中国最大的船世界最大的船
中国船舶保有量及在世界的排名
中国船舶保有量及在世界的排名。
截止到2010年12月，中国船级社检验的船队中，国内航行船舶共9367艘，1868万总吨；国内航行入级船舶（CSAD）1427艘，776万总吨。
来自中国船级社的查找一、中国目前最大的船应是三十万吨级的…VLCC‟（…VLCC‟是超大型油轮“Very Large Crude Carrier”的英文缩写）。
目前国内己投入使用的…VLCC‟都是三十万吨级的，国产的第一艘…VLCC‟应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号（MTCOSGREAT LAKE）。
（注：国内己有几十艘三十万吨级油轮投入营运）。
“远大湖”号超级油轮总长333米，型宽60米，型深29．3米，最高处达71．2米，相当于层高2．6米的24层高楼，船体自重40651吨。
船舱总容量相当于装载200万桶原油。
服务航速15．9节，续航能力2万多海里，其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。
“远大湖”号超级油轮由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。
二、中国在建的最大的船应为广州中船龙穴造船有限公司负责建造，4艘30.8万吨超大型油轮…VLCC‟，这四艘油轮为中国海运(集团)总公司所有。
三|目前世界上最大吨位的运油船为日本的"海上巨人"号，船体长458.54米，宽68.8米，吃水24.6米，载重量56万吨。
2中国的船舶建造能力及世界排名。
在中国船舶工业行业协会查到的船舶配套业是船舶工业的重要组成部分，是影响船舶工业综合实力的重要因素。
我国船舶配套业水平落后，严重制约船舶工业国际竞争力的提高。
特别是进入新世纪以来，随着我国船舶工业进入快速发展轨道，船舶配套问题变得日益严峻和突出。
现就我国船舶配套业发展的现状做简要介绍。
（l）产业规模大幅提升我国船舶配套产业规模大幅提升，2006-2009年我国船舶配套业总产值由249.8亿元增长至716.1亿元，2010年l-8月，工业总产值481亿元，同比增长27.5%。
中国著名的船公司排名
中国著名的船公司排名中国是世界上航运业最为发达的国家之一，拥有众多著名的船公司。
以下是一些在中国享有盛誉的船公司排名。
第一名：中国远洋海运集团有限公司（COSCO）中国远洋海运集团有限公司，简称COSCO，是中国最大的船公司之一。
它成立于1961年，总部位于北京。
COSCO拥有庞大的船队，涵盖散货船、集装箱船、油轮等各类船舶。
该公司在国际航运市场上占有重要地位，是世界上最大的集装箱船公司之一。
第二名：中远海运集团有限公司（中远集团）中远海运集团有限公司，简称中远集团，是中国第二大船公司。
该公司成立于1997年，总部位于上海。
中远集团是一家综合性航运企业，主要经营集装箱运输、散货运输、油轮运输等业务。
中远集团的船队规模庞大，航线遍布全球各大港口。
第三名：中国船舶工业集团有限公司（中国船舶）中国船舶工业集团有限公司，简称中国船舶，是中国知名的船舶制造企业。
该公司成立于1999年，总部位于北京。
中国船舶是中国最大的船舶制造商之一，主要生产军用船舶、商用船舶、海洋工程装备等产品。
该公司在国际市场上也有一定的影响力。
第四名：中国海运（集团）总公司（中国海运）中国海运（集团）总公司，简称中国海运，是中国的国有大型综合性船运企业。
该公司成立于1961年，总部位于北京。
中国海运是中国最早的船运企业之一，业务涵盖集装箱运输、散货运输、油轮运输等领域。
该公司在国际航运市场上享有良好的声誉。
第五名：中国邮轮集团有限公司（CCL）中国邮轮集团有限公司，简称CCL，是中国领先的豪华邮轮运营商。
该公司成立于2004年，总部位于北京。
CCL拥有多条邮轮航线，覆盖全球各大海域。
该公司致力于提供高品质的邮轮旅游服务，为广大游客带来独特的航海体验。
这些船公司排名是根据其在航运业中的影响力、船队规模、业务范围和口碑等因素综合评定而来。
它们在中国航运业中起着重要的作用，推动着中国航运业的发展。
这些船公司的成功离不开中国优越的地理位置、良好的海运环境以及政府的支持和鼓励。
中国最长的船是多少米
中国最长的船是多少米导读：我根据大家的需要整理了一份关于《中国最长的船是多少米》的内容，具体内容：我们都看过各种各样的船，在中国最长的船你知道么?下面让我为你介绍。
世界上最大的船诺克耐维斯号(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输...我们都看过各种各样的船，在中国最长的船你知道么?下面让我为你介绍。
世界上最大的船诺克耐维斯号(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船(Ultra Long Crude Carrier，ULCC)等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里(1英里=1.6093公里)，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。
在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号(Seawise Giant，1979年)，快乐巨人号(Happy Giant，1990年)，与亚勒维京号(Jahre Viking，1991年)。
2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位(Floating Storage and Offloading unit，FSO)，目前正停泊在卡达的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做为外海储油用途。
历史诺克耐维斯号最早是在1976年12月时，於住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号(Seawise Giant，1979年)的命名。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。
董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
中国古代船舶资料
中国古代船舶资料据说，在上古的尧、舜时代，大地出现了滔滔的洪水。
帝尧命令鲧去治理洪水。
可是，鲧用了9年也没能把洪水治住。
尧就杀了鲧。
后来，帝舜又命令鲧的儿子禹治理洪水。
禹为了指挥治水工程，想修造一条独木舟。
他听说，在四川省梓潼尼阵山里有一棵梓树。
这棵梓树又高大又粗壮，于是，舜带领工匠去砍伐这棵梓树。
这件事情，被树神知道了，就变成了一个小孩挡住禹，不让他砍伐。
禹非常生气，严厉地训斥了树神一顿。
树神只好灰溜溜地走了。
禹立刻指挥工匠砍倒了梓树，工匠们用它修造了一只又宽又大又灵巧的独木舟。
禹就是乘坐着这只独木舟指挥治水工程的。
他用了13年终于把洪水治理好了。
传说当然不能代替历史，但它能从一定程度上说明历史事实。
人们在长期跟水打交道的过程中经常看到：一块石头扔进水里，立刻就会沉入水底；可是一片树叶、一根树枝、一段树干掉进水里，却能漂浮在水面上。
人不会游泳，掉进水里就会淹死；可是不会游泳的人要是抱着一段树干，就可以在水面上漂浮行进。
这些现象使人们得到启示，终于发明出了船。
中国的造船和航海事业有着修久的历史，在殷商时代的甲骨文里就有各种“舟”字。
再把历史往前推移，考古工作者在浙江省余姚河姆渡新石器时代遗址的考古发掘中，发现了木桨，这说明中国最迟在大约7000年前就已经有船了。
自从战争这个怪物来到世界上，船也就很自然地当作了战争的工具，于是人类就有了战船。
不过，人类最早的战船是跟民用船混用的，只是用来渡河而不是用来打仗。
中国有部著名的历史书叫《史记》，里边就有这方面的记载：三千多年前，周武王跟八百诸侯会盟，率领军队用民船渡过孟津（今河南省孟津县东北，孟津是黄河上的一个渡口），消灭了殷纣王。
中国在什么时候出现战船的呢？大约在春秋时期，那时候，中国人开始掌握了冶铁技术和使用铁制工具，造船技术和造船能力提高得特别快。
吴国、楚国、齐国、越国之间经常进行水战，这样就出现了战船和舟师。
舟师，是中国最早的水军。
《左传》这部历史书里记载：“夏，楚子为舟师以伐吴。
海交馆大福船简介
海交馆大福船简介全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：海交馆大福船是中国上海海事博物馆的一项标志性展品，也是国内外稀有的大型木质帆船。
该船是仿照中国五代十国时期大福船的原始设计制作而成，以展示中国古代造船技术和海洋文化为主要目的。
海交馆大福船在中国文化和海事历史研究领域具有重要价值，被誉为中国木船文化的“活化石”。
海交馆大福船是一艘具有丰富历史和文化内涵的船只，其建造过程十分复杂严谨。
该船以黄杨木、红杉木等珍贵木材为主要材料，采用传统的榫卯结构和船舵设计，整体构造精美，体现了古代中国造船工艺的高超水准。
大福船全长25.76米，船宽6.1米，吃水深度2.05米，总重约100吨，船上设有14个小帆，总帆面积为200平方米。
船体上绘有美丽的龙凤图案，装饰华丽精致，展现出中国传统文化的独特魅力。
海交馆大福船不仅是中国古代造船工艺的杰出代表，也承载着丰富的历史故事。
据史料记载，五代十国时期的大福船是中国古代各国之间进行海上贸易和文化交流的主要交通工具，承载着许多珍贵的商品和人文精神。
大福船的存在，是中国海洋文化传承的见证，也见证了中国古代海上丝绸之路的繁荣与辉煌。
海交馆大福船作为中国海事博物馆的镇馆之宝，吸引了众多游客和专家学者的关注和研究。
每年有数以万计的游客前来参观大福船，深受其精美的工艺和悠久的历史感染。
海交馆也通过举办展览、讲座等活动，向公众普及中国古代造船文化的知识，促进了文化交流和传承。
海交馆大福船是中国海事博物馆的一项珍贵的文化遗产，代表着中国古代造船工艺的最高水准和海洋文化的辉煌历史。
通过大福船的展示和研究，我们可以更好地了解中国古代海上贸易和文化传播的方式，感受中国海洋文化的博大精深，为今日的海洋经济和文化发展提供借鉴和启示。
愿海交馆大福船永远保持下去，继续为中国文化的传承和弘扬贡献力量。
第二篇示例：海交馆大福船是中国海事博物馆收藏的一艘古代木质船只，是中国造船史上的珍贵文物。
该船是一艘仿古建造的海商大船，长约25米，宽约8米，具有非常高的历史价值和艺术价值。
全世界最大的散货船是什么
全世界最大的散货船是什么同一条船舶可有不同的称呼。
多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。
散货船是散装货船简称，其用途是专门用来运输不加包扎的货物。
那么大家想了解世界上最大的散货船是什么吗?下面就让小编给大家百科一下吧!全世界最大散货船世界上最大的挪威籍散货船“博格斯坦”号建于1986年的散货船，船长342.08米、船宽63.50米，载重吨达36.47万吨，是目前世界上最大的散货船。
由于该船规模庞大，一般只在非满载的运输状态下运输矿石，主要在巴西至欧洲航线运行。
世界载重量最大的散装货船“博格斯坦”号在中华人民共和国马迹山边防检查站正式办妥边防入境手续，满载36万吨铁矿粉缓缓地靠泊于亚洲最大的铁矿粉中转基地——中国马迹山港。
据了解，这是目前世界上最大的散装货船首航亚洲并首次靠泊中国港口。
7日中午12时10分，在中国引航船的引航下，“博格斯坦”号在4艘拖轮的拖带下缓缓地驶入马迹山港。
“博格斯坦”号船体为红色，舰桥部分为白色，远远看起来象一头庞然大物，相比之下，在它前边拖带的拖轮好似一只只小蚂蚁。
13时50分，“博格斯坦”号终于靠泊在马迹山港区码头。
据悉：“博格斯坦”号船籍为挪威，船长342.08米,宽63.5米，最大吃水23米，最大载重量364767吨。
该船7月24日从巴西蓬塔达马地亚港出发，历时44天抵达中国马迹山港。
目前，中国马迹山港是全世界惟一具有接靠“博格斯坦”号满载能力的港口。
作为租赁方的上海宝钢股份有限公司将于9月8日在马迹山港举行“博格斯坦”号首航中国仪式。
散货船简介散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
散货船队平均单船吨位的增长，主要体现在6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型和4万～6万载重吨大灵便型船的增加，而4万载重吨以下船舶数量明显减少。
世界上最大的十艘船
世界上最大的十艘船近年来，船舶大型化已经成为趋势，请看店铺为大家整理的资料。
世界上最大的十艘船为了记录全球船舶行业取得的重要成就，国际船舶网筛选出了一份名单，选择了10艘2016年交付的“世界最大”船，其中4艘由中国船厂建造，3艘由韩国船厂建造，另外几艘分别由新加坡吉宝船厂、STX法国和荷兰Ravestein船厂建造。
1、世界最大LNG动力乙烯船“Navigator Aurora”号江南造船集团为Navigator Gas公司建造的全球最大的乙烷/乙烯液化气运输船“NavigatorAurora”号，该船货物运输能力达37000立方米，能容纳高达20000吨乙烷/乙烯，入级美国船级社。
“Navigator Aurora”号船上配备了双燃料发动机，可使用柴油燃料或LNG作为动力，能符合现在和未来最严格的污染排放要求。
主机是市场上最具燃料高效的两冲程发动机，设计配有高压气体喷射系统。
这艘运输船已被租赁至欧洲Borealis化学品集团公司运营，已获得为期至少10年的租约，用于从美国东部沿海向欧洲运输乙烷。
2、世界最大双燃料汽车船“TBN AUTO ECO”号南通中远川崎建造的全球首艘LNG动力4000车汽车运输船(PCTC)“TBN AUTO ECO”号正式交付。
该船采用船用燃油和LNG双燃料主机推进系统，是目前世界上最大的双燃料推进系统汽车运输船，该船交付标志着LNG首次作为燃料用于汽车运输船。
2014年3月由欧洲近海滚装运营商欧洲联合汽车运输船公司(UECC)在南通中远川崎订造2艘汽车运输船，该船是系列船中的首艘，入级英国劳氏船级社(LR)。
当前，随着全球各个航区对环保要求日益提高，以LNG作为船舶动力已是大势所趋。
作为全球最大的LNG双燃料冰区加强型汽车运输船，该船无疑是双燃料船中的“大块头”，无论是设计、建造难度，还是船舶性能、质量和智能化、大型化方面，均毫无疑问创造了造船业的新纪录。
3、世界最大邮轮“Harmony of the Seas”号STX法国建造的全球最大的豪华游轮“Harmony of the Seas”，总吨位达22700吨，长362米。
VLCC 巨型原油船 目前世界上最大的船舶
VLCC 巨型原油船目前世界上最大的船舶作者:杠房老板于2010-09-17 11:56:47 发表只看该作者VLCC（巨型原油船）：目前世界上最大的船舶人类用船的历史已长达数千年，船舶几乎伴随着人类的诞生而诞生。
在漫长的历史流动中，产生了无数形形色色的船舶，从刳木为舟、结草为筏到浮动基地、深潜兵器。
船舶也由小到大，成为海洋上美丽的风景。
人类最小的船舶，应该是单人使用的舢板，单人独桨，在近海徜徉，也颇有意趣。
那人类最大的船舶呢？严格的说，最大，没有止境，就好比集装箱船，从单船载量几十箱、到几百、数千箱，现在又开始步入万箱单船载量，什么时候会结束这种发展呢？暂时没人会知道。
迄今为止，在传统的“船舶”定义中（即不包括超级海上人工岛），按照载重吨衡量，人类曾经建造过的最大船舶是1979年日本建造的“海上巨人”号56万吨超级巨型油船。
人类使用的船舶按用途可分为民用运输船舶、民用娱乐船舶、民用工作船舶以及军用船舶等类型。
其中以运输船舶的吨位最为巨大，最主要动因就是规模化运输可以降低运输的成本，而且船运的最大优势就是载重量远远超过目前的陆地车辆与空中飞机。
20世纪60年代中到70年代，由于世界经济稳定发展，重化工业得到重视，世界能源结构主导开始从煤炭转向石油，全球石油需求量急速增长，而且那时原油价格低廉（1970年仅2美元/桶），更有力刺激了西方工业国对石油的需求，从而显著拉动了海上石油运输量。
加之1967年中东战争爆发后，苏伊士运河被迫关闭，导致中东巨量的石油输出必须绕道非洲南端的好望角，经大西洋才能到达北美或进入地中海到达西欧各国。
运距的大幅度增加，导致了运输船舶在数量和主尺度上的增大：运输石油的船舶吨位愈大，单船单航次可运送的原油量愈多，单位成本就愈低。
所以当时各国竞相建造巨型油船，试图降低运输成本。
油船的载重吨位在那个时代异常地膨胀起来。
1966年，日本首先建成了当时世界最大的油船——“出光”号20.9万吨原油船，超过了20万载重吨临界值，为人类船舶史带来了新的记录。
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中国最大的船世界最大的船
20XX年世界最大”;船
世界最大LNG动力乙烯船“Navigator
Aurora”号
20XX年9月，由江南造船(位置评论新闻)集团为Navigator Gas公司建造的全球最大的乙烷/乙烯液化气运输船“Navigator Aurora”号交付。
该船货物运输能力达37000立方米，能容纳高达20000吨乙烷/乙烯，入级美国船级社(位置联系)。
“Navigator Aurora”号船上配备了双燃料发动机(产品库
求购供应)，可使用柴油燃料或LNG作为动力，能符合现在和未来最严格的污染排放要求。
主机(产品库求购供应)是市场上最具燃料高效的两冲程发动机，设计配有高压气体喷射系统。
这艘运输船已被租赁至欧洲Borealis化学品集团公司运营，已获得为期至少10年的租约，用于从美国东部沿海向欧洲运输乙烷。
全球最大双燃料汽车船“TBN AUTO ECO”号
20XX年9月28日，南通中远川崎(位置评论新闻)建造的全球首艘LNG动力4000车汽车运输船(船型船厂买卖)(PCTC)“TBN AUTO ECO”号正式交付。
该船采用船用燃油和LNG双燃料主机推进系统(产品库求购供应)，是目前世界上最大的双燃料推进系
统汽车运输船，该船交付标志着LNG首次作为燃料用于汽车运输船。
20XX年3月由欧洲近海滚装运营商欧洲联合汽车运输船公司(UECC)在南通中远川崎订造2艘汽车运输船，该船是系列船中的首艘，入级英国劳氏船级社(位置联系)(LR)。
当前，随着全球各个航区对环保要求日益提高，以LNG作为船舶动力已是大势所趋。
作为全球最大的LNG双燃料冰区加强型汽车运输船，该船无疑是双燃料船中的“大块头”，无论是设计、建造难度，还是船舶性能、质量和智能化、大型化方面，均毫无疑问创造了造船业的新纪录。
世界最大邮轮“Harmony of the Seas”号
20XX年5月12日，STX法国建造的全球最大的豪华游轮“Harmony of the Seas”号正式交付，总吨位达22700吨，长362米。
其姐妹船“Ovation of the Seas”号则退居全球第二大邮船。
“Harmony of the Seas”号的动力由4台12缸的瓦锡兰(船机库位置)46F发动机和2台16汽缸的瓦锡兰46F发动机提供，在燃料经济性、功率与重量比率、功率与空间比率等方面在该级船中都属最佳。
在操舵效率方面，该船配有4台瓦锡兰CT3500横向推进器(产品库求购供应)。
船上安装的2套瓦锡兰混合洗涤器系统是目前安装的全球最大的船用废气洗涤器，采用了最新的废气清洁技术，使该船的氧化硫排放达到最小化，能符合全球的
污染排放控制法规要求。
“Harmony of the Seas”号比其姐妹船的燃料效率高20%，采用了许多革新设计，以确保可持续运营。
该船入级DNV GL船级社，美国佛罗里达的Everglades港是永久母港。