跨既有线路安全施工方案
临近跨既有线铁路施工专项安全方案
一、编制范围上饶至万年高速公路位于上饶市境内, 北起德昌高速公路, 南接沪昆高速公路, 是一条新增的区域运输道路, 上饶至万年高速公路全长约76.057km, 本标段全长14.157km。
设计时速为80km/h, 韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m, 桥总宽度为24.5m, 上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁, 下部采用双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧, 跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁, 墩柱及桩基各8根, 桩长均为16m, 墩高14.1m至14.59m。
洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米, 是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。
洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求7.2米, 路基宽度为5米, 省道310, 砼路面, 路基宽度12米, 通行车辆较多。
分离立交桥及交路交叉角度近90°。
洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米, 左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁, 全桥共2联, 双幅每孔由10片组成, T梁高2.0米, 中梁顶宽1.7米, 边梁顶宽1.85米, 全梁高度、宽度一致。
本桥下部构造为双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
二、编制依据（1）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；（2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。
（3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2019]280号）；（5）公路桥涵施工规范;（6）公路混凝土工程施工指南铁建设；（7）公路混凝土工程施工质量验收标准；（8）现场施工调查资料；（9）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。
地铁隧道下穿既有建筑物施工方案
目录一、编制依据及原则 01、编制说明 02、编制依据 (1)3、编制原则 (1)二、工程概述 (2)1、工程概况 (2)2、工程地质及水文地质 (3)3、暗挖隧道施工方法介绍 (3)三、下穿既有建筑情况 (6)四、下穿既有建筑处理办法及措施 (6)1、区间隧道下穿既有建筑注意事项 (6)2、区间隧道下穿既有建筑处理措施 (7)3、地表沉降设计控制标准 (8)五、下穿既有建筑物施工工艺 (8)1、超前地质预报 (8)2、超前小导管 (10)3、超前大管棚 (12)4、洞内全断面和半断面深孔注浆 (14)六、应急预案 (15)1、应急领导机构 (15)2、应急处理措施 (15)3、应急预案注意事项 (17)GZH-7标下穿既有建筑物安全施工专项技术方案一、编制依据及原则1、编制说明莞惠城际轨道交通GZH—7标区间暗挖隧道上方有较多既有建筑物，为保证在隧道施工过程中对既有建筑物实施有效保护措施，特制定本施工方案.2、编制依据1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ204—2008)；2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号);3)《地下防水工程施工质量验收规范》(GB50208—2002)；4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）；6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；7）《铁路混凝土施工技术指南》(TZ210-2005）；8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003);9)《工程测量规范》（GB50026—2007）；10）莞惠城际轨道GZH—7标施工设计图；11）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；12）《地铁设计规范》(GB50157-2003）；13)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204—2008)。
3、编制原则1) 全面响应合同文件的原则认真阅读领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告,明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。
桥梁上跨既有地铁施工方案
桥梁上跨既有地铁施工方案引言随着城市的不断发展和交通需求的增加，桥梁上跨既有地铁的施工方案成为了解决城市交通瓶颈的一个重要选项。
本文将介绍桥梁上跨既有地铁的施工方案，并探讨其中的一些关键问题。
1. 施工前准备工作在进行桥梁上跨既有地铁的施工前，需要进行一系列的准备工作。
这些工作包括： - 收集相关资料：了解既有地铁线路的位置、构造和运行情况，研究桥梁结构和现有地铁线路之间的相互影响。
- 进行勘察和测量：对施工区域进行详细的勘察和测量工作，包括地形、土质、地下管线等情况的调查。
- 制定施工计划：根据勘察和测量结果，制定桥梁上跨既有地铁的施工计划，包括施工方法、时间安排、人员配备等。
2. 施工方法桥梁上跨既有地铁的施工方法有多种，可以根据具体情况选择合适的方法。
下面介绍几种常见的施工方法：2.1 悬挑施工法悬挑施工法是在桥梁两侧搭设支撑结构，然后利用支撑结构悬挑部分的自重平衡地铁列车的荷载，从而进行施工的一种方法。
这种方法在工程上具有灵活性和可行性，适用于较长跨度和较高载荷的地铁线路。
2.2 浮法施工法浮法施工法是在既有地铁线路上浮动搭设桥梁，然后将桥梁与地铁线路连接起来。
这种方法需要海上平台或者临时支撑结构的支持，适用于河流等水域路段的桥梁施工。
2.3 预制墩台施工法预制墩台施工法是在地铁线路两侧预制桥墩和台体，并在施工现场进行组装和安装的一种方法。
这种方法可以减少施工时间和对既有地铁的影响，适用于施工空间有限的地区。
3. 施工中的安全措施桥梁上跨既有地铁的施工过程中，安全是一个至关重要的问题。
以下是一些常见的安全措施：•建立安全警示标志：在施工区域周围设置明显的安全警示标志，警示过往行人和车辆注意施工区域。
•建立施工围栏：在施工区域周围建立围栏，限制无关人员的进入，确保施工现场的安全。
•严格施工管理：对施工人员进行培训，确保他们熟悉工程要求和安全操作规程，严格遵守相关的安全规定。
4. 施工后的监测与维护施工完成后，需要对桥梁和既有地铁线路进行监测和维护，确保其安全运行。
跨线施工应急预案
跨线施工应急预案一、引言跨线施工是指在不同线路或不同类型线路之间进行的施工活动，具有较高的安全风险和复杂的施工环境。
为了确保跨线施工过程中的安全和稳定，本预案旨在提供一套全面、实用的应急处置方案，以应对可能出现的突发事件。
二、预案目标1. 预防和减少跨线施工过程中的安全事故和突发事件。
2. 确保跨线施工过程中的人员、设备和财产安全。
3. 迅速、有效地应对突发事件，降低损失，恢复施工正常进行。
三、应急组织与职责1. 建立跨线施工应急指挥部，由项目经理担任总指挥，相关部门负责人担任成员。
2. 制定应急预案，组织培训和演练，确保人员熟悉预案内容。
3. 负责协调各相关部门，确保信息畅通，资源共享，协同作战。
4. 对突发事件进行评估和决策，制定相应的应急措施。
5. 对应急处置过程进行监督和总结，不断完善应急预案。
四、应急处置流程1. 事故报告：发生突发事件后，现场负责人应立即报告给应急指挥部，同时采取初步应急措施，防止事态扩大。
2. 启动预案：应急指挥部根据事件性质和严重程度，决定是否启动应急预案。
3. 现场处置：根据预案要求，迅速组织人员、设备等资源进行现场处置，控制事态发展。
4. 协调资源：与相关部门协调资源，确保应急处置所需物资和设备的及时供应。
5. 专家支持：邀请相关领域专家参与处置方案的制定和实施，提高应对效果。
6. 现场清理：在确保安全的前提下，组织人员对现场进行清理和恢复，减少损失。
7. 总结评估：对应急处置过程进行总结评估，总结经验教训，提出改进措施，完善应急预案。
五、应急措施与保障1. 人员培训：对参与跨线施工的人员进行安全培训和教育，提高安全意识和应对突发事件的能力。
2. 设备检查：定期对跨线施工所使用的设备进行检查和维护，确保设备性能良好，防止因设备故障导致的安全事故。
3. 安全防护措施：在施工现场设置安全警示标志和安全隔离设施，防止无关人员进入危险区域。
同时，配备专职安全员进行现场监督和管理。
下穿既有铁路施工方案 (2)
下穿既有铁路施工方案一、背景在城市快速发展和交通需求日益增长的背景下，铁路作为一种快速高效的交通方式得到了广泛应用。
然而，由于城市建设的需要以及人口密集等因素，有时候需要新的道路或管道下穿既有的铁路线。
为了确保施工的安全性和顺利进行，下穿既有铁路的施工方案必须科学合理。
二、目标和需求下穿既有铁路的施工方案的目标是确保施工安全、减少对既有铁路线的影响，并提供一个高效的施工过程。
根据施工的具体需求，下穿既有铁路施工方案需要满足以下条件： 1. 高安全性：施工过程中要保证人身安全和设备的安全。
2. 低影响性：减少对既有铁路线的影响，尽量减少施工期间的影响和对既有铁路线的开放时间的影响。
3. 高效性：确保施工进度快、效率高，减少施工周期。
三、施工工序下穿既有铁路的施工通常包括以下几个工序：1. 前期准备工作在进行下穿既有铁路的施工之前，需要进行一些前期准备工作： - 安全评估：对施工风险进行评估，制定相应的安全管理措施。
- 环境调查：调查施工区域的土质、地质情况，了解地下情况。
- 设计施工方案：根据环境调查结果，设计下穿既有铁路的施工方案。
2. 施工方案的实施根据前期准备工作得出的施工方案，开始进行实际的施工工作： - 用围护墙围住施工区域，并进行扣地工作，确保工地的安全。
- 进行凿岩、挖土等工程，开挖下穿通道。
- 安装钢管或钢筋混凝土管道，作为通道的支撑结构。
- 进行通道的下沉或推进工程，将通道安置在既有铁路线下方。
- 进行地面修复工作，恢复施工现场的道路或绿化。
3. 施工后的检验和验收完成下穿既有铁路的施工后，需要进行相应的检验和验收工作： - 对下穿通道的结构进行检查，确保通道的质量和安全性。
- 进行管道的试压或试验，检查管道的密封性和流动性。
- 进行地面沉降观测，监测施工对地面的影响。
- 进行相关部门的验收，并取得相应的施工许可证或使用证书。
四、安全措施为了确保下穿既有铁路的施工安全，需要采取一系列的安全措施： 1. 施工现场设立围墙，禁止未经许可的人员进入。
一般跨越施工措施
一般跨越施工措施跨越施工是指在建设或维护现有线路过程中，需要在已有线路上或附近进行施工。
由于施工过程中可能会影响到现有的线路和设施，因此需要采取一系列的措施来保证施工的安全，并减少对现有线路和设施的影响。
施工前的准备工作在进行跨越施工前，必须进行现场勘查，确认线路的走向、高度、支撑类型、电气参数等情况，以及跨越处的情况，如跨越高度、跨越距离、跨越方式等。
此外，还需要了解跨越区域内的环境状况和可能存在的危险因素，做好安全风险评估。
在进行跨越施工前，应当编制详细的施工方案和安全保障措施，进行审批后方可施工。
施工中的措施1. 措施一：保证施工现场的安全跨越施工中，要保证施工区域内的安全。
施工现场应当设置围栏和标志，以及必要的灯光和警告标志，防止人员和车辆误入施工区。
同时应当设置临时的警戒人员，进行现场的安全监督和指挥，保障施工人员和环境的安全。
2. 措施二：减少对现有线路的影响跨越施工中，如果施工过程中对现有线路的影响较大，就需要采取一系列的措施来降低影响。
例如，可以进行附加支撑，采用拆挂的方式进行施工，以及采用临时的跨越设施等。
3. 措施三：保证施工质量跨越施工中，要保证施工的质量。
施工人员应当按照施工方案和安全保障措施进行施工，严格按照要求进行操作，避免因操作不当造成不必要的损失或危害。
4. 措施四：保证施工进度跨越施工中，要保证施工的进度。
施工人员应当按照施工计划进行施工，统筹安排好施工进度，及时解决施工中出现的问题，确保施工能够按计划完成。
5. 措施五：保护环境跨越施工中，还需要采取措施保护施工区域的环境。
施工人员应当控制施工现场产生的噪音、振动、粉尘等对周围环境的影响，采取有效措施减少污染物的排放。
施工后的工作施工完成后，应当进行验收和清理工作。
验收时要对施工的质量进行检查，并确认施工的结果是否符合要求。
清理工作需要清除施工现场的残留物，保持现场的环境整洁，并妥善处理废弃物。
跨越施工是一项复杂而又重要的工作，需要考虑多个因素。
跨既有线施工方案
跨既有线施工方案跨既有线施工方案是指在已有的线路基础上进行新的线路铺设或维护工作，既需要确保新线路可靠运行，又要保证对原有线路的影响最小。
下面是一份跨既有线施工方案的模板，供参考：一、施工目标和原则：1. 目标：确保新线路的安全运行，同时最小化对原有线路的影响。
2. 原则：安全第一、计划合理、系统管理、质量标准。
二、施工前准备工作：1. 组织协调：同相关部门进行沟通，明确各方责任和权限。
2. 工程测量：进行现场测量，确定施工起止点、既有线路位置、地下管线等情况，保证施工准确性。
3. 安全保障：确保施工现场的交通畅通，设置安全警示标志，派出足够数量的工作人员进行交通引导。
三、施工方案：1. 施工时间：根据现场实际情况，合理确定施工时间，确保施工工期的安全、快速完成。
2. 施工队伍：确保施工队伍的专业素质和施工经验，提供足够数量的工作人员和所需设备。
3. 施工顺序：根据实际情况，合理划分施工区域，确保施工的连续性和协调性。
4. 施工内容：采取逐段施工的方式，尽量减少对既有线路的影响。
5. 施工方法：根据现场条件和工程要求选择合适的施工方法，例如人工铺设、机械施工等。
6. 施工技术：采用先进的施工技术，确保施工质量和施工效率。
7. 施工材料：选择符合国家标准和工程要求的优质材料，确保施工质量和安全性。
8. 排水施工：在施工过程中注意排水，确保施工现场的干燥和安全。
四、施工过程控制：1. 每日施工计划：制定每日施工计划，安排各项工作和工作人员的任务。
2. 安全措施：在施工现场设置警示标识，进行施工路面封闭，设置安全防护设施。
3. 现场监控：设立监控人员，对施工现场进行实时监控，及时发现问题并进行处理。
4. 整体协调：保持与相关部门的紧密合作，确保施工工作与其他工作的协调进行。
5. 质量控制：严格按照工程要求和国家标准进行施工，进行现场质量检查和验收。
五、施工结束工作：1. 清理整理：对施工现场进行清理整理，恢复原状。
跨越施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，基础设施建设项目日益增多，其中电力、通信、油气等管道的跨越施工成为一项重要的工程任务。
跨越施工是指在特定环境下，对现有道路、河流、铁路等设施进行改造或新建，以满足管道、线路等设施的安全、稳定运行。
为确保跨越施工的顺利进行，特制定本跨越施工方案。
二、项目概况1. 项目名称：某地区跨越施工项目2. 项目地点：某地区3. 项目内容：对现有道路、河流、铁路等设施进行改造或新建，以满足电力、通信、油气等管道的安全、稳定运行。
4. 施工工期：预计6个月5. 施工单位：某施工单位三、施工组织设计1. 施工队伍（1）项目经理：负责全面协调、组织、指挥施工，确保施工质量、进度、安全。
（2）技术负责人：负责技术指导、方案制定、技术交底等。
（3）施工员：负责现场施工管理、技术指导、安全监督等。
（4）施工班组：负责具体施工任务。
2. 施工进度计划（1）前期准备阶段：1个月（2）施工阶段：4个月（3）验收阶段：1个月四、施工方案1. 施工方法（1）道路跨越：采用预应力混凝土管涵、桥梁等形式进行跨越。
（2）河流跨越：采用钢管桩、钢架结构等形式进行跨越。
（3）铁路跨越：采用预应力混凝土管涵、桥梁等形式进行跨越。
2. 施工工艺（1）道路跨越施工工艺：1）测量放线：根据设计图纸，进行现场测量放线，确保施工精度。
2）基础施工：根据设计要求，进行基础施工，确保基础稳定性。
3）管涵制作：根据设计要求，进行管涵制作，确保管涵质量。
4）管涵安装：将管涵安装到指定位置，确保安装精度。
5）回填压实：对管涵周围进行回填压实，确保回填质量。
（2）河流跨越施工工艺：1）测量放线：根据设计图纸，进行现场测量放线，确保施工精度。
2）基础施工：根据设计要求，进行基础施工，确保基础稳定性。
3）钢管桩施工：采用钢管桩进行基础加固，确保钢管桩质量。
4）钢架结构施工：根据设计要求，进行钢架结构施工，确保钢架结构质量。
5）管道安装：将管道安装到指定位置，确保安装精度。
330KV线路跨越施工专项方案
330KV线路跨越施工专项方案介绍本文档旨在提供一份针对330KV线路跨越施工的专项方案。
本方案将覆盖施工前的准备工作、施工过程中的安全措施、以及施工完毕后的清理工作。
准备工作- 在进行跨越施工前，应对现场进行详细勘察，确定施工线路的具体参数和特点。
- 针对跨越施工，应编制详细的施工计划，包括施工时间表、施工队伍的组织安排等。
- 在施工前，需向相关部门申请相关工程的施工许可。
施工安全措施- 在施工现场，应设置明显的安全警示标志，以警示周围人员注意施工区域。
- 施工场地应进行合理划分，设置专门的施工区域，并采取隔离措施确保施工安全。
- 施工期间，应严格按照电力操作规程和安全施工规程进行施工，确保施工过程中的安全性。
- 在施工现场，应配备必要的防护装备和安全设备，以应对突发事故和危险情况。
- 施工队伍应进行充分的安全培训，保证施工人员具备必要的安全知识和技能。
施工完毕后的清理工作- 完工后，应及时清理施工现场的残留物，保持周围环境的整洁。
- 进行清理工作时，应遵循环境保护的原则，正确处理废弃物和污染物。
- 对施工过程中所产生的噪音、振动等环境影响进行评估，必要时采取适当的措施进行调整和改善。
总结本方案重点关注330KV线路跨越施工的安全性和环境保护。
通过准备工作、施工安全措施和清理工作的合理安排和执行，可以确保施工过程的顺利进行，同时最大程度地减少对环境的负面影响。
以上是本方案的简要内容，具体实施时还需要考虑各种具体情况和实际要求。
---*请注意：本方案为普遍性建议，具体实施时需要参考相关法律法规和具体要求。
二部既有线路安全措施
既有线施工安全措施一、既有线施工前期准备在跨鹰厦既有线施工前，将施工时间、施工范围提前通知运营单位。
并与运营单位涉及既有线安全作业的工务段、电务段、车务段、接触网等部门签订安全生产协议。
对于地下光电缆、水管线路的详细情况由电务段下达准确的交底并与之签订安全协议后，委派安质部长朱富军按规定做好施工配合工作，在监护员的指导下对施工区域地下光电缆、水管线进行防护处理。
先用灰线撒出施工边线，对可能影响到的光电缆在运营单位防护员的指导下采用人工横向、纵向“+”字挖探的方法，找出所有光电缆、水管线。
对影响施工范围内的光电缆、水管线采取改移方案，移至施工区域以外并进行埋设处理，设臵醒目标桩标识，竣工后组织建设、施工、监理和运营单位对施工范围内的光电缆、水管线路验收，合格后移交运营单位。
二、既有线施工安全注意事项1）做好参与既有线施工人员的安全岗前培训工作，培训合格后发合格证，执证上岗。
严格执行营业线“八不准制度”的安全控制制度。
2）在电气化线路上，施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米，水准测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺，严禁使用铝合金塔尺。
测量时，必须设臵专人防护，测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。
列车通过时，应先将信号旗收卷起来，同时不得使用手或其他物品有碍行车安全的动作，以免造成停车事故。
禁用金属导电体直接连接两股钢轨。
3）施工负责人应对安全负责，工人上下班应有一名领工员或工班长带队。
4）施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。
人、机、料、严禁侵限，过股道要止步瞭望，列车运行时严禁趴车、跳车，严禁在既有线上追逐打闹，严禁向过往行车投掷石块、水瓶等，更不准酒后上班。
5）当列车通过时，施工人员应在安全距离以外作业，严禁做影响列车正常运行的动作，以免造成停车事故。
6）施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动，应水平通过。
7）在电器化线路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接的（通过任何物件如木杆、棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
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洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57，全桥长1433.2m。
孔跨布置为：9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。
其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用（40+56+40）m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5 m，采用(32+48+32)m 连续梁跨越；④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m 连续梁跨越。
二跨铁路及公路桥的安全措施由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点：⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。
⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。
⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。
平时做好维修和保养工作。
⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。
若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。
⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。
防护棚架设计：采用Ф100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。
做好防火措施，备好灭火器。
跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。
图1.2-1 跨DK173+133.9处G207防护棚架示意图图1.2-2 跨DK173+515.42处县道防护棚架示意图三桥梁桩跨越铁路、公路施工安全防护方案及措施3.1 跨既有铁路在跨既有铁路施工中，应加强对既有线的防护措施，确保施工和运营安全。
施工工点均在既有铁路上方时，施工空间相对紧张，需认真研究对既有线干扰小、干扰时间短的施工方案，以确保畅通和行车安全。
①安装时，采取利用天窗时间或调整列车通行股道，避开施工区段；横梁安装时，利用铁路天窗时间进行。
②组织多工作面同步作业，以求高效率利用行车天窗时间，缩短干扰时间。
③成立项目部与铁路局联合施工指挥组，统一协调指挥各施工环节，确保工期、工程质量和运输安全。
④聘请铁路局工务部门派员作行车安全指导，以确保铁路施工不侵入限界。
3.2跨既有公路在跨既有公路施工中，应加强对既有线的防护措施，确保施工方案和安全措施，报有关部门审定后实施。
跨越公路的桥墩施工要尽量减少对交通的干扰，主墩基坑开挖采用桩基防护，跨高等级公路跨线桥采用挂篮悬臂灌注，施工前设防护棚架。
防护棚架前、后方设置限警示设施。
本桥27～31号墩与高压线跨线施工。
红线内有高压塔以及高压电线杆要移除，跨线高压电线做防电板，导电板。
本工程主要危险源是，山坡顶的高压电线及电塔，因输送的电量较大,距离边坡较近，所以在电塔底周围产生的静电及电磁感应也大,又因高压电塔荷载较大，近期本地区降雨量又较大，电塔周围山坡土质长期受到雨水浸泡，土质的稳定性降低，极容发生山体滑坡，土方坍塌等自然灾害，甚至还可能发生高压电塔倾斜或倒塌，因此对施工现场的安全存在较大的隐患。
3.3施工措施跨越施工干扰大，对安全的要求高，为确保施工安全制定以下措施：①积极与相关铁路、公路主管部门联系，上报跨桥安全施工方案，制定明确的施工技术和交通疏导方案，得到批准后方可进行施工。
②跨越铁路、公路施工钻孔桩和承台时，基坑靠近既有线路侧采用防护桩基防护，采取直壁开挖，以免破坏既有线路，确保既有线路的安全。
③当跨越公路的梁部采用支架现浇法施工时，现浇支架搭设墩梁式支架，为既有线路的正常通行提供足够的空间。
支架前、后方设置限宽护栏，并设置限高架、警示灯、慢行标识牌等。
支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线，以示司机和行人。
搭设支架时，尽量利用车辆少的时候进行，搭设过程中，暂时避免车辆通过。
④设置封闭安全防护通道，晚间在路栏上设置施工标志灯，并配备足够的照明设备，保证夜间行车安全。
⑤设置安全警示牌、安全警示标语等，跨公路、铁路等重要施工地段，设专职安全员24小时值班，确保施工安全。
⑥组织施工人员学习培训，掌握施工方案和安全防护措施，以及交通法规，保证施工人员持证上岗。
操作人员上岗前，必须穿戴交通安全防护用品，施工负责人员和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
施工所用的各机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。
⑦当有紧急情况发生时，应同有关管理部门一起，制订应急措施方案，并按方案要求配足人员设备，并对现场值班人员进行培训。
一旦发生意外安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置。
通知有关管理部门，并在道路开口处，封闭事故车道，按有关规定设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故的扩大。
3.4安全防护技术措施（1)施工程序跨越铁路、公路施工主要施工程序如下：跨越施工方案设计、评审→构筑物管理部门的现场审查核对、对此方案评审→跨越施工许可证办理→设置交通安全布控措施→按设计方案完成安全防护通道施工→防护体系验收评审→桥梁施工→施工完后，逐步拆除支架，恢复原貌。
（2)桩基及承台施工安全防护技术措施①施工前准备工作在承台防护桩基施工前先进行地质钻孔，摸清桩基位置处的地质情况以控制钻孔桩深度，在承台远离既有构筑物一侧较低位置适当布置降水井。
②承台开挖前，做好安全防护措施。
③注浆固结桩顶现浇墙完成后，沿现浇墙方向在墙体靠既有构筑物一侧进行一定宽度水泥注浆，从桩底到桩顶分层注浆，使此范围内的流沙、淤泥、碎石、土体等固结，有效防止承台开挖后流沙、淤泥等从管桩间隙中向承台基坑流淌危及既有构筑物。
④承台开挖注浆固结后即可进行承台基坑开挖，开挖过程中及时对暴露出的防护桩变形情况进行观测。
（3)悬浇梁施工安全防护棚技术措施根据设计要求，跨路跨线悬浇梁施工时安全防护通道采用钢管杆件临时防护，安全通道宽度、高度满足线路管理部门要求，宽度为梁体边缘外侧1.5m。
根据批准的施工方案和施工计划，与相应管理部门签订安全协议合同书，在交管部门的配合、支持下组织实施，并请示有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。
①支柱基础支柱基础根据现场条件按要求确定。
线路跨越公路时，中间隔离带处杆件通过垫梁与公路连接，垫梁采用工字钢。
路肩处杆件放置在管托上，在靠近行车道一侧浇筑砼条形防撞墙，防止车辆直接碰撞钢支架，外侧支架与公路护栏连接保证钢架结构的稳定性。
②杆件架立钢管杆件架立间距按设计要求布置，并在横、竖向钢管之间设立斜向支撑，保证整体结构的稳定性。
③型钢梁体钢管支架搭设完毕后，在与钢管配套使用的顶托上放置工字钢垫梁。
垫梁上放置工字钢横梁。
纵梁横跨公路，两道纵梁间距为2.5米，主梁采用I25a工字钢，用角钢焊接相互连接，钢管与工字钢围焊，焊缝高5㎜，严格控制横向弯曲小于15㎜。
纵、横梁安装采用25t吊车，由人工配合，将I25a工字钢纵梁吊安于钢管桩顶的I14横梁上。
布置示意见下图：④顶部防护主梁上铺设5cm厚竹板，竹板和纵梁之间利用角钢限位，防止板蹿动。
利用竹板高度调整成从中间向两边路肩的3％排水坡。
用竹胶板进行围护，以防施工时掉东西影响公路安全正常通行，并形成安全的施工作业平台。
安全通道每侧埋二根接地线,接地线用Φ12圆钢,接地极用L45×45角钢,打入原地面以下3.0m,立柱与角钢连接用Φ12 圆钢焊牢。
在桥梁施工期间，要每天对门架、防护网进行安全检查，发现问题及时修整，以确保施工过程中的安全。
⑤安全通道拆除桥梁施工完毕后，在交管部门配合下，用吊车配合人工，吊下I25a纵梁，纵梁先平移至两侧后用吊车吊下，最后拆除横梁和立柱。
（4)挂篮悬浇施工安全技术措施①挂篮结构的验算和试压为验证挂篮加工精度和质量，保证安全，挂篮加工后进行试拼和静载试验，以测出力与挂篮变形的关系，作为施工中调整底模标高的依据。
②悬臂梁施工工序砼浇筑之前严格按照工序检查卡的内容检查合格后才能进行砼的浇筑。
砼的浇筑要保证连续匀速进行。
浇筑过程中要注意挂篮的工作情况，保证内外模板的稳定及牢固。
砼施工要严格执行“工完料尽场地清”，特别是因底板泛浆而多余的砼必须及时收集用吊斗运走，严禁高空任意抛掷。
③挂篮悬浇施工安全防护方案防护支架作为悬臂梁施工的防护棚，支架顶铺设工字钢纵梁后满铺竹胶板进行支架顶面全封闭处理，防止在主梁施工时作业人员、小型机具、配件及砼废料、浆体等散落到路面，影响行车安全。
挂篮在移动时直接锚固在梁上，所以一般不会出现安全问题。
挂篮施工时，一般要注意以下几个问题：A、挂篮底模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯。
B、为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。
C、挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力。
D、混凝土浇筑前，用千斤项均匀打紧前后吊带，使其均匀受力。
E、挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min之内。
挂篮后方始终加挂钢丝绳保险索，防止挂篮倾覆。
F、施工时，在挂篮前端、侧面和已浇梁段的侧面安装防护栏杆，悬挂安全网，在前方和横向加设钢板或其他材料的挡板，足以防止纵向预应力张拉和横向预应力张拉时断筋、锚具或千斤顶失效可能产生的对操作人员和公路正常行车安全及交通畅通的危害。
G、挂篮和模板应移至桥墩附近拆除。
（5)支架现浇施工安全防护技术措施为确保既有道路正常车辆通行，跨公路现浇施工采用钢管支架、军用墩、军用梁组拼支架，其结构布置均要经过计算确定。
车辆通道处利用施工支架搭设安全通道，采用竹胶板进行支架顶全封闭处理。
对支架的基础处理，将根据支架结构形式和桥位处的地质、地形、承载力等具体情况，采取钻孔桩或明挖扩大基础等处理措施，两端支架基础利用桥墩承台基础上，避免了基础沉降量过大问题，保证支架地基和基础的承载力与变形均满足现浇施工需要。
支架搭设好后，通过支架上的分配梁与底模相连；对底模标高按计算值进行调整后，对支架进行预压；根据预压结果并结合预定标高对底模进行精确调整。
非施工人员不得进入施工现场；高空作业设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；高空作业人员进行身体检查，不合格者不得参加，作业时系安全带、戴安全帽，并将安全带在牢靠的架子上栓好，严禁双层作业，确保安全。