汽车转向器的组成 - 360文档中心

汽车结构原理转向系详解

两接头借螺纹与横拉杆体连接。接头旋装到横拉杆体上后，用夹紧螺栓夹紧。横拉杆体两端的螺纹，一为右旋，一为左旋。因此，在旋松夹紧螺栓以后，转动横拉杆体，可改变横拉杆的总长度，来调节前轮前束
21.2.2 与独立悬架配用的机械转向系
1、转向操纵机构：转向盘、安全转向柱、转向柱转换器、转
角限制器
2、转向器
4．摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的____________。
5．在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足________、 ________、_________及_________等性能要求。
6．摩擦离合器基本上是由_________、__________、__________和_________等四个部分构成的。
转向节臂
转向节梯形臂
横拉杆
转向梯形
转向操纵机构:从转向盘到传动轴的一系列零部件。
转向传动机构：转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、梯形臂、转向横拉杆。
转向器：起减速增扭作用的减速传动机构。
转向梯形：由左右梯形臂、转向横拉杆、前轴构成转向梯形。其作用是保证左、右转向轮按一定规律进行偏转。
机械式转向系的工作过程
（3）传动副的传动特点
正传动效率很高，操纵轻便，使用寿命长。但逆效率也高，容易将路面冲击力传到转向盘上，易出现转向盘“打手”现象。
3、转向传动机构
功用：将转向器输出的力传给转向轮，且使二转向轮偏转角按一定的关系变化，实现汽车顺利转向。要求：较大的刚度和强度
吸收振动、缓冲分类：非独立悬架配用转向传动机构
21.3 助力转向系
功用：在转向阻力较大时，可以减轻驾驶员的疲劳强度，改善转向系统的技术性能。分类： 1、按工作介质分液压式：以液压为ห้องสมุดไป่ตู้力源。工作时无噪声，工作滞后时间短，且能吸收来自不平路面的冲击，应用广泛。气压式：以压缩空气为动力源。前轴最大轴载质量为3~7吨并采用气压制动的货车。

汽车常用转向器的种类

汽车常用转向器的种类
转向器是汽车中非常重要的一个部件，它能够将方向盘的旋转转化为前车轮的转向，从而控制车辆行驶方向。

根据不同的应用场景和车辆类型，转向器也有不同的种类。

1. 齿轮转向器：这是最常见的一种转向器，它由一组齿轮和齿轮架组成，通过齿轮的啮合转换方向盘的旋转，从而控制车辆的转向。

齿轮转向器结构简单、工作可靠，适用于大多数轿车和SUV。

2. 齿条转向器：齿条转向器的主要部件是一个长条形齿轮，它通过一个由方向盘与转向柱组成的滑动齿轮组与前轮传动，使车辆产生转向。

齿条转向器在重型卡车、公共汽车等大型车辆中广泛应用。

3. 液压转向器：液压转向器通过利用液压作用力来控制车辆的转向，其主要部件为液压油泵和液压缸，通过液压油的流动来实现方向盘与前轮的连接。

液压转向器广泛应用于卡车、挖掘机等重型机械设备。

4. 电动转向器：电动转向器是利用电机来控制车辆转向的一种转向器，由方向盘、电机、减速器、齿轮组、电子控制器等部件组成。

电动转向器具有高精度、高响应速度等优点，适用于高端轿车和新能源汽车。

以上就是常见的汽车转向器种类，不同的转向器具有不同的特点和适用范围，车辆制造商会根据车型和需求选择合适的转向器。

对于车主来说，正确使用和维护转向器可以有效延长其使用寿命，保障行车安全。

汽车转向系统.

1—轮圈
2—轮辐
3—轮毂
2．转向轴、转向柱管及其吸能装置
转向轴是连接转向盘和转向器的传动件，转向柱管固定在车身上，转向轴从转向柱管中穿过，支承在柱管内的轴承和衬套上。
轿车除要求装有吸能式转向盘外，还要求转向柱管必须装备能够缓和冲击的吸能装置。转向轴和转向柱管吸能装置的基本工作原理是：当转向轴受到巨大冲击而产生轴向位移时，通过转向柱管或支架产生塑性变形、转向轴产生错位等方式，吸收冲击能量。
1．液压助力转向系统 1）常压式其特点是无论转向盘处于中立位置还是转向位置，也无论转向盘保持静止还是运动状态，系统工作管路中总是保持高压。
2）常流式液压助力转向系统
其特点是转向油泵始终处于工作状态，但液压助力系统不工作时，基本处于空转状态。多数汽车都采用常流式液压助力转向系统。
2．液压助力转向系统的转向控制阀 1）滑阀式转向控制阀
阀体沿轴向移动来控制油液流量的转向控制阀，称为滑阀式转向控制阀，简称滑阀。
2）转阀式转向控制阀
阀体绕其轴线转动来控制油液流量的转向控制阀，称为转阀式转向控制阀，简称转阀。
3．常流式液压助力转向系统的结构布置方案
机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起，这种三合一的部件称为整体式动力转向器。另一种方案是只将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件，该部件称为半整体式动力转向器，转向动力缸则做成独立部件。第三种方案是将机械转向器作为独立部件，而将转向控制阀和转向动力缸组合成一个部件，称为转向加力器。
4、转向盘自由行程：
转向盘在空转阶段中的角行程。
自由行程过大：转向不灵敏。自由行程过小：路面冲击大，驾驶员过度紧张。
转向操纵机构

汽车转向器的结构组成

汽车转向器的结构组成
汽车转向器是由框架、芯轴、转盘、导电胶圈、接线板、固定螺钉等零件组成。

其中，框架是转向器的主体部分，由两侧的扁铁板和中间连接的加强板构成；芯轴是转盘的支撑轴心，它连接着两个扁铁板；转盘是转向器的主要部分，能够旋转并将信号传递给导电胶圈；导电胶圈是连接转盘和接线板的关键部件，能够保证转盘旋转时，信号顺畅传递；接线板是转向器的接口部分，将信号传输到汽车电子控制系统中。

固定螺钉则用于固定整个结构。

简述汽车循环球式转向器的结构和工作原理。

汽车循环球式转向器是汽车转向系统的一种重要组成部分。

它通过将输入的转向力转化成输出的转向力，实现车辆行驶方向的控制。

本文将对汽车循环球式转向器的部件构成、结构原理、工作流程等进行详细介绍。

汽车循环球式转向器主要由外壳、油路系统、球栓、轴套、皮碗、球道、小球、杆头、齿轮、齿轮壳、轴等多个部件组成。

球栓和轴套结构比较特殊，是汽车循环球式转向器的核心组成部分。

球栓是一个类似小球的部件，由两个半球体组成。

半球体内部有一个球道，可以与轴套的球道相匹配。

轴套则是一个中空的部件，外部呈圆柱体状，内部有一个球道。

轴套与球栓之间有一道缝隙，用以通油。

齿轮和齿轮壳是汽车循环球式转向器的另一个重要组成部分，用来减小输入输出转向力之间的误差。

汽车循环球式转向器的结构原理比较简单。

当车辆进行转弯时，方向盘旋转产生的力矩将通过油路系统传递到汽车循环球式转向器。

接着，球栓和轴套开始相互接触，形成油路通道，将油液润滑到齿轮和齿轮壳之间。

齿轮和齿轮壳将输入的转向力转化成输出的转向力，调整车轮的转向角度，使车辆正确行驶。

汽车循环球式转向器的核心组成部分是球栓和轴套。

其结构原理可以基于液压力学来解释。

当方向盘发生旋转时，会产生一个流动液体的液压力。

这种力会通过球栓和轴套的结构进行转化，使得液压力在油路系统中形成一个闭合循环，从而实现转向的目的。

汽车循环球式转向器的工作流程可以描述为如下几个步骤：1.方向盘旋转：当车辆需要转向时，司机会通过方向盘控制汽车的转向角度。

这种旋转会产生力矩，传递到汽车循环球式转向器中。

2.液压力传递：转向力矩会通过油路系统传递到球栓和轴套中，使两者之间的接触面积增加。

在这个过程中，液压力在油路系统中形成一个封闭的循环，从而使球栓和轴套之间不断地进行相互接触和分离。

这种接触和分离形成的油道可以将压缩液体传递到齿轮和齿轮壳之间。

3.输出转向力：经过齿轮和齿轮壳的作用，输入的转向力被转化成了输出的转向力。

汽车转向器的工作原理

汽车转向器的工作原理
汽车转向器是一种用来控制汽车转向的装置，其工作原理主要涉及到以下几个方面。

1. 电源供应：车辆的电瓶提供了电源供应，将直流电转换为所需的电能，以供转向器正常工作。

2. 基本组成部分：转向器包括转向阀、电机、传感器和控制单元等核心组件。

其中，电机是驱动转向器工作的关键部分，而传感器则用来感知驾驶员的转向意图。

3. 信号感知：转向器通过传感器来感知驾驶员的转向意图。

传感器可以根据驾驶员在方向盘上的转动力度和方向，产生相应的电信号，以便向转向器传输转向指令。

4. 控制过程：控制单元负责接收传感器传来的转向指令，并根据这些指令来控制转向阀和电机的工作。

控制单元会根据转向指令的力度和方向来调整转向阀的开合程度，进而改变液压系统内的油液流动方向和量，从而产生转向效果。

5. 动力输出：转向器的电机接收控制单元的信号后，会产生相应的动力输出，通过调整转向阀的工作状态和液压系统的工作压力，来对车辆的转向进行控制。

总结起来，汽车转向器利用电能和液压系统技术，通过感知驾驶员转向意图并产生相应的电信号，以控制转向阀和电机的工
作状态，实现对车辆转向的控制。

这样，驾驶员只需通过方向盘的转动，就可以方便地操控车辆的转向行为。

汽车转向系统各部分结构

汽车转向系统各部分结构作用图解[ 04-11-8 17:37 ]太平洋汽车网来源: 清华大学CAR 责任编辑: shenyunfeng一.机械转向系统l.转向盘2.安全转向轴3.转向节4.转向轮5.转向节臂6.转向横拉杆7.转向减振器8.机械转向器上图是一种机械式转向系统。

驾驶员对转向盘1施加的转向力矩通过转向轴2输入转向器8。

从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向操纵机构。

作为减速传动装置的转向器中有1、2级减速传动副（右图所示转向系统中的转向器为单级减速传动副）。

经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆6，再传给固定于转向节3上的转向节臂5，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。

这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。

二.转向操纵机构转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

三.机械转向器齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。

1.转向横拉杆2.防尘套3.球头座4.转向齿条5.转向器壳体6.调整螺塞7.压紧弹簧8.锁紧螺母9.压块10.万向节11.转向齿轮轴12.向心球轴承13.滚针轴承两端输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-5所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节叉10和转向轴连接。

与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。

弹簧7通过压块9将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。

弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。

当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。

中间输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-6所示，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆7相连。

汽车转向系统各部分结构作用图解

汽车转向系统各部分结构作用图解一.机械转向系统l.转向盘2.安全转向轴3.转向节4.转向轮5.转向节臂6.转向横拉杆7.转向减振器8.机械转向器上图是一种机械式转向系统。