西安西姜村高架桥钢箱梁拼装架设施工
钢箱梁安装施工方法(完整版)
杭州湾跨海大桥北航道桥主塔钢箱梁施工方案广东省长大公路工程有限公司杭州湾跨海大桥Ⅱ合同项目经理部2006.11.25钢箱梁施工方案1 工程概述杭州湾跨海大桥北航道桥为70+160+448+160+70m 五跨连续半飘浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
桥面纵坡为 2.8%，位于R=20000m、切线长T=560m、外矢距E=7.84m的圆弧竖曲线上。
主梁为栓焊流线扁平钢箱梁，梁高 3.5 m（中心线），钢箱梁横隔板标准间距 3.75m，钢箱梁内设置两道中纵腹板，其距钢箱梁中心线间距为8.50 m。
斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝外挤包高密度双层聚乙烯护层制成的扭绞型拉索，标准索距为15m，最大索长248.180m，重14.916吨。
全桥共设有 6 对多向活动竖向支座，分别设于B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩处；4 组横向抗风支座，分别设于B8、B10、B11、B13 号墩处；6 组横向阻尼限位装置，分别设于B8、B9、B12、B13 号墩上； 4 组纵向阻尼限位装置，设于B10、B11 号墩处。
在边跨辅助墩及过渡墩附近钢箱梁内设有预制混凝土压重块，避免过渡墩、辅助墩出现负反力。
全桥主梁钢箱梁划分为九类（A～I）67个梁段进行架设安装。
A 梁段48个，梁长15m，最大吊装重量约2584kN； B 梁段 4 个，梁长15m，吊装重量约2647kN；C 梁段4 个，梁长8.75m，吊装重量约1664kN；D 梁段 2 个，梁长6.5m，吊装重量约1938kN；E梁段2个，为边跨合拢段，梁长7.5m，吊装重量约1362kN；F梁段2个，梁长8.75m，吊装重量约2042kN；G 梁段 2 个，梁长13.75m，吊装重量约2548kN；H 梁段2 个，梁长7.15m ，吊装重量约1627kN ；I 梁段 1 个，为中跨合拢段，吊装重量约842kN，梁段划分见图1。
B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩墩顶节段钢箱梁（其中B10、B11 号墩顶各3节段即N01、N02、N03 及S01、S02、S03；B9、B12 号墩顶各1节段即NB10 及SB10；B8、B13号墩顶各1节段即N04及S04）均采用搭设墩顶支架、浮吊起吊钢箱梁至墩顶支架上、再采取水平滑移就位的方法进行安装。
桁架平台拖拉组拼安装钢箱梁施工技术
桁架平台拖拉组拼安装钢箱梁施工技术摘要：本文以陕西省西铜高速公路XTK-3合同段渭河特大桥连续钢箱梁安装架设为实例，介绍了提梁机、移梁组拼支架平台的设计，提梁机提升、横移、轨道小车纵移节段钢箱梁组拼焊接的实施过程，阐述了在墩高、跨度大、场地有限的情况下桁架平台拖拉组拼安装钢箱梁的优越性。
关键词：桁架平台拖拉组拼安装钢箱梁1工程概况西安至铜川高速公路项目XTK-3合同段渭河特大桥钢箱梁分布于122~126#墩间，主跨跨越新建渭河大堤，全桥布置为(36+55.65+53.5+29.6)m=174.75m跨径的四跨连续钢箱梁结构，左、右幅桥面各宽20.4m，纵坡1.3%，横坡2.0%。
单幅钢箱梁截面设计为单箱七室，左右桥分幅，中间间隔距离0.2m，箱梁中心高度2.5m。
箱梁两侧翼板宽均为2.5m，单室宽2.2m。
单幅总重1900t，平均每m重约为11t。
由于123~126墩跨越新建渭河大堤处桥梁高度近31m，最大跨度达55.65m，桥面宽度大，钢箱梁起、终点上部构造均未架设混凝土预制箱梁，无任何工作平台，汽车吊、架桥机及顶推架设难度均较大，通过多方综合分析比较，拟采用搭设钢管支墩、铺设贝雷片桁架形成提梁、移梁平台，将钢箱梁分节段通过提梁机提升、横移后，放置在纵移桁架平台运梁小车上以卷扬机牵引纵向拖拉到位后焊接组拼。
钢箱梁节段吊装参数：(1)钢箱梁单幅分为27个节段，每个节段长5~8m，最大吊装节段长8m，宽20.4m，高2.5m；(2)最大吊装节段重80t；(3)最大吊装节高度36m。
2提梁机设计提梁机布置在125#与126#墩柱之间，临时支墩采用φ711×8四肢钢管，间距不小于24m，以保证20.4m宽的节段梁横向能从两支墩中间顺利通过。
提梁机主梁采用桁架式，沿横桥向布置，总长约60m，覆盖范围跨越左右两幅，并能保证在左幅外还能完成一段节段梁的提升。
主梁一侧采用临时钢管支墩支承，另一侧在126#墩盖梁上支立钢板盒矮支墩。
《公路桥涵施工技术规范(JTGT3650-2020)》解读-原文
4.2
加工…………………………………………………………………………16
4.3
连接…………………………………………………………………………18
4.4
绑扎与安装…………………………………………………………………22
5 模板、支架……………………………………………………………………………25
6
5.1
一般规定………………………………………………………………………25
配技术，推行标准化、工厂化，引导信息化施工；强调对施工关
键工序和关键过程的控制，以过程控制为核心，按照公路桥涵通
用部分、基础与下部、不同桥型的上部结构的施工顺序组织标准
内容，明确给出了各施工工艺过程的技术要求和质量控制要求，
便于广大工程技术人员应用。
（三）坚持“以人为本、安全至上”的原则。《规范》注重
6.6
外加剂…………………………………………………………………………45
6.7
掺合料…………………………………………………………………………45
6.8
配合比……………………………………………………………………46
6.9
拌制…………………………………………………………………………50
6.10 运输………………………………………………………………………51
续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建
和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，
提高施工技术水平。
三、《规范》的特点
（一）内容全面，技术先进，适用性强。公路桥涵多采用梁
式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，
相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础
拱肋支架搭设及拆除施工作业指导书
新建铁路西安至宝鸡客运专线咸阳西立交特大桥跨西宝高速（64.15+136+64.15）m连续梁拱肋支架搭设及拆除施工作业指导书西宝客运专线XBZQ-1标工程指挥二0一二年十月·西安目录1 工程概况 (3)2 目的 (3)3 适用范围 (3)4 编制依据 (3)5 技术标准及要求 (3)6 施工程序与工艺流程 (5)7 施工方法 (6)8 劳力、设备配置 (11)9 材料要求 (11)10 施工技术措施 (13)11 质量通病及特殊情况处理方法 (13)12 质量控制及检验 (13)13 安全质量、文明施工 (14)1 工程概况拱肋支架为满堂架，采用φ48钢管搭设，搭设面积为121.2m(纵向)×16.2m(横向)，高度为1.9~28.9m。
支架横桥向共设17排，拱肋节段接头处设支座和焊接平台，立杆加密为31排。
支座处立杆间距为30cm(横)*60cm（纵)，焊接平台处立杆间距一般为90cm（横)*90cm（纵），最大为90cm（横)*120cm（纵）。
各接头处平台之间采用φ48钢管纵、横向连接为整体。
支架水平杆步距为1.2m。
桥面范围立杆下设置可调底托，确保立杆底面标高均为420.811m，桥面以外立杆下设置挑梁平台、可调底托，确保立杆底面标高均为421.411m。
2 目的1) 保证作业活动有章可循、作业安全风险评估和过程控制规范化，确保施工全过程的安全和质量。
2) 对内、对外提供文件化的依据。
3) 作为持续改进质量、环境和职业安全健康管理体系的基础和依据。
4) 用作学习与培训教材，以提高人员素质和技术水平。
3 适用范围本作业指导书适用西宝客运专线跨西宝高速连续梁—拱组合结构钢管支架施工。
4 编制依据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）《新建铁路西安至宝鸡客运专线咸阳西立交特大桥DIK515+148.93~DIK515+413.48段(64.15+136+64.15)m预应力混凝土连续梁》、《西宝客专桥施（特）10-10-11》设计图纸。
桥梁钢箱梁安装专项施工方案
桥梁钢箱梁安装专项施工方案施工目标：完成桥梁钢箱梁的安装工作，确保施工过程安全顺利，达到设计要求。
施工准备工作：1. 施工人员：根据具体情况组成施工队伍，包括经验丰富的项目经理、抢修工程师、安全员和作业人员等。
2. 施工设备：准备起重机械，如塔吊、桥吊等，在施工现场设置临时工地，并配备必要的施工器具和材料。
3. 施工资料：准备施工图纸、设计文件、工艺规程、合同等相关文档，并严格按照要求执行。
施工步骤：1. 桥梁钢箱梁的运输：选用适当的运输工具将钢箱梁从制造厂家运送到施工现场，确保其完好无损。
2. 施工现场的布置：根据钢箱梁的尺寸、数量和施工要求，合理布置施工场地，确保安全通道畅通，并设置防护措施，避免杂物和人员进入施工区域。
3. 桥梁底座的准备：清理桥墩、桥台等基础设施，确保其平整牢固，符合钢箱梁的安装要求。
4. 钢箱梁吊装：根据施工图纸和设计要求，选用适当的起重机械将钢箱梁吊装至安装位置。
5. 钢箱梁的固定：将吊装好的钢箱梁严格按照设计要求进行调整和定位，并采取可靠的固定措施，确保梁体的稳定性和安全性。
6. 构件连接和校正：根据施工图纸规定，将钢箱梁上的构件进行连接，如拉索、支座、伸缩缝等，并进行必要的校正调整，保证其准确度和稳定性。
7. 钢箱梁的验收：按照合同要求和相关标准进行验收检查，确保桥梁钢箱梁安装质量符合要求。
8. 施工现场的清理：完成钢箱梁的安装后，对施工现场进行清理整理，恢复正常交通和周围环境的秩序。
施工注意事项：1. 施工人员必须熟悉钢箱梁的安装要求和操作规程，严格按照设计要求进行施工。
2. 施工现场应设置明显的安全警示标志，确保施工人员和周围行人的安全。
3. 施工过程中应加强沟通协调，保持各工种之间的密切配合，确保施工的连贯性和协同性。
4. 钢箱梁的运输、吊装和固定等施工操作必须由具备相关证书和经验的操作人员进行。
5. 在施工现场，要对起重机械和吊装设备进行日常检查和维护，确保其正常运行并具备安全保障能力。
匝道桥预应力砼连续箱梁方案
西安咸阳国际机场专用高速公路现浇箱梁施工方案项理部（盖章）：中铁七局集团有限公司目经西安咸阳国际机场专用高速公路N.1合同段工程经理部二〇〇七年七月八日一.工程简况西安咸阳国际机场专用高速公路N1标LK1+485.302匝道桥起于既有尚宏路东漕运明渠南约100m,起点里程为LK1+114.71终至于LK1+853.40,全长738.69m,共设有一台27墩,为双副现浇连续箱型梁桥,双向四车道标准段宽为23.5m,最大跨径40m,横跨漕运明渠,南岸左副分布有11墩一台,北岸分布有16墩,向北与渭河特大桥主桥及HH.GG.EE.FF匝道相接构成互通式立交.本匝道桥位于西安市未央区草滩农场附近,沿途经过西二村.西一村,跨越漕运明渠.下穿拟建之渭河特大桥,尚宏路左右改线及既有尚宏路末端与EE.FF匝道桥相接,同是也与HH.GG匝道互通.二.组织机构西安咸阳国际机场专用高速公路N.1 合同段成立以工程经理王建峰为核心地施工领导小组,积极准备,精心施工,以确保工程地质量及进度.工程部人员分工情况如下：组长王建峰负责人员.机械地统一调配副组长吴天运负责现场地施工地组织.安排工作郭登成负责施工技术方案地制定组员宋锋博负责现场地施工技术王志方负责现场地实验工作刘天成负责现场施工地具体落实三.施工准备1.场地平整清除场地杂物,平整场地.2.机械准备施工用各种机械已经到场,各项性能经调试,性能良好,能够满足施工需要.详细见单项工程进场机械设备表.3.材料准备现浇箱梁采用商品用混凝土,混凝土各项指标符合要求,水泥.砂.碎石现场取样并实验确认,各种性能符合要求.钢筋采用新疆八一钢铁有限公司地产品,详细进场材料见单项工程进场材料表.4.测量准备工程部采用索佳SET2130R全站仪,对墩柱中心桩位及标高进行测设,经监理复核,能够进行现浇箱梁施工.四.工期安排LK1+485.302匝道桥现浇箱梁共计7联（全幅）,按左右幅分开计为14联.每联现浇梁地基处理3日,支架搭设10日,预压4日,底侧模5日,绑扎钢筋.孔道定位5日,内模安装4日,浇注底砼1日,顶板内模3日,绑钢筋3日,浇注顶板砼1日,等强7日,张拉压浆5日,拆除支架5日,计55日（无后浇段,有后浇段地要66日）.为保证总体工期地完成,现浇箱梁施工我部拟投入三个桥梁施工队,分段施工,流水作业,计划开工日期为2007年7月8日,完工日期为2007年11月25日,施工工期为141天.五．现浇箱梁施工方法及工艺采用满堂支架现浇,在浇筑混凝土前,支架经过预压,连续箱梁纵向每联二次浇筑完毕.待混凝土强度达到设计要求时,张拉预应力束,在预应力束灌浆强度达到90%后,可拆除支架.1.地基处理（1）.承台基坑回填对于承台基坑回填,处理范围为：承台地长宽尺寸各加一M,深度为基坑深度.①.地面以下80㎝范围内,采用3%水泥土,分四层回填至原地面,每层20㎝；要求采用小型夯实设备进行压实,压实度不小于93%；水泥土地无侧限抗压强度不小于实验值（0.8Mpa）.②.离地面80㎝以下范围内,采用水坠砂处理,要求分层处理,每层厚度不超过50㎝.回填时注意每层砂注水时,水面要求完全覆盖该层面以上,在基坑旁边设观察坑,保证水流完全贯穿该压实层,采用水泵循环,保证该层次密实,压实度根据实验确定.（2）.一般地基处理根据现场地表和地质情况,采取不同地地基处理措施.①.支架位于原沥青路面时,地基可不进行处理,铺设木板后直接搭设满堂支架.②.当支架处于承台基坑回填和松软沙性土位置时,处理范围为桥梁投影线以外各1M地范围,处理深度为原地面以下50㎝.原地面大致整平后,翻松50㎝,含水量合适时,采用重型压路机碾压,压实度不小于90%；碾压完成后,再次翻松30cm,掺拌8%水泥,拌合均匀后,在含水量合适时及时碾压成型,压实度不小于93%；水泥土地无侧限抗压强度不小于实验值（0.8Mpa）.在灰土层上部覆盖防水布,防止雨水浸泡,在防水布上面均匀摆放枕木（铁路专用地）或5㎝厚木板.（3）.为保证地基承载力满足施工要求,地基范围内不得有积水,场地表面做成1%地横坡,在场地两侧各挖一排水沟,保证场地内地水及时清理干净.说明：1、本图中尺寸均以米计。
900t箱梁运梁车桥面垂直提升会车施工技术
0引言受现浇梁、高压线迁改和下部重难点施工等进度影响，900t箱梁架设工期常被压缩，为按期完成架梁任务，单方向架梁是行之有效的措施，为增加箱梁运输能力，将一台运梁车增加为两台及以上，运梁车会车常采用平台法或地面提升机提升法，该两法的基础设置及拼装均需要征用临时用地，而且会车位置固定，尤其遇有特长桥单向运距12km以上时，固定点会车就无法充分发挥运梁车功效，为突破上述会车局限，选择既能满足会车又能实现会车地点移动的方案成为提高运梁效率的关键。
1工程概况连徐铁路IV标邳州梁场位于邳州特大桥710#~717#墩左侧，共承担660孔900t箱梁预制架设任务，最远架设里程18km，原计划架梁工期510d，施工过程中由于外界环境影响，实际架梁工期压缩至340d，依据工期及运距推算，需两台运梁车24h作业才可完成架梁任务。
同时，存在现场征地难度大且费用高、线路右侧紧靠陇海铁路等施工难题。
实现安全、高效进行两运梁车会车是架梁工作难点所在。
2方案比选2.1平台会车法用钢架于计算会车位置桥梁一侧搭设92.48m×10m平台，平台与桥面铺设120b型钢加10mm钢板，平台处箱梁翼缘板部分设置钢筋补强，箱梁翼缘板下打设钢管桩支撑，平台搭建后进行预压。
两运梁车会车时，空载运梁车先驶入平台等待，重载运梁车运梁通过后，空载运梁车再驶出平台。
存在施工成本大、占用临时用地、会车点固定等不足。
2.2地面提升机会车法用钢墩和钢梁于计算会车位置拼装跨墩龙门吊。
会车时，龙门吊将空载运梁车提升一定高度，重载运梁车驮运900t箱梁从其下穿行通过。
存在增加跨墩龙门吊成本高、会车点固定等缺点。
2.3桥面提升机会车法提升机放置于桥面上，采用与地面提升机相似的垂直提升会车法。
并且随着架梁进度向前延伸，提升机可相应转场至最佳会车位置。
桥面提升机会车法即可很好地克服上述局限，并可随时变换最佳会车位置。
3总体设计方案概述①设计制作O型框架提升机，高度空间满足两台运梁车加箱梁高度，宽度空间满足箱梁宽度限界，下部两支撑点设于箱梁最大承力腹板处。
西安西部大道高架方案
西安西部大道高架方案随着城市发展的迅速推进，西安市西部大道交通压力日益增大。
为了解决交通拥堵问题，提升市民出行效率，西安市政府决定实施西部大道高架方案。
西部大道高架方案是指在西部大道上建设高架桥，以分流车流量，缓解道路拥堵。
该方案的建设也将有助于提升城市形象，改善市民出行环境。
西部大道高架方案将采用现代化的设计和建设技术。
通过合理的桥梁结构和道路设计，确保高架道路的稳定性和安全性。
同时，还将考虑降低施工对周边环境的影响，保护生态环境。
西部大道高架方案将充分考虑道路通行效率。
通过科学的交通规划和智能化交通管理系统，实现车辆的快速通行。
在高架道路上设置合理的出口和入口，以便市民方便出行，减少交通堵塞。
西部大道高架方案还将注重交通安全。
在高架桥上设置隔离栏和防护设施，保障行车安全。
同时，加强交通巡逻和监控，及时发现和处理交通事故，确保市民出行的安全性。
西部大道高架方案不仅解决了交通拥堵问题，还带来了其他一系列的利好效应。
首先，高架桥的建设将带动周边地区的经济发展。
在建设过程中，需要大量的人力和物力投入，刺激了相关产业的发展。
其次，高架桥的建成将改善周边居民的生活环境。
减少了交通噪音和尾气排放，提升了居民的生活质量。
同时，高架桥的存在也便利了市民的出行，提高了出行效率，为经济社会发展做出了积极贡献。
西安市政府将充分考虑市民的需求和利益，在西部大道高架方案的建设过程中，加强与市民的沟通和协商。
在方案的制定和实施过程中，将充分听取市民的意见和建议，确保方案的科学性和合理性。
西部大道高架方案的实施将是西安市交通发展的一大里程碑。
通过合理的规划和设计，科学的建设和管理，可以有效解决交通拥堵问题，提升市民出行效率。
同时，还将带来一系列的利好效应，推动经济社会的发展。
西安市政府将进一步加强与市民的沟通和协商，确保方案的顺利实施，为市民创造更加便利和舒适的出行环境。
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２０ 年第 １ ０８ 期
西 部探 矿工 程
１７ ８
西 安 西 姜 村 高 架桥 钢 箱 梁 拼装 架 设 施 工
韩 卫
（ 新疆 公路 管理 局 昌吉公 路 总段 ， 疆 昌吉 ８ １ ０ ） 新 ３ １ ０
摘 要： 钢箱 梁拼 装 架设 是 高速公 路 高架桥 施 工 中的重要 环 节 ， 绍 跨 径 ２ ｍ 简 支钢 箱 梁现 场拼 装 介 ０ 架设 方 案的选择 及 几项 关键 性施 工技 术 的处理 ， 类似 工程有 一 定参考 价值 。 对
关键 词 ： 高速公 路 ； 高架桥 ； 箱 梁 ； 装 架设 钢 拼 中图分 类号 ： ４ ． ６ 文献 标识 码 ： 文章 编号 ：０ ４ ５ １ （０ ８ Ｏ 一Ｏ ８ 一 Ｏ Ｕ４ ５ ４ Ｂ １０— ７ ６２ ０） １ １７ ４
１ 概 述
裂缝 Ｆ ， ４ ７０ ５６处 跨 越 地 裂 缝 ９ Ｋ５ ＋ １． ６
焊接 ， 成后 垂 直 落 梁 至支 座 顶 ５ １ｃ 时 ， 进行 钢 完 ～ ０ｍ 再
维普资讯
１８ ８ 箱梁微 调 ， 完成 最终 就位 。 并
西 部探 矿工 程
２０ ０ ８年第 １期
（）桥 位 地 基 为 湿 陷性 黄 土 ， 工 季 节 属 当地 雨 １ 施
， 者 相 距 两
高架桥钢箱梁作 为一种 桥梁结 构 ， 有利 于缩短 工期 、 有利于跨越不 良地 质路 段 而 备受 青 睐 。但 其 质 量 标 准 高 ， 工难度大 ， 场控 制 复杂 ， 用钢 支 架 落梁 法施 工 施 现 采 箱梁 ， 可以很大程 度解 决 这一 矛 盾 ， 如某 高架 桥 ， 幅桥 半 面宽度 １．ｍ， ７０ 全长 １６ｍ。在 Ｋ５ ＋５ ６６１ ３４ ４ ８．９ 处跨 越地
３ １ 钢支架的搭设施工 ．
季 。采用灰土处理地基 ， 分层夯 填密实 ， 并设置排水 系 统。
广；ｑ嗣 。 ｄ 广 广 。 ｆ 钢管支架， ｏ 。 ０ （）下部主要承力结构为 １ ８ ２ 由 ≤
［０确定钢管总面积考虑长细上 ［ ， ｃ］ 『 匕 ］ 用角钢将钢管支 架 连成 整体 构件 ， 梁一 端 为 一 排 四组 钢 支 架 ， 孔钢 箱 每 箱 梁需搭 设 两排钢 支架 ， 图 ２ 示 。 如 所 （） ３ 工装设置 ： 钢箱梁与 Ｉ ３ ６工字钢间连接 的工装 台架为组合三角支撑。下部 由型钢焊接加工 ， 上部为可 调丝杠及刚性托盘 ， 增加 了受力 面积 ， 同时方便整孔钢 箱梁拼装成型后 的调平 ， 构造如图 ３ 所示 。
就位。
用， 周转快 ， 需要 ３ 即可。 套 缺点是 ： 施工操作难度相对 大， 尤其是拖拉中的平 衡 问题 ； 加 了一套 滚 动走 行 系统 及 牵 引装 置 ； 梁 区 增 落
钢 支架 沿 纵 向稳 定性 要求 高 。
２ ３ 钢支 架落 梁 法 ． 在设计 墩孑 处 直接 搭 设 钢 支架 进 行 钢 箱 梁 的拼 装 Ｌ
１３ ８ ５ 其地裂缝 区域桥梁 上部 结构设 计 为 ２ Ｌ ｏ ２． ７ ｍ， ４上下 盘 ｌ￣ ２ｍｍ／ Ｏ Ｏ ａ的沉 降 。 钢箱 梁 主 体 结 构 材 质 为 １Ｍｎ ， 孑 重 量 １０， 计 ６ ｑ单 Ｌ ９ｔ总 ４６ｔ由专 业 生 产 厂 家 加 工 制 作 。每 孑 钢箱 梁 共 分 ７ ５０， Ｌ 片 ， 断面为六室箱形 ， 横 两侧呈机翼形 ， 图 １ 如 所示 。
图 １ 钢箱梁横 断面 图（ 单位 ： ｍｍ）
２ 施工方 案的选 择
２ １ 顶推 法架设 ．
需 解决 的技 术 问题 ： 已架 梁 段搭 设 临时 支架 ， 在 进 行 钢箱 梁段 组拼装 ； 设 滚 动 走 行 系统 ， 铺 要求 与 钢箱 梁 摩擦 小 ， 稳定性 好 ； 设置 牵 引拖拉 系统 ， 与滚 动走行 系统 相 匹配 ， 考 虑 拖 拉 中 的速 度 控 制 及 牵 引力 方 向 的 改 并 变； 落梁 区钢 支架 的强 度 、 定性 必须 满足受 力要 求 ； 稳 落 梁 系统要 操作 方便 ， 运行 安 全 。 其优 点是 ： 钢箱 梁 拼 装 区 与 落梁 区分 开施 工 ， 利 有 于统 一安 排 工 期 要 求 ； 装 支 架 仅 在 拖 拉 及 落 梁 时 使 拼
先 将钢箱 梁在 已架设 砼箱 梁 桥 面组 装 成型 ， 施工 时 在顶 推相反方 向设置 一定 强 度 的后 背 ， 为千斤 顶 的着 作 力点 ， 根据 主梁长 度 、 计顶 推跨 度 、 并 设 桥墩 能承 受 的水
平 推力 、 顶推设 备 和滑 动装 置 等 条 件 ， 择 适 宜 的顶 推 选 方 式 。根 据本工 程现 场实 际 情 况 ， 置 牢 固稳 定 、 设 能保
证 钢箱梁顶 推 的后背 难 度 较 大 ， 梁 体 中线 偏 离 、 且 各桥 墩 的纵 向位 移很难 控 制 。 ２ ２ 拖拉 法架 设 ． 在 已架 设到位 的砼箱 梁 或 钢 箱 梁 桥 面搭 设 简易 支 架进 行钢箱 梁拼装 ， 拼装 区段 到落 梁 区段 间设 置 滚动 从 走行 系统 ， 钢箱梁 焊 接及 检 验 后 ， 用 落 梁 区 前 方 的牵 利 引力 拖拉钢 箱梁前 行 ， 至设 计位 置后 落 梁 、 微调 ， 最终 并
其施工特点是 ： 技术标准及要求相对较低 ， 工人施 工操作难度小 ， 安全性高 ； 无牵引及滚动系统 ； 钢箱梁在 拼装时即按照设 计尺寸基本到位 ， 减少 了微调 的工作 量； 因钢箱梁制作加工较快 ， ４ 需 套支架才能满 足周转 使用。 上述 三种 方案 经 技 术 经 济 比较 ， 结 合 施 工 操 作 并 性、 安全性及满足工期要求 ， 选用方案三作为钢箱梁拼 装架设方法 。 ３ 几项关键性的技术处理