滑坡处治抗滑桩专项施工技术方案2
治理山体滑坡施工方案
治理山体滑坡施工方案一、工程概况与目标本项目旨在针对特定山体的滑坡隐患进行治理，确保山体稳定，保障周边居民及交通设施的安全。
工程地点位于XX省XX市，山体滑坡范围已通过详细的地质勘察确定。
治理目标是在保证施工质量和安全的前提下，采用科学、合理的工程技术手段，有效遏制山体滑坡的发展，恢复山体稳定性。
二、滑坡分析与评估通过对滑坡区域的地质环境、地形地貌、水文气象等因素进行综合分析，评估滑坡的危害程度、发展趋势及影响范围。
结合现场勘察数据和历史滑坡记录，制定针对性的治理方案。
三、治理原则与技术路线治理原则包括确保施工安全、保护生态环境、减少工程对山体自然状态的干扰等。
技术路线遵循“预防为主、治理为辅”的原则，采用综合治理措施，包括排水、加固、监测等多种手段。
四、排水与截流措施根据滑坡区域的地形地貌和水文条件，设计合理的排水系统，包括建设截水沟、排水沟、急流槽等，以有效排除山体表面的雨水和地下水，降低滑坡发生的风险。
五、加固与支撑工程针对滑坡体的不同部位和滑动面的特点，采用抗滑桩、锚杆、预应力锚索等加固措施，增加山体的稳定性。
同时，采用喷射混凝土、挂网喷浆等技术手段，对山体表面进行封闭处理，防止水土流失。
六、监测与预警系统建立完善的监测与预警系统，包括位移监测、应力应变监测、地下水位监测等，实时监测山体的变形和应力状态。
通过数据分析和处理，及时预警滑坡风险，为应急抢险提供决策支持。
七、安全生产与环境保护严格遵守安全生产法律法规，制定详细的施工安全管理制度和应急预案。
施工过程中加强环境保护意识，采取防尘降噪、水土保持等措施，减少施工对周边环境的影响。
八、施工组织与管理成立专门的项目管理团队，负责施工计划的制定、现场管理、质量安全监控等工作。
加强施工队伍的培训和管理，提高施工人员的技能水平和安全意识。
同时，建立项目进度报告制度，定期向上级主管部门汇报工程进展情况。
通过本次山体滑坡治理工程的实施，旨在有效遏制山体滑坡的发展，恢复山体稳定性，保障周边居民及交通设施的安全。
抗滑桩施工方案
抗滑桩施工方案中铁大桥局股份有限公司1．工程概况林长高速公路第6合同段路基混凝土抗滑桩C25混凝土1032m、钢筋30432kg2．滑坡体处治方案2.1 截排水施工滑坡工程处治，排水工程是关键，采用地面排水和地下排水系统。
地面排水系统包括截水沟、排水沟。
首先在滑坡边界外缘设置一圈截水沟，截断来自滑体上方的地表水；最后在滑体中间及平式排水孔出水口设置排水沟，将平式排水孔中流出的水截流，排出滑坡体。
地下排水系统包括滑坡内渗沟和平式排水孔。
由坡面下渗的水和地下水由平式排水孔及渗沟疏干排出。
2.2 抗滑桩施工如抗滑桩平面布置图所示，设置三排抗滑桩，其中1＃～23＃、47＃～54＃、55＃～61＃抗滑桩尺寸为2×3米，桩中对中的间距为6～7米；24＃～46＃抗滑桩尺寸为2.5×3.5米，桩中对中间距为6米。
抗滑桩采用C30钢筋混凝土，纵向主筋采用HRB400钢筋，箍筋采用HRB335，因滑床为块石土或强风化的花岗岩，故桩的埋深一般为1/2桩长。
2.3 削坡减载、回填反压为避免因开挖而再次扰动边坡，对于滑坡体，只对地质剖面01和03断面之间的较陡的土方挖除后反压在滑坡前沿，削坡的坡比在1：1.5～1：1.85之间，不允许大规模的清方，因为根据地质情况清方较大时可能会进一步引发上方山体沿临空面下滑。
先采取把削坡的土石方反压于滑坡前缘，隧道开挖后再反压于滑坡前缘的阻滑段。
在滑坡的阻滑段和滑坡体前缘推填土石加重，能增加抗滑力而稳定边坡。
反压加载只能在阻滑段加重反压，不能在主滑段加载反压，否则会加快滑坡体的滑动。
故在地质钻孔ZK8和ZK9前缘河道行洪能力允许的范围内，对滑坡体前缘采取用削坡卸载土石方反压加载处理，但施工桥梁和隧道时的弃渣不能直接覆盖在滑坡体上。
2.4 防护工程施工古滑坡形成的原因之一是南桠河的冲刷，为防止南桠河的冲刷，古滑坡前缘施工抗滑挡土墙。
由于雨季时雨水的浸入会引起滑坡体强度降低从而可能引发滑坡的复活，为了防止大量的雨水浸入滑坡体，在处理滑坡体张、剪裂缝时，将开裂两侧的土（石）挖开，每侧宽度不应小于0.5m，深度不小于1.0m，然后用粘质土填筑夯实。
边坡抗滑桩施工方案
边坡抗滑桩施工方案边坡抗滑桩施工方案一、工程概况该工程为一座高边坡（坡高约15米）的抗滑桩施工。
边坡处于土石混合填土中，存在滑坡风险。
施工的目的是通过抗滑桩的加固，提高边坡的稳定性。
二、施工方案1. 桩基础检测：在施工前，对边坡进行现场勘测和测量，确定桩基础的位置和尺寸。
根据勘测结果，设计施工方案。
2. 桩基础开挖：根据设计要求，进行桩基础的开挖。
开挖深度与边坡土的稳定性相关，一般为边坡高度的80%-90%。
3. 桩身处理：抗滑桩的桩身采用钢筋混凝土，需要在开挖好的桩基础中灌注混凝土。
在灌注混凝土前，需进行桩身的处理。
处理包括清理桩身表面的杂物和泥土，确保桩身表面干净光滑。
4. 桩基础灌注混凝土：在桩身处理完成后，进行桩基础的灌注混凝土。
混凝土应根据设计要求进行配比，并通过震动棒和振动板进行浇筑和压实，增加混凝土的密实度。
5. 施工质量检查：在施工过程中，进行施工质量检查，确保抗滑桩的质量和桩基础的稳定性。
检查包括桩基础的尺寸和深度是否符合设计要求，混凝土是否均匀，桩身是否干净光滑等。
6. 桩身防腐处理：为了延长抗滑桩的使用寿命，需对桩身进行防腐处理。
常用的防腐方法包括刷涂防腐漆和涂覆防腐膜等。
7. 边坡处理：在桩基础完成后，进行边坡的处理。
边坡处理包括边坡表面的修整和加固，确保边坡的稳定性。
三、施工安全措施1. 在施工前，对施工现场进行安全评估，制定详细的施工安全措施。
2. 施工现场设置警示标志和围栏，并对施工人员进行岗前培训，提高他们的安全意识。
3. 在施工过程中，进行施工现场的巡查和监督，及时排除安全隐患。
4. 严格执行施工操作规程，确保施工的安全和质量。
5. 加强对施工人员的安全培训，提高他们的技术水平和安全意识。
6. 保持施工现场的整洁，防止杂物和泥土对施工的干扰和危害。
四、施工周期和预算根据边坡的尺寸和施工的工艺要求，初步估计施工周期为30天，预算为100万元。
以上是边坡抗滑桩施工方案，施工过程需要严格按照施工规范和安全标准进行操作，确保施工质量和安全。
抗滑桩治理机制及措施方案
抗滑桩治理机制及措施方案引言随着城市化进程的加快，地基工程在日常建设中扮演着重要的角色。
然而，由于地下水位变化、土壤润滑等原因，滑坡成为地基工程中的一个严峻问题。
为了保证建筑物及交通基础设施的安全稳定运行，抗滑桩治理机制及措施被广泛研究和应用。
1. 抗滑桩治理机制1.1 常规抗滑桩治理机制常规抗滑桩治理机制是基于对土层的复杂力学行为的研究，通过改变土层内部物质的力学特性，从而减少土体的滑动可能性。
常规抗滑桩治理机制包括：- 混凝土支护桩：在滑坡周边设置混凝土支护桩，提高土体的整体强度，增加土体的抗剪能力，减少滑动的发生。
- 岩石锚杆：通过锚杆将滑坡面前方的岩体牢固连接起来，形成固定的整体结构，防止土体滑动。
- 土钉墙：将草坪钉或钢筋通过钻孔插入土体中，形成锚固效应，增加土体的阻力，抑制滑动。
- 土石墙：在滑坡面前方设置土石墙，由于土石墙的重力和摩擦力，减缓滑动速度，并将滑坡体分割成多个小块。
1.2 新型抗滑桩治理机制随着技术的不断发展，新型抗滑桩治理机制得到了广泛应用和研究，其中最具代表性的是加筋土抗滑桩治理机制。
加筋土抗滑桩采用土壤与钢筋相结合的方式，通过钢筋的加固作用，将土体补强，提高土体的抗剪能力。
加筋土抗滑桩的结构包括钢筋和土壤，钢筋起到了锚固和支撑的作用，土壤则起到了填充和传力的作用。
这种结构形式可以最大限度地发挥钢筋和土壤的优势，提高滑坡治理的效果。
2. 抗滑桩治理措施方案2.1 治理前期准备在滑坡治理前，需要进行详细的勘测和分析，确定滑坡的性质和特点。
同时，还需要进行现场观测，了解滑坡运动过程中的变化规律和趋势。
2.2 治理方案制定根据滑坡的特点和现场情况，制定具体的治理方案。
方案制定要考虑到土壤类型、地下水位、滑坡形态等因素，结合不同的抗滑桩治理机制，选择适合的措施。
2.3 施工过程控制在施工过程中，需要进行严格的质量控制和安全控制。
抗滑桩的施工需要遵循相关规范和标准，保证施工质量。
抗滑桩施工方案及工艺方法
抗滑桩施工方案及工艺方法一、抗滑桩开挖前准备工作1、抗滑桩平面位置以应根据施工图纸坐标进行放样。
2、整平孔口地面，做好桩区地表截、排水及防渗水工作。
在雨季施工时，孔口应搭雨棚，孔口地面下0.5m内应先做好加强衬砌，孔口地面上加筑适当高度的桩井锁口。
3、备好各项工序的机具器材和桩孔内排水、通风、照明设备。
4、设置好对滑坡变形、移动的观测设施。
5、做好作业人员的安全防护技术措施。
6、开挖前应做好人行爬梯。
二、抗滑桩的开挖1、抗滑桩开挖必须在旱季进行，间隔两桩、按先两侧后中间的原则跳槽分批开挖，并且每桩浇筑完成7d后，方可开挖相邻桩孔，避免桩坑过多而引起坡体变形增大，影响滑坡体的稳定度。
2、桩孔开挖时，应特别注意安全，桩坑口设置防护措施，包括防土石等杂物掉落和防水等措施；随桩坑下挖，由上而下筑成钢筋混凝土护壁，同时要有保证施工人员上、下的安全措施，包括爬梯、安全绳、照明、通风和必要时抽水等。
3、抗滑桩挖出的土体必须及时清理运至弃土场，严禁就地堆弃。
4、每个桩孔应分节开挖，每节高度宜为1〜1.5m,挖一节应立即支护一节，护壁混凝土采用C30混凝土。
围岩较松软破碎或有水时，分节应较短。
分节不应在土石层变化和滑床面处。
5、孔下工作人员不宜超过2人，必须戴安全帽。
随时测量孔下空气污染浓度，如超过规范规定的各项污染物的浓度限值三级标准时，应增设通风设施。
6、孔下照明必须采用安全电压，井水抽水泵安装漏电保护装置。
7、孔内爆破应采用松动爆破，不得放大炮。
8、挖孔所用设备卷扬机必须覆盖足够的砂袋，保证设备的正常运行，不出现倾覆等情况。
9、经理部技术人员应随时检查挖孔设备的工作状态，杜绝安全隐患的发生。
10、桩孔开挖结束时，桩底应用C30混凝土铺底，厚10cm。
11、桩孔在没有开挖时，应采用防护措施，及时掩盖，以策安全。
三、锁口及护壁1、抗滑桩的护壁支护采用C30混凝土。
每挖掘1米时，即立模（木模）灌筑混凝土护壁，两节护壁间空隙不大于25cm,以方便混凝土灌注，灌注后，空隙应立即填满。
抗滑桩施工方案
三、施工准备
1.技术准备：组织专业团队，进行图纸会审，明确施工标准及要求。
2.现场准备：实地踏勘，了解地质条件，制定针对性的施工方案。
3.材料设备：提前采购合格的原材料、设备，保证施工顺利进行。
4.人员培训：加强施工人员的技术培训和安全教育，提高施工水平。
d.做好施工人员的技术培训和安全教育
2.抗滑桩施工
a.定位：根据设计图纸，使用全站仪进行桩位放样，确保桩位准确无误
b.钻孔：采用旋挖钻机进行钻孔，控制孔径、孔深及垂直度，确保成孔质量
c.钢筋笼制作与安装：根据设计要求，制作钢筋笼，并进行验收；采用吊车将钢筋笼安装至孔内，确保位置准确
d.混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑，控制混凝土强度、坍落度等参数，确保桩身质量
5.桩顶处理：桩顶露出地面后，进行切割、校正等处理，保证桩顶质量。
五、质量控制
1.施工过程中，严格遵循设计规范及质量标准，确保施工质量。
2.加强原材料、成品、半成品的质量检测，禁止使用不合格产品。
3.做好施工记录，及时发现问题，确保工程质量。
六、施工安全措施
1.设置安全警示标志，加强现场安全巡查，预防安全事故发生。
抗滑桩施工方案
第1篇
抗滑桩施工方案
一、项目背景
随着我国基础设施建设的不断推进，山区及地质复杂地区的工程建设日益增多，滑坡等地质灾害频发，对工程安全构成严重威胁。抗滑桩作为一种有效的滑坡防治手段，已在多个工程中得到广泛应用。本方案针对某滑坡治理项目，制定抗滑桩施工方案，旨在确保工程安全、提高工程质量、降低施工成本。
2.材料费：XX万元
3.机械费：XX万元
4.管理费：XX万元
抗滑桩施工方案(完整版)
滑坡治理工程施工组织设计编制人：审核人：2017年07月05日一、工程概况本项目位于，此坡长期以来处于蠕滑动状态。
滑坡前缘宽约90米，纵向长度80米，平均面积约为7200㎡，原始地面标高299.5-329.0m。
滑坡终端为斜坡，坡度一般为5°到18°，地势总体北低南高，后缘为陡坎边坡，边坡高度约3-17米，滑坡在平面上整体呈圈椅状。
本工程有两排抗滑桩将蠕滑动层锁住，并设置反压回压的方式将蠕滑动层固定，及使用排水系统将地表水全部引走，以达到边坡治理的目的。
二、施工前准备1、施工道路本项目位于，材料不能直接运输到施工现场，场内需要修建施工便道至施工作业面，修建临时便道长度大约为150米、4.5米宽，便于将冲击钻机具及钢筋笼运输至作业面，根据现场情况尽量不搬迁大树。
场外部分有100米道路为铺装道路，为了不破坏铺装，在需要行车的区域全部铺2公分钢板作为保护层，有部分道路为下坡段，如铺设钢板将会影响重车行驶安全，这50米部分就只有压坏后进行修补。
场外部分通道上有一座石板桥，此桥无法承受冲击钻设备和钢筋的重量，在桥下方搭设600*600的满堂脚手架作为加固设施，施工完毕后将此设施拆除。
2、混凝土运输本项目混凝土工程需用商品混凝土，计划使用地磅作为混凝土运输工具。
由于运输混凝土的罐车很重为了避免对后缘广场铺装的破坏，项目部将地磅位置设置在离场地约200米外的湖边，浇筑混凝土时只需增加甭管的长度就能完成施工作业要求。
3、材料、加工场地准备本项目将后缘活动广场作为布置各类临时设施的场地。
由于才场地有大量的石材铺装，为了不破坏铺装，在需要行车的区域全部铺2公分钢板作为保护层。
4、施工区域打围封闭项目位于，需要将施工区域进行封闭打围。
项目计划使用成品围挡将施工、加工、通行区域全部封闭。
封闭长度为200米。
5、临时施工用电根据施工组织安排，现场布置1.5米冲击钻设备2台，1米冲击钻设备1台，钢筋加工机械以及其它辅助用电设备。
抗滑桩施工方案
抗滑桩施工方案一、工程概况这个项目位于一座山体的斜坡上，由于地质条件复杂，加上近期雨水较多，出现了滑坡迹象。
为确保周边居民的生命财产安全，我们决定采用抗滑桩施工技术进行治理。
抗滑桩的直径为 1.2米，桩长20米，共计100根。
二、施工目标1.确保施工安全，预防事故发生。
2.按照设计要求，完成抗滑桩的施工。
3.提高斜坡稳定性，消除滑坡隐患。
三、施工准备1.人员准备：组织一支经验丰富的施工队伍，对人员进行技术培训和安全教育。
2.材料准备：采购合格的钢材、水泥、砂石等原材料。
3.设备准备：配备挖掘机、打桩机、搅拌机等施工设备。
4.场地准备：清理施工现场，搭建临时设施。
四、施工方法1.施工顺序：按照设计图纸，从上至下，从左至右依次施工。
2.桩基定位：使用全站仪进行桩基定位，确保桩基位置准确无误。
3.挖孔：采用挖掘机进行挖孔，孔径大于设计直径0.2米，孔深大于设计深度0.5米。
4.钢筋笼制作：按照设计要求，制作钢筋笼，钢筋笼主筋采用高强度钢筋，箍筋采用低碳钢。
5.浇筑混凝土：采用搅拌机搅拌混凝土，浇筑过程中，确保混凝土充满整个桩孔。
6.养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
五、施工注意事项1.施工过程中，严格遵循安全操作规程，确保人员安全。
2.加强施工现场管理，保持现场整洁有序。
3.遇到异常情况，立即停止施工，分析原因，采取措施予以解决。
4.严格按照设计要求施工，确保工程质量。
六、施工进度安排1.施工前期：进行人员培训、材料采购、设备调试等准备工作，预计用时15天。
2.施工中期：进行抗滑桩施工，预计用时60天。
3.施工后期：进行工程验收、资料整理等收尾工作，预计用时15天。
七、施工成本预算1.人员成本：施工队伍人员工资及福利。
2.材料成本：钢材、水泥、砂石等原材料费用。
3.设备成本：挖掘机、打桩机、搅拌机等设备租赁费用。
4.其他成本：临时设施搭建、养护、验收等费用。
八、施工质量保障措施1.严格遵循国家相关法律法规，确保施工质量。
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目录一、工程概况及特点 (1)1、工程概况 (1)2、地质构造 (3)3、治理方案 (4)二、编制依据 (6)三、施工准备 (6)1、人员设备配置 (6)2、场地清理及安全围护 (8)四、施工方法 (8)1、桩基施工 (9)2、桩基不良地质施工工艺 (10)3、钢筋制作与安装 (12)4、桩基砼的灌注浇筑 (14)五、质量保证措施 (15)1、技术措施 (15)2、管理措施 (16)3、施工过程控制 (16)六、安全保证措施 (17)1、安全生产目标 (17)2、技术保障措施 (17)3、安全应急救援措施 (18)七、文明施工措施 (20)1、文明施工 (20)2、环境保护 (20)杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T15合同段（K202+650~K209+730）抗滑桩专项施工方案一、工程概况及特点1、工程概况K208+000-K208+345段发生时间为 2014 年 6 月中旬至下旬，分布于法窝互通 C 匝道（CK1+060-CK1+405）北侧山体，地质灾害类型以堆积岩体滑坡为主，坡面出现多条地裂缝，高速公路开挖高边坡开裂，并有巨石坍塌，后缘下错形成 5-10m 陡坎；其次为潜在不稳定山体斜坡，位于坡体东侧山体，高速公路在此处进行边坡开挖，山体岩石裂隙发育，造成局部范围成为潜在不稳定斜坡。
该挖方段原地形较平缓，后部至灰岩陡壁逐渐变陡，坡面上部为后壁灰岩陡壁崩塌错落体，主要物质为较大直径的灰岩块体及其风化填充物。
其下伏基岩为砂岩泥灰岩互层夹炭质泥岩（煤线），该滑坡在前部开挖后，形成较大的临空面，削弱了前缘抗力，从而在后缘的重压推挤下发生滑动，为推移式滑坡。
滑坡前缘位于高速路开挖后形成的高边坡上部，滑坡体北高南低，前缘宽 250m，高程约为 1815m，后缘宽约 370m （后缘大裂缝桩号 K207+600~K208+345），高程约为 1880m，滑坡体纵向长 150m，主滑方向 192°，滑坡面积为 4.65×104m2 ，滑体平均厚度为 30m，估算体积 1.39×106 m 3 ，含滑坡两侧影响范围及未开挖潜在滑坡体总体积约 1.60×106 m 3。
该滑坡区域下方即县道 S258南侧于 2013 年 6 月发生严重滑动，造成区域内县道 S258 开裂，前缘位于南侧山沟内，有表层土体剪出约 1.5m。
2014 年 6 月，由于我部路基高边坡开挖，加之连日暴雨，北侧山体出现严重下滑，边坡上部出现多处开裂剪出面，滑移体上部多处地裂缝，且在连续降雨天气下有不断扩大趋势，现已导致我合同段施工停滞。
该段为法窝互通 C 匝道及主线通过地段，均以挖方边坡的形式通过，最大挖方边坡高度约 36m。
原设计1、2、3级边坡坡率为1：0.75防护型式为锚杆框架梁，4级边坡坡率为1：1防护型式为喷混植草，挖方边坡最大高度41.5米。
框架梁尺寸为4m*3m，采用Φ32节点锚杆，锚杆长8米。
图1滑坡区地貌图2滑坡与公路相对关系图2、地质构造为满足滑坡治理设计需要，查明滑坡区地层岩性、地质构造、滑动面位置、地下水排泄及补给的关系等问题，设计方采用工程地质调绘、钻探、孔内原位测试及室内物理力学试验等综合勘察手段，对该场区进行了详细工程地质勘察。
现场为峰林谷地岩溶地貌单元，区内地势海拔高程 2071.0～1835.0m，最大高差约 236m。
勘察区上部多被开垦为耕地，呈阶梯状，坡度约为 25 º～35 º下部为高速公路施工开挖边坡，总体坡度约20 º～35º，局部坡度较陡，约 50 º。
勘察区主要出露第四系碎石土，灰岩巨型块石堆积体，下伏二叠系下统栖霞组第一段（P1q 1 ）灰岩、砂岩、泥灰岩及煤系地层。
煤系地层因雨水冲蚀抗剪强度较低，下部灰岩、砂岩及泥灰岩多处存在互层现象，岩性特征分述如下：2.1、第四系全新统坡残积层（Q4 dl+el ）碎石土：黄褐色，稍湿，松散～稍密，碎石成分为石灰岩，多呈次棱角状、碎片状，排列无序，一般块径 3-8cm，最大 15cm，充填粉质黏土，其中碎石含量在 50— 60%之间。
厚度一般为 0.50～2.0m，分布于滑坡体上部表层。
块石堆积体：青灰色，稍湿，块石成分为灰岩，块径巨大，据开挖断面观察，粒径多为 0.3~10m，不等，最大可达 15m，为原山体断层时形成的滚落堆积块石，排列无序，局部钙质胶结，块体接触面岩溶强烈，多见溶孔。
岩石堆积体分布范围从 BK0+600~BK0+750 至CK0+800~CK1+420，两端厚度较小，趋于尖灭，中间 CK0+980~CK1+300 段厚度较大，中间一段距离后缘陡崖较近，厚度较大，且粒径较大，也符合此岩石堆积体为崩塌或错落成因的特征关系。
2.2、二叠系下统栖霞组第一段（P1q 1 ）岩性为灰岩、砂岩、泥灰岩及薄层煤质层，岩层受构造作用影响，表层较破碎，总体产状为89～92 °∠ 19～21 °。
灰岩：青灰色，隐晶结构，层状构造，主要矿物成分方解石，节理裂隙发育，局部岩溶发育严重，岩芯呈短柱及碎块状。
风化程度为中风化。
砂岩：浅黄色-灰白色，砂质结构，层状构造，主要矿物成分石英，长石，裂隙发育，岩芯多碎块状及短柱状，一般块径 5-12cm，最大 20cm，裂隙面多见铁质侵染，采取率 80%，RQD=30。
该层主要揭露于滑坡体下部，风化程度为中风化。
泥灰岩：深灰色，隐晶结构，层状构造，主要矿物成分黏土矿物，方解石，节理裂隙较发育, 岩芯多碎块及短柱状，一般块径 3-8cm，最大 15cm，采取率 80%，RQD=30。
该层主要揭露于滑坡体下部，风化程度为中风化。
局部夹有煤层。
3、治理方案根据滑坡监测结果和滑坡发展特征，将滑坡处治分为K208+000 -K208+200和 K208+200-K208+345两段对原处治方案进行调整。
从目前所开挖成型C匝道右侧边坡上部高程1827-1832m处开始放坡清方，采用5%横坡设置宽50m平台，后缘陡崖下岩石堆积体边坡以1:1.5坡率放坡，每级10m，两级之间设置2m平台，第三级边坡可放至目前后缘裂缝处。
清方后陡崖下边坡均采用挂网喷混防护，平台采用植草灌绿化。
清方范围CK1+060-CK1+300共240m，总清方体积约29.58万方，清方土石方部分压实填筑与桩前，形成反压。
K208+000-K208+200段（CK1+060-CK1+250）C匝道调整后，原C 匝道与主线间保留部分未开挖岩体，已开挖部分进行回填，增加桩前反压土方，按照填土稳定坡率1:1.5往上放坡，保留未开挖岩体和填土平均每米160m³。
同时，由于本段C匝道移位，原滑坡前缘主线和C匝道之间的范围可保留部分岩体并进行回填压实，以利用作为阻滑段，本段抗滑桩整体前移15m，以增加反压土体，增大滑坡体阻滑段长度，降低支剩余下滑力。
本段设高4m宽3m长25m C30混凝土抗滑桩30根桩间距离6.5m。
K208+200-K208+345段（CK1+250-CK1+405）为堆积体逐渐减薄趋于尖灭部分，原处治设计施工图共设置单桩 25 根，截止 2015 年6 月，单桩抗滑桩已经施工 10根，2015年6月、10月的两次滑动中抗滑桩已施工部分（ K208+260-K208+345 段）未发生地表变形，深孔位移监测结果也显示本段滑坡未发生变形。
因此考虑在抗滑桩作用下，本段趋于稳定，因此维持原处治方案。
CK1+250-CK1+360段设置18根抗滑桩支挡，抗滑桩采用2.5*3.5m*30m抗滑桩，桩间距5.5m。
CK1+360-CK1+405段剩余下滑力减小，采用7根抗滑桩支挡，设置2*3m 抗滑桩，桩长30m，间距5.5m。
K208+000-K208+345段滑坡处治设计图主要工程数量表二、编制依据1、《公路工程技术标准》(CTG B1～2003);2、《公路工程质量检验评定标准》（JY 、TG F801～2004）；3.《公路桥涵施工技术规范》(JTG 041-2000)；4. 业主提供的设计院设计的施工图5、我单位质量体系文件三、施工准备1、人员设备配置1)、进场仪器、机械、设备 详见 下表《仪器、机械、设备表》；仪器、机械、设备表2)、进场人员详见《施工人员组织表》。
施工人员组织表2、场地清理及安全围护进场施工前，会同监理、业主对现场进行察看，即预先组织施工队进行临边防护，保证在施工抗滑桩时无安全隐患，在抗滑桩施工现场四周搭钢管架和每三米各设一根立杆和斜杆挂安全网进行围护，然后在对树木进行砍伐、对松散土进行清运。
四、施工方法抗滑桩总体施工顺序为：测量放线定位→土石方开挖→桩孔孔壁支护→挖孔→钢筋制作、安装→混凝土浇筑。
本段抗滑桩采用人工挖孔桩，挖孔桩工艺流程如下图所示：挖孔桩施工工艺流程图1、桩基施工桩基全部采用人工挖孔，桩孔的土层和回填石块部分采用镐、锹、风镐，岩层部分采用水钻砍芯施工，以确保桩基围岩的完整性。
水钻施工产生的泥浆用污水泵抽到井外，为避免施工产生的泥浆污染环境，在桩位旁开挖一断面为0.5×0.5m的水沟，污水通过水沟排至场地外。
弃渣通过卷扬提升渣桶方式运出，卷扬机牢靠固定在提升支架上，采用配重块枕压支架。
利用φ16钢筋加工爬梯（每根桩一个爬梯，其高度从桩底至桩顶，步距30cm，每隔1.2m爬梯两边的纵向筋与桩壁连接牢固）解决施工人员上下井的问题。
每开挖一段对岩性进行编录核对岩土情况，如实际位置与设计有较大出入，并将发现的异常及时向业主、监理及设计人员报告，及时变更设计，实挖桩底标高会同设计单位现场确定。
护壁混凝土采用现场机械拌和方式，根据试验室提供的经监理审批的配合比进行拌制。
护壁锁口按设计高出地面，防止地面杂物和水流入。
护壁砼浇筑前，先安装护壁钢模板，支撑牢靠，验收合格后，砼通过卷扬吊运至浇筑部位搭设的平台，人工入仓振捣密实，严格按照设计图、规范进行上下节间搭接。
遇涌水、流砂等地质不良地层，先处理不良地质地层再施工护壁，防止桩井坍塌。
开挖穿过不良地质段后仍按正常施工方法施工。
每节护壁做好以后，将桩位十字轴线和标高测设在护壁上口，然后用十字线对吊，吊线向井底投设，检查护壁的垂直平整度，随之进行修整。
护壁砼浇筑12h后进行，拆除护壁模板。
发现护壁有蜂窝、渗漏现象时，应及时补强，以防坍塌。
为确保安全，开挖时利用10×10cm 方木临时支护在护壁上。
若出现块石或孤石取除后，桩孔壁出现大洞的现象采用C20砼进行浇筑。
桩基成孔后由项目质检员组织复测桩孔尺寸、孔位，检查桩基嵌岩深度是否满足设计及规范要求，同时抽取桩底基岩做单轴饱和抗压强度试验，自检合格后申请报验成孔隐蔽检查验收，报送监理工程师签认后方能灌注砼。