新旧路基搭接
新旧路基搭接..
新旧路基搭接背景在道路维护和改善过程中，经常会遇到需要对路基进行加固、改造或新建的情况。
然而，在部分道路建设的早期，采用的路基技术与现今新建的技术存在差异。
因此，在进行道路改善时，需要进行新旧路基的搭接，以确保道路的平稳度和稳定性。
新旧路基搭接的方式新旧路基的搭接方式一般有以下三种：1.斜截式搭接斜截式搭接是指将新旧路基通过斜面的方式连接在一起。
这种方式可用于新旧路基高差较大的情况，能够平稳地过渡这一高差，并能保证新旧路基的稳定连接。
2.阶梯式搭接阶梯式搭接是指将新旧路基通过阶梯状的方式连接在一起。
这种方式适用于新旧路基高差较小的情况。
相较于斜截式搭接，阶梯式搭接更容易设计和实施，但在过渡平稳性方面会稍显不足。
3.水平式搭接水平式搭接是指将新旧路基在水平方向上连接在一起。
这种方式适用于新旧路基的高度差较小，并且需要保证道路的平稳度。
此种方式需在新旧路基的连接处布置承重板，将新旧路基的负荷传递到承重板上，从而实现连接。
新旧路基搭接的实施步骤新旧路基搭接的实施步骤一般有以下几个：1.调查勘测对新旧路基的高度、路基宽度、路面情况进行勘测，并绘制详细的设计图纸。
2.准备工程选用适当的连接方式，并准备好所需的工具材料。
3.打线按照设计图纸打线确定新旧路基连接处的位置和形状。
4.清理路面在新旧路基连接处进行清理，如清除杂物、沙石、泥土等。
5.安装承重板在连接处安装承重板，确保其稳定牢固，能够承受道路负荷。
6.连接新旧路基采用适当的连接方式对新旧路基进行连接，保证连接处平稳牢固，并能承受道路的负荷。
7.填筑碾压在连接处进行填筑、碾压工作，确保连接处的平整稳定。
结论新旧路基搭接是一项重要的路基技术，在道路维护和改善中具有重要的应用价值。
在进行新旧路基搭接时，需要根据实际情况选用适当的连接方式，并按照实施步骤进行操作，以确保道路连接处的平稳度和稳定性。
新老路面搭接处理
新老路面的搭接处理1.1 新旧路面高差H≤68cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为80cm。
）。
实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。
为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。
（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。
土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。
（4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.2 新旧路面高差68cm＜H≤148cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当68＜H≤118cm时，清表30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为（148-H）cm；当118＜H≤148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm 。
新旧路基衔接处理措施
新旧路基衔接处理措施在城市或乡村规划和道路建设中，往往会遇到新旧路基衔接的问题。
新旧路基衔接处理措施的质量直接关系到道路使用寿命以及行车安全。
本文将从路基平整度、水平衔接、纵向衔接和施工工艺等方面探讨新旧路基衔接处理的措施。
一、路基平整度新旧路基衔接处理的首要问题是平整度，即新旧路基之间的接口不能有明显的高低差。
为了确保路面的平整度，需要做到以下几点：1. 土质改良：如果旧路基的土质较差，可以在旧路基上进行土质改良，提高路基的承载能力和稳定性。
2. 填筑辅助层：对于新旧路基间存在明显高差的地方，可以填筑辅助层，以减小高差，提高平整度。
3. 检测平整度：在进行新旧路基衔接之前，必须进行平整度检测，保证新旧路基之间的高差不超过设计要求。
二、水平衔接新旧路基之间的水平衔接也是新旧路基衔接处理的重要环节。
为了保证道路水平衔接的平稳度和舒适性，需要采取以下措施：1. 线性过渡：在新旧路基之间设置线性过渡段，将两个路基之间的高差逐渐过渡，以减小水平衔接时的颠簸感。
2. 弹性材料：在新旧路基之间使用弹性材料填充，可以起到缓冲和吸震的作用，减轻车辆经过衔接处产生的冲击力。
3. 路面标线：在新旧路基的过渡段设置标线，引导行车，并提醒驾驶员注意水平衔接处的平稳过渡。
三、纵向衔接纵向衔接是指新旧路基在纵向上的衔接，主要解决两个路基之间的纵向坡度过渡问题。
以下是纵向衔接的处理措施：1. 斜坡衔接：通过设置斜坡，在纵向上逐渐过渡两个路基之间的高度差，减小车辆行驶时的颠簸感。
2. 软化过渡：在纵向衔接处使用柔性材料填充，起到缓冲和过渡的作用，使车辆在纵向上平稳过渡。
3. 设计合理坡度：在规划和设计新旧路基衔接时，应根据实际情况合理确定纵向坡度，避免造成车辆行驶不畅或行驶不安全。
四、施工工艺除了路基平整度、水平衔接和纵向衔接的处理措施外，施工工艺也对新旧路基衔接处理起着重要的影响。
以下是一些建议的施工工艺：1. 合理施工顺序：在衔接处理时，应优先进行旧路基的修复和加固工作，确保旧路基的稳定性和承载能力。
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略公路改扩建是指对现有道路进行改造和扩建，以提高道路通行效率和交通安全。
在公路改扩建过程中，新旧路基的搭接是一项关键工作，它涉及到道路的平稳过渡和整体质量的保障。
下面将从原理和策略两个方面介绍公路改扩建中新旧路基搭接的相关内容。
一、搭接原理新旧路基搭接的原理是通过采取一系列的措施，使新旧路基能够平稳过渡，从而形成一个连续的整体。
其基本原理包括：1.路基警戒带的设立：在新旧路基交接处，设置路基警戒带，用于防止车辆进入尚未完全完成的区域，确保交通的顺畅与安全。
2.搭接段的施工：在新旧路基的交接处，采取适当的方法对搭接段进行施工，在保证路基强度和平整度的确保交通的连续性。
3.排水处理：在新旧路基交接区域进行排水处理，确保雨水和地下水能够有效排出，防止水分渗透导致路基沉降。
4.交通管理：在新旧路基交接处，进行合理的交通管理，确保交通组织和引导的顺畅，减少交通事故的发生。
二、搭接策略公路改扩建中，新旧路基搭接的策略需要根据具体情况来确定，包括交通量、设施状态、施工时间等因素。
常见的搭接策略有以下几种：1.直接连接：适用于新旧路基的高度和水平位置相近的情况。
可以通过直接在旧路基上进行改造和扩建，形成一个连续的整体。
2.转弯搭接：适用于新旧路基的转弯段，通过合理设计转弯半径和坡度，使车辆能够顺利转弯并保持安全。
3.斜坡搭接：适用于新旧路基的高度差较大的情况。
通过设置适当的斜坡和护坡，实现新旧路基的平稳过渡。
4.桥梁搭接：适用于新旧路基之间存在水体等障碍物的情况。
通过建造桥梁，使车辆能够顺利跨越水体，实现路基的连续性。
5.路面处置：在新旧路基交接处，进行合理的路面处置，确保新旧路面的平整度和满意度。
公路改扩建中新旧路基搭接的原理和策略对于确保道路的通行质量和安全具有重要意义。
通过合理应用搭接原理和掌握搭接策略，可以有效避免新旧路基的不连续问题，提高交通效率和行车安全性。
新旧路基拼接施工组织设计
新旧路基拼接施工组织设计一、项目概况该项目城市道路改造工程，包括了新路基的建设和旧路基的拆除，其中新旧路基之间需要进行拼接施工。
新路基的总长度为1000米，旧路基的总长度为500米。
二、施工方法1.拆除旧路基：首先，需要对旧路基进行拆除。
采取机械拆除方法，利用挖掘机和破碎机进行作业。
首先，使用挖掘机将旧路基表面的沥青层和石料层进行剥离，将其装入卡车中运输至渣土填埋场。
然后，使用破碎机将旧路基的砼层进行破碎，再由挖掘机进行清理，将破碎后的砼层碎料装入卡车中运输至回收厂。
最后，进行旧路基土方回填，并进行压实。
2.新旧路基拼接：在旧路基拆除之后，进行新旧路基的拼接施工。
首先，需要进行新路基的开挖工作，将旧路基的边缘进行修整，保证与新路基连接的平整。
然后，进行新路基石方填筑，使用振动压路机进行压实。
接下来，使用合适的材料进行拼接，将新旧路基连接起来。
最后，对新旧路基的连接处进行压实，确保连接处的平整和稳固。
三、施工方案1.施工队伍组织：根据工程的要求，组织专业的施工团队。
施工队伍包括项目经理、工程师、技术人员、施工人员等，确保施工过程的顺利进行。
2.施工设备准备：根据施工工艺的要求，准备各种所需设备和机械，包括挖掘机、破碎机、卡车、振动压路机等设备。
3.施工过程：(1)拆除旧路基：根据现场情况，利用挖掘机将旧路基表面的沥青层和石料层进行剥离，将其装入卡车中运输至渣土填埋场。
然后，使用破碎机将旧路基的砼层进行破碎，再由挖掘机进行清理，将破碎后的砼层碎料装入卡车中运输至回收厂。
最后，进行旧路基土方回填，并进行压实。
(2)新旧路基拼接：在旧路基拆除之后，进行新路基的开挖工作，将旧路基的边缘进行修整，保证与新路基连接的平整。
然后，进行新路基石方填筑，使用振动压路机进行压实。
接下来，使用合适的材料进行拼接，将新旧路基连接起来。
最后，对新旧路基的连接处进行压实，确保连接处的平整和稳固。
4.安全措施：(1)在施工过程中，严格遵守安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
新旧路搭接工程施工方案
新旧路搭接工程施工方案主要包括前期准备、施工工艺及流程、质量控制、安全文明施工等内容。
以下是一篇关于新旧路搭接工程施工方案的范文，字数超过500字。
一、工程概况本项目为新旧路搭接工程，旧路为某国道，新建路段为连接相邻城市的快速通道。
工程全长约5公里，采用双向四车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。
工程主要包括路基、路面、桥梁、隧道等工程。
本次施工主要针对路基和路面搭接部分，确保新旧路基平稳过渡，路面结构稳定。
二、前期准备1. 设计阶段：根据设计图纸，充分了解新旧路基结构、路面结构、地质条件等因素，为新旧路搭接施工提供依据。
2. 施工准备：组织施工人员学习新旧路搭接施工技术，熟悉施工图纸及施工规范；准备施工所需机械设备、材料等。
3. 现场调查：对旧路基进行调查，了解其结构、病害情况等，为施工提供实测数据。
4. 制定施工计划：根据工程进度要求，制定详细的施工计划，确保施工顺利进行。
三、施工工艺及流程1. 旧路基处理：对旧路基进行处理，包括清表、挖除病害、加固等，确保旧路基稳定。
2. 新路基施工：按照设计要求，施工新路基，包括填方、压实、排水等工序。
3. 搭接部分处理：在新路基施工完成后，与旧路基搭接部分进行处理。
首先，清理旧路基表面，然后铺设搭接层，搭接层材料可采用级配碎石、水泥稳定碎石等。
4. 路面施工：在新路基及搭接部分处理完成后，进行路面施工，包括基层、面层等。
四、质量控制1. 严格把控原材料质量，确保原材料合格。
2. 加强施工过程控制，确保施工质量符合设计要求。
3. 做好施工记录，为工程验收提供依据。
4. 定期对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
五、安全文明施工1. 建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
2. 制定安全事故应急预案，提高应对突发事件的能力。
3. 加强施工现场安全管理，确保施工现场秩序井然。
4. 做好文明施工，保护环境，确保施工过程中对周边环境的影响降到最低。
新旧路基搭接施工专项方案
新旧路基搭接施工专项方案一、方案背景由于道路使用寿命的限制，很多道路在使用一段时间后就会出现老化和损坏，需要进行修复或者重新建设。
在这个过程中，如何将新旧路基进行有效的搭接是非常关键的，能够保证道路的平稳和安全。
二、方案目标1.确保新旧路基之间的连接牢固稳定，不出现裂缝和其他损坏。
2.保证新旧路基的高度平整，避免产生不规则的高低差。
3.提高施工效率和质量，减少工期和成本。
4.最大限度地减少对交通的影响，保持道路的畅通。
三、方案内容1.前期准备a.对旧路基进行全面的勘测和评估，确定需要进行修复或者重新建设的范围和程度。
b.清理旧路基上的杂物和垃圾，确保施工面整洁干净。
2.施工准备a.准备所需的施工设备和材料，如挖掘机、钢筋、水泥等。
b.制定详细的施工方案，包括施工顺序和步骤。
3.新旧路基的连接a.将旧路基上的损坏部分进行修复，修复部位要与新路基的高程一致。
b.在旧路基上设置临时道路，使车辆可以继续通行。
c.在新路基和旧路基的连接处设置铁路轨枕，确保连接稳固。
d.在新路基和旧路基的连接处设置排水设施，保证排水畅通。
4.路面材料施工a.在新旧路基上进行路面材料的施工，采用适当的方法和工具进行压实。
b.在旧路基上进行路面修复，处理损坏和裂缝。
5.检测和验收a.对新旧路基搭接处进行检测，确保质量达到要求。
b.进行路面标线和标识的施工。
四、施工安全措施1.在施工现场设置警示标志，提醒驾驶员注意道路施工。
2.对施工现场进行围栏和护栏的设置，确保施工区域的安全。
3.严格控制施工机械和设备的使用，确保操作人员的安全。
4.指定专人负责施工现场的安全巡查，及时发现和解决安全隐患。
五、环境保护措施1.控制施工产生的噪音和粉尘污染，采取适当的措施进行防治。
2.合理利用施工材料和资源，减少对环境的影响。
3.对施工现场的周边环境进行保护，避免破坏生态平衡。
六、质量控制措施1.严格按照设计要求进行施工，确保新旧路基的高度和坡度符合标准。
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略随着经济的持续发展，公路交通的需求也日益增加，为此需要对公路进行扩建改造。
在公路扩建中，新旧路基的搭接是一种经济效益高、施工方便的改扩建方式，本文将着重介绍新旧路基搭接的原理及策略。
新旧路基搭接是指在原有旧路基上，纵向挖去一定深度，然后在其上再新建一层路基，从而实现公路原有路面逐步向上抬高，且不影响原有路面通行的改扩建方式。
这种方式的原理是：开挖旧路基时，临时设置搭接段，保证原有车辆正常通行。
然后通过新建路面，让新旧路面连接在一起，形成一个整体。
1.合理选取搭接长度在选取搭接长度时，需要考虑到原有路基的荷载承载能力、新建路基的荷载承载能力、搭接段在施工期间的承载能力等因素。
搭接长度不应过长，因为在过长的搭接段上，受到的荷载作用可能会导致新旧路基连接处产生裂缝和变形等问题。
2.保证搭接段道路铺设的质量在搭接段的道路铺设中，应严格按照设计要求进行施工。
首先需要确保搭接段的基础稳固，并对基础进行加固处理。
其次，在铺砌路面时，要确保新旧路面连接处的水平位置及倾斜角度等参数满足设计要求，避免出现高低差和过度震动等问题。
3.保证搭接段的交通安全在搭接段施工期间，为了保证交通安全，需要采取各种安全措施，如设置路障和标志牌等。
在搭接段未完全建设完成之前，需要定期对道路施工质量进行检查和评估，以确保道路安全。
总之，新旧路基搭接是一种经济高效的公路改扩建方式，但其施工过程需要考虑多个因素，保证施工质量和交通安全。
只有在施工过程中加强质量控制和安全保障，才能确保项目顺利完成，并满足公路交通需求。
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目录一、编制总说明 (1)二、工程概况 (2)三、施工准备情况 (2)四、具体施工方法和技术方案 (5)五、安全保障体系 (8)六、安全文明施工的措施 (14)新旧路搭接施工技术方案一、编制总说明1、编制依据（1）招标文件、基础资料及招投标单位来往函件及补遗书；（2）国颁及交通部颁现行施工技术规范，安全技术规程质量检验标准和有关试验规程，所用的技术规范、标准；（3）我部对施工现场踏勘所获得的有关资料；（4）我部现有的劳力、设备、技术能力以及长期从事公路工程施工所积累的丰富施工经验；（5）花垣县美虎公路工程A1合同段合同文件；（6）两阶段施工图设计图纸；（7）现行的交通部颁发的《公路工程施工定额》和《公路工程预算定额》。
（9）A1合同段总体实施性施工组织设计。
（10）A1合同段项目部编制的作业指导书。
（11）各种现行有效的施工规范和质量验收标准：《公路工程技术标准》JTJ001-97《公路土工试验规程》JTJ051-93《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98《公路勘测规范》JTJ061-99（12）对现场的详细调查资料和类似工程的施工经验。
（13）现场施工机械设备能力和技术力量装备水平。
2.编制原则(1)确保实现业主所要求的质量、安全、环保目标。
(2)严格执行ISO9002质量标准，严格遵守施工验收规范、规程和制度。
(3)科学组织、严格管理、精心施工、保证优良率达95%以上，争创鲁班奖。
(4)合理安排施工计划，统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。
（5）坚持以人为本的原则,合理配置生产要素,坚持以机械化施工为主,人工辅助的总体指导思想,投入足够的人员、精良的机械设备进场,提高机械化程度,降低施工人员的劳动强度；（6）考虑本标段工程特点、工期及施工环境。
精心布置现场，节约用地，并充分利用就近永久用地，文明施工，搞好环境保护，方便地方人民交通。
二、工程概况1、概述项目位于湖南省花垣县境内，为S325古丈坪坝至花垣虎渡口公路中的一段。
路线起于花垣美惹，与G319（K1702+860）相交，经龙潭、猫儿、民乐，止于花垣虎渡口大桥桥头，路线全长32.888km。
本标段项目部位于K10+580桩号，线路右侧20米，在湖南省花垣县龙潭镇内。
标段起止桩号K0+000～K14+000（其中：K1+322.219=原K1+300，断链短22.219m;K3+660=原K3+623.037，断链短14.744m；K10+500=原K10+452.978断链短10.059m），路线全长13.953Km。
三、施工组织及安排一）、施工技术准备施工技术准备是工程开工前期的一项重要准备工作，通过完善周密的技术准备工作，积极与业主、监理、设计单位进行有关衔接，根据招标文件、合同协议书和业主、总监办的有关要求，充分了解设计意图，全面熟悉施工图纸，初步提出全面完成本标段施工任务的整体战略，并根据其整体构想，规划整个工程施工部署、施工计划和施工方法，对其进度、质量、安全和资源消耗等进行精心组织和科学安排。
积极参与参加业主组织的有关学习和上岗培训，此外，我们自行组织专业技术管理人员学习设计文件、图纸、招标文件、合同条款和技术规范，提高技术管理水平。
二)、施工现场准备施工现场准备工作是工程施工展开的序幕，是对前一阶段的组织准备、技术准备工作的检验和进一步的落实。
其内容包括：施工现场踏勘与设点；现场临时设施的建设；对业主、设计单位提供的设计文件、图纸、测点等资料进行实地检测，对工程所需的道路、交通、水、电、场地情况进一步了解和落实；开工必需的材料设备进场工作等等。
1施工现场踏勘搞好线路踏勘，查清地形、地貌、路线走向，查明征地范围，明确施工界限，以便根据沿线的不同情况做好任务安排、合理布局和搭设各类临时设施，以满足正常施工的需要；查清公路所要穿过的相交道路，对不能断路施工的道路，还必需采取疏导或改线、修便桥等措施；查清沿线地下各类设施，以便采取保护措施；搞好土方调配；做好土质试验，以便根据不同土质情况确定不同的填筑方法。
2、施工前详细的现场测量施工前测量的主要内容包括：导线点的复测与加密、中线复测、水准点的复测与增设、路基横断面的检查与补测、土石方复核、桥梁及构造物的详细放样测量与相邻标段的衔接等，经监理工程师签认。
3、开工前的设备、材料进场准备本工程所需的材料和机械设备数量大，质量要求高，规格品种多。
首先要抓资源和运输条件的落实，确定合理储备量。
根据施工进度计划编制材料、设备进场计划表。
与材料供应商签订供销合同。
三)、场地清理清除地表植被，场地平整。
所有临时建设区场地要区域平整，排水畅通。
方法为：人工配合机械完成。
四)、四通一平1、临时道路a、在本合同段范围内有多条乡道、机耕道与美虎公路相交，为满足工程需要，将用于施工便道的乡道、机耕道进行维修、加固。
b、针对工程施工时所有施工车辆在地方道路上行驶使其交通流量增大的实际情况，制订地方道路交通疏导方案，在必要时派专人负责指挥，确保地方道路的正常运营。
2、施工用电为解决施工用电，利用地方供电网，混凝土搅拌站及碎石场共用，保证其施工场地供电；桥梁结构物和桩基施工点另配备30KW～60KW的柴油机发电机3台，以满足临时停电或无法利用现有电网的供电问题，确保施工正常进行。
3、通讯在项目经理部配备光纤宽带网络，项目部人员均配无线电话，可随时保持与业主、监理工程师、施工单位总部、地方政府、材料供应厂商等的联系，同时通过微机上网连接，与业主、监理联网，及时传送有关报表和资料。
4、场地平整场地平整包括了项目部驻地、各施工处驻地、预制场地、材料储仓，以及结构物在施工临时砂、石、材料堆放场地的平整和基底硬化，确保正常储料以满足施工需要。
五、试验室建设与材料试验1、已建立工地试验室，按规定配备了足够面积的试验室、试验及检测设备。
2、用于检测、试验的计量设备已经由湘西自治洲计量部门标定认可。
3、试验室已申报了临时资质证书。
4、材料试验路基施工前从挖方利用段和取土场取有代表性的土样送指定试验室，按规范标准进行颗粒分析，含水量、液塑限、塑性指数、CBR、有机质和易溶盐含量试验，并测定其最大干容重、最佳含水量，并将试验结果报监理工程师审批，作为施工和质量控制的依据。
搞好桥涵构造物所用材料的所有试验检测工作，充分做好各类砼配合比的设计工作。
五) 、机具准备四、具体施工方法和技术方案Ⅰ、新旧路面高差大于100cm时：旧路不作处理直接填筑新建道路路基；新旧路面高差小于100cm时：按照低填浅挖方式进行处理。
Ⅱ、A类搭接-新旧路搭接施工方法1）清除旧路路基边坡、边沟上的杂草，清除旧路边坡表层50cm的松土，并沿清除后的边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽1.2m，高0.8m，台阶内倾3%。
按照路基施工技术规范，自下而上逐层填筑新建路基。
若遇到不良地基时，按照设计要求进行换填处理；2）根据以往施工经验，建议新旧路路面高差>100cm时，按照低填浅挖进行处理；新旧路路面高差<100cm时，不对旧路路面进行处理，直接填筑新建路基；3）当新旧路重叠宽度大于2m时，建议路床以下30cm处的土工格栅延伸入旧路2m；当新旧路重叠宽度小于2m时，则延伸宽度同重叠宽度。
4）旧路破除后的渣土运至弃土场弃土。
Ⅲ、B类搭接-新建路基分幅搭接施工方法1）清除先填路基边坡、边沟上的杂草，然后进行50cm松土削坡，并从削坡后的坡脚按1：1的坡度挖搭接台阶，台阶高度同分层填筑厚度（约20-30cm，视路基填筑情况而定，台阶宽度与此相同），削坡后对二次填筑路基的范围内的地面进行清理，清除杂填土、腐殖土、树根和其它杂物等非路基填料，清理厚度不小于30cm。
2）削坡、修台阶及清表完毕后分层填筑路基。
Ⅴ、C类搭接-新建路基补边搭接施工方法1）清除先填路基边坡、边沟上的杂草，然后进行50cm松土削坡，并从削坡后的坡脚按1：1的坡度挖搭接台阶，台阶高度同分层填筑厚度（约20-30cm，视路基填筑情况而定，台阶宽度与此相同），削坡后对二次填筑路基的范围内的地面进行清理，清除杂填土、腐殖土、树根和其它杂物等非路基填料，清理厚度不小于30cm。
2）削坡、修台阶挖出的土方为路基适宜填料，可堆放在侧、用于补边填筑。
用于补边填筑时严格按照试验确定的最佳含水量补水后分层填筑。
4、质量控制措施1、各施工小组班组设兼职质检员，在项目部质量管理领导小组领导和监督下具体进行施工质量控制，质检员有权越级直接向项目部质量管理领导小组和项目部安质部反映施工质量问题。
2、填方路基施工注意事项：（1）、利用挖方填筑路堤不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业应分层平行摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度，应根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于0.5m。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层的压实层厚度不应小于100mm。
（2）、连接结构物的路堤工程，施工时不得危害结构物的安全与稳定。
（3）、用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。
路基土按最佳含水量控制实际含水量，进行洒水或翻晒。
（4）、以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如用以填筑上层时，不应覆盖在用透水性较好的土所填筑的下层边坡上。
（5）、压实设备无法压碎的硬质材料应进行清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
（6）、填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填面应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
（7）、路基填筑高度预留一定的沉降量。
（8）、控制压实度达到设计及施工规范要求。
（9）、雨季施工时，随挖随填，及时碾压，每层表面做成2～4%排水横坡，并设置临时边坡、集中排水沟。
发现路基积水，尽快排除；发现“弹簧”土，须彻底处理。
Ⅴ、分层搭接施工注意事项：（1）新旧路搭接台阶高度为80cm以上，台阶处路基填土仍需严格按照规范要求的分层厚度分层填筑，本工程分层厚度不大于25cm。
80cm高的台阶可分为3层填筑。
大型机械不能有效碾压的部位采用小型压实机具或人工夯实，确保达到该层的压实度要求。
（2）新建路基分幅搭接，因台阶高度同分层填筑厚度，初压时压路机不得骑缝碾压，初压完毕后，若后填部分比台阶低则应补填，若后填部分比台阶高则复压时可骑缝碾压。
原则是确保搭接的后天路基压实度达到规范要求。
（3）补边路基原则上仍按新建路基施工的要求进行。
原地表需进行清理或换填、路基自由侧宽填50cm，填筑完毕后进行削坡；搭接侧严格按照规范要求进行削坡，开挖台阶按照分层厚度和1：1的坡度开挖。