城市新老路(省道、次干路)搭接工程施工组织设计方案
新旧路基搭接施工专项方案
上饶至万年高速公路B3标K61+900~K76+057段工程新旧路基搭接处理专项安全方案编制：审核：批准：上饶至万年高速公路B3标段项目经理部目录一、工程概况 ................................................................................. - 2 -二、编制依据 ................................................................................. - 2 -三、编制原则 ................................................................................. - 3 -四、施工准备 ................................................................................. - 3 -五、具体施工方法 ......................................................................... - 5 -1、A类搭接-新旧路搭接施工方法 ........................................ - 5 -2、B类搭接-新建路基分幅搭接施工方法 ............................ - 5 -3、C类搭接-新建路基补边搭接施工方法 ............................ - 6 -六、安全质量保障 ......................................................................... - 6 -1.安全质量保障组织体系 ....................................................... - 6 -2.安全质量技术标准 ................................................................ - 8 -七、施工期间交通组织保障措施 ................................................. - 8 -新旧路基搭接处理专项安全方案一、工程概况上饶至万年高速公路位于江西省上饶市境内，北起德昌高速公路，南接沪昆高速公路，线路总体呈南北走向，设计时速80km/h，全长76.057公里。
新老路面搭接处理
新老路面的搭接处理新旧路面高差H K 68cm(1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于，台阶高度不小于，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求(2)旧路路面米取低填浅挖路基方式施工(当路基填筑高度H K 68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为(118-H) cm,回填透水性材料厚度为80cm)。
实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm分层回填级配碎石80cm至上路床顶。
为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床米用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96% CBR fi不应小于80%。
(3)为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30 厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m在新建路基内弯折2m)土工栺栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于50kN/m,屈服伸长率不大于3％。
(4)土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
新旧路面高差68cm< H K 148cm(1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于，台阶高度不小于，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
(2)旧路路面采取低填浅挖路基方式施工(当68v H K 118cm时，清表30cm后超挖深度为（118-H）cm回填透水性材料厚度为（148-H）cm当118V H< 148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm 。
浅谈公路扩建新老路基搭接
浅谈公路扩建新老路基搭接在我国，公路网络已经覆盖了全国各地，特别是经过多年的建设和改造，许多地方的公路状况也得到了明显的改善。
然而，在日益增长的人口和物流需求下，公路建设的需求也逐渐增强。
扩建公路是满足这种需求的主要途径之一。
在扩建公路的过程中，新建的路基往往和旧路基相连，需要考虑一些重要的问题，如新老路基搭接、连接点的设计等。
全断面搭建法在公路扩建中，最常用的方法是全断面搭建法。
全断面搭建法是指在新路基和旧路基之间设置一段缓冲段，将两者之间的高差逐渐消除。
在该方法中，新老路基之间的衔接处采用梁法和板法结合。
首先，为了保证衔接处的平稳，需要在新老路基连接处采用一段较宽的缓冲段，以减小两个路基的高差。
然后，为了增加衔接处的承载能力，需要在缓冲段中设置钢筋混凝土梁和板。
通过这种方法，可以在新老路基的连接处形成平坦的路面，保证了行驶的舒适性和安全性。
全断面搭建法的优势全断面搭建法具有以下优势:减少缝隙在全断面搭建法中，在新老路基之间设置一段缓冲段，保证了两个路基之间的高差逐渐消除。
在新建的路面上借助板和梁的结构，从而可以保证衔接处充分接触，减少了缝隙。
提供承载能力在新老路基连接处设置的钢筋混凝土梁和板可以增加衔接处的承载能力，抵消连接点附近的压力，减少破损和裂纹的出现。
保证行驶安全缓冲段的设计可以平衡两个路面之间的高差，并将其逐渐消除。
通过梁和板的结构设计，确保连接处平整，减少了异音，有效保证行驶安全。
设计中需要注意的问题在设计新老路基连接处时，需要考虑一些关键问题，如：资源保障在新老路基连接处，需要供应一定的资源，如水泥、玻璃纤维等。
为了确保连接处的平整，需要保证在衔接处设置缓冲带和缓冲段。
设计标准钢筋混凝土梁和板的设计需要严格遵守相关的设计标准，确保连接结构的安全可靠。
施工难度新老路基的连接处通常位于高速公路等主要节点，施工时需要充分考虑交通影响、材料供应等问题。
维修成本新老路基连接处通常需要翻修，这样就需要考虑翻修所需费用和维修时间。
新老路基填筑方案
新老路基填筑方案一、工程概况省道胶王路及国道309线改建工程为老路拓宽改建工程，沿线除k239+150-k239+450段收费站为水泥混凝土路面外，其余均为沥青混凝土路面。
胶王路新建路面结构：（1）沥青混凝土路面结构：4cm中粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+2×17cm石灰粉煤灰碎石+15cm石灰土（12％）;（2）老路补强路面结构为：4cm中粒式沥青混凝土+6cm 粗粒式沥青混凝土+2×17cm石灰粉煤灰碎石+≥10cm二灰碎石找平层，两侧或单侧加宽部分按新建路面结构设计；（3）G309段路面结构：4cm 中粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+2×17cm石灰粉煤灰碎石+17cm石灰粉煤灰土。
在工程施工过程中，根据上级领导及监理工程师有关指示，并结合工程的实际情况，统筹考虑工程造价、质量保证及加宽部分填挖段长度、厚度、土石方调配情况、雨季施工质量保证、施工便道、征地拆迁进度、取土场、弃土场等各方面因素，制订了此施工方案。
在施工过程中，根据现场的实际情况，特别是老路与加宽部分填筑方案有机结合，同时及时与监理工程师及时取得联系，及时调整方案，从而确保工程的顺利进展。
二、施工方案1．老路填筑方案由于本工程位于丘陵地带，同时老路等级较低，新老路的纵断线形相差较大，因此，老路范围内填挖厚度变化较大，本着确保工程质量、工程造价不增加，同时保证施工便道畅通的原则制订了以下填筑方案。
对于破除老路后，不能保证老路基层稳定的路段，可将老路基层挖除，采用4cm+6cm沥青砼面层+2×20cm石灰粉煤灰碎石+60cm煤矸石。
对于挖除老路后，老路路基为填石路基或石质路基的路段，按规范要求进行整平、碾压后，采用4cm+6cm沥青砼面层+2×17cm石灰粉煤灰碎石+15cm级配碎石。
2、加宽部分填筑方案加宽部分填筑方案充分考虑土石方调配及方便施工等因素的基础上，尽量结合老路填筑方案进行施工，以确保整个路基及路面基层的整体性。
公路路面扩宽中新老路面拼接施工技术研究
公路路面扩宽中新老路面拼接施工技术研究摘要：本文首先从公路路面扩宽中新老路面拼接施工的角度出发，深入探讨了新老路面拼接施工的重要性及其挑战性，对克服这些挑战的思路进行了分析。
随后，文章重点对新老路面拼接的关键施工步骤进行了详细阐述，对每一个关键步骤中的技术要点进行了深度分析。
全文旨在为公路路面扩宽中新老路面拼接施工问题提供一种更为科学、有效的解决方案，为道路工程施工的优化提供理论参考。
关键词：公路路面扩宽；新老路面；拼接施工引言：公路是现代生活的重要组成部分，它们连接着城市与城市，乡村与乡村，为我们的交通与生活提供了极大的便利。
然而，随着社区的发展和交通需求的增长，原有的公路设施往往难以满足现有的需求。
这就需要我们对公路进行扩宽，以容纳更多的车辆，提高道路的通行能力。
公路路面扩宽是一项常见的工程任务，但在这个过程中，新老路面的拼接成为了一个重要且具有挑战性的问题，值得重点分析。
1.公路路面扩宽中新老路面拼接施工的重点难点分析1.1新老路面拼接施工的挑战在公路路面扩宽中，新老路面拼接施工面临的挑战主要包括以下几点：其一，确保结构性能的一致性。
新老路面需要在结构性能上达到一致，否则可能会引发病害。
这需要在施工过程中对新旧路面的材料、厚度、强度等进行严格的控制。
其二，注重平整度控制。
拼接的新旧路面必须保证平整度，否则会影响车辆的运行质量，甚至可能引发交通安全问题。
其三，控制施工效率和成本。
新老路面拼接施工往往会影响道路的通行，施工效率和成本控制成为一个重要的挑战。
其四，避免受环境因素影响。
气候条件、温度、湿度等环境因素会影响施工质量，需要在施工过程中进行实时监控和调整。
1.2新老路面拼接过程克服相关挑战的思路克服上述挑战的思路如下：其一，严格施工质量控制。
对新旧路面的材料、厚度、强度等进行严格的控制，确保新老路面在结构性能上的一致性。
其二，科学合理的施工方案。
采用科学、合理的施工方案，例如适当的施工温度、湿度、压实度等，以保证新老路面的平整度。
金茂南京天佑路新老路搭接施工方案
新老路搭接专项施工方案编制人：校核人：审阅人：中铁十五局集团有限公司2016年9月目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 施工准备 (1)3.1 人员准备 (1)3.2 机械准备 (2)3.3 材料准备 (2)4 半幅管制及交通疏导方案 (2)4.1 现有道路通行状况 (2)4.2 交通疏导 (3)5 新老路搭接施工工艺及方法 (5)5.1 老路面的开挖 (5)5.2 新老路面的衔接 (6)6 安全保证措施 (8)7 质量保证措施 (8)8 文明施工及环境保护措施 (8)8.1 文明施工措施 (9)8.2 环境保护措施 (9)新老路搭接施工方案1 编制依据（1）招标投标文件；（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)；（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003) ；（4）《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004)；（5）已通过审批的《总体施工组织设计》；（6）类似工程的施工经验。
2 工程概况本项目位于南京市江宁区，天佑路位于南京市江宁区，本项目实施范围是天云路至万安街，桩号为K0+430～K1+575.591，不含天环路交叉口52.134m，实施长度为1093.457m，规划红线宽24m。
道路规划等级为城市支路。
本项目全线设计行车速度为30km/h，其中项目全段均采用双向四车道标准，路基宽度24m，机动车道宽度为19m；道路路拱横坡为1.5%，人行道横坡为反向2%，人行道外侧加0.5m土路肩。
机动车道采用两层水泥稳定碎石，两层沥青混凝土结构；人行步道采用透水砖铺砌。
根据招标文件要求，与新润路及万安西路交叉段需要进行新老路面搭接，因新润路车流量大，附近又有老人居住。
故新老路搭接为本工程重点，特制订此方案。
3 施工准备3.1 人员准备该工程配备人员：设现场施工负责人1人，技术管理人员2人，辅助工人8人，交通指挥2人，测量人员2人。
3.2 机械准备主要施工机械表正式施工前，物资部门采购好工程所需水稳、沥青混合料、石灰等材料，并经检验为合格材料。
新老路面搭接处理
新老路面搭接处理公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-新老路面的搭接处理新旧路面高差H≤68cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于，台阶高度不小于，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为80cm。
）。
实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。
为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。
（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。
土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。
（4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
新旧路面高差68cm＜H≤148cm（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于，台阶高度不小于，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当68＜H≤118cm时，清表30cm 后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为（148-H）cm；当118＜H≤148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm 。
新老路基的衔接处理施工
新老路基的衔接处理施工由于老路基经过长时间的运营使用和长期荷载作用，路基逐步趋于稳定，而新路基成形后必然要经历工后沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。
为解决这一问题，采取以下措施：（一）开挖台阶清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土。
原路基边坡必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，方便加宽部分路堤软基处理。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工。
采用的开挖方式是先削坡（l：0.5），再挖成1.0m台阶，不设置内倾角。
应该注意的是削坡也应该满足施工期间既有路基的稳定要求。
增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力。
由于原路基边坡部分填土原来施工的疏忽，现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
雨季施工台阶开挖，用塑料膜覆盖，应增加支护措施。
（二）选择填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
（三）控制路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。
对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。
碾压应采用重型压路机（≥25t）进行,双驱双振。
碾压虚方厚度不得大于30cm,压实度必须达到新标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
xxxxxxx路（xx省道-xx）施工总承包工程新建xxxxx省道搭接施工方案编制：审核：审批：xxxxxxxxx建设2018年7月xxxxxxxxxxx路（xxxxxxxx省道-xxxxxx）道路工程新老路搭接施工方案一、工程概况xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxkm。
二、编制依据（1）xxxxxxxxxxxxxxxxxx市政总包工程招标文件；（2）xxxxxxxxxxxxxxx新建工程施工设计图纸；（3）xxxxxxxxxxxxxxx地勘报告；（4）xxxxxxxxxxxxxxx工程路基工程工程量清单；（5）相关《技术管理规程》、《设计规》、《施工规》、《验收标准》、相关图集、国家强制性标准及其他有关技术标准规程：1)《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）2)《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）3)《道路工程术语标准》（GBJ 124-88）4)《道路工程制图标准》（GB 50162-92）5)《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）6)《公路路基施工技术规》（JTG F10-2006）7)《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ 1-2008）8)《城市道路工程设计规》（CJJ 37-2012 2016年版）9)《城市道路交叉口设计规》（CJJ 152-2010）10）xxxxxxxxxxxxxxx部工程管理制度和第三方检查办法；11）到施工现场进行踏勘获取的现场调查资料；12）我公司的各项企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工经验。
三、施工前期准备工作3.1对合同或设计文件进行深入研究，并应结合施工具体条件编制施工设计报监理工程师批准。
根据本工程中土方挖填的数量、施工进度计划的安排以及施工生产作业方式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充足的土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化的使用程度，满足工程施工进度和施工质量的要求。
3.2根据设计图纸进行测量放样。
四、施工工艺4.1、清表处理：采用推土机、挖掘机辅以人工配合，清理挖除施工围表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾、杂填土和素填土等不适材料，并运至弃土场堆放。
4.2、新老路基结合部位处理：（2）老路开挖应控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实；（3）新建道路与现状沥青道路搭接时，为防止新老路基不均匀沉降，路基拼接部分台阶宽80cm，台阶向设3%横坡。
并在路基拼接处加铺土工格栅，进一步减少新老路基沉降差。
土工格栅采用单向拉伸土工格栅(GDL型)，幅宽3.0米，土工格栅拉伸强度≥50KN/M，屈服伸长率≤13%，2%伸长率时拉伸力≥15KN/M，5%伸长率时拉伸力≥28KN/M。
4.3、路基土方碾压（1）按水平分层由低处开始逐层填筑，不得顺坡铺填；（2）作业面应分层统一铺筑、统一碾压，并配备人员或平土机具参与整平作业，严禁出现界沟。
铺土采用装载机铺土，铺料厚度按40cm，最终厚度通过试验确定。
铺料宽度超过设计边线50cm。
土块直径控制在15cm以。
（3）本工程采用光轮振压路机碾压，碾压时机械行走方向平行于堤轴线；分段、分片碾压，相邻作业面的搭接碾压宽度，平行堤轴线方向不应小于0.5m；垂直堤轴线方向不应小于3m；轮迹搭压宽度不小于10cm。
碾压时应控制行车速度 2km/h。
边坡及构筑物边碾压不到的部位，采用小型夯具夯实，夯实时应采用连环套打法，夯迹双向套压，夯压夯1/3，行压行1/3；分段、分片夯实时，夯迹搭压宽度应不小于1/3夯径。
压实时要控制土料含水量在最优含量上下2%以。
如含量水量过大则需翻晒，含水量过小则用洒水车淋水。
4.4、土工格栅施工（1）铺放基面应平整，不得有刺破土工格栅的尖状物。
（2）土工格栅铺设时纵向与路堤轴向方向垂直，下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲折皱；路堤每边各留2m长，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回部分用土覆盖。
（3）土工格栅采用搭接方式连接，搭接长度为30cm；重叠处用U型钉固定，且每隔一定距离用U型钉固定，U型钉间距1m。
采用多层铺设时，上下搭接应错缝布设。
（4）土工格栅铺设后，尽快铺筑上垫层的填料，避免已铺好的土工格栅长期曝晒。
施工机械与筋材间的填土厚度不应小于15cm；同时禁止施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好的土工格栅上。
4.5、防止反射裂缝在路面拼接处加铺玻纤格栅，玻纤格栅抗拉强度≥50KN/m，最大负荷延伸率≤4%，网孔形状为矩形，孔径宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5～1.0倍，玻纤格栅应采用自粘式玻纤格栅。
五、施工期间省道S304交通改行5.1、组织改行原则（1）不中断交通原则：要求施工期间不中断交通，保证福宁高速在各个时段通行。
（2）少影响原则：要求对主线交通的影响程度减少到最低。
（3）严格按照国家标准《道路交通标志标线》（GB-5768-1999）设置标志牌；广泛征求高速交警、路政部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。
5.2、改行准备（1）所有材料、机械设备、交通组织所有用的标志、标牌、隔离设施（水马、防撞桶、锥形桶）专职交通布控人员等都做好准备。
交通安全设施布控路政科人员的指导下进行。
施工机械、人员、材料全部到位，并做好准备。
（2）交通维护：开始施工，将设置现场执勤人员2人。
轮流对施工路段进行执勤和交通设施维护。
（3）施工人员的安全教育培训。
开始进行施工前，对专职安全员和交通协管员进行培训，培训合格后才能进行上路施工。
5.3、改行布置（1）施工占用前往武康方向两条车道，原车道车流改由前往雷甸方向车道行驶。
前往雷甸方向车道由双行到改单行道。
（2）施工占用省道S304前往武康方向55m，改行影响布控前后共1km，具体双向布控方案如下;1、距施工路段500m处路肩和中央分隔带处各设置一组“前方施工500m”提示牌，规格为1.15×1.15m。
2、距施工路段400m处路肩上设置“限速20公里”禁令标志，规格为1.15×1.15m。
3、距施工路段300m处路肩上设置“禁止超车”禁令标志，规格为1.15×1.15m。
4、距施工路段200m处路肩和中央分隔带处各设置一组“前方施工200m”提示牌，规格为1.15×1.15m。
5、在导行段100m处路肩处设置“左道封闭”、“右道封闭”及“车辆慢行”标志。
6、距施工路段导行端口处设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格为0.5×1.15m。
7、施工导行端口处设置高功率防眩目照明灯和黄闪指路箭头灯，同时按照渐变红色警告墩方向设置“蛇管灯管”，以上灯夜间开启。
8、施工区域的间隔：施工区域采用反光锥将进口行车道与施工区域进行隔离，两端粘贴红色反光膜。
9、在施工区双向1km处设一组“前方施工谨慎驾驶”提示牌。
对向车道路肩上设置“解除限速20公里”禁令标志，规格为1.15×1.15m。
六、安全保障技术措施遵照中华人民国行业标准现行的《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90-2015）的要求执行。
我项目安全目标确定为“三无一杜绝”、“三无”即：无工伤无死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明达标工地。
（一）、建立安全管理体系保质量、保工期，首先必须保安全。
建立健全安全生产管理机构，成立安全生产领导小组，全面负责并领导安全生产工作。
实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设安全监督岗。
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，把安全工作当作第一位的工作来抓，加强全员安全意识教育，强化安全保证体系，落实安全生产责任制，严格执行《安全作业规章》认真检查，有效控制施工安全。
实行安全技术交底制，组织有关人员进行详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
加强施工现场安全教育，重点对专职安全员、班组长、从事特种作业的机械工、机动车辆驾驶等进行培训教育，未经培训并取得上岗证的员工不得上岗操作。
认真执行安全检查制度。
（二）、施工机械的安全技术措施（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员均取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案，专人管理。
（2）驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。
严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
（3）机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，有专人看管。
（4）严禁对运转的机械设备进行维修、保养、调整等作业。
（5）指挥施工机械作业人员，站在可让人瞭望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。
（6）组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防措施，防止机械事故的发生。
八、环境保护措施严格遵守国家和地方政府的环境保护法规，采取必要措施，保护工地周围的环境，搞好现场总体规划，施工便道及时修整并洒水降尘。
临时取水设施要与永久性排水设施相结合，场地排水不得排入农田、耕地等处，以防止污染自然水源。
施工区和生活区的废弃物及时处理，运到监理工程师或当地环保部门同意的指定地点弃置，污水要妥善处理，以免影响环境卫生和污染水源。