常见调车事故原因分析及防范措施
调车工作中的安全问题及预防措施
调车工作中的安全问题及预防措施调车工作是火车运输中的一个非常关键的环节，它的完成直接关系到整个列车行驶的安全和顺利。
然而，在这个过程中涉及到各种高风险的工作环节，若不注意安全，极易发生安全事故。
本文将从安全问题及预防措施两个方面探讨调车工作的安全保障措施。
一、调车工作中的安全问题（一）作业区域的安全问题作业区域是调车工作的中心区域，作为一个密闭的车辆运动区，一旦出现事故后果不堪设想。
而在实际的工作中，作业区域往往存在许多不安全因素，如地面留有杂物、车辆未设立防滑、坑洞存在、周围环境杂乱无序等。
这些问题若不能及时处理，将会对汽车的运行带来极大的不利影响。
（二）人为操作的安全问题调车过程中，需要工人进行手动操作，而由于人们的谨慎程度不同，很容易因疏忽大意或不熟悉操作方法而导致安全事故的发生。
在实际工作中，人为过失导致的事故非常常见，如将手卡在车门中、失误刹车等错误操作。
（三）设备使用的安全问题调车工作中需要使用各种设备，比如呼叫机、打印机等，如果这些设备不能正常地使用，将会给车辆安全带来很大的隐患。
一般情况下，设备可能出现故障或是被人破坏，对车辆带来不利影响。
二、调车工作中的预防措施（一）建立多层次安全管理体系为了防止事故的发生，可以建立多层次的安全管理体系。
这个体系可以包括两个方面，一个是技术性管理，另一个是哈尔滨工程大学管理.技术性管理是指先进的装置和系统，它可以在调车的过程中提供安全性，比如设施防抛、防滑靴、照明设施等等，这样在紧急情况下可以避免事故的发生。
哈尔滨工程大学管理是指对工人进行安全专业培训，以及制定一些安全规章制度、安全标准、安全检查标准等。
（二）加强操作人员的安全教育调车作业中操作人员的安全教育至关重要，许多事故都是由于操作人员的疏忽或是不了解操作规程而导致的。
因此，加强对操作人员的安全培训是必须的。
首先对所有操作员进行机车操作的基础知识培训，包括各种应急措施如何行动。
其次，对于职工需要进行每年的基础安全知识培训，及每月或者每周的安全演练。
铁路站段调车作业安全风险管控分析
铁路站段调车作业安全风险管控分析铁路站段调车作业是指在铁路站内，通过列车的拼接、分离、编组和停放，以及车辆的调配等作业。
这类作业需要经常进行，但也存在着诸多安全风险，因此必须进行严格的管控。
本文将从安全风险的角度出发，对铁路站段调车作业的安全风险进行分析，并提出相应的管控措施。
1.列车调度不当列车调度不当是造成铁路站段调车作业安全事故的主要原因之一。
列车调度不当可能导致列车之间距离不够，发生碰撞事故；也可能导致列车拼接、分离作业不当，造成车辆受损或脱轨事故。
2.操作人员动作不规范调车作业是由操作人员进行的，操作人员的动作不规范可能会导致列车脱轨、车辆损坏等事故。
操作人员在进行车辆连接或分离时，没有按照规定的步骤和方法操作，导致车辆脱轨或者连接不牢固，存在安全隐患。
3.设备故障铁路站段调车作业需要借助各种设备进行，如道岔、信号设备等。
如果这些设备发生故障，可能会导致列车调度混乱、操作不当等事故。
4.作业环境不良铁路站段调车作业需要在复杂的环境中进行，如存在道口、斜坡、坡道等。
如果作业环境不良，会增加调车作业的难度，也容易引发安全事故。
1.健全列车调度规章制度对于列车调度不当的安全风险，可以通过健全列车调度规章制度来进行管控。
规章制度应当包括列车运行距离的最小间隔、列车拼接分离的操作规程等内容，明确列车调度的要求和流程，降低列车调度不当的可能性。
2.加强操作人员培训操作人员的动作不规范可能会造成安全事故，因此必须加强对操作人员的培训。
培训内容应当包括操作规程、作业安全注意事项等，提高操作人员的安全意识和操作技能，降低操作人员动作不规范的风险。
3.加强设备维护保养设备故障是导致铁路站段调车作业安全事故的主要原因之一，因此必须加强对设备的维护保养工作。
对设备进行定期的检查、维护和保养，确保设备的正常运行，降低设备故障的可能性。
4.改善作业环境对于作业环境不良的安全风险，可以通过改善作业环境来进行管控。
在道口、斜坡等地方设置安全防护设施，增加斜坡的防滑措施，提高作业环境的安全性，降低安全事故的发生概率。
铁路调车一般事故案例教育
铁路调车一般事故案例教育一、调车脱轨1．事故概况1993年11月7日9：39，绥化站一班北调计划3032次8：52分进9道补轴作业，17道挂14辆，9道给14辆编1312次，当9道给14辆编组1312次列车时，轧上脱轨器，造成脱线两辆，构成脱线事故。
2．原因分析(1)列检延长作业时间，车站调度员、调车区长均未向作业人员提示。
(2)连结员未执行GB／T7178作业标准的有关规定。
(3)连结员严重违反《站细》有关规定，简化作业过程，出场不及时，没能认真检查9道有无脱轨器和防护信号。
误以停留车为准，盲目中转信号，致使车列轧上脱轨器。
3．作业标准(1)应执行GB／T7178《铁路调车编组列车作业标准》中检查动车项目的挂车检查内容，即挂车前检查线路、铁鞋、停留车辆、关门车、货物装载、调整钩位的规定。
(2)应执行《车站行车工作细则》第67条第6款第2项防止到发线上脱轨器的作业办法，即一、二调去往到达列车线路上作业时，由连结员负责检查脱轨器是否撤除的规定。
4．预防措施(1)在到达列车线路上补轴、转线车辆时，调车区长必须确认列车检查完了，脱轨器撤除，方可通知信号长执行调车计划。
(2)连结员和显示停留车位置人员发现给车线路上有脱轨器时应利用调车电台通知有关人员，并站在脱轨器前方进行防护。
(3)确认进路人员应加强隙望，发现危及行车安全应立即采取应急措施。
二、调车冲突1．事故经过2004年4月4日23：10，51446号调车机进黎明站2道，运转二班调车长×××、连结员××x按计划开始作业，在进行到第7项2-10辆时，因第9项2+1辆，调车长对完货位后，将准备挂的1车带到专2警冲标内方临时停留，5日0：05进行第8项作业，在牵出时因专2临时停留的车辆溜到警冲标外方发生侧面冲突，构成行车一般事故。
2．原因分析(1)调车长严重违反《技规》第227条、GB／T7178《铁路调车作业标准》，对临时停留的车辆没有采取止轮措施，造成车辆溜逸，是事故发生的主要原因。
浅谈影响调车作业安全因素及应对措施
浅谈影响调车作业安全因素及应对措施调车作业是指在铁路车辆停车场、货物站等场所，对车辆进行编组、拆编、上下车、吊卸等操作，以及对车辆进行技术检修、清洗等作业。
由于调车作业涉及人员和机械设备，所以安全问题显得尤为重要。
本文将结合实际情况，浅谈影响调车作业安全的因素以及相应的应对措施。
影响调车作业安全的因素人因素调车作业存在着人操作的因素。
调车作业人员的安全意识、操作技能、疲劳程度等都会对调车作业的安全性有着直接的影响。
1.安全意识不足部分调车作业人员虽然已经接受了必要的安全教育，但是在具体操作时容易出现安全意识不足的情况。
比如未按要求佩戴个人防护用品，没有正确使用安全设施等。
2.操作技能不够熟练调车作业需要人员们具有一定的专业技能，但是过度的自信常常会让人员们在实际操作中疏忽大意，导致作业的安全性下降。
3.疲劳程度过大调车作业需要人员们长时间站立、扶持运作等，如果超过正常操作时间，人员的疲劳程度过大，会导致操作失误、意识模糊等，从而增加发生安全事故的概率。
机械设备因素机械设备是调车作业的重要组成部分，具有诸多安全隐患。
1.设备老化调车设备的使用年限是有限制的，设备老化会导致设备性能降低、出现卡顿、故障、意外停机等问题，从而增加事故的发生率。
2.设备质量不达标低劣的设备质量往往是导致安全事故的根本原因。
一些小企业或个人私自制作调车器材，因为设计不合理、使用不当等原因，往往会威胁到作业的安全。
外部环境因素外部环境也会直接影响调车作业的安全性。
1.气候因素天气情况对于调车作业的安全影响比较明显。
例如，大雨和雾天能够减小视线范围，影响到操作人员的操作。
当气温过低时，设备本身也会出现一些安全隐患，例如开裂或断裂现象，降低了设备的使用寿命。
2.地形因素地形因素会直接影响到车辆的行驶。
例如道路坡度、弯曲程度等因素会制约调车作业的安全性。
应对措施要提高调车作业的安全性，需要做好以下事项。
安全教育1.加强调车作业人员的安全教育，提高其安全意识。
调车事故案例剖析
04
调车事故应急处置
应急预案的制定与演练
总结词
预先制定调车事故应急预案，定期进行演练，确保预案的有效性和可操作性。
详细描述
在预案制定过程中，应充分考虑各种可能发生的调车事故场景，明确应急处置流程、责任分工和资源 调配。通过定期的演练，可以发现预案中存在的问题并及时进行修订和完善，提高应急处置的效率和 成功率。
严格执行作业标准和安全制度
制定完善的调车作业标准和安全制度， 明确各项操作规程和安全要求。
加强作业过程中的安全控制，确保调 车人员严格遵守作业标准和安全制度， 对违规行为及时纠正和处罚。
加强安全管理和监督检查
建立健全的安全管理体系，明确各级管理人员和操作人员的 安全职责。
加强现场监督和检查，及时发现和整改安全隐患，对重大安 全隐患进行跟踪督办，确保整改措施落实到位。
加强设备维护和检查
定期对调车设备进行检查和维护，确 保设备处于良好状态，防止因设备故 障导致的事故。
建立设备维修档案，记录设备的维修 和更换情况，以便及时发现和处理潜 在问题。
提高人员素质和技能培训
对调车人员进行专业培训，提高其操作技能和安全意识，确保其能够熟练掌握调 车作业标准和流程。
加强人员选拔和考核，确保调车人员具备必要的素质和能力，对不符合要求的人 员及时进行调整。
详细描述
企业应根据实际情况，制定完善的安全制度 和作业标准，明确各项安全要求和操作规程 。同时，加强监督检查，确保制度和标准得
到有效执行，及时发现和纠正违规行为。
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调车事故案例剖析
目录
• 调车事故概述 • 典型调车事故案例 • 调车事故预防措施 • 调车事故应急处置 • 调车事故案例的启示与建议
调车作业安全分析与思考
调车作业安全分析与思考调车作业是指将车辆从一个地点移动到另一个地点的操作过程。
在铁路、港口、仓储等场所，调车作业是非常常见的操作，但是这个看似简单的操作却存在着很多安全隐患。
为了保障调车作业的安全，我们需要对调车作业进行分析与思考，找出存在的问题并提出解决措施。
一、调车作业的安全风险分析1. 人员安全隐患：调车作业现场通常都有行人往来，如果没有明确的标识和警示，很容易发生人员伤亡事故。
2. 设备安全隐患：调车作业使用的机械设备、车辆等存在着故障风险和操作风险，如果设备没有得到妥善维护和保养，就容易发生事故。
3. 环境安全隐患：调车作业的环境通常比较复杂，如铁路上存在弯道、斜坡、隧道等，港口场地存在船舶、货物等，这些环境都会增加事故的风险。
4. 作业流程安全隐患：调车作业的流程复杂，包括车厢的连接、分离、移动等环节，如果操作不当就容易发生事故。
二、调车作业的安全思考与措施1. 加强人员培训：对参与调车作业的人员进行安全操作培训，使其熟悉操作规程和安全注意事项，提高安全意识和责任感。
2. 规范作业流程：建立严密的调车作业流程和标准操作规程，确保每个环节都符合安全标准。
3. 定期设备检修：对调车作业所使用的设备进行定期检修和维护，确保其正常运转和安全可靠。
4. 设置安全警示标识：在调车作业现场设置明显的安全警示标识，包括禁止通行、注意危险等标识，提醒人员注意安全。
5. 强化现场管理：加强对调车作业现场的巡视和管理，及时发现并处理存在的安全隐患。
6. 使用辅助设备：在调车作业中可以使用一些辅助设备，如监控摄像头、防撞装置等，提高作业安全性。
7. 制定应急预案：针对调车作业可能发生的事故，制定应急预案，包括人员疏散、急救措施等，从而提高应对突发情况的能力。
调车作业的安全不仅仅是一项技术问题，更是一个综合性的管理问题。
只有通过加强管理、规范流程、加强培训和完善制度，才能最大程度地降低调车作业的安全风险，保障人员和设备的安全。
调车事故的原因及防止措施
调车事故的原因及防止措施车事故的原因及防止措施《铁路行车事故处理规则》对行车事敌的分类、构成条件、通报、调查和处理、责任判定等均做了规定，是行车事故处理的基本法规。
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
调车事故一般是指在调车作业过程中发生的事故。
在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，统称调车惯性事故。
尚有少数的其他事故，如碰轧脱轨器或防护信号，未确认连结状态造成列车分离，抢钩招致列车停车等。
一、冲突事故主要原因在调车作业中，由于某种原因，造成车辆冲突，招致机车、车辆、技术设备损坏，人员伤亡，影响行车等均为冲突事故。
视其损坏和影响程度大小，又分为特别重大、重大、大、险性、一般五种事故等级。
其损坏程度虽未构成事故，但有很大危险或已接近事故边缘，以及由此而引起的货物整理、倒装、损坏等均为事故苗子，在分析时可以一并进行分析。
造成冲突事故的主要表现及原因有：1．超速挂车或连挂。
按《技规》规定，调车作业时，接近被连挂的车辆，不得时速超过5km。
超过这个速度界限，就很可能造成调车事故。
主要原因有：计划传达不彻底或传达错误，发生漏钩；制动技术差，基本功不硬，观速、观距有误差；未执行十、五、三车距离信号或带车连挂；前端无人显示信号，以及夜间无人显示停留车位置信号；堵门车未按《站细》采取措施，制动控制不住；对溜放或驼峰解散车辆(组)制动不当，如未选好、试好手制动机，未按规定使用铁鞋，操纵减速器不当等。
2．车辆追尾。
主要有下述原因：车组前慢后快，特别是前组车为难行车，后组车为易行车，摘挂车时，未注意拉间隔而发生追尾；前停后行，前组车因拉风不彻底或未松开手制动机以及空车、风向、弯道阻力、拧“死闸”等各种原因发生途停，后组车来不及制动造成追尾。
3．进入异线。
由于错误地进入非指定线路(即进入异线)，致使溜放车辆无人制动发生冲突。
其主要原因有错排进路或错扳道岔；变更计划未彻底传达到有关作业人员；电气集中设备的道岔发生故障等。
调车事故的原因及防止措施
车事故的原因及防止措施《铁路行车事故处理规则》对行车事敌的分类、构成条件、通报、调查和处理、责任判定等均做了规定，是行车事故处理的基本法规。
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
调车事故一般是指在调车作业过程中发生的事故。
在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，统称调车惯性事故。
尚有少数的其他事故，如碰轧脱轨器或防护信号，未确认连结状态造成列车分离，抢钩招致列车停车等。
一、冲突事故主要原因在调车作业中，由于某种原因，造成车辆冲突，招致机车、车辆、技术设备损坏，人员伤亡，影响行车等均为冲突事故。
视其损坏和影响程度大小，又分为特别重大、重大、大、险性、一般五种事故等级。
其损坏程度虽未构成事故，但有很大危险或已接近事故边缘，以及由此而引起的货物整理、倒装、损坏等均为事故苗子，在分析时可以一并进行分析。
造成冲突事故的主要表现及原因有：1．超速挂车或连挂。
按《技规》规定，调车作业时，接近被连挂的车辆，不得时速超过5km。
超过这个速度界限，就很可能造成调车事故。
主要原因有：计划传达不彻底或传达错误，发生漏钩；制动技术差，基本功不硬，观速、观距有误差；未执行十、五、三车距离信号或带车连挂；前端无人显示信号，以及夜间无人显示停留车位置信号；堵门车未按《站细》采取措施，制动控制不住；对溜放或驼峰解散车辆(组)制动不当，如未选好、试好手制动机，未按规定使用铁鞋，操纵减速器不当等。
2．车辆追尾。
主要有下述原因：车组前慢后快，特别是前组车为难行车，后组车为易行车，摘挂车时，未注意拉间隔而发生追尾；前停后行，前组车因拉风不彻底或未松开手制动机以及空车、风向、弯道阻力、拧“死闸”等各种原因发生途停，后组车来不及制动造成追尾。
3．进入异线。
由于错误地进入非指定线路(即进入异线)，致使溜放车辆无人制动发生冲突。
其主要原因有错排进路或错扳道岔；变更计划未彻底传达到有关作业人员；电气集中设备的道岔发生故障等。
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素 。本文就 调车 事故 中常 见 的调 车挤 岔 、调 车脱 轨 、调 车 冲 突事 故从 车务 部 门 的 角度 作 简要 分 析 ，提 出防范措施 。 关 键词 调 车 事故 分析 防 范措施 １１８ 调 车作 业 中 ，调 车 人 员 不 确 认 信 号 进 ．．
路 ，盲 目动车 。
转换 。
１ ２ ５ 往 尽 头线 送 车 时 ，未 执 行 一 度停 车规 ．．
定 ，超速 推送 ，紧急 停车措 施 采取 不 及 时 ，使 车列 冲上 土挡脱 轨 。 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ１２ ６ 减速 顶 巡 检 不 到 位 ，车 列 在 故 障减 速 ．．
顶 上运行 时 ，产 生不 规则跳动 ，致使 车列 脱轨 。 １ ３ 调 车 冲突 ． １３ １ 因排 风 不 彻 底 或 未 松 开 手 制 动 机 ，推 ． ．
成铁 科技
２１ ００年第 ４期
常 见调 事 故原 围 分 衍 殷 冤搪 旎
张利 书
张利 书 ：六盘水 车务段 助 工 六盘 水路 电：０ ４ － ３ ３ ６４－ １ ７ －
摘
要
在铁 路 交通 事 故 中，调 车 事 故 占据 比例 最 大 ，是 威 胁 铁路 运 输 安 全 的一 个 重 要 因
距 离 信号 ，或显示 十 、五 、三车 距 离信 号 ，司机 无
回示 时 ，未及 时采取 紧急 停 车措 施 ，造成 车 列超 速
１ 调 车事 故原 因分析
１ １ 调 车挤岔 ．
冲撞停 留车 ，使 车辆 轧脱 轨器 脱 轨或 车列 冲上土 档
脱轨。
１２２ 调 车 作业 忘 撤 铁 鞋 或 压鞋 后 未 按 规定 ．． 取 出，挂车 时未认真 检查 是否 压鞋 即盲 目牵 出或 推
进 运行 。
１１１ 作 业 中联 系 不 彻 底 ，盲 目动 车 。如 调 ．．
车人员未认真执行 “ 要道还道”制度 ，盲 目牵 出， 特别是 “ 路返 回” 时 ，车列 压绝 缘 ，未 联 系彻 底 原 盲 目牵 出 ；在轨道 电路 分路 不 良区段 调 车作 业 ，未 联系 清 楚 盲 目排 列 进 路 ；变更 计 划 时 ，未 传 达 清 楚 ，联 系脱 节 。 １ １２ 推 送 作 业 前 端 无 人 嘹 望 ，或 前 端 人 员 ．． 未确认 清楚 信号开 放状 态 ，盲 目推进 。 １ １３ 十 、五 、三 车 信 令 未 发 出或 发 出 不 及 ．． 时 ，调 车速 度控制不 好 ，致使 调 车作 业 不 能及 时停
近年来 ，随着铁路技术装备的不断改进和安全 管 理制 度措施 的进一 步完 善 ，铁路 交 通事 故 呈 逐年 下 降趋 势。但 是 ，在 发生 的铁 路 交通 事 故 中 ，调车 事故仍 然居高不下。各类 调车事故 中，以调车挤 岔 、调 车 脱 轨 、调 车 冲 突 尤 为 突 出 。据 不 完 全 统
止。
１２ ３ 调 车 作 业 前 未 提前 检 查 线 路 ，货 物 堆 ．．
放距 离距 钢轨 头部 外 侧 不 够 １５ （ 站 台边 缘不 ．Ｍ 距
足 １ 、线路上有障碍物或脱轨器未按规定撤 除， Ｍ） 而推 送 车列前 端又无 人 嘹望或 嘹 望不 彻底 ，紧急停 车措 施采 取不及 时 ，造成脱 轨 。 １２４ 扳 道 作业 时 抢 扳 或 错扳 道 岔 造 成 途 中 ．．
速 、稳妥 连挂 。
划传达不彻底 或传达错 误 ，发 生漏 钩 。二是 调 车人
员 制动技术 差 ，基 本 功 不 硬 ，观 速 、观 距 有 误 差 。 三是 未执行 十、五 、三车距 离 信号 或带 车连 挂 。 四 是前 端无人显示信 号 ，以及 夜 间无 人 显示 停 留车 位 置信 号 。五是堵 门车未按 《 站细》 采取 措施 ，制 动 控制不住 。六是对 溜放或驼 峰解 散车辆 （ ） 制 动 组 不 当 ，如未 选好 、试好人 力 制 动机 ，未 按规 定 使用 铁鞋 ，操纵 减速器不 当等 。 １３ ４ 防溜措施 未按 规 定采取 或 采取 不 到位 ， ．． 造成车辆溜逸 ，导致 冲突。
底传达到有关 作业人员 ，致 使 溜放 车辆错 误 进 入非 指定线路 ，造 成无人制 动发生 冲突。
１３ ３ 超 速挂 车或 连 挂 。主 要 原 因：一 是 计 ．．
开通位 置及停 留车位置 。 ２ ７ 不 准超速连 挂 、以撞 代顶 、提 活钩 。 ． ２ ８ 平 面溜 放 作业 前 ，必 须 选 闸 试 闸 ，对 停 ． 留车 、线路坡 度心 中有 数 ，准确 掌握 速度 ，均 匀调
峰作 业人员 不 到位或 漏检 ，产 生途 停 ，后组 车来 不 及采 取措施 造成 追尾 。
１３ ２ 错排 进 路 或 错 扳 道 岔 ，变 更 计 划 未 彻 ．．
・
２３ ・
成铁科 技
２ １ 第 ４期 ０ ０年 ２ ６ 作 业 时 ，前 端 必 须有 人 嘹 望 ，确认 道 岔 ．
１ １４ 调 车 作 业 过 程 中发 生 异 常 情 况 ，紧 急 ．． 停 车按 钮使用 不及时 ，造成 冒进 。 １ １５ 扳 道 员 错 扳 、漏 扳道 岔 ，未 仔 细 确 认 ．． 道 岔开 通位 置正确 ，盲 目显示 开通信 号 。 人 员未 经确认 盲 目要 道 。 １ １７ 临 时 变更 调 车进 路 时 ，未 得 到 调 车 人 ．． 员 回示 即变更 调车进 路 。 ‘ １ １６ 牵 出调 车 作 业 时 ，车 列 未 过 标 ，调 车 ．．
计 ， 自 ２０ ０６年 以来 ，成 都 铁 路 局 共 发 生 调 车 事 故 ７ 。其 中 ，调 车 挤 岔 、调 车 脱 轨 、调 车 冲 突 占 ５件
８ ％ 以 Ｉ。 ５ － － ＿
一
１１９ 平 面溜 放 调 车作 业 前 不 按 规定 选 闸试 ．．
闸。 １２ 调 车脱轨 ． １２ １ 调 车人 员 未 按 规 定 显 示 十 、五 、三 车 ．．