公路隧道二衬厚度不足的成因及防控措施
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误导致仰拱钢筋层间距误差的问题主要有仰拱开挖欠挖，边墙初支侵限，预留变形量过大，未采用层间距固定措施；施工测量人员放样误差。
层间距不合格2.主筋搭接方式及搭接长度错误施工技术人员在施工前未对施工作业人员进行技术交底，施工作业人员不了解设计图纸和施工规范要求。
原材料采购未考虑现场施工段落长度，只考虑节约，未考虑质量控制要求。
钢筋搭接错误3.钢筋保护层偏差未按要求采用定位钢筋，未按要求使用混凝土保护层垫块，或者保护层垫块未规范设置。
二衬钢筋无保护层控制措施（二）防治措施1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误(1)仰拱开挖时严格按照设计图纸和施工方案的要求开挖，开挖完成后测量人员及时复核开挖是否符合设计图纸的要求。
(2)对隧道洞身开挖进行动态控制，根据围岩情况动态调整初期支护预留变形量数值，变形量太小围岩不稳定时容易造成初支侵限，变形量太大间距控制困难。
(3)层间距控制方法①采用竖向、法向定位钢筋。
②竖向定位钢筋可采用φ22的螺纹钢筋，仰拱开挖完成或者仰拱初支施工完成后在基底放样定位出隧道中心线，横向间距3~4m，纵向间距3~4m钻孔植入竖向定位钢筋，在两端定位钢筋上放样出底层和顶层主筋位置，然后在拉线定位中间钢筋的位置，并且用滑石笔做标记，注浆按照标记与定位钢筋焊接。
竖向定位钢筋③边墙钢筋层间距控制采用法向定位钢筋和纵向定位钢筋，法向定位钢筋采用φ22钢筋制作，与防水层接触的一段做成135°弯钩，防止钢筋刺破防水层。
首先在仰拱两端和中心放样出外层钢筋的位置，先安装外层钢筋，然后将定位钢筋与主筋进行焊接，焊接时精确留出外层保护层厚度，测量人员在定位钢筋上放样出内层主筋的位置，将法向定位钢筋和纵向定位钢筋进行焊接固定。
法向定位钢筋纵向定位钢筋④在纵向定位钢筋上拉钢尺，根据设计图纸间距用滑石笔在纵向定位钢筋上做标记，根据标记位置安装隧二衬和仰拱主筋，在主筋安装的同时安装构造定位钢筋。
隧道缺陷问题整改处理措施方案
隧道缺陷问题整改处理措施方案第一篇：隧道缺陷问题整改处理措施方案隧道缺陷问题整改处理措施方案一、隧道二衬厚度缺陷处理措施：施工期间观察及监测有无异常变化，如确需必要，在施工结束前在衬砌内表面1m范围内采用炭纤维加固补强。
二、拱顶初支后脱空：处理措施：隧道复工后，对该段衬砌拱顶部位进行水泥-水玻璃双液注浆加固。
三、混凝土强度缺陷处理措施：施工期间观察及监测有无异常变化，如确需必要，在施工结束前在衬砌内表面段采用炭纤维加固补强。
四、缺陷原因分析及整改方案1、二衬厚度缺陷原因分析及整改方案导致二衬厚度不足的因素主要有两方面：一是隧道欠挖的影响（包括测量错误、预留变形量不足、隧道开挖爆破工艺控制不到位等）；二是支护误差影响（包括钢架加工尺寸偏差、钢架支立中心线偏移误差及喷射混凝土超厚等）。
2、隧道衬砌后缺陷原因分析及整改方案①二衬背后脱空原因主要包括：初期支护表面平整度不好而产生的防水板背后空鼓、隧道爆破工艺控制不好而产生的超挖、破碎带初期支护填充不密实、拱顶部位混凝土灌注不充分未及时进行拱顶背后压浆等。
处理措施计划采用：“对缺陷段衬砌背后（特别是拱顶部位）进行水泥-水玻璃双液注浆加固。
②二衬及仰拱内部欠密实或不密实的主要原因是混凝土灌注过程中发生漏振或振捣不充分。
此问题均属局部缺陷对衬砌结构使用安全影响极小，可不进行处理。
③二衬及仰拱背后欠密实或不密实的主要原因包括：初期支护背后填石、防水板褶皱重叠部位混凝土填充不均匀、及拱顶混凝土振捣不充分。
处理措施计划采用：“对缺陷段衬砌背后（特别是拱顶部位）进行水泥-水玻璃双液注浆加固”。
3、混凝土强度缺陷原因分析及整改方案造成混凝土强度缺陷的原因主要包括如下几个方面：原材料进场质量把关不严，特别是地材、外加剂质量不达标；地材供应质量不稳定造成外加剂掺量不准，影响混凝土拌制质量；混凝土搅拌时间不足；运输、浇筑过程中随意加水造成混凝土强度降低；振捣及养护竺混凝土施工工艺不到位引起的混凝土质量问题等。
隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析
隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析摘要：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。
因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。
关键词：隧道二衬缺陷；病害整治；防治措施一、隧道二衬的作用公路隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。
地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。
初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。
二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。
在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。
二、加强隧道工程病害整治的重要意义随着我国交通建设的发展，隧道工程以其特殊的优势，得到了长足的发展。
然而，由于隧道施工的特殊性和复杂性，其质量也相对较难保证。
充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止，并选择科学、合理的施工方法，对提高隧道工程质量是十分重要的。
近年来，隧道病害治理一直是一个热点话题，一般来说隧道病害隐患来自于仰拱和二衬两个方面。
仰拱病害原因主要有底部虚渣层较厚；中心排水沟内杂物未清理，排水沟堵塞致排水不畅，仰拱长期处于饱水状态等。
二衬病害原因主要有初期支护空洞较多，且凹凸不平，呈排骨型；钢拱架间距远超设计要求，或未按设计图纸施做钢拱架；钢拱架节段间无螺栓连接或拱架连接板间缝隙大，不密贴；钢拱架拱脚悬空；衬砌混凝土强度远低于设计要求等。
隧道二次衬砌质量问题分析与改进措施
隧道二次衬砌质量问题分析与改进措施摘要：针对某铁路隧道施工过程中的二次衬砌厚度不足、背后脱空、混凝土不密实等质量问题，对影响二次衬砌质量的六种因素进行了统计分析。
结果显示，二次衬砌厚度不足主要因初期支护不平整引起，而导致初期支护不平整的重要原因是初期支护断面测量测点间距较大。
据此提出采用三维激光扫描仪代替光电断面扫描仪测量初期支护断面，对欠挖部位精准凿除后复测，直至该断面无欠挖部位方可浇筑二次衬砌混凝土的改进措施。
通过现场检测，采取措施后二次衬砌厚度合格率由78.0%提升至96.7%。
关键词：铁路隧道；衬砌厚度合格率；统计分析；二次衬砌；地质雷达法；断面复测；三维激光扫描引言高铁运行安全关系到人民的生命财产安全，关系到国家的稳定和高质量发展，但由于施工工艺、作业水平以及建设管理、外部环境等因素影响，铁路隧道质量通病未能得到彻底解决，给铁路运营安全埋下了隐患。
1二次衬砌施工技术要点1.1初期支护检查工程初期支护采用钢筋网+钢拱架+C25喷射混凝土形式。
初支完成后，在满足相应围岩下二衬至掌子面规范要求的距离后开始施工二衬。
二衬施工前先用隧道断面仪检查断面尺寸，确保初支断面和二衬厚度满足设计要求。
同时检查隧道初支面平整度，凹陷部分补喷平整，以防防水板挂紧后二衬混凝土无法紧贴至初支面，造成二衬脱空；凿除凸出部分，防止凸出部分侵入二衬范围，影响二衬厚度。
外露锚杆采用氧气乙炔割除，切割断面与初支面齐平，切口需平整，不得留有尖刺及刀片状斜切口，防止刺破防水板造成二衬渗水。
1.2防水层施工在初支变形基本稳定后开始防水层施工，按设计要求每隔6m安装环向打孔波纹管，渗水较大处适当加密；现场测量波纹管长度，波纹管连接采用套接，严禁对接，套接长度≥10cm；波纹管外缠绕一层无纺土工布，用铁丝绑扎牢固后采用射钉枪固定在初支面上；波纹管两端连接拱脚纵向排水管，保证排水顺畅。
土工布沿初支面环向满铺安装，用水泥钉固定于初支面上，水泥钉间距50～100cm，拱顶适当加密，土工布搭接处采用水泥钉固定，搭接长度≥10cm。
隧道二衬厚度不足返工处理方案..
情况简介1、编制依据2、工程概述二、隧道衬砌厚度不合格段简介三、不合格段的返工处理方案1、拆除前地质情况调查2、拆除不合格二衬混凝土3、初期支护换拱处理4、修复二衬防排水系统5、模筑混凝土衬砌6、浇筑后混凝土质量评定。
四、工期安排五、领导小组及组织机构六、安全保障措施七、应急预案措施1 .2 . 2.2 . 4.6.9 . 9. . 9.10 10****隧道二衬厚度不满足设计段返工处理施工方案情况简介1、编制依据****隧道全长378m,隧道进口里程 DK29+067出口里程DK29+445隧道进口均采用斜切式洞门。
隧道内纵坡设置为单面上坡, 坡度为5.8 %0，暗洞坡长331m现施工掌子面施工里程为DK29+228仰拱施工里程为DK29+242 二衬施工里程为DK29+243二、隧道衬砌厚度不合格段简介****隧道DK29+250〜+243长度7米，设计衬砌型式为 V 级加 强，厚度55cm 厚C35钢筋混凝土。
由于该段初期支护施作时持续下 雨，地表水下渗，导致该段初期支护沉降、变形量超出预留变形值, 致使二衬厚度不足。
2014年3月22日，DK29+247~+242段仰拱已按设计要求进行浇 筑，但是，DK29+245~+242段初期支护沉降仍在继续，并且已经侵(5) 铁路隧道施工技术规范等有关文件; (6) 施工调查资料及当地的地质水文资料; (7)2、工程概述我公司既往类似工程施工经入二衬，为了防止塌方和确保掌子面及前方的施工安全，先将DK29+250~+243段二衬进行浇筑加强支护，待达到稳定后再返回来处理此段二衬;三、不合格段的返工处理方案采用液压镐拆除整模二衬混凝土，然后进行初期支护换拱，最后重新模筑混凝土二次衬砌的方案进行返工整改处理。
具体分以下几个步骤进行：1、拆除前地质情况调查；2、液压镐拆除原有衬砌;后混凝土质量评定。
1、拆除前地质情况调查DK29+250〜+243段围岩为黑灰色，碳质页岩，呈强风化状, 软、脆。
隧道二衬强度不足分析
二衬混凝土强度不足的原因分析
造成混凝土强度不足的原因
一原材料质量差：
（一）骨料（砂、石）质量不良：1石子强度低；2石子体积稳定性差；3石子形状与表面状态不良；4砂、石中有机杂质含量高、粉尘含量高，砂中云母含量高；
（二）外加剂质量不合格（外加剂保存不当造成）或组成施工配比不当
二混凝土拌和质量因素：
混凝土配合比是决定强度的重要因素之一，其中水灰比的大少直接影响混凝土强度，其他如用水量、砂率、骨灰比等也影响混凝土的各种性能，从而造成强度不足。
（一）用水量加大：较常见的有搅拌机上加水装置计量不准；不扣除砂、石中的含水量；甚至在浇灌混凝土时任意加水等。
（二）外加剂掺量不准.
（三）砂石计量不准和水泥用量不足。
三施工工艺不正确
（一）搅拌不佳，时间过短或过长造成不匀。
（二）浇筑时水泥浆漏失严重；混凝土假凝、初凝；振捣不实。
（三）养护不当；如早期缺水干燥，受冻等。
综合实际情况造成百丈隧道二衬混凝土回弹强度不足的原因分析如下：
1、骨料（砂、石）质量不良，指标靠近下限。
2、用水量加大：较常见的搅拌机上加水装置计量不准；不扣除砂、石中的
含水量；甚至在浇灌地点任意加水等
3、施工工艺不正确，搅拌不佳，振捣不密实，养护不及时。
4、洞内潮湿造成混凝土长期在保水状态下，导致混凝土回弹强度不足。
隧道二次衬砌施工常见缺陷的防治
2023年医院院长办公室主任竞聘的演讲稿尊敬的评委、亲爱的各位同事：大家好！我是XX医院XX科的主任医师XXX。
今天，我非常荣幸地站在这里，竞聘医院院长办公室主任一职，向大家展示我自己。
首先，我要感恩。
感谢这个平台给了我展示自己的机会，感谢我的同事对我的信任和支持。
同时，我也要感谢我从事医务工作的所有同道中人，凭着对医学的热爱和对患者的责任感，我们用智慧之光和爱心之手，在康复的道路上不懈努力。
感谢我们的患者家属，你们的信任和理解是我们前行的动力。
如今，我们的医院面临着新的历史使命和挑战。
一个领导层稳定、管理科学、医院与社会良好互动的院长办公室主任对医院的发展至关重要。
在这个岗位上，我将本着以患者为中心的原则，积极主动地面对挑战、管理团队，推动医院的发展。
一、坚守为患者提供优质医疗服务的初心作为一名医务工作者，我们的首要任务是为患者提供优质医疗服务。
我将始终坚守这一初心，用心去对待每位患者，确保每一次就诊都能得到满意的结果。
我将注重提高医疗技术水平和服务质量，结合先进的科技手段和医疗经验，为患者提供最先进的治疗方案和最温暖的关怀。
二、强化医院内部管理，提升工作效率一个良好的医院内部管理是医院发展的基石。
我将通过优化流程和规范制度，提高医院内部工作效率，实现医院各部门的协同作战。
我将注重人才的培养和激励，建立完善的人才评价与激励机制，激发医护人员的工作热情和创新能力。
我将注重沟通与协调，加强与各科室的沟通交流，让医务人员和管理者之间形成良好的互动与合作。
三、加强与社会的互动，提升医院声誉医院的发展离不开社会的认可和支持。
我将积极主动地加强医院与社会的联系与互动，加大对社会公益活动的支持力度。
我将重视患者满意度的提升，充分听取患者的意见与需求，并及时改进医疗服务。
我将注重宣传与营销，提升医院的知名度和美誉度，吸引更多的患者来院就诊。
四、致力于医院的发展与创新医院作为一个组织实体，必须与时俱进，不断发展和创新。
隧道二衬保护层厚度控制研究
隧道二衬保护层厚度控制研究〔摘要〕随着我国交通基础设施建设的不断推进，隧道被越来越多的应用到高速公路、国省道及地方道路的建设中，尤其对于山岭地区，以隧道的方式通过具有开挖工程量少、对周围环境影响小等诸多优点。
但隧道施工难度相对于开挖路堑、桥梁施工等相对较大，尤其对于二衬钢筋保护层厚度合格率低的问题，一直得不到有效的解决，影响到了隧道的耐久性和使用寿命。
因此，如何通过加强施工过程管理、工艺创新，进而提高二衬钢筋保护层的合格率，成为隧道施工中必须要解决的问题。
本文就其原因及控制方法提出了一些建议。
〔关键词〕隧道；二衬钢筋；保护层厚度；控制引言隧道二次衬砌是隧道施工的关键工序，衬砌钢筋的安装质量直接关系到二衬结构的耐久性和使用寿命。
在《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017出版之前，并未对衬砌钢筋保护层厚度指标做要求，导致在传统的施工工艺中，衬砌钢筋的保护层厚度合格率低的问题一直是隧道施工的质量通病，而二衬钢筋保护层厚度直接决定了隧道二次衬砌的耐久性，控制不好将严重的影响到结构的使用年限。
新版评定标准中对二衬钢筋保护层厚度指标做了明确要求，作为工程管理人员必须改变传统工作思路、增强精品意识、分析影响二衬钢筋保护层厚度的各种因素，通过技术交底、测量放样、钢筋定位工具创新、安放钢筋保护层垫块等方法，消除质量通病。
1.二衬钢筋保护层厚度合格率低的成因导致二衬钢筋保护层厚度合格率偏低的原因有很多，在施工实践中来看，主要的原因是测量控制不稳定、钢筋安装定位不准确、保护层垫块数量不足、台车就位不准确等方面。
1.1隧道内控制测量桩点的稳固性差，受爆破、出渣的震动影响后出现偏移。
1.2计算的测量数据误差大或者数据计算错误。
隧道衬砌钢筋的位置和断面尺寸是通过测量工作来控制和实施的，未按照制定的测量方案进行校核会导致测量误差的增大甚至出现错误。
1.3仰拱钢筋安装控制不到位。
1.4纵、环向定位钢筋安装误差大。
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公路隧道二衬厚度不足的成因及防控措施
摘要：公路隧道在实际的施工过程中经常会出现各种各样的局部问题，例如说
公路隧道的二衬厚度无法达到设计要求的问题，而这一问题会导致隧道出现各种
危害。首先在分析厚度不足的原因方面要立足于隧道二衬的设计和施工这两个方
面；其次分析二衬厚度不足对于隧道结构的影响；最后通过研究实行控制和加强
二衬的施工质量等来达到治理因二衬厚度不足而产生的各种危害的目的。
关键词：隧道二衬；厚度不足；治理
我国国土面积广阔，地形复杂，导致我国在进行公里隧道建设工程的时候，
就要面临着复杂多样的地质及水文条件，这给隧道的施工带来了各种各样的问题
和麻烦。隧道二衬的作用主要在于提供安全储备或者是承受后期围岩的压力，二
衬厚度不足将会极大地影响到隧道的正常安全使用，因此在这里分析成因并加以
解决。
1隧道二衬厚度不足的成因分析
1.1设计方面
一方面在于有一部分的公路隧道建设工程的施工方，为了能够取得最大的利
益，更好的节约成本，在设计断面的时候Ⅲ类～Ⅴ类的围岩没有预留变形量，然
而在施工的时候要满足设计建筑的界限要求，就会出现围岩因为变形而嵌入到二
次衬砌的界限的现象，在此情况下二次衬砌的厚度在实际施工的时候就只能比原
定设计的施工数值要小。
还有一方面也是为了获取更大的经济利益而节省施工工程的成本。为了达到
节约成本，获取利益最大化的目的，在工程的设计阶段时就没有多加考虑施工材
料的质量问题，而防水材料如果本身质量较差，柔韧性就会不强，就会很大程度
上的影响与围岩贴附的程度。防水材料如果不能紧贴围岩的话，就会导致局部的
二次衬砌的厚度要小于设计值的现象出现。
1.2施工方面
除去因为节约成本而在设计和材料质量方面导致二次衬砌厚度不足之外，不
理想的施工质量则是导致隧道二衬厚度不足的最主要的原因，主要有三个方面：
围岩开挖光面爆破的效果较差；施工过程时的人为因素和技术因素。
1.2.1围岩开挖光面爆破的效果较差
光面爆破的时候效果不理想，会导致在开挖隧道的时候轮廓凹凸不平，难度
加大，衬砌部分也会因为局部的挖建工作的问题而厚薄不均。在隧道建设的初期，
在进行支护工作的时候，喷射混凝土没有补平凹凸面同样也会影响到隧道的平整
度。
1.2.2施工过程时的人为因素
在施工的过程时发现围岩有欠挖的现象，没有及时的汇报处理，就会造成局
部位置的二次衬砌的厚度较薄；在施工的初期阶段没有做好支护工作，或者是支
护工作的效果不理想，结果会导致围岩严重变形并大大超出了设计方案中预留的
变形值，使围岩嵌入到二次衬砌的界线内；在公路隧道的顶部进行施工的时候，
由于堵管或者是施工人员对于整体的把握不准确的状况下，停止输送混凝土，就
会造成隧道二次衬砌的厚度不足；还有一种情况就是，由于事先振捣工作的不到
位，在往拱顶输送混凝土的时候容易把空气封闭在拱顶和混凝土之间，出现了一
定的空隙，从而造成二衬厚度的不足等等诸多的因素。
1.2.3施工过程时的技术因素
在施工过程中的测量环节时出现失误，导致放样轴线出现偏位，或者是在开
挖的时候断面的局部点位出现偏差，都会造成围岩的超挖或欠挖，导致二衬的厚
度不均；衬砌台车在就位测量的时候放样不准，就会造成台车位置的偏移或者是
标高出现错误，同样会导致二衬厚度的不足。
混凝土同样也会在多个方面造成隧道二衬厚度的不足，例如：在混合的过程
中水灰比偏大；混凝土在振捣的时候不密实；混凝土自重下沉、收缩徐变造成空
隙等等。
2隧道二衬厚度不足的防控措施
2.1提高施工质量
公路隧道的施工质量的问题对于隧道二衬厚度所产生的影响是极大的，所以
说关键就在于控制和预防施工的质量。为了达到这个目的，只有在施工现场进行
精细化管理施工以及严格的控制质量，全方位、全过程的对隧道施工进行质量监
控，才能从源头上解决问题。其次还需要在施工人员方面加大力度，例如：加强
关于技术人员的投入力度；对施工相关人员进行有关技术知识的培训，以增强相
关人员的水平素质；加强对施工现场的施工人员的监管等等。除此之外，还要在
工程的设计阶段就要加强对于施工材料的控制，严格把关材料的质量问题。
2.2进行后期的治理及补强加固
2.2.1拆除重建法
拆除重建的方法主要适用于二次衬砌已经完全失去使用功能，或者是二衬的
厚度已经小于原定设计值的二分之一的情况。具体的施工步骤：首先设置临时的
支架，其次通过相应的设备逐步的拆除原本的结构，最后就是重新建设衬砌结构。
需要注意的地方有几点，第一：在拆除重建的时候，一定要做好防护措施，从而
避免隧道塌方或者因为掉块而对人员和设备造成损害的可能性；第二：在对于不
合格的衬砌结构进行拆除的时候，需要注意要尽量减少对于合格衬砌的影响；最
后，在保证衬砌厚度的前提下，要确保新旧混凝土之间的衔接优良。
2.2.2注浆回填法
注浆回填的方法主要适用于由于隧道的拱背空洞或者脱空所引起的二衬厚度
不足的情况，而这种情况相对来说比较常见。具体的施工步骤：首先需要明确的
是空洞所在的位置以及需要注浆的数量；其次是进行钻孔，并预留出注浆的管道；
需要注意的地方有：空洞和脱空的大小不同，所用的器材和材料也都不同，较小
的部位用的是小孔径的注浆管，灌注的是流动性良好的水泥砂浆；较大的部位用
的是大孔径的注浆管，直接泵送混凝土。钻孔预留注浆管的时候，为了能顺利的
流出灌注的浆液，管口与围岩的距离需要预留出5～10cm的空隙。
2.2.3挂网喷浆法
挂网喷浆的方法主要适用于补强内轮廓，所使用的范围在于总体的隧道二次
衬砌厚度，即与原定的设计相差不大但裂缝较严重的情况。这种情况对于隧道的
稳定和承载能力的影响较小。具体的施工步骤：首先把局部裂缝的部位凿除，然
后封闭裂缝、打上钎钉、挂上钢筋网，接着往网上喷混凝土或者是钢纤维混凝土，
最后用防水砂抹平这个部位。需要注意的是，挂网喷浆法最关键的就是要注意外
观，要让它尽可能的与原来的部位相接近，因此在喷浆的时候要注意的就是浆液
的均匀度，并注意喷浆所显现出来的效果。
2.2.4局部镶嵌法
局部镶嵌的方法主要适用的情况在于，因围岩不完善的挖建工作所导致的局
部范围内的衬砌厚度不足的现象，然而由于这种方法通常会一定程度上的破坏原
有的隧道结构，因此如果不是特殊情况的话，一般建议不要使用这种方法。具体
的施工步骤：首先除掉这部分厚度不足的衬砌，然后针对这部分挖建工作不完善
的围岩，进行再次的凿除处理，接着是处理围岩锚喷、进行补强的钢筋网布设，
最后再浇筑混凝土。
结束语
随着我国经济的高速发展，为了更好地满足人们生产生活的需要，交通运输
行业也在不断的发展进步，与此同时不断增加的还有公路的修建工程。然而由于
各种各样的外部的内部的原因所导致的公路隧道的二衬厚度不足则是直接影响到
公路隧道的使用安全。本文通过分析隧道二衬厚度不足的成因，研究并提出了相
应的解决措施，为防御并整治隧道安全问题提供了良好的参考
参考文献
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