高速铁路隧道衬砌质量缺陷整治及预防措施研究
高速铁路隧道衬砌质量检测与改进方法研究
高速铁路隧道衬砌质量检测与改进方法研究摘要：目前，我国在建高铁路隧道中混凝土衬砌的初期支护、二衬、仰拱、道床板经检测存在缺陷，其中初期支护有空洞、钢拱架数量不足；二衬有混凝土厚度不足、不密实、蜂窝麻面、起拱线处呈水平裂纹、台车接头处和拱顶有空洞；仰拱下洞渣未清理干净；道床板内混凝土不密实。
其中混凝土不密实和空洞占总缺陷的80%以上，以一个标段的隧道为例，其补缺陷费用高达1000万元以上，且缺陷补后质量很难达到优良，经分析这些缺陷均是施工过程中造成的，因此必须重视施工过程中的质量控制，尤其要对二衬台车施工工艺进行改进，以达到混凝土衬砌一次性施工后经检测无缺陷，既节约补缺资金，又能使隧道混凝土衬砌质量达到优良。
关键词：高速铁路；隧道衬砌；质量检测；改进方法1 隧道衬砌实体质量缺陷原因分析1.1隧道衬砌混凝土脱空问题（1）初支平整度差是造成衬砌背后脱空的根本原因。
而光面爆破效果差（特别是II、III级围岩无拱架段落）和湿喷机械手操作人员操作水平的高低是导致初支面不平整的直接原因。
（2）二衬土工布、防水板铺设的固定和松弛度控制不好，土工布、防水板未与弧形初支面密贴，造成土工布、防水板与初支之间存在空洞，如边墙和拱腰脱空（特别是II、III级围岩无拱架段落）。
（3）拱顶混凝土冲顶浇筑未灌满。
在浇筑拱顶时，未根据隧道纵坡依次在台车拱顶的3个灌注孔进行混凝土泵送灌注；未设置检验拱顶灌满的检查装置和排气孔，现场技术人员旁站监督不到位，未亲自确认是否灌满到位。
（4）二次衬砌背后回填注浆不到位、不及时，未严格按照逐板带模注浆工艺要求进行注浆管埋设和注浆压力确认，注浆材料未按照要求回填砂浆。
（5）IV、V级围岩段落仰拱钢筋绑扎前，仰拱初支上虚渣、积泥积水清理和抽排不到位，造成仰拱混凝土与仰拱初支之间存在虚渣隔层。
1.2隧道衬砌混凝土不密实问题（1）主要是混凝土浇筑不到位和捣固不密实，未严格按照工艺要求落实逐窗浇筑、分层浇筑和分层振捣，特别是浇筑窗口交错位置、拱顶拱腰和预埋槽道位置的振捣。
高速铁路隧道拱墙衬砌常见质量缺陷整治措施分析
高速铁路隧道拱墙衬砌常见质量缺陷整治措施分析摘要：若高速铁路隧道拱墙衬砌出现质量缺陷，会对铁路隧道的施工安全和运营安全将会受到威胁。
文章以提高高速铁路隧道安全为研究对象，分析了高速铁路隧道施工时，衬砌裂缝、背后空洞、厚度不均等一些常见质量缺陷问题的成因，并根据质量缺陷的类型探讨了质量缺陷问题的防治措施，希望对高速铁路拱墙衬砌质量缺陷问题的防治有所帮助。
关键词：高速铁路隧道；拱墙衬砌；质量缺陷引言随着国内交通基础设备的不断完善，高速铁路建设的安全问题受到了广泛关注。
当前，在高速铁路隧道工程中，普遍采用复合式衬砌完成拱墙施工，通过外部喷锚支护和内部混凝土衬砌构成隧道的复合式衬砌结构，但施工工艺复杂且造价高，在日益复杂的隧道施工环境中也容易出现质量缺陷，威胁铁路安全。
一、高速铁路隧道拱墙衬砌常见质量缺陷的成因分析复合式衬砌需要先后施作隧道衬砌，一般情况下，在坑道开挖后先进行初期支护，即喷锚支护，允许围岩产生变形，但不允许过度变形；待围岩变形稳定后进行内层衬砌，也被称为二次支护，并在内外层之间设置防水层或是灌注防水混凝土。
在施工工程中，经常出现衬砌裂缝、背后空洞以及厚度不均等质量缺陷，经分析，这几种质量缺陷的成因有以下几点。
第一，衬砌裂缝主要是受地质条件、原材料等因素影响而产生的。
在隧道施工中，不同的地质条件对施工质量会产生不同程度的影响。
在地质条件的影响下，围岩容易过度变形，衬砌轴心压力加大或是受力出现偏差，从而产生裂缝。
若原材料的技术指标不稳定，如粉煤灰掺假、水泥中元素超标等，容易影响原材料之间的相容性，导致裂缝产生。
第二，若设置初级支护时未及时处理岩面背后空洞、喷锚支护的挖掘不合理、爆破顺序不正确等会导致背后空洞的产生，该类型属于初级支护背后空洞；若防水板和初级支护之间存在空腔、混凝土充盈不到位等也会导致背后空洞的出现，该类型属于衬砌空洞。
第三，若外层衬砌和内层衬砌的分界不明显、围岩变形的稳定性较差、受设备压力不足影响出现混凝土密实度不够、断面扫描不到位等，会导致隧道拱墙衬砌出现厚度不均的问题[1]。
高速铁路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施研究
高速铁路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施研究【摘要】该研究围绕高速铁路隧道衬砌裂缝病害展开，首先分析了其成因和危害，探讨了可能存在的原因，并提出了相应的整治方法。
在对整治措施的效果进行评价后，总结了病害整治的经验，并展望了未来的研究方向。
通过本文的研究，可以为高速铁路隧道工程的设计和施工提供参考，保障隧道安全运行，为我国高铁建设提供技术支持，具有重要的研究意义和实际应用价值。
【关键词】高速铁路、隧道、衬砌、裂缝、病害、整治措施、成因、评价、经验总结、未来研究方向、工程应用、展望、研究背景、研究意义。
1. 引言1.1 研究背景高速铁路隧道是现代铁路建设中重要的组成部分，隧道的衬砌作为保护隧道结构和增强隧道稳定性的重要构件，承担着重要的工程功能。
近年来随着高速铁路运营里程的不断增加，隧道衬砌裂缝病害问题也逐渐凸显出来，严重影响了隧道结构的安全性和持久性。
隧道衬砌裂缝病害的出现主要受到多种因素的共同作用，包括地质条件、隧道结构设计、施工质量等方面的影响。
各种因素综合作用下，衬砌裂缝病害往往引发严重的安全隐患，给高速铁路运营和维护带来诸多困扰。
对高速铁路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施进行研究和探讨具有重要的现实意义和建设意义。
旨在为高速铁路隧道的安全性和可持续性发展提供科学依据和技术支撑，为我国高速铁路建设和运营提供有效的技术保障。
1.2 研究意义高速铁路隧道是现代交通基础设施重要组成部分，其安全性和稳定性直接关系到铁路交通运行的顺畅和乘客的安全。
隧道衬砌裂缝病害作为常见的问题，严重影响了隧道的使用效果和寿命，因此对其进行研究和整治具有重要意义。
衬砌裂缝病害的存在会导致隧道结构变得不稳定，可能引发隧道坍塌等安全事故，威胁乘客和工作人员的生命安全。
衬砌裂缝病害会增加隧道维护成本，影响铁路线路的正常运行。
高速铁路作为我国重要的交通运输方式，对线路的安全性和稳定性要求极高，因此对隧道衬砌裂缝病害的研究和整治显得尤为紧迫和重要。
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策高铁隧道衬砌施工是高铁建设中的重要环节，直接关系到隧道的安全性和运营的可靠性。
在实际施工中，常常会出现一些质量缺陷，严重影响着工程的进展和效果。
本文将介绍高铁隧道衬砌施工常见的质量缺陷成因及对策。
一、质量缺陷成因1.内模板变形：内模板在浇筑混凝土时，由于混凝土的浸泡压力，会导致模板变形，导致衬砌的几何尺寸不符合设计要求。
2.混凝土浇筑不均匀：混凝土是高铁隧道衬砌的主要材料，如果混凝土浇筑不均匀，会导致衬砌的强度不均匀，影响隧道的承载能力。
3.混凝土严重龟裂：混凝土在浇筑后，由于温度变化或内部应力集中等原因，可能会出现严重的龟裂现象，导致衬砌的完整性受到破坏。
4.钢筋锈蚀：钢筋在高铁隧道衬砌中起到加固作用，但是如果钢筋长期受湿润环境的侵蚀，容易发生锈蚀，导致钢筋的抗拉强度下降。
5.灌浆不密实：灌浆是对隧道衬砌进行固结的重要工序，如果灌浆不密实，会导致衬砌与地基之间的粘结力不强，使整个隧道的稳定性受到影响。
二、对策建议1.加强内模板支撑：在施工过程中，应加强对内模板的支撑，避免在浇筑混凝土时发生变形。
2.优化混凝土浇筑工艺：在混凝土浇筑工艺中，应采取适当的措施，确保混凝土能够均匀地流动到每个部位，保证衬砌的强度均匀。
3.控制温度变化：针对混凝土严重龟裂的问题，可以在混凝土浇筑之后进行适当的温度控制，避免温度变化引起的龟裂问题。
4.加强防腐处理：对于需要暴露在潮湿环境中的钢筋，应进行防腐处理，延长钢筋的使用寿命。
5.加强灌浆作业：在灌浆作业中，应采取密实灌浆的方法，确保衬砌与地基之间的粘结力强，确保隧道的稳定性。
通过以上对策的实施，可以有效地降低高铁隧道衬砌施工的质量缺陷。
但是在实际施工中，还需要加强对质量控制的管理，确保各项工作按照规范要求进行，提高隧道衬砌施工的质量。
只有这样，才能够保证高铁隧道的安全运营和旅客的出行安全。
高速铁路隧道衬砌质量缺陷整治及预防措施研究
高速铁路隧道衬砌质量缺陷整治及预防措施研究摘要：在高速铁路隧道施工中，会有陈琪病害的发生。
出现裂缝之后，就要结合裂缝的具体程度来分析裂缝的产生原因和分布情况，要通过有效的措施进行处理，同时要进一步的明确技术操作的各项标准和规范。
在进行治理和预防过程中，要针对施工现场加大监督和监管，做好检查，才能提高处理和预防的效果，避免日后发生裂缝会影响到整个高速铁路隧道施工的质量，降低裂缝和渗漏的情况发生，才能让日后的运行安全性得到保障。
本文将分析高速铁路隧道施工裂缝病害的具体原因，阐述具体的应用措施，提高治理的效果和效率。
关键词：高铁隧道；衬砌裂缝；整治引言通常情况下，裂缝的存在，不会直接影响到隧道的正常使用，但是会导致高速铁路的抗渗能力下降，也会造成钢筋出现腐蚀。
高速铁路隧道施工中会采用到混凝土施工项目，可提高隧道的承载能力，还能提高内部结构的耐久性。
从裂缝隧道的衬砌标准上进行分析，要加强混凝土结构的施工质量，减少病害的发生。
在进行高速铁路隧道衬砌裂缝处理期间，要加强施工质量的管控，减少日后运行埋下安全隐患，也减少日后返工的行为。
另外，在施工中，对于预防措施的应用要结合裂缝产生的具体原因，做好判断和选择，才能提高日后高速铁路隧道的施工质量，延长项目的使用寿命。
1 高铁隧道施工衬砌裂缝病害的分析1.1 隧道衬砌结构承载力不均匀通常情况下，因为高速铁路隧道衬砌结构会有不均与的情况发生，也会给围墙压力带来不同影响。
隧道穿越，此时地质就会遭到破坏，隧道的两侧衬砌结构承载力就会出现不平衡等问题，就加大了围岩的压力，同时隧道结构就会产生变化，从而出现了不同程度的裂缝。
往往裂缝的分布，主要是在断面的附近，围岩倾角和荷载大小存在变化，就会增加衬砌的变形程度。
1.2 隧道衬砌末端裂缝高速铁路隧道衬砌的背面，会有较大的空间，空洞的的位置也会有凸起的围岩，此时就会出现变形，隧道裂缝从而发生。
与此同时，裂缝的深度、数量主要是空洞的大小所决定的。
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策高铁是现代化社会的交通工具，而隧道则是高铁建设中必不可少的一部分。
在隧道建设中，衬砌施工是一个重要且复杂的环节。
隧道衬砌的质量会直接影响高铁线路的安全性与运行速度。
因此，必须认真对待高铁隧道衬砌的施工，分析其质量缺陷成因，并采取措施来防止和解决质量问题。
一、典型质量缺陷1.衬砌接头错位高铁隧道衬砌由多节预制混凝土部件组成，通过接头连接。
在施工过程中，由于预制混凝土构件的精度、运输、吊装等因素影响，往往会造成接头错位，导致衬砌接头不平、不牢固、不密封。
2.衬砌接缝开裂高铁隧道衬砌接缝开裂是施工过程中常见的问题。
主要包括衬砌构件自身的材质原因和接缝处理不当的原因。
这会影响到衬砌的稳定性和耐久性，最终损害高铁运行的安全性和时效性。
3.衬砌表面开裂和空鼓高铁隧道衬砌表面开裂和空鼓也是常见质量问题。
造成这个问题的原因包含了衬砌构件自身材质的问题、浇筑操作不当、振动和震动的影响等多种因素。
这必须认真处理，在保证高铁运行时安全、流畅和快速的同时，也需要保证隧道衬砌表面的光洁度和平整度。
二、造成衬砌质量缺陷的成因及对策1.材料处理不当构件材料是高铁隧道衬砌的核心，材料的质量问题往往导致衬砌的质量问题。
比如说，在混凝土的原材料制备过程中，如水胶比控制不当、水泥种类选择不当等，都会影响初始和强度开发阶段的混凝土性能，最终影响整个衬砌质量。
因此，在进行衬砌施工之前，必须做好材料的质量检测和认真的材料处理。
2.施工现场环境问题施工现场环境也很容易影响到高铁隧道衬砌的质量。
比如，施工过程中受到的外部环境影响，如天气、温度、振动、湿度等因素，都可能影响衬砌的质量。
为此，必须采取切实可行的预防措施，例如组织相应的施工团队来协作建筑、设备吊装、保养等工作，以防止破损和滑动，并采取严格的操作控制手段保证质量。
3.工人操作的技能和规范问题高铁隧道衬砌施工是高度技术化的工作，对操作人员技能的要求很高。
浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施
浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施摘要：由于高铁桥隧比例较高，隧道病害整治成为高铁施工中经常碰到的一些问题。
笔者在高速铁路一线施工多年，对隧道二衬缺陷整治积累了丰富的经验，本文着重探讨一下隧道二衬不稳定块以及隧道衬砌背后空洞的整治施工工艺。
关键词：隧道二衬；缺陷处理；病害整治；防治措施引言：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。
因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。
1隧道二衬缺陷及病害原因分析为了保证隧道二次衬砌施工质量，结合相关要求规定，在施工前需要对其进行全面检测。
根据检测结果来看，该隧道项目，在二次衬砌施工中，还存在着多项病害问题，比如密实程度不足、衬砌裂缝以及钢架与钢筋间距设置没有达到要求等多项问题。
1.1隧道背后空洞及密实性不足问题导致隧道二次衬砌出现空洞以及密实不足的主要原因包括：①在隧道施工过程中，发现部分地区出现了超挖现象，超挖导致施工形成的凹坑深度超过规定范围，且在施工前期没有结合实际情况对其进行处理最终导致支撑面平整度不符合规定，因为受到防水板松弛度的限制，从而在二次衬砌浇筑完成后，实际施工质量与设计规范存在偏差。
②在工程检查中发现，防水挂板施工过紧，从而导致与前期支护结构之间出现了较大的孔隙，该孔隙对于二次衬砌结构产生很大负面影响；同时由于混凝土浇筑施工压力过高，从而导致防水板在压力的作用下被破坏。
③因为混凝土振捣不够充分，所以混凝土骨料之间存在气孔问题，气孔会导致混凝土结构质量受到影响，因此在重力的作用下，于拱顶形成孔洞问题。
④由于泵送压力不足，且混凝土浇筑方法不够科学，在隧道工程的拱顶位置出现孔洞问题，导致二次衬砌结构受到很大负面影响。
铁路隧道衬砌渗漏水质量缺陷成因分析及预防处理措施研究
铁路隧道衬砌渗漏水质量缺陷成因分析及预防处理措施研究发布时间：2022-12-21T03:44:52.981Z 来源：《城镇建设》2022年16期作者：王剑英[导读] 随着铁路工程建设的快速推进，山岭隧道数量也在不断增加。
铁路隧道二衬出现渗漏水现象将影响工程使用寿命王剑英四川成都中铁二局第四工程有限公司610000摘要：随着铁路工程建设的快速推进，山岭隧道数量也在不断增加。
铁路隧道二衬出现渗漏水现象将影响工程使用寿命，随着时间不断积累，渗漏水可能导致衬砌出现开裂、掉块、脱落等一系列问题的产生，进而影响列车运营安全。
因此，本文结合工程实例，通过对铁路隧道衬砌渗漏水缺陷开展分析研究，旨在提高铁路隧道工程施工质量，保障列车运营安全，也为类似工程提供借鉴。
关键词：铁路隧道衬砌；渗漏水；质量缺陷；质量控制1引言由于国民需求及国家整体部署，目前我国铁路建设正在高速增长，随之而来的铁路隧道也在逐年增加。
但施工中往往由于各种不确定因素存在，导致隧道渗漏水问题频发，严重影响工程使用寿命及列车行车安全，因此要求在施工过程中通过优化设计，规范现场施工管理，提高技术保障力度以满足隧道工程安全、高效和稳定运行需求。
2 项目工程概况本次研究以某铁路隧道作为研究对象，隧道进出口里程分别是DK100+616.05和DK103+801，隧道全长为3184.95m，最大深埋达到190m。
隧道在修建过程中衬砌个别位置出现不同程度的渗漏水现象，主要体现为单点渗漏水、裂缝渗漏水、混凝土不密实渗漏水、施工缝渗漏水等，为解决这一问题，保证后期运营安全，在认真分析渗漏水产生的原因的基础上制定合理可靠的治理措施，很好的解决了衬砌渗漏水问题。
3 隧道衬砌渗漏水成因分析隧道产生渗漏水的原因是多方面的，主要体现在主观上和客观上两方面，本文主要从设计、施工两方面对隧道渗漏水成因进行研究分析。
（1）设计方面原因研究分析①由于隧道地质情况复杂多变，地勘存在一定的局限性，在一定程度上会存在设计地质与现场实际不符的情况，导致在一些特殊地质位置进行设计时，没有对隧道围岩防排水进行特殊设计，地表水大量补给地下水造成衬砌渗漏水；②由于地基承载力不足，衬砌产生不均匀沉降，或地质等级与衬砌类型不匹配，导致衬砌荷载不足，围岩沉降破坏衬砌结构，形成结构性裂纹，从而产生渗漏水通道；③受设计排水能力不足或者方法措施不到位等因素影响，造成衬砌背后水压增大，造成衬砌渗漏水。
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策高铁隧道是高速铁路建设中重要的组成部分，隧道衬砌施工质量直接关系到隧道使用的安全性和稳定性。
在实际施工中，隧道衬砌施工常见质量缺陷成因往往是施工中的一大难题，影响着隧道的使用效果。
本文将就高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策进行探讨。
1. 混凝土质量不合格混凝土在隧道衬砌施工中是一个重要的材料，混凝土质量不合格是导致隧道衬砌质量缺陷的重要因素。
混凝土质量不合格可能由于原材料质量不达标、拌合不均匀、搅拌时间不足等因素导致。
2. 隧道衬砌结构设计不合理隧道衬砌结构设计不合理也是一个主要的质量缺陷成因。
设计不合理可能表现为结构强度不足、连接部位设计不合理、适应性差等问题。
3. 施工工艺不当施工工艺不当是导致隧道衬砌质量缺陷的重要原因之一。
比如施工人员操作不规范、施工设备故障、施工过程中的温度和湿度控制不当等。
4. 管护措施不到位管护措施不到位也是导致隧道衬砌质量缺陷的一个重要原因，比如施工现场的环境不良、缺乏有效的管护措施等问题。
5. 材料质量不达标与混凝土质量不合格类似，其他隧道衬砌施工所用材料的质量不达标也是导致质量缺陷的重要原因。
1. 加强对混凝土质量的控制施工单位需要加强对混凝土原材料的质量检验，确保原材料的质量达标。
在混凝土搅拌过程中，要严格控制搅拌时间和搅拌速度，确保混凝土拌合均匀。
对混凝土浇筑厚度、张拉应力等参数进行严格控制，确保混凝土的质量。
2. 优化隧道衬砌结构设计针对隧道衬砌结构设计不合理的问题，设计单位应对结构进行优化设计，提高隧道衬砌的稳定性和抗压能力，提高其适应性。
3. 加强施工工艺控制施工单位要严格按照施工工艺要求进行操作，确保隧道衬砌施工工艺的规范性。
要及时排除施工中的故障，确保施工进度和质量。
4. 加强现场管护对施工现场的环境进行管护，加强对施工现场温度、湿度等环境参数的控制。
加强对施工设备的维护，确保施工设备的正常运行。
5. 强化对材料质量的控制除了对混凝土材料的质量控制外，也要对其他材料的质量进行严格控制，确保所有的材料都达到质量标准。
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策
高铁隧道衬砌施工常见质量缺陷成因及对策高铁隧道衬砌施工是高铁建设中重要的环节之一，衬砌的质量直接关系到高铁线路的安全和可靠性。
在实际工程中，隧道衬砌施工常会出现一些质量缺陷，这些缺陷可能会带来潜在的安全隐患。
及时总结衬砌施工常见质量缺陷成因及对策，对于提高高铁隧道施工质量具有重要意义。
1. 衬砌开裂衬砌开裂是高铁隧道衬砌施工中比较常见的质量缺陷之一。
开裂通常是指在衬砌体内或外表面出现明显的裂缝，甚至导致衬砌体整体破裂。
衬砌开裂主要是由于原材料选用不当、施工工艺不当、砌体养护不到位等引起的。
2. 砌体空鼓砌体空鼓是指衬砌内部出现空洞或空隙现象，这些空隙会降低整体的密实性和强度，从而影响衬砌的承载能力。
砌体空鼓通常是由于砂浆拌合比例不当、施工过程中振实不到位等原因造成的。
3. 衬砌表面不平整衬砌表面不平整会导致水平、垂直度不达标，影响整体的外观美观和线路的运行安全。
表面不平整主要由于砂浆拌合比例不当、施工现场条件限制、施工人员技术不到位等原因引起。
4. 衬砌面过潮、起灰衬砌面过潮、起灰会导致衬砌表面破损、脱落，降低整体的耐久性。
这一问题通常是由于砂浆拌合比例不当、施工养护不到位等原因引起的。
1. 原材料选用不当在高铁隧道衬砌施工过程中，原材料的选用直接影响了衬砌的质量。
如果选用的水泥、砂子、骨料等原材料质量不达标，会直接导致衬砌的开裂、空鼓等质量缺陷。
2. 施工工艺不当高铁隧道衬砌施工需要严格按照规范的工艺要求进行，包括搅拌砂浆、振实砌体、养护等环节。
如果施工工艺不到位，会导致衬砌的质量不达标。
3. 施工现场条件限制在实际施工中，隧道施工现场通常受到诸多限制，如环境条件、设备设施、人员技术等方面的限制。
这些限制可能会导致施工质量不稳定。
4. 施工人员技术不到位高铁隧道衬砌施工需要熟练的操作技术和丰富的经验，如果施工人员技术不到位，容易造成衬砌施工中的质量缺陷。
1. 严格控制原材料质量在衬砌施工前，要求严格控制原材料的质量，确保水泥、砂子、骨料等原材料符合国家标准，以保证衬砌的质量。
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高速铁路隧道衬砌质量缺陷整治及预防
措施研究
摘要：近年来，我国铁路隧道事业快速发展，我国已经成为世界隧道大国。
随着我国基础交通设施的不断完善，高速铁路建设方兴未艾，其建设过程的安全
质量问题也受到了工程界的广泛关注。
高速铁路隧道的衬砌质量缺陷及整治修复
成为影响高速铁路运营安全的控制要点。
关键词：高速铁路隧道；质量缺陷；整治；整治措施
引言
近年来，高速铁路开通项目在运营过程中因隧道工程衬砌质量缺陷及病害造
成的运营安全事故时有发生，给人民的生命、财产安全带来了一定的损失和危害，对高速铁路的发展也造成了影响。
国家、国铁集团以及参与高铁建设的各方，均
对高速铁路建设中存在的质量缺陷和病害问题予以高度重视，尤其是容易造成运
营安全的高速铁路隧道二次衬砌的施工质量，已成为各级单位检查及关注的焦点。
1、高速铁路隧道衬砌质量缺陷分析
1.1、隧道衬砌厚度不足
隧道开挖轮廓尺寸及预留变形量不满足设计要求，初期支护未按设计要求施工，围岩变形量增大。
光面爆破效果差，欠挖部位未按照规范要求进行处理，侵
入衬砌。
初期支护施工不及时，造成围岩变形量过大，超出设计预留变形量，使
初支侵入衬砌内。
初期支护混凝土喷射厚度控制不到位，造成局部喷射过厚，未
进行处理，侵入衬砌。
施工测量放线偏差，导致隧道轴线偏位、测量误差导致开
挖轮廓局部位置欠挖或衬砌模板台车定位测量失误，形成衬砌厚度不足。
防水板
安装时松弛度预留不足，导致局部紧绷；或挂点不牢固，防水板端部脱落，侵入
衬砌结构空间，使衬砌厚度不足。
衬砌拱部封顶混凝土浇筑施工质量控制不到位，拱顶注浆质量差，造成拱部衬砌厚度不足。
1.2、二次衬砌混凝土裂缝
根据隧道二次衬砌裂缝产生的原因划分，隧道二次衬砌裂缝主要分为干缩裂缝、温度裂缝、荷载变形裂缝、施工缝（接茬缝）。
混凝土成型后，未按规定的
方法和频率养护，混凝土表面水分散失过快，表面体积收缩较大，而混凝土内部
湿度变化相对较小，收缩较小，表面混凝土变形的同时受到内部混凝土的约束力，出现拉应力，引起混凝土表面开裂。
温度裂缝，是由混凝土内、外温度变化产生
温度差形成的裂缝。
水泥在水化反应过程中会产生大量的水化热，由于混凝土内
部热量不能及时传递出去，内部温度不断上升，而混凝土外表面因与外界传递热
量速度较快，温度相对较低，这样在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。
仰拱基底的虚
碴清理不彻底，在混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；仰拱基底积水清理不彻底，浇筑混凝土时，仰拱底部混凝土水泥浆随水流失，造成仰拱底部局部混凝土
密实度较差，二衬浇筑后，仰拱受压，基底产生不均匀沉降；二衬台车或堵头模
板固定不牢固、脱模时间过早或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生
变形裂缝。
由于施工工艺或施工异常的原因，难免会出现新旧混凝土交接的施工缝。
当浇筑新的混凝土时，旧混凝土表面基础未进行凿毛处理、凿毛处理不彻底
或凿毛处理后浇筑新混凝土前未充分浇水润湿，就直接在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬处出现裂缝。
1.3、隧道衬砌存在空洞、不密实
隧道爆破效果差，局部存在超欠挖现象，处理不到位；在初期支护施工时未
进行基面找平，致使初支面不平顺，继而导致防水板铺设时不能密贴初支面，在
混凝土浇筑后形成空洞。
防水板挂设松弛度未掌握好，防水板挂设太紧未留存余量，容易造成防水板在混凝土浇筑时拉裂；防水板挂设过松，在混凝土浇筑过程
易形成褶皱，从而产生空洞。
拱部混凝土冲顶工艺欠缺，导致拱顶混凝土浇筑不
饱满，留下空洞。
未及时调整为高流动性混凝土，加之拱部插入式振捣器、附着
式振捣器未按要求使用，振捣不到位，导致混凝土局部出现空洞或不密实。
端头
模板安装不严密，接缝处漏浆、跑浆，混凝土出现下落现象，局部出现空洞。
衬
混凝土施工过程中防脱空装置未使用、冲顶孔未全部使用等原因，造成脱空或不
密实。
2、高速铁路隧道衬砌缺陷预防措施
2.1、隧道衬砌厚度不足预防
隧道衬砌厚度不足产生的原因涉及到各道工序，需要从多个方面采取强有力
措施进行预防和控制。
（1）加强隧道开挖控制：加强施工控制测量，应用先进
测量技术，综合多种测量手段，充分考虑设计预留变形量及测量误差，严格把控
工序验收。
隧道开挖轮廓尺寸应符合设计要求，并应严格控制欠挖。
（2）加强
光面爆破效果控制：爆破作业前，根据地质条件、开挖方法等进行爆破设计，按
照规范要求进行工艺试验，依据工艺试验确定的爆破参数进行施工，并做到动态
调整，争取最佳的光面爆破效果。
按照隧道施工技术规程采取提高光面爆破效果
的各项技术措施。
（3）加强初期支护质量控制：初期支护在开挖后应及时施工，控制围岩变形。
严格按照设计要求组织施工，重点对钢架（钢格栅）加工及安装
质量、喷射混凝土厚度及平整度等进行控制，确保满足设计及验收规范要求。
（4）加强衬砌拱顶混凝土施工质量控制：拱顶混凝土浇筑作为施工质量控制的
薄弱点，应在编制施工组织设计和专项施工方案时制定详细的质量控制措施，并
严格按照施工方案组织施工。
严格注浆材料的选用和注浆压力的控制，确保注浆
效果。
2.2、二次衬砌混凝土裂缝预防
加强高速铁路隧道设计阶段地质勘察，提供较为准确的地质参数。
隧道洞身
开挖光面爆破控制，光面爆破可以有效地减少超欠挖，可以避免二次衬砌厚度不
足或严重不均匀而产生的应力集中现象。
实时掌握衬砌初期支护后围岩变化情况，做好相应的监测和控制措施。
优选水泥混凝土配合比及材料，寻求高效快捷的养
护技术、材料和最优的配合比。
水泥混凝土施工控制，采用先进的施工设备及施
工工艺，严格控制施工过程。
加强用先进设备仪器对隧道开挖的质量、二次衬砌
厚度的均匀性等进行及时监测和检测的控制。
对于一些微裂缝来说，通常对整体
结构影响较小，可以采用环氧树脂补缝处理。
对于一些贯通性裂缝来说，可以采
用打锚杆或者注浆的方法进行填充和修补。
对于有渗漏水的裂缝，首先应对渗漏
水进行导水及防水处理，然后进行裂缝的治理。
对于一些隧道净空富余量小的隧
道可以采用钢带加固的方式。
可以采用喷混凝土的方法达到增加原衬砌厚度的目的。
对于隧道拱部衬砌破损、空洞、厚度不足、掉块等缺陷可以采用局部拆换的
方法进行修补。
2.3、隧道衬砌空洞不密实处理
对于隧道注浆孔背后出现的空洞现象，原则上将空洞表面覆盖的表皮混凝土
凿除，对空洞内采用植筋、挂网、浇筑混凝土的方法进行处理，具体方法如下：
第一，先将注浆孔附近混凝土凿除，露出二衬空洞面，然后用钢丝刷对其表面进
行刷毛和清洁处理，或采用手砂轮打磨，确保混凝土表面清洁干净。
第二，在原
有混凝土面环向钻孔，纵向、横向分别垂直于二衬混凝土面植入Φ16钢筋，向
两侧分别植入二衬，旧混凝土内不少于20cm，植筋间距为15cm，植入钢筋时应
避免刺穿二衬背后的防水板。
而后，将植入的同一断面的两根钢筋端部焊接(在
有钢筋的二衬部位，植入钢筋应与二衬原钢筋连接)，这样大大加强了修补后的
衬砌混凝土的整体性，质量得到有效保证。
对于二衬混凝土不密实的问题，通过钻设注浆管对衬砌背不密实的混凝土进
行注浆封填。
注浆工序如下：在不密实对应的衬砌位置，从低到高每间隔1.5m
确定一处钻孔点，在衬砌表面进行标识，采取注浆的方式处理，对注浆区域及周
边1m范围壁面进行清理，先采用钢丝刷清除表面附着物、油污以及强度不足的
部分，并铲除突出部分，保持壁面平整，最后用毛刷清除粉尘，使壁面整洁。
注
浆前，应采取从下到上、从四周向中间的方式逐孔进行，在一个孔眼注浆完成前，不得中途停止，要保证注浆的连续性。
同时，注浆管端部应保持平整，避免出现
尖刺，破坏防水板。
结束语
总而言之，对于隧道缺陷整治地段,加强消缺整改后期的长期巡查及检测,并
做好必要的维修、维护。
隧道衬砌质量缺陷整治,应结合隧道施工经验及施工情
况做好统筹安排,选择轨道施工前作为消缺整改的最佳时机,降低整治成本、协调难度和安全风险。
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