓦克肖特-班珠儿-科纳克里
厦门至中东、亚洲航线厦门-杰贝阿里-科威特-巴林-达曼-舍尔杰
厦门至澳大利亚、新西
兰航线
厦门-悉尼-墨尔本-布里斯班-佛里曼特尔-掏郎阿-奥克兰-那皮尔-纳尔逊盐田至美洲航线盐田-曼萨尼略-迈阿密-萨瓦那-诺福克-布埃那文图拉-里约海那
盐田至欧洲地中海航线盐田-阿尔赫西拉斯-费利克斯托-鹿特丹-不来梅-歌德堡-热那亚-莱航-巴塞罗那
盐田至东非、南非航线盐田-伊丽莎白港-德班-开普顿-达累斯萨拉姆-桑给巴尔-蒙巴萨-留尼汪港-路易港
盐田至西非航线盐田-阿比让-科托努-阿帕帕-特马-塔克拉迪-达喀尔-黑角-努瓦克肖特-班珠儿-科纳克里
盐田至中东、亚洲、西澳大利亚、新西兰盐田-杰贝阿里-科威特-巴林-达曼-舍尔杰-丹戎帕拉帕斯-佛里曼特尔-掏郎阿-奥克兰-那皮尔
盐田至西澳大利亚盐田-悉尼-墨尔本-布里斯班
有30来条。