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SS_(4B)型电力机车创新中修模式的探究

SS 4B 型电力机车创新中修模式的探究黄冬冬（国家能源集团包神铁路集团机务分公司，内蒙古鄂尔多斯，017000）摘要：包神铁路集团配属的SS 4B 型电力机车具有购置时间相近、行驶里程相近的特点，因此待中修的此型机车数量多且集中，但存在检修台位、设备、作业人员不足等现状，对比分析委外检修周期较长等问题，通过将具备机车中修资质机构的相关技术及作业人员采用“请进来”的方式，实现对配属机车所在地中修（简称“属地修”）的创新检修模式。

文章主要研究SS 4B 型电力机车属地中修过程管控，并对机车属地中修的各环节过程管控进行了优化。

关键词：电力机车属地修过程管控中图分类号：U264文献标识码：B 文章编号：2096-7691（2021）01-079-04作者简介：黄冬冬（1985-），男，工程师，2015年毕业于西南交通大学，现任职于国家能源集团包神铁路集团机分公司，研究方向为机车验收方面。

Tel：131****0088，E-mail：***************1引言铁路机车的检修修程分为大修、中修、小修、辅修4个等级，其中大修为厂修规程，中修、小修和辅修为段修修程。

包神铁路集团目前运营里程达872km ，支配机车408台。

相当数量的SS 4B 型机车存在购置时间相近、行驶里程相近的状况。

以此为参照进行分析，需进行中修修程的机车呈时间高度集中的趋势；但受检修台位、设备、人员不足等因素影响，无法自主完成中修任务。

而委外中修的机车须通过附挂、无火回送等方式送入具有相关检修资质的机构或单位进行。

传统委外中修模式存在跨不同铁路局分别办理过轨手续、排序上检修台位、监修费用支出等问题，并且委外检修进度监管困难，机车质量、机力供给无法得到有效保障，经过统计核查机车委外中修平均耗时约为107d ，对完成铁路运输和机车运用效率均造成影响。

包神铁路集团2014—2020年，包神铁路集团货物周转量与机车总走行公里两项重要技术指标如图1所示。

神华集团(中国神华)旗下企业一览

神华集团（中国神华）旗下企业一览
煤炭企业
1)神东煤炭集团
2)销售集团
3)神宁煤业集团
4)准能公司
5)胜利能源公司
6)乌海能源公司
7)包头矿业公司
8)神新能源公司
9)神宝能源公司
10)榆神能源公司
11)杭锦能源公司
12)大雁集团公司
13)新街能源公司
14)神延煤炭公司
15)巴彦淖尔公司
16)晋神能源公司
电力企业
17)国华电力公司
18)国神集团
19)国华投资公司
20)福建能源公司
21)四川能源公司
22)神皖能源公司
铁路企业
23)包神铁路集团
24)神朔铁路公司
25)朔黄铁路发展公司
26)铁路货车公司
27)铁路轨道维护公司港口企业
28)黄骅港务公司
29)天津煤炭码头公司
30)珠海煤码头公司
31)航运企业
32)航运公司
33)煤制油煤化工企业
34)煤制油化工公司其他单位企业
35)物资集团公司
36)低碳研究所
37)信息技术公司
38)财务公司
39)房地产公司
40)香港公司
41)国节能公司
42)地勘公司
43)中基地公司
44)海外公司
45)工程公司
46)科技公司
47)神华研究院
48)神华管理学院
（来源：神华集团网站）。

集团公司机关部室绩效考评办法

神华包神铁路集团公司机关部室绩效考评方法第一章总那么第一条为加强企业管理，不断完善鼓励与约束机制，激发机关部门的工作积极性和创造性，促使员工更加积极、主动、标准地完成工作任务，根据?神华集团公司“五型企业〞建立年度绩效考评管理方法?〔神华企〔2021〕290号〕，结合集团公司机关部室工作实际，制定本方法。

第二条施行机关部室绩效考评的原那么是，以完成各项经营目的和工作任务为前提，日常考核与绩效评价相结合。

第三条绩效考评的结果作为各部门工资分配及衡量各部门工作成绩的重要根据。

在施行过程中应坚持客观、公平、公正，并做到科学化、标准化、程序化。

第四条机关部室绩效考评的对象包括：集团公司机关各职能部室、东胜财务中心、鄂尔多斯办事处。

第二章组织与职责第五条集团公司成立机关部室绩效考评指导小组〔以下简称“指导小组〞〕。

组长：总经理副组长：分管绩效考核的副总经理成员：其他分管指导副三总师工作职责：集团公司机关部室绩效考评工作。

2.确保各部室实现年度工作目的，完成神华集团下达的年度经营业绩责任目的。

评目的任务、指导思想、工作方针、考评机制等。

集团公司机关部室绩效考评工作情况，适时调整考评机制。

5.指导考核组的检查、考评工作，重点抽查考核组的考评质量，并对考评结果进展复查、确认。

第六条考评指导小组下设办公室〔以下称“考评办公室〞〕，设在企业管理部。

主任：企业管理部经理工作人员：企业管理部有关人员工作职责：1.在指导小组的指导下开展日常工作。

考核内容及评分标准。

3.负责机关部室绩效考评工作的统筹、组织、协调。

4.负责机关部室考评结果汇总、奖励兑现。

第三章绩效考评第七条机关部室绩效考评分为季度考评和年度绩效考评。

季度考评实行“日常考核、季度评价、季度兑现〞的方式，考评办公室按季度对部室日常考核扣分情况进展统计，并组织进展季度绩效评价，汇总考评结果并进展兑现。

年度绩效考评是对各部室全年工作业绩的综合评定，年终统一考评。

第八条季度考评〔一〕机关部室季度考评实行百分制，日常考核30分，季度绩效评价70分。

铁路内燃机车增压器故障解决方案研究

交通科技与管理53技术与应用0　前言随着我国的高速铁路运输不断地在快速进步，内燃机重型内燃机车逐渐取代了固有的运输形式，但一些先进车型却逐渐呈现出了快速年代化和老旧的发展趋势。

正常的机车运行中，增添了一种处于突发冲击状态的机车故障发生次数，机车上的零部件往往可能会因此遭到严重的冲击损坏。

针对一些新建的空气增压器，需要在日常养护维修中出现增设特殊阀的情况。

按照客户甄别确定出来的高度确定精准度并标定不同规格一并给予日常维修。

1　故障原因内燃机在正常工作中会附着一些从空气中排放出去的废气，这些空气对于内燃机车具有一定的温度和压力[1]。

气体在装置内部通过增压器，膨胀而后再次做功；它带动着在离心框架下的压气机一并高速地旋转，在同轴高速旋转状态下的设备压缩空气，使其能够从运输入来的空气。

经由于冷却设备汽缸可以提高运输气体的整个总密度。

这样做，就大大地增添了发电机装置固有的能量和功率，缩减了发电机所消耗的能量和燃料。

从目前的改造现状情况来看，铁路柴油机车大都已经配备了采用涡轮增压传动曲轴架构等新型涡轮增压器，经过多次改造后效果可以分析得出。

然而，增压器中不仅包括了较高的工作温度，负荷和较长运转时间所产生的运动速度也都应该是很高的。

由于内燃机车受到了如上诸多的一些弊病所涉及干扰，增压变速器往往还是会多次地发生一些事故，营运之中不容易及时去彻底消除。

测得的最小扩大系统故障数值只能说明：此时若机车遇有这一扩大系统应用范畴的重大故障，将系统会自动缩减整个总系统架构内的两台电力机车传动功率，降低速度到750 kW。

在列车采用一种给定频率电力交流牵引传动方式的这种情况下，很难完全保证列车维持正常的线路运行，带来了内在重要零部件的严重损坏。

2　故障类型2.1　腻死内在的转子增压器内部配备的只有一个涡轮，若是气体没能很好地利用去对其进行涡轮密封，遇到因为有气体泄漏而迅速释放出来的这种高温惰性油体，油液就可能会迅速黏附于此类增压配件的车体表层[2]。

提高包神铁路北线运输能力的措施研究

提高包神铁路北线运输能力的措施研究惠舒清【摘要】通过对包神铁路北线运输能力的现状分析,结合包神铁路“十二五”发展规划的战略思路和我国内蒙古西部地区的运输状况,分析包神北线运输能力存在的问题,提出解决措施.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】4页(P26-29)【关键词】包神铁路;运输能力;运输状况【作者】惠舒清【作者单位】神华包神铁路集团有限责任公司,内蒙古包头,014000【正文语种】中文【中图分类】U294.1目前，我国内蒙古西部地区是煤炭调出的第一大区，但是随着煤炭产量和出区外运量的不断增长，既有煤炭主要通道能力基本上都趋于饱和，煤炭运输支线建设也相对滞后，无法满足该地区的煤炭产量对运输的需求。

如内蒙古西部的鄂尔多斯市，目前境内运输的铁路主要以神华包神铁路、包西铁路为主，由于铁路运力有限，该地区的煤炭运输受到制约，相当一部分煤炭运输只能依靠公路短途运输至国铁京包铁路上的集装站进行外运。

1 包神铁路北线运输能力现状1.1 包神铁路简介包神铁路北起万水泉南站（地处内蒙古自治区包头市），南至神东站（地处陕西省神木县大柳塔镇），营业里程全长171.35 km。

沿途分布着大小17个车站。

包神铁路在万水泉南站与包兰线包头站、万水泉站2站接轨，在神东站与神朔线大柳塔站接轨，在沙沙圪台站与东乌线活蚕沟站接轨。

包神铁路的主要技术站有：万水泉南、东胜、乌兰木伦；主要装车站有：乌兰木伦、瓷窑湾、石圪台、巴图塔、布尔台、转龙湾、沙沙圪台、敖包沟、韩家村、朝脑沟；主要卸车站有：敖包沟、东胜、关碾房、达拉特旗、万水泉南、麻池、河西。

1.2 技术标准线路等级：企业Ⅰ级专用铁路。

正线：万水泉南—东胜间为单线，东胜—瓷窑湾间为双线，瓷窑湾—神东（含神瓷线）间为单线。

限制坡度：万水泉南—东胜上行4‰，下行9‰；乌兰木伦—东胜上行9‰。

最小曲线半径：350 m。

机车类型：交路机车为电力机车SS4B型、SS4G型，调车机为内燃机车DF4B型、DF12型、GKD3型。

包神铁路包头黄河大桥加固设计方案研究

包神铁路包头黄河大桥加固设计方案研究
张涛;吴海涛
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2007(000)003
【摘要】包神铁路包头黄河大桥检定研究中,其横向刚度不能满足规范要求,必须进行加固.加固设计主要采用横向自振频率作为主要依据.对结构的各个主要部分作了敏感性分析,并结合国内已有的研究成果,提出了加固方案.
【总页数】3页(P69-71)
【作者】张涛;吴海涛
【作者单位】神华包神铁路有限责任公司,内蒙古,包头,014014;中铁大桥局集团桥科院有限公司,湖北,武汉,430034
【正文语种】中文
【中图分类】U448.211;U445.72
【相关文献】
1.包神铁路黄河大桥冰凌开河期实体模型试验 [J], 于守兵;顾志刚;侯志军
2.包神铁路公司TDCS网络体系结构设计方案 [J], 王克文
3.包神铁路混凝土桥梁横向刚度加固设计方案 [J], 安群慧;王夷
4.包神铁路集团神朔铁路地乘分离模式研究 [J], 李峰
5.包神铁路集团神朔铁路地乘分离模式研究 [J], 李峰
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关于包神铁路挖潜提效及扩能改造分析

ｄｏｌｔａｐｔＩｉｅ，ｔｅｑｕｓｉｎ，ｏｇａｉｔｎｉｓｓａｌｔａｐｔｃｐａｉｙａｏｐａｓｒｔｏｓｃａｒｎｓｏｒｎｈｅｔｏｌｗ－ｒｄｅｅｘｓｉｇｌｎｅ，ｍｌｒｎｓｏｒａｃｔｎｄｌｗｓａｅ，
１包神铁路线存在的问题
虽然，包神铁路在过去一段较长时期内保持了
运量的跨越式增长，当前包神线运能已趋饱和，至甚
可以说是在超饱和状态下长期高位运行，输压力运
ｗｈｃｅｅｅｙｒｓｒｃｒｎｐｒａａｉｙｉｒｖｍｅｔＦｏｈｓｓｔａｉｎ，ｔｉａｔｃｅｔｒｕｈｉ－ｅｔｉｈｓｖｒｌｅｔｉｔｔａｓｏｔｃｐｃｔｍｐｏｅｎ．ｒｔｉｉｕｔｏｈｓｒｉｌｈｏｇｎｄｐｈｓｕｙｏｘｓｉｇｐｏｌｍｓｉｅｏｅｔｌｅｆｃｅｃａｕｅｎｅｉｔｇｌｅｎｏｓｃｐｃｔｘａ — ｔｄｆｅｉｔｒｂｅ，ｇｖｎｐｔｎｉｆｉｉｎｙｍｅｓｒｓｏｘｓｉｉｓａｄｔｎａａｉｙｅｐｎｎａｎｎｓｏｒｇａｏａｓｅａｌｙ，ｔｌｓ，ｎａｃａｌｙｔａｓｏｔｔｎｃｐｃｔｎｔｅｆｒｈｒｉｎｐｏｒｍｆＢｏｈｎｒｉｗａａａｔｅｈｎｅｒｉｗａｒｎｐｒａｉａａｉｉｈｕｔｅ．ｏｙＫｅｒｓＢａｓｅａｌｙ；ｏｅｔｌｅｆｉｎｙ；ｃｐｃｔｘａｓｏｙｗｏｄ：ｏｈｎｒｉｗａｐｔｎｉｆｉｅｃａｃａａｉｙｅｐｎｉｎ；ｔａｓｏｔｃｐｃｔｒｎｐｒａａｉｙ

神华包神铁路本质安全管理体系张喜文

2012年10月内蒙古科技与经济Octo ber2012　第19期总第269期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.19T o tal N o.269浅谈神华包神铁路本质安全管理体系张喜文,张王彬(神华包神铁路有限责任公司,内蒙古包头　014010) 摘　要:介绍了“本质安全”管理体系的的基本内涵和特点,分析了本质安全方法与传统安全方法的区别;对包神铁路“本质安全”管理体系的架构及系统优越性进行了论述,重点阐述了各功能模块在安全信息传输、数据处理及分析决策方面的功能及应用效果,证明“本质安全”管理系统是建设“安全、高效”的包神铁路煤运通道的有力保障。

关键词:包神铁路;本质安全;事故处理;风险管理中图分类号:U298.1(226) 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)19—0017—03 安全是企业的生命,是企业永恒的主题。

随着人们物质文化生活水平及现代安全管理水平的不断提高,创建“本质安全型”企业已逐步成为企业安全生产的必然选择。

尤其铁路运输安全是建设和谐铁路的重要保障,加快建设和完善本质安全管理体系,是确保铁路安全持续稳定的重大举措和根本保证。

包神铁路自建线以来,货运量连续刷新,并长期保持了快速增长势头。

至2011年年底,实现货运量连续5年过亿、连续7年千万吨级增长。

随着新准铁路、塔韩铁路的建设运营,包神铁路的运营里程将增加至500多km,包神铁路将转变为神华煤炭运输通道的核心干线和集运枢纽,这是包神铁路“二次创业、再造包神、建设世界一流铁路运输企业”的重要契机。

更重要的是包神铁路运输组织工作新的发展、新的机遇和新的挑战。

近年来,包神铁路公司各业务部门运用科技手段,建设和运用了一大批相对成熟、可靠的安全检查监测技术装备和系统,这些安全监测和管理信息系统的应用为保障包神铁路运输安全发挥了很好的作用,使安全可控程度得到提高。

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包神铁路集团有限责任公司2015年大学生村官选聘岗位说明表
一、公司介绍
神华包神铁路集团有限责任公司（以下简称“包神铁路集团”）成立于2013年6月20日，由原包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司整合组建而成，是中国神华能源股份有限公司的全资子公司，注册资本100亿元，总资产253亿元，负责包神线、甘泉线、巴准线、塔韩线4条铁路的资产管理和生产运营。

所辖铁路正线总里程750公里，占神华已建和在建铁路总里程的30%以上。

自中蒙边境中方口岸甘其毛都向南，经甘泉线、包神线并通过神朔铁路与朔黄线贯通；经包神线向北，与京包线相连；由新街矿区向东，与包神线相交并经巴准线、大准线与大秦线、经准池线与朔黄线相接；通过东乌铁路、三新铁路服务于乌海、宁煤矿区。

区域路网上，由以前的神华神东煤外运装车基地，转型为神华核心煤炭区域的重要集疏运通道，在成为连接神华路网南北、东西两大动脉的核心与枢纽的同时，占据神华铁路北大门的口岸优势，兼具中蒙边境国际物流节点职能，在神华一体化发展格局中和地区交通路网中具有重要战略位置。

包神线:正线全长192公里。

共设19个车站，其中14个车站设有专用线40条，计166公里。

甘泉线：正线全长331公里，共设16个车站。

巴准线：正线全长128公里，共设4个车站。

塔韩线：正线全长78公里，共设4个车站。

根据神华集团“十二五”战略目标，初步设想把“建设世界一流铁路运输企业”作为包神铁路集团的企业发展愿景，以构建“运输组织信息化、安全管控标准化、综合管理精细化、组织架构区域化、基本建设精品化、员工队伍知识化、后勤保障专业化、党建工作科学化”的“八化”数字铁路为战略发展的核心内涵，实现铁路的安全、绿色、高效运营，切实提升企业核心竞争能力，将包神铁路集团建设成为国内乃至国际一流的示范铁路企业。

企以人立，业以才兴，企业的蓬勃发展离不开优秀人才的强力支撑，我公司诚邀有识之士投身包神铁路事业！
二、招聘岗位及要求。