MC芯片原理与应用技巧车充
车充方案ic
车充方案IC引言随着电动车的普及和使用频率的增加，车载充电方案变得更加重要。
在电动车的充电系统中，IC（集成电路）起到关键的作用。
本文将介绍车充方案IC的功能、特点以及应用，帮助读者更好地了解和选择合适的车充方案IC。
功能与特点1. 充电管理车充方案IC主要负责对电动车的充电过程进行管理。
它能够监测电池电量、电压和温度等参数，确保充电过程的安全性和高效性。
并且，它还具备电池保护功能，可以防止电池过充、过放和短路等问题，延长电池的使用寿命。
2. 快速充电技术随着电动车的普及，人们对充电效率的需求也越来越高。
车充方案IC采用了多种快速充电技术，能够在较短时间内为电动车充电。
智能的充电管理算法可以根据电池的实际情况，自动调节充电电流和充电模式，最大程度地提高充电效率。
车充方案IC支持多种充电模式，能够适应不同充电需求。
通常情况下，它可以实现标准充电、快速充电和恒流充电等模式。
同时，它还可以通过外部接口实现智能充电、无线充电和快速充电技术等扩展功能。
4. 通信与控制车充方案IC可以与电动车中的其他部件进行通信和控制。
通过与动力电池管理系统（BMS）和电动机控制器等设备的配合，它可以实现对电动车充电系统的整体控制和协调。
同时，它也可以与智能手机等外部设备进行通信，实现远程充电控制和充电状态监测等功能。
应用场景车充方案IC广泛应用于各种电动车充电系统中，包括电动汽车、电动摩托车和电动自行车等。
以下是几个具体的应用场景：1. 公共充电站在公共充电站中，车充方案IC可以确保电动车的安全性和高效充电。
它能够监测充电过程中的各种参数，并实时调节充电电流和充电模式，以满足不同电动车的充电需求。
同时，它还支持一键支付和远程监控等功能，方便用户使用和管理。
在家用充电桩中，车充方案IC可以提供智能充电功能。
用户只需连接电动车和充电桩，便可以实现电动车的自动充电。
通过手机APP或其他控制设备，用户可以随时控制充电状态和监测充电进度，带来更加便捷和安全的充电体验。
车充方案ic
车充方案ic车充方案IC引言随着电动汽车和混合动力汽车的普及，车载充电设施的需求也越来越大。
车充方案IC作为关键的组成部分，对车辆的充电效率和充电安全起着至关重要的作用。
本文将介绍车充方案IC的基本原理、分类以及应用。
基本原理车充方案IC是一种集成电路，在电动汽车充电过程中起着控制和保护的作用。
它通过接收来自电动汽车充电器的信号，并根据充电器的要求来控制电流和电压的输出。
车充方案IC还负责监测电池的状态和温度，并在必要时进行保护控制。
分类根据充电方式的不同，车充方案IC可以分为有线充电和无线充电两大类。
有线充电方案IC有线充电方案IC主要用于传统的有线充电设施。
它通过连接充电设备和电动汽车之间的电缆来传输电能。
这种类型的车充方案IC通常具有多种充电模式，如直流快充、交流慢充等。
它们还可以根据电池类型和容量进行智能充电控制，以提高充电效率并延长电池寿命。
此外，有线充电方案IC还具备多种保护功能，如过压保护、过流保护和过温保护等。
无线充电方案IC无线充电方案IC利用电磁感应原理实现充电。
它通过在车辆下方安装充电板，将电能通过无线方式传输给汽车。
这种类型的车充方案IC具有充电效率高、使用方便等优点。
它可以根据车辆位置和状态进行智能调节，以达到最佳的充电效果。
无线充电方案IC还具备高安全性，能够实时监测电池状态，防止过充和过放。
应用车充方案IC广泛应用于电动汽车和混合动力汽车中，为用户提供便捷的充电服务。
它们可以安装在汽车充电接口处，与充电桩或充电板相连。
车充方案IC不仅可以用于控制充电过程和保护电池，还可以与车载嵌入式系统进行通信，实现充电记录、计费等功能。
此外，车充方案IC还可以应用于新能源车辆的充电桩和充电云平台，实现多车充电管理和智能充电调度。
结论车充方案IC是实现电动汽车和混合动力汽车充电的关键技术之一。
它通过控制充电过程和保护电池，保障了充电的效率和安全性。
车充方案IC的发展将推动电动汽车产业的进一步发展，并促进环境友好型交通方式的普及和推广。
车载充电器原理
车载充电器原理
车载充电器原理是利用车辆的直流电源将电能转化为适合手机、平板电脑等电子设备充电所需的直流电能。
车载充电器一般通过汽车的点烟器插座与车辆的电源连接，并通过内部的电路将车辆的12伏直流电转换为5伏或其他适配设备的直流电，从
而实现充电的功能。
车载充电器的核心部件是直流-直流转换电路，其基本原理是
通过变压器和电子元件完成电能的转换。
具体工作原理如下：
1. 汽车的电源系统输出的是直流电，而充电设备需要的是特定电压和电流的直流电能。
所以车载充电器首先需要将车辆电源输出的电能进行降压处理。
2. 车载充电器通过变压器实现电能的降压。
变压器内部有一个主要由线圈构成的磁环，汽车的12伏直流电经过主线圈的一侧，产生一个恒定的磁场。
而在主线圈的另一侧，设有次级线圈，并与主线圈通过磁耦合相连。
由于磁耦合的作用，次级线圈中会引发感应电流，从而实现电能的变压。
3. 车载充电器还包含了一些电子元件，例如整流器和滤波电容器，用于将输出的交流电转换为直流电，并进行滤波处理，确保输出的直流电能稳定和纯净。
4. 最后，车载充电器还会根据连接的设备需要的功率和电流进行匹配和调节，以确保设备可以获得合适的充电效果，同时也保护设备不受过电压、过电流等问题的影响。
综上所述，车载充电器通过直流-直流转换电路将车辆的直流电能转换为适合电子设备充电的直流电能。
它不仅方便了人们在车上充电，也提供了更多的便利性和安全性。
车充ic方案
车充IC方案引言随着电动车的普及和汽车电子设备的增多，车载充电方案变得越来越重要。
车充IC（Integrated Circuit）方案是一种集成电路方案，用于管理车辆充电系统，包括电池管理、充电电流控制、故障诊断等功能。
本文将介绍车充IC方案的基本原理、技术特点和应用。
车充IC方案的基本原理车充IC方案通过集成电路芯片实现车辆充电系统的管理和控制。
主要功能包括以下几个方面：1. 充电电流控制车充IC方案可以对充电电流进行精确控制，以保证电池的安全充电。
它可以根据电池的状态和需求动态调整充电电流，避免过充或过放，延长电池的使用寿命。
2. 故障诊断车充IC方案内置故障诊断功能，可以监测充电系统的各个部分，并在发现故障时发出警报或采取相应措施。
这可以提高车辆充电系统的稳定性和可靠性，减少故障发生的可能性。
3. 温度管理车充IC方案还可以监测充电系统中的温度，并根据温度变化动态调整充电电流。
这样可以有效防止充电过程中的过热问题，避免损坏电池或其他组件。
4. 通信控制车充IC方案通常支持多种通信接口，如CAN总线、SPI接口等，以实现与其他车辆控制系统的数据交换和控制。
这使得车辆充电系统可以与车辆电子系统无缝集成，实现充电监控和控制。
车充IC方案的技术特点车充IC方案具有以下几个技术特点：1. 高精度控制车充IC方案在充电电流控制方面具有很高的精度，可以在充电过程中实时监测电池的状态和需求，并根据实际情况进行动态调整，以避免过充或过放。
2. 多重保护机制车充IC方案内置多重保护机制，包括过电流保护、过温保护、过压保护等功能，可以及时检测和响应异常情况，保护电池和其他组件的安全。
3. 节能环保车充IC方案具有较高的能量转换效率，能够最大限度地利用输入电源的能量，减少能量的浪费。
同时，车充IC方案在设计上也考虑到了环境保护要求，尽量减少对环境的影响。
4. 可扩展性强车充IC方案设计灵活，可根据车辆类型、充电需求和其他要求进行定制。
汽车芯片工作原理
汽车芯片工作原理
汽车芯片是指嵌入在汽车电子系统中的集成电路芯片，它通过执行特定的功能模块，发挥着关键的作用。
汽车芯片的工作原理可以大致分为以下几个步骤：
1. 输入信号传感器：汽车内部以及外部的各种传感器会不断地监测和采集车辆的各种参数信息，包括车速、转向、油耗、环境温度等数据。
这些信息会被传输到车身控制模块中。
2. 车身控制模块：汽车芯片中的车身控制模块会接收到来自传感器的信息，然后对这些信息进行处理和分析。
在这个过程中，芯片会使用内置的算法和程序对车辆当前的状态进行判断和评估。
3. 输出信号激活器：根据车身控制模块的分析结果，芯片会生成相应的输出信号，并将其传输到各个汽车系统中的执行器或激活器。
这些执行器可以是发动机控制单元、刹车系统、转向系统等。
通过控制这些执行器，芯片可以实现对车辆的各种操作和调节。
4. 反馈监控：在控制执行器的过程中，芯片还会接收执行器返回的反馈信息，包括执行结果、状态变化等。
通过监控反馈信息，芯片可以实时了解操作的效果，并根据需要进行调整和修正。
总结来说，汽车芯片主要通过与传感器、车身控制模块和执行器之间的协调工作，实现对车辆的监测、控制和调节。
它充当
着信息处理和传输的关键角色，为汽车系统的正常运行和各项功能提供了基础支持。
MC芯片原理与应用技巧车充
M C芯片原理与应用技巧车充Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-MC34063芯片原理与应用技巧(车充)1. MC34063 DC/DC变换器控制电路简介：MC34063是一单片双极型线性集成电路，专用于直流-直流变换器。
它能使用很少的外接元件构成开关式升压变换器、降压变换器和电源反向器。
特点：价格便宜元,电路简单,且效率满足一般要求*能在3-40V的输入电压下工作； *低静态电流；*电流限制；*输出电压可调*输出开关电流峰值可达（平均）（无外接三极管时）*工作振荡频率从100HZ到100KHZ引脚图及原理框图MC34063 电路原理振荡器通过恒流源对外接在CT 管脚(3 脚)上的定时电容不断地充电和放电以产生振荡。
充电和放电电流都是恒定的，振荡频率仅取决于③脚外接的定时电容。
与门的C 输入端在定时电容充电时为高电平，D 输入端在比较器的输入电平低于阈值电平时为高电平。
当C 和D输入端都变成高电平时触发器被置为高电平，输出开关管导通;反之当振荡器定时电容（③脚上）在放电期间，C 输入端为低电平，触发器被复位，使得输出开关管处于关闭状态。
电流限制通过检测连接在VCC（即6脚）和7 脚之间安全电阻（Rsc）上的压降来实现，当检测到电阻上的电压降接近超过时，电流限制电路开始工作，这时通过CT 管脚(3 脚) 对定时电容进行快速充电以减少充电时间和输出开关管的导通时间，结果是使得输出开关管的关闭时间延长。
如⑧②两脚直接连到电源的正负极上，那么， T2上将承受很高的压降：为防T2因承压→发热过大，应在⑧或②外接电阻|电感等负载★。
线性稳压电源效率低，通常不适合于大电流或输入、输出压差大的情况。
开关电源的效率相对较高，按转换方式可分为斩波型、变换器型和电荷泵式，按开关方式可分为软开关和硬开关。
MC34063属于低成本斩波型硬开关。
有一个车用手机充电器（车充），芯片是MC34063，MicroUSB接口。
mc33816ae 原理
mc33816ae 原理MC33816AE是一款汽车电子控制芯片，它具有多种功能和特性，适用于汽车电气系统的控制和监测。
本文将从原理、应用和优势三个方面来介绍MC33816AE的相关信息。
一、原理MC33816AE是一种集成了多种功能的汽车电子控制芯片。
它采用了先进的CMOS技术，具有高性能和可靠性。
该芯片内部集成了多个模块，包括电源管理模块、故障检测模块、通信接口模块等。
这些模块相互协作，实现对汽车电气系统的全面控制和监测。
电源管理模块是MC33816AE的核心部分，它负责对电源进行管理和保护。
该模块具有多种保护功能，如过流保护、过压保护、过温保护等，能够有效保护汽车电气系统的安全运行。
此外，电源管理模块还支持多种电源模式的切换，以满足不同工作状态下的能耗需求。
故障检测模块是MC33816AE的另一个重要模块，它能够实时监测汽车电气系统的工作状态，并及时发现和报告故障。
该模块具有高精度的故障检测能力，能够准确判断故障类型和位置，为后续的故障处理提供准确的信息。
通信接口模块是MC33816AE的外部接口，它支持多种通信协议，如CAN总线、LIN总线等。
通过这些接口，MC33816AE可以与其他汽车电子设备进行数据交换和控制命令传输，实现整个车辆电气系统的协调工作。
二、应用MC33816AE广泛应用于汽车电气系统的控制和监测中。
它可以作为汽车电源管理单元，负责对电源进行管理和保护，确保汽车电气系统的安全稳定运行。
此外，MC33816AE还可以用于车辆的故障诊断和故障处理。
通过对汽车电气系统的实时监测，它能够及时发现和报告故障，提供准确的故障信息，为故障处理提供参考。
MC33816AE还具有较高的灵活性和可扩展性，可以根据不同车型和应用需求进行定制化设计。
它可以与其他汽车电子设备集成，实现多种功能的协同工作，提高整个车辆电气系统的性能和可靠性。
三、优势MC33816AE作为一款先进的汽车电子控制芯片，具有以下优势：1. 高性能和可靠性：MC33816AE采用先进的CMOS技术，具有高性能和可靠性，能够满足汽车电气系统的严苛要求。
车充方案ic
车充方案ic车充方案IC为现代汽车的电动化和智能化提供了重要的支持，它扮演着关键的角色，为电动车的充电系统提供了高效稳定的性能。
在这篇文章中，我们将探讨车充方案IC的原理、优势以及未来的发展趋势。
车充方案IC是车载充电系统的核心组件之一。
它负责管理和控制电动车的充电过程，包括电源管理、充电机的通信、温度监测和安全保护等功能。
这些功能的有效运行对于电动车的性能和用户的安全至关重要。
在车充方案IC的原理中，最基本的功能是功率转换。
它将交流电转换为直流电，并根据电动车的需求进行合适的电流和电压输出。
这就保证了车辆充电过程中的高效能利用和减少能量损失。
另一个重要的功能是通信控制。
车充方案IC与充电机之间通过CAN或者LIN等通信协议实现交流，以便相互传递状态和控制信息。
这样，车充方案IC可以根据充电机的指令进行充电状态的控制和调节，确保充电过程的安全和稳定性。
车充方案IC还包括了温度监测和保护功能。
在充电过程中，电流的流动会产生一定的热量，如果温度过高，可能会导致电池的损坏或者安全隐患。
因此，车充方案IC通过温度传感器监测电池组的温度，并在必要时采取措施调节充电功率或者提醒用户。
相比传统的充电系统，车充方案IC具有几个显著的优势。
首先，它能够实现快速充电，大大缩短了充电时间。
其次，车充方案IC具有较高的工作效率，能够最大限度地减少能量损失，提高电动车的行驶里程。
此外，车充方案IC还具备自动识别和适配的功能，可以自动识别充电机的输出电流和电压，适应不同的充电需求。
随着电动车市场的不断扩大和智能化的发展，车充方案IC也在不断创新和进步。
未来，我们可以预见它将更加智能化，能够通过互联网实现远程监控和控制。
例如，用户可以通过手机APP来实时监测电动车的充电状态，并可以根据需求进行远程控制和调节。
此外，车充方案IC还有望进一步提升功率转换效率和充电速度，为用户提供更加便捷高效的充电体验。
同时，安全性也将得到进一步的保障，包括增加对电池温度的监测和控制能力，提供更加可靠的保护机制。
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MC34063芯片原理与应用技巧(车充)1. MC34063 DC/DC变换器控制电路简介：MC34063是一单片双极型线性集成电路，专用于直流-直流变换器。
它能使用很少的外接元件构成开关式升压变换器、降压变换器和电源反向器。
特点：价格便宜元,电路简单,且效率满足一般要求*能在3-40V的输入电压下工作； *低静态电流；*电流限制；*输出电压可调*输出开关电流峰值可达（平均）（无外接三极管时）*工作振荡频率从100HZ到100KHZ引脚图及原理框图MC34063 电路原理振荡器通过恒流源对外接在CT 管脚(3 脚)上的定时电容不断地充电和放电以产生振荡。
充电和放电电流都是恒定的，振荡频率仅取决于③脚外接的定时电容。
与门的C 输入端在定时电容充电时为高电平，D 输入端在比较器的输入电平低于阈值电平时为高电平。
当C 和D输入端都变成高电平时触发器被置为高电平，输出开关管导通;反之当振荡器定时电容（③脚上）在放电期间，C 输入端为低电平，触发器被复位，使得输出开关管处于关闭状态。
电流限制通过检测连接在VCC（即6脚）和7 脚之间安全电阻（Rsc）上的压降来实现，当检测到电阻上的电压降接近超过时，电流限制电路开始工作，这时通过CT 管脚(3 脚) 对定时电容进行快速充电以减少充电时间和输出开关管的导通时间，结果是使得输出开关管的关闭时间延长。
如⑧②两脚直接连到电源的正负极上，那么， T2上将承受很高的压降：为防T2因承压→发热过大，应在⑧或②外接电阻|电感等负载★。
线性稳压电源效率低，通常不适合于大电流或输入、输出压差大的情况。
开关电源的效率相对较高，按转换方式可分为斩波型、变换器型和电荷泵式，按开关方式可分为软开关和硬开关。
MC34063属于低成本斩波型硬开关。
有一个车用手机充电器（车充），芯片是MC34063，MicroUSB接口。
1. MC34063实现的低端车充方案优点:：低成本，接驳灵活缺点：(1) 可靠性差，功能单一；没有过温度保护，短路保护等安全性措施；(2) 输出虽然是直流电压，但控制输出恒流充电电流的方式为电流峰值限制，精度不够高；(3) 由于34063开关电流PWM+PFM模式（PWM是利用波脉冲宽度控制输出,PFM是利用脉冲的有无控制输出），其车充方案输出电压纹波较大，不够纯净；输出电流能力也非常有限；（常见于300ma~600ma 之间的低端车充方案中）2. MC34063应用电路图：MC34063基本降压变换器电路（图中安全电阻Rsc=Ω故电流峰值被限在Ω=1A，设50%占空比，则平均★）。
当降压压差大时，也可在集电极外加线绕电阻帮助降压，但效率降低。
利用MC34063降压原理制作的多档电源输出电路，比LM317更省电，效率更高，电流也更大！基本升压变换器电路★↓如在D1前加上一个电容和一个大些的电感（也有在⑧外接PNP三极管控制Vin的），即可改为升降压均可的电路，输入电压的范围更广了，几乎通吃了该芯片的3-40V范围输入，电路如下图。
进一步改为“指针万用表电源”。
当指针万用表打到10k档时9V接通，打到*1*10*100*1k等档时接通，电路输出从9V降为（R1上的电压为，4148小电流时的压降约为，加起来刚好约为。
MC34063大电流升压电路用场效应管扩流时，不用其内部的开关管（断开①脚），而直接用其推动管——防发热。
-jrqMC34063大电流降压变换器电路（注意测试PMOS能否完全关断！否则换回①脚）MC34063反向变换器电路■34063的特殊应用● 扩展输出电流的应用（基本用不着，可不看）DC/DC转换器34063开关管允许的峰值电流为，由于通过开关管的电流为梯形波，所以输出的平均电流和峰值电流间存在一个差值。
如果使用较大的电感，这个差值就会比较小，这样输出的平均电流就可以做得比较大。
例如，输入电压为9V，输出电压为，采用220μH的电感，输出平均电流达到，峰值电流为。
要实现>的输出电流，应进行扩流，图2和图3是外接开关管降压电路和升压电路。
↓图2. 升压接法,达林顿及非达林顿均用N型(需外加下拉电阻)示意图↓图3. 降压型达林顿（用N型）及非达林顿（P型）接法示意图采用非达林顿接法，外接三极管可以达到饱和，当达到深度饱和时，由于基区存储了相当的电荷，所以三极管关断的延时就比较长，这就延长了开关导通时间，影响开关频率。
达林顿接法虽然不会饱和，但开关导通时压降较大，所以效率也会降低。
可以采用抗饱和驱动技术，如下图所示，此驱动电路可以将Q1的Vce保持在以上，使其导通在弱饱和状态。
此驱动电路能防止Q1的Vce过低，使其导通在弱饱和状态（负反馈）。
利用一片34063就可以产生三路电压输出，如图5所示。
图5输出3路电压的34063电路+Vo的输出电压峰值可达2倍V_IN，-Vo的输出电压可达-V_IN。
需要注意的是，3路的峰值电路不能超过，输出功率合计P≤V_IN·I·r，其中I为主输出的电流，r为占空比。
在此两路输出电流不大的情况下，此电路可以很好地降低实现升压和负压电源的成本。
● 具有“关断”功能的34063电路34063本身不具有关断功能，但可以利用它的过流饱和功能，增加几个器件就可以实现关断功能，同时还可以实现延时启动。
图6是具有关断功能的34063电路，R3取510Ω，R4取Ω。
当控制端加一个高电平，则34063的输出就变成0V，同时不影响它的过流保护功能的正常工作。
“拉低⑦脚”——能够完全关断。
↓图6.具有关断功能的34063电路,(拉低⑦脚)将此电路稍加改动，就可以得到具有延时启动功能的34063电路，如图7所示。
↓图7. 具有延时启动功能的34063电路(暂时拉低⑦脚)取C11为1μF，R10为5KΩ，就可以达到200～500ms的启动延时(jrq:延时时间主要与三极管放大倍数β有关，因C11的充电电流约为流过R10总电流的1/(β+1)，故相当于充电时间被延长约β倍，或相当于接了个β倍的电容或电阻)。
这个电路的缺点就是当峰值电流过流时无法起到保护作用，只能对平均电流过流起保护作用。
● 恒流恒压充电电路恒压恒流充电电路如图8所示，可用于给蓄电池进行充电，先以500mA电流恒流充电，充到后变为恒压充电，充电电流逐渐减小。
Q1导通，电流通过R3抬高③脚电压→限流。
-jrq↓图8. 恒压恒流充电电路■34063的局限性由34063构成的开关电源虽然价格便宜、应用广泛，但它的局限性也是显而易见的。
主要有以下几点：(1)效率偏低。
对于降压应用，效率一般只有70%左右，输出电压低时效率更低。
这就使它不能用在某些对功耗要求严格的场合，比如USB提供电源的应用。
(2)占空比范围偏小，约在15%～80%，这就限制了它的动态范围，某些输入电压变化较大的应用场合则不适用。
(3)由于采用开环误差放大，所以占空比不能锁定，这给电路参数的选择带来麻烦，电感量和电容量不得不数倍于理论计算值，才能达到预期的效果。
虽然34063有许多缺点，但对产品利润空间十分有限的制造商来说，它还是设计开关电源的很好选择。
开关电源频率和对ADSL的影响对于ADSL来说，上行信道分布在30～100kHz之间，下行信道分布在100kHz～之间。
长线连接速率常常是衡量ADSL性能的一个重要指标，但在线路很长的时候，下行信道中高频信道衰减得很厉害，所以此时下行低频段的信噪比对长线连接速率就起着至关重要的作用。
开关电源的输出含有开关频率基频及其谐波的纹波成分，一般从基波到10次谐波的能量都比较大。
如果开关频率为20kHz，它的谐波为40kHz、60kHz、80kHz…。
这样，从100～300kHz的下行信道中就会有10个干扰的频率点。
而如果开关频率为100kHz，则干扰点就下降为2个，如果开关频率为1MHz，则下行信道就不会受到干扰，这样就能极大提高下行信道的性能。
器件选择要点(1)续流二极管一般选肖特基二极管，正向压降低，但要注意耐压。
如果输出电压很小(零点几伏)，就必须使用压降更低的MOS管续流（以便降耗）。
输出滤波电容一般使用高频电容，可减小输出纹波同时降低电容的温升。
在取样电路的上臂电阻并一个～1nf电容，可以改善瞬态响应（即所谓“加速电容”或“补偿电容”）。
PCB布局和布线的要点开关导通和关断都存在一个电流环路，这两个环路都是高频、大电流的环路，所以在布局和布线时都要将此二环路面积设计得最小。
用于反馈的取样电压要从输出电容上引出，并注意芯片或开关管的散热。
■〓MC34063接成标准的DC—DC电路〓斩波型开关电源斩波型开关电源按其拓扑结构通常可以分为3种：降压型(Buck)、升压型(Boost)、升降压型(Buck-boost)。
降压型开关电源电路通常如图1所示。
图1中，T为开关管，L1为储能电感，C1为滤波电容，D1为续流二极管。
当开关管导通时，电感被充磁，电感中的电流线性增加，电能转换为磁能存储在电感中。
设电感的初始电流为iL0，则流过电感的电流与时间t的关系为：iLt= iL0+(Vi-Vo-Vs)t/L，电流渐增，Vs为“开关管T”的导通压降。
当T关断时，L1通过D1续流，从而电感的电流线性减小，设电感的初始电流为iL1，则则流过电感的电流与时间t的关系：iLt="iL1"- (Vo+Vf)t/L，电流渐小，Vf为D1的正向饱和电压。
这种用于DC－DC电源变换的集成电路，应用比较广泛，通用廉价易购。
极性反转效率最高65％，升压效率最高90％，降压效率最高80％，变换效率和工作频率滤波电容等成正比。
另外，输出功率达不到要求的时候，比如＞250～300MA时，可以通过外接扩功率管的方法扩大电流，双极型或MOS型扩流管均可，计算公式和其他参数及其含义详见最下部详细介绍即可。
外围元件标称含义和它们取值的计算公式：Vout(输出电压)＝(１＋R2/R1)Ct(定时电容)：决定内部工作频率。
Ct= 004*Ton(工作频率）Ipk=2*Iomax*T/toffRsc(限流电阻)：决定输出电流。
Rsc＝IpkLmin(电感)：Lmin＝(Vimin－Vces)*Ton/IpkCo(滤波电容)：决定输出电压波纹系数，Co＝Io*ton/Vp-p(波纹系数）固定值参数：Vces= ton/toff=(Vo+Vf－Vimin)/(Vimin－Vces）Vimin:输入电压不稳定时的最小值Vf= 快速开关二极管正向压降;其他手册参数：MC34063输入电压～40V, 输出电压～40V,工作温度0～70度MC33063输入电压～40V, 输出电压～40V,工作温度-40～80度网上有一些现成的MC34063升降压板（既升压又降压），可以买来改造。