固定翼飞行教学1-5

固定翼飞行教学-1 飞行前... 为什么要从空中转弯开始？飞行前... 为什么要从空中转弯开始？一定有很多初学者有全套的飞行用具，但却不晓得要怎么飞行，或者是尝试过但却坠机了，因而失去飞行的信心。

甚至还有人悲观的心想：我或许不是玩遥控飞机的料吧！如果有哪位读者是这么想的话，在此我门则要告诉大家：并不是每个人一开始就成功的，请再接再励吧！OK！言归正传。

首先，我门要跟大家说明的是，本专栏是以在有指导者从旁指导的前提下所作的练习。

请各位绝对不要一开始就自己一个人飞行。

如果全都自己一个人来挑战的话，你就看着好了，“坠机”一定等着你，如果你有了飞机的全部配件，接着你要做的不是单独去飞行，而是先找一个指导者。

再一次的提醒你：请千万不要单独尝试飞行。

说了这么多，我们现在就正式进入空中转弯的主题吧！你或许会惊讶说一开始就要进入空中转弯吗？是的！因为飞行大致上可以分为起飞、空中转弯和降落三个部分。

其中最简单的就是空中转弯，接下来才是起飞和降落。

所以当然要从空中转弯开始学起了。

那么，为什么要在空中转弯呢？学习在空中完美地转弯不只是提升等级的一个重要关键，也是挑战高技术时的重要的角色。

对于想要飞遥控飞机的初学者而言，完美无缺转弯技术将使遥控飞机加倍地有魅力。

总之，完美的空中转弯是你要学的各种技术中最要基本的。

要学习空中转弯，当然首先是就要会使飞机在空中飞行。

这个在刚开始时，可以先请指导者帮忙就可以了。

先请指导者把你的飞机飞上天，并做好微调，使飞机可以直线飞行，飞到了足够的高度之后，再好好地控制发动机的速度就完成先前的准备工作了。

放松你的心情，深呼吸，训练就要开始了。

操纵杆的动作是很简单的在学习空中转弯之前，我们先来复习一下遥控器的操作和舵的动作。

基本上，初学者在空中盘旋时所使用的舵有两种。

一种是升降舵（elevator)，一种是副翼(aileron)。

可能有人会问我：怎么不用方向舵(rudder)来转弯呢？的确，4动作的飞机是由方向舵在控制机体的左右摆动，有些初学者用的飞机没有副翼。

所以有人会觉得奇怪。

但是，对于初学者而言要学习空中盘旋并不需要方向舵。

也就是说，方向舵即使是固定式的，飞机还是可以盘旋的。

甚至有些指导者为了避免操纵杆的操纵错误而造成机身乱动，因而建意初学者在使用4动作的飞机时，将方向舵固定住。

我们在后面会详细说明，飞机是靠副翼来左右摆动，并由打上舵、来维持盘旋的高度。

它并不像车子和船只用方向舵来改变方向。

没有副翼的初学者用飞机是用方向舵使机体转弯的。

可是，大部分的飞机在打了方向舵之后和机身要进行转弯之前，会有一些时差。

也就是说，在你打了方向舵之后，隔了一段时间才会看到机体明显的转弯动作。

而就我们飞行上的经验来说，使用方向舵来转弯，虽然机身不致于会掉高度，但是往往转弯半径会很大，使得操纵者有点不太习惯。

这点和你打了一点点的副翼，飞机就很明显的倾斜的话，效果是完全不同的。

因此，机体的选择对于一个初学者而言，也是很重要的。

另外，虽然说是练习机，但是副翼的舵角调整还是照说明书调好，如此一来初学者就可以得到最良好的反应了。

而在以下的内文中，我们都是以拥有副翼的练习机为前提来作说明的。

确认操纵杆与舵面的反应首先，我们在地面上动一动看摇控器左边的摇杆。

当我们上下移动时，水平尾翼的升降舵应该也会上下摆动才对。

但是，摇杆往下动的时候，升降舵会往上动；摇杆往上动的时候，升降舵则会往下动。

升降舵和摇杆动作的方向正好是相反的。

遥控器左边的遥杆往下拉时稍为打上舵；摇杆往上拉时稍为打下舵。

第一次碰飞行用遥控器的人往往会把打上舵和打下舵的意思搞反了。

不要太过自信自己都懂了，自己人在从头好好的想一遍看看。

另一方面，副翼则是靠遥控器右侧的摇杆来操纵的。

这个很好记，从后面看飞机（也就是和自己同方向），摇杆往右打的话飞机就往右侧倾。

此时右边的副翼会往上，而左边的副翼则是往下。

同理，摇杆往左打的话飞机就往左侧斜。

上面插图所说的箭头是表示摇杆移动的方向，和飞机的升降舵与副翼的的动作关系。

如此一来，各位对于遥控器的摇杆和舵的动作应该都了解了吧！如果还有什么不清楚的一定要弄清楚。

因为当飞机飞到天时，打错舵可是会很严重的！固定翼飞行教学-2 实际飞行演练——打舵时飞机会怎么飞？副翼与机体动作的关系首先，我们来看副翼。

当我们将遥控器上的副翼遥杆向左打时，也就是打了舵后就一直放着不管的话，机身就会越来越倾斜，同时机头会向下俯冲。

(此时要小心，避免你的飞机发生不幸！）大部分练习机，此时机头会冲正下方反转着俯冲。

如果只打一下舵，然后马上回中，机身只会倾斜一点，并且飞机开始掉高度。

升降舵与机体动作的关系同样的方法我们来看看升降舵的情况。

从水平飞行开始，稍微带一点上舵，这时机头会稍微往上，但是当我们将遥杆拨回到中立点时，机身则会朝上，然后就一直往上爬升。

可是，如果一直带着上舵不放的话，会怎么样呢。

其结果就会像右边插图所画的一样，当动力足够的时候就会翻斛斗；而动力不足的时候就会失速。

初学者在起飞之后回水平的位置而毁坏机体。

如果要体验这种感觉的话，一定要到达相当的高度才可以。

空中转弯是很简单的认识了基本操作后，现在就让我们来试试空中转弯吧！首先，你必须记清楚转弯的程序（已左转为例）：①压左副翼②副翼回中③带住升降舵不放④升降舵回中⑤压右副翼⑥副翼回中这样说大家可能听不明白，让我们进一步说明。

首先①压左副翼，机身向左倾斜，但是如果一直压着不放的话，就会像刚才所说的那样，所以机身倾斜之后,副翼就要马上回中②。

这样机身就会向左倾斜，并且机头逐渐向下，此时紧接着要带上舵，也就是步骤③的动作。

当你打了副翼又带点上舵后，机体就会进入转弯程序了。

此时飞机会向左倾斜并且开始转弯。

但是如果中途放开升降舵的话，飞机就不在进行转弯了。

所以在机头朝向你所向要得方向之前，都一直要带着上舵。

等到确定了方向之后，就要向右压副翼⑤，然后在执行⑥，使机体回到水平飞行。

整个转弯的动作说起来是很简单，但是实际操作起来却不是那么的简单。

不管怎样，飞机都不可能在空中静止不动，而且条件再怎么好，也不可能在完全无风的情况下飞行。

当然，每架飞机的习性不同，没有实际去打打舵来感觉它的变化的话，再怎么说也不会清楚的。

因此，学习飞行技术是很有趣的，但是要记隹以下这些要点：首先是转弯的捷径一副翼的倾斜，刚开始要从一点点开始。

因为，即使舵的变化量不够的话，也不会有危险。

相反地，如果太大了的话，会造成所谓的翼端失速这样子的危险状况。

这一点可以说是其他动作的根本，也就是即使舵不够无法转弯，机体也不太会有危险；相反的如果舵太大的话，机体会失去平衡而发生紧急情况的机率就会变大了。

虽然指导者把遥空器切换到教练开关就不会有危险了，但是就算飞机平安无事，架使者也会吓得不敢再转弯了。

当然，如果太过消极的话就没有乐趣了。

只要在合理的犯围内，当试看看遥控器上的摇杆都是可以的。

在尝试的几次之后，很快你就会抓到窍门了固定翼飞行教学-3 飞行前发动机的调整发动机的启动要决首先是发动机的启动。

要成功的启动发动机有三个条件：首先是适当比例的混合气，其次是强力的压缩，再来则是强力的点火性能。

而事实上，这些条件不只局限于遥控发动机，还适用于所有的内燃机。

换句话说，只要满足了这些条件，除非发动机本身损坏了，不然的话一定可以启动发动机的。

首先，在适当比例的混合气方面，也就是我们常说的油针的调整，这个我们会在稍后做一样细的说明。

关于第二点的强力的压缩准说是理所当然，但这并非是指去改变发动机本身的压缩比。

在这里所谓强力的压缩是指[快速的转动曲轴]，或者是[马力足够的启动器]。

缓慢的转动曲轴的话，不仅无法启动发动机，甚至还可能会发生危险。

第三点是针对使用电热式火星塞的发动机来说，在启动时必须要有足够的电力让火星塞加热。

如果电池的电力不足的话，再怎么努力也无法让发动机启动的。

满足了以上的条件之后，也要注意周遭的人。

终而言之，安全是第一考量，所以要记得好好的整理启动的坏境，例如：使用启动器或是外接电夹时的电线不要被螺旋桨入，记带上手套以避免伤到他人的手指....等,将全部的螺丝螺母类的松紧度再检查一下是很重要的。

调整油针的技巧启动之前的摇控器的调整现在我终于要启动发动机了，但是在那之前，理所当然要依照遥控器、飞机的顺序将电源打开。

接下来，就一定要将化油器阀门调至怠速的状态。

而关于遥控器的摇杆跟化油器的关系请参考我们的右例所绘制附图，特别要注意的是，可以让发动机完全停止的状态。

也就是说，希望能够确认一下化油器是否处于全闭的状态。

这些都是基于安全面的考量重点，因此希望大家都有要特别小心。

接来是将火星赛上的电夹拿掉的状态。

先将遥控器上的油门摇杆拨到最上方，确认一下化油器的阀门是否完全打开了。

保持这种状态之下，用手指塞住化油器上的进器口，将螺旋桨朝着旋转方向（逆时针方向）转动，在这种情况之下，应该能够从油箱顺利的将燃油送至化油器，从这里再转动螺旋桨一至二圈儿，燃油就会少量进入曲轴箱，结束之后化油器阀门又形成开启的状态。

这样一来，让发动机启动之前的准备工作就完成了，这时再将电夹连接上，这个时侯遥控器的天线是呈现收起来的状态，并且是放在手边随时可以接触到油门摇杆的位置。

还有，在螺旋桨的前面发动它的人，也就是说除了你应该没有别人的吧，一般而言，在遥控收飞机启动时，最容易发生危险的区域，就是以螺旋桨为基准的旋转线上，因此，对于助手或是参观的人，要叫他们站到后则去。

使用启动器的情况，要将机头罩用启动胶圈固定，然后再回转1至2秒。

而若是用手来转动螺旋将的情况，要从感觉到压缩的地方，用力的旋转螺旋桨，如果一次无法启动的话，不要马上旋转它，先喘一口气之后再进这行比较安全。

主油针的调整发动机启动之后，并不是马上就把电夹拿掉，而是暂时让它保持怠速的状态，从这里再一点点的将化油器阀门打开，一直到进气口呈现半闭状态，这个时候我们就可以开始来进行主油针的调整，而整量一般是以三格的响声为基准，当其越接近高速的状态时，其反应会越敏锐。

当发动机的混合油气过浓时，会听到其发出噗噗吵闹声之后停止的情况，此时就必须将油针转进：相反的，如果发现混合油气过薄，感觉得发动机好像在咳嗽吸不到油时，就试著将油针转出，在这里要注意的是，混合气太浓还不成问题，如果太稀薄的话就无法进行下一个步骤了。

如果调整完之后，就将电夹拆掉，再用相同的办法检查一遍。

进展到这一个步骤的话，再将化油器阀门全部打开看看。

这里也像前面一样，要检查一下混合气浓薄的情况，燃料要浓一点让回转不会停止。

在这里我们替你绘制了二行程与四行程发动机混合气浓薄时的油针调整情况，一边看着图表一边说明，应该是会比较容易理解。

如果飞机是呈现上文中所途述的状态之后，你的发动机现在应该是呈现在下列图表中，B左右的状态，从这里再慢慢的将油针依顺时针方向关上，慢慢的转进后就上升到接近C的状况之前，此时化油器阀门仍然保持全开的状态，在这里从B变化到C的状态，要用眼睛和耳朵记下来。