改革开放35年来武汉交通线路对城市空间结构及其演变的影响分析
《2024年近代武昌城市发展与空间形态研究》范文
《近代武昌城市发展与空间形态研究》篇一一、引言武昌，作为中国近代城市发展的重要代表之一，其城市发展与空间形态的演变历程具有深远的历史意义和现实价值。
本文旨在通过对近代武昌城市发展与空间形态的研究，探讨其发展规律和特点，以期为当今城市规划与建设提供借鉴与启示。
二、武昌城市发展背景近代武昌城市发展始于清朝末年，随着洋务运动的兴起和近代工业的引入，武昌逐渐成为了一个具有现代化特征的城市。
在政治、经济、文化等多重因素的影响下，武昌城市发展迅速，空间形态也发生了显著变化。
三、武昌城市空间形态的演变（一）空间布局的演变武昌城市空间布局的演变主要表现在城市功能的分区和道路系统的完善。
随着城市的发展，商业区、居住区、工业区等功能区域逐渐形成，并呈现出一定的空间分布规律。
同时，城市道路系统的不断完善，使得城市交通更加便捷，也为城市空间的拓展提供了条件。
（二）建筑风格的演变建筑作为城市空间形态的重要组成部分，其风格随着时代的变迁而发生变化。
近代武昌的建筑风格从传统的中式建筑逐渐向中西结合的风格转变，反映了城市文化的多元化和开放性。
（三）绿化与公共空间的拓展绿化和公共空间的拓展是武昌城市空间形态演变的另一个重要方面。
随着城市的发展，公园、广场等公共空间的建设不断增加，为市民提供了休闲娱乐的场所，同时也美化了城市环境。
四、武昌城市发展的特点与问题（一）发展的特点武昌城市发展的特点主要表现为以下几个方面：一是城市化进程迅速，城市人口不断增加；二是经济结构发生转变，工业、商业、服务业等产业逐渐成为城市经济的主导产业；三是文化多元化，中西文化的交融使得城市文化更加丰富多样。
（二）存在的问题然而，在武昌城市发展的过程中，也存在一些问题。
一是城市规划与建设的滞后，导致城市发展存在一定的无序性；二是城市交通拥堵问题严重，影响了城市的正常运行；三是城市环境问题日益突出，需要采取有效措施加以解决。
五、结论与建议通过对近代武昌城市发展与空间形态的研究，我们可以得出以下结论：武昌城市发展迅速，空间形态发生了显著变化，但仍存在一些问题需要解决。
武汉轨道交通带来的价值
武汉轨道交通带来的价值武汉轨道交通作为中国内地首个开通的地铁运营城市，已经为武汉市民的生活带来了巨大的变化和价值。
它不仅改善了人们的出行方式，也为城市的发展和繁荣做出了积极的贡献。
武汉轨道交通为城市居民提供了便利的出行方式。
相比传统的公共交通工具，地铁的运行速度更快、更稳定，乘客可以更加准时地到达目的地，节约了大量的时间。
此外，地铁线路的覆盖面广，可以满足市民从家到工作、学校或其他地方的出行需求。
无论是平日的上下班，还是周末的休闲娱乐，武汉轨道交通都为市民提供了舒适、便捷的出行方式。
武汉轨道交通对城市的经济发展起到了积极的推动作用。
地铁的建设和运营不仅创造了大量的就业机会，还带动了相关产业的发展。
例如，地铁站周边的商业区、写字楼、住宅小区等都得到了迅速发展，吸引了更多的投资和人口流入。
同时，地铁的通行也促进了城市各个区域之间的互联互通，加强了城市的内部联系，提高了城市的整体效率和竞争力。
武汉轨道交通还对环境保护和城市治理产生了积极的影响。
相比汽车等交通工具，地铁的运行能够减少道路交通拥堵和尾气排放，降低了环境污染和能源消耗。
同时，地铁站周边的城市规划也更加注重人文环境的建设，增加了绿化带、休闲广场等公共空间，提升了城市的整体形象和居住环境。
武汉轨道交通还对城市居民的生活质量产生了积极的影响。
地铁的开通不仅方便了市民的出行，也为居民提供了更多的社交、文化和娱乐机会。
地铁站周边的购物中心、影院、美食街等商业设施为市民提供了更多的选择，丰富了日常生活的内容和体验。
此外，地铁的运营也提高了城市的安全性和公共秩序，为市民提供了更加稳定和安心的生活环境。
武汉轨道交通的建设和运营给城市带来了巨大的价值。
它改善了市民的出行方式，推动了城市的经济发展，促进了环境保护和城市治理，提升了居民的生活质量。
随着地铁线路的不断延伸和完善，相信武汉轨道交通将继续为城市的发展和繁荣做出更大的贡献。
改革开放40年来居住环境和交通出行的变化分析——以武汉为例
66 的调查对象表示，道 路 和 街 道 越 发 宽 阔 了 ，路况 比 以 前 好 了不少。由以上数据可知，改 革 开 放 4 0 年 来 ，大部分地区的路 况 变 化 较 大 ，道 路 和 街 道 都 越 发 的 宽 阔 了 ，更 方 便 人 们 乘 车 出行。
科技风2019年 1 月
改革开放4 0 年来居住环境和交通出行的变化分析
— 以武汉为例
杨俊杰向俊陈璐谭龙琳徐任定
武 汉 商 学 院 湖 北 武 汉 430056
摘 要 ：改革开放4 0 年 以 来 ，武汉发生了翻天覆地的变化。通 过 对 武 汉 的 环 境 ，交通以 及 部 分 地 区 进 行 分 析 ，发现改革开放 对于武汉的环境和交通的影响。首 先 ，从环境的角度，表明改革开放是武汉迅速发展以及城居环境日渐改善的重要因素。其 次 ， 从 交 通 的 角 度 ，分 析 了 武 汉 交 通 线 路 以 及 空 间 格 局 的 演 变 ，武 汉 在 改 革 开 放 的 趋 势 下 破 茧 成 蝶 。
调 查取样，符合调查的规范性。 (二 ）改革开放4 0 年 来 ，居住地周围的环境变化程度
居 民 居 住 地 周 围 的 环 境 与 居 民 生 活 息 息 相 关 ，因此我们统
计 了 改 革 开 放 4 0 年 来 ，居 住 地 周 围 的 环 境 变 化 程 度 。数据显
示 ，仅 有 3W 的调查对象认为改革开放以来居住地周围环境无 W 任 何变化+16 的调查对象认为改革开放以来居住地周围环境 W 有 所改善，但 变 化 较 小 +81 的调查对象表示改革开放以来居
改革开放30年武汉城市空间格局演变研究
2008-06-13 本站张文彤刘奇志[摘要]：城市空间布局和功能结构的形成是在城市总体规划制定的发展框架下，城市社会、经济、文化、政治、环境等要素综合作用的结果。
改革开放30年，国家政治经济背景不断变化，武汉城市格局和面貌发生了巨大的变化，研究城市空间格局演变的轨迹，探索城市总体规划对其演变所产生的影响，对城市未来的发展具有积极的意义。
[关键词]：城乡建设空间格局演变总体规划作用正文：一、城市空间结构研究概述城市空间结构是城市社会、经济在城市空间的投影，不同时期城市的生活方式和生产方式决定了城市空间结构的不同形态。
城市空间布局和功能结构的形成是城市社会、经济、文化、政治、环境等要素综合作用的结果，并反过来影响各要素的发展。
一个良好的空间布局结构能提高城市运行的效率、增强城市魅力、提升城市竞争力，促进社会经济的进步。
城市空间结构总体而言可分为圈层式和轴向式两大类。
圈层式空间结构是最基本的城市形态，城市用地按照功能的分异一层层向外圈状布局，通常会形成由核心区向外的“三、二、一”型产业布局形态。
这种空间结构的优点是各方向发展较为均衡，体现了一定的社会公平性。
新拓展地区紧密围绕已经发展成熟的地区，可以充分利用其公共服务和市政基础设施，投资省，可以很快形成规模效应。
但是当城市达到一定规模后，城市内部交通日益拥堵，自然环境与城市越来越远隔离，城内环境逐渐恶化，继续圈层状摊大饼发展将使城市不堪重负而逐步衰落。
针对城市圈层式外摊的种种弊端，又出现了“主城＋卫星城”的改良型空间结构模式。
以霍华德“田园城市”思想为源头，世界许多城市提出了建设卫星城（新城）的概念，即在规模巨大的主城外围较远的地区，新建若干功能相对独立的新城市，形成反磁力点，从而抑制主城规模继续扩大，同时卫星城与主城间以生态绿地相隔离。
然而，卫星城并没有起到反磁力中心的作用，主城仍然不可抑制的突破环城绿带的控制，规模不断扩大。
另一种空间结构形态是依托由快速交通干道、市政设施管道集合成的综合交通走廊向外轴状拓展。
城市空间结构与交通运输
城市空间结构与交通运输城市是现代社会的核心，是人们生活和工作的地方。
城市的空间结构与交通运输密切相关，它不仅影响着日常出行的便利程度，也影响着城市的可持续发展。
本文将探讨城市空间结构与交通运输的关系，并从不同角度分析这一问题。
首先，城市的空间结构对交通运输地位起着重要的影响。
城市的空间结构可以分为中心城区和外围城区两部分。
中心城区通常集中了商业、娱乐、政府机构等核心功能区，拥有较高的人口密集度和建筑密集度。
而外围城区则往往是住宅区和工业区集中的地方，人口和建筑密度相对较低。
这种空间结构对交通运输来说意味着中心城区的交通压力更大，交通拥堵和停车难问题更为突出。
其次，交通运输也对城市空间结构产生了一定的影响。
城市的交通网络是城市空间结构的重要组成部分。
良好的交通网络可以有效地连接城市各个地区，提高人们的出行便利度。
而城市的交通状况也会影响人们的居住和工作选择。
如果交通堵塞严重，人们可能会选择更靠近工作地点的居住区，以减少通勤时间和交通成本。
这样就可能加大城市中心区的居住压力，导致城市空间结构的进一步扭曲。
此外，城市空间结构和交通运输之间还存在交互作用。
城市的发展往往伴随着人口的流动和就业机会的变化，这也会影响城市的空间结构。
如果某一区域的就业机会较多，人们很可能选择在该区域购买房屋或租房居住，导致该区域人口密集度的增加。
这样一来，该区域的交通压力将进一步增加，需要改善交通运输设施，以满足人们的出行需求。
而改善交通设施又会吸引更多的人口和企业进入该区域，形成良性循环。
为了实现城市空间结构与交通运输的良性互动，需要采取一系列措施。
首先，应该合理规划和布局城市的功能区。
将商业、居住、工业等功能分散在城市不同地区，避免人员和车辆集中在某一区域，从而减轻交通压力。
其次，应该加强城市交通规划和建设。
合理规划城市交通线网，优化道路布局，建设高效便捷的公共交通系统，提供多样化的交通方式，以满足人们多样化的出行需求。
武汉道路交通问题及研究报告对策立足于武汉现状道路交通条件
武汉市道路交通问题及研究对策立足于武汉市现状道路交通条件，努力挖掘深层次道路交通特征、规律、矛盾。
探索道路交通的改善对策。
武汉市是中原地区的最大城市,与北京、上海、广州、重庆等城市均相距1000公里左右。
是全国或中原地区交通、通讯、公路、铁路、航空、水运的枢纽和集散地。
具有明显的交通区位优势。
武汉市独特的城市形态，城市化的快速发展，机动化进程加速，给武汉城市交通的发展带来的既是挑战；又是新的机遇。
一、城市道路交通现状<一）武汉市城市机动化进程加快。
武汉市现有机动车总数是60万辆，是改革开放初期1981年的14倍。
进入2000年以来，车辆增长趋势逐步加快，平均每年增长16.8%。
家庭私用小汽车的发展对城市交通提出了新的课题。
截至2003年年底，武汉市统计在册的私人车辆总数达32.2万辆，其中私人小汽车达8.7万辆，比2002年底增长了49%，大大高于16.8%的机动车平均增长率。
据统计，武汉市主城区每百户机动车拥有量已达到32.5辆，其中每百户私人客车拥有量达到6.7辆。
每千人机动车拥有量已达到99.6辆，比香港的77辆/千人还高，比全国平均每千人机动车拥有量31辆的水平要高3倍多，国际通行标准是当百户机动车达到10辆时，城市便进入汽车化时代。
机动车的快速增长给城市道路交通和停车带来较大压力。
<二）武汉目前城市道路总里程1899公里，比建国初期的433公里增长了 4.38 倍，道路面积 3247 万平方M，比建国初期的 288 万平方M增加了 11.3 倍。
路网密度6.8公里/平方公里，道路面积率11.6%，人均道路面积7.7平方M/人。
除路网密度达到国家规范指标外，道路面积率没有达到指标，人均道路面积仅达到了国家规范指标的下限。
与武汉同等规模城市主要道路指标统计但与武汉同等规模的全国主要城市道路统计指标相比，武汉市的各项指标偏低。
且干支路比例不符合国家规范的要求，主干道宽敞只是一种表象，次干道、支路相对较少，交通循环能力较差，城市主流交通集中在主干道上，在武汉的主干道上表现得尤为突出，交通越来越集中，道路交通堵塞状况更加严重。
武汉轨道交通带来的价值
武汉轨道交通系统的建设和发展为城市带来了多方面的价值：
1. 便利出行：轨道交通系统提供了高效、便捷的城市公共交通服务，改善了居民的出行体验，缓解了交通拥堵问题。
居民可以更快捷地到达目的地，提高了城市的整体出行效率。
2. 促进经济发展：轨道交通的建设和运营带动了相关产业的发展，包括轨道交通设备制造、运营管理、车站周边商业等，为城市经济增添了新的动力。
3. 提升城市形象：现代化的轨道交通系统提升了城市的形象和品位，展现了城市的发展实力和现代化水平，吸引了更多游客和投资者前来。
4. 改善环境质量：轨道交通系统减少了机动车的使用量，降低了交通排放和噪音污染，有利于改善城市环境质量，保护居民的健康。
5. 优化城市空间布局：轨道交通沿线的开发建设，带动了城市周边地区的发展，促进了城市空间布局的优化和城市功能的均衡发展。
6. 提高居民生活质量：轨道交通系统为居民提供了更多的就业和生活选择，使他们可以更方便地享受城市的各种文化、教育、娱乐等资源，提高了居民的生活质量。
综上所述，武汉轨道交通系统的建设和发展为城市带来了诸多积极影响，促进了城市的经济社会发展和居民生活水平的提升。
城市轨道交通的规划演变与推动城市发展的影响——以武汉市轨道交通规划编制为例
城市轨道交通的规划演变与推动城市发展的影响——以武汉市轨道交通规划编制为例胡润州【摘要】国内外城市轨道交通的兴起与武汉市轨道交通规划的编制与发展演变,证明了轨道交通线路运营和网络形成,对城市交通与社会经济以及缓解城市交通拥堵难题等,具有重要促进作用,是推动城市社会、经济、环境、生活幸福指数进步的重要动力.目前,轨道交通改变城市交通格局,公交出行日渐成为"主旋律",交通拥堵在缓解中,有力促进了武汉市公共交通的发展;增强了"三镇三城"的"同城效应",跨江工作、跨地区居住生活再不遥远;乘坐轨道交通的人越来越多,道路交通拥堵会逐步缓解;地铁连接了"公铁水空",使武汉成为中国中部最大的综合换乘枢纽之一;城市轨道交通的建设发展大量减少空气污染,有效改善了城市环境.【期刊名称】《上海城市管理》【年(卷),期】2017(026)006【总页数】5页(P67-71)【关键词】轨道交通;城市社会经济;交通拥堵;重要动力【作者】胡润州【作者单位】中国管理科学研究院武汉分院【正文语种】中文从伦敦、巴黎、纽约、东京等世界大城市发展的历程看，轨道交通建设对一个城市而言具有十分重要的意义，它将不仅改变一个城市的空间布局，让土地增值，而且促进其经济繁荣，消除以交通拥堵、环境污染等为代表的“城市病”的滋生，提升其现代化发展水平。
因此，从上世纪80年代改革开放开始，处于工业化初期的武汉市就开始了建设轨道交通的探索。
当时，首先是遇上了以“公交乘车难”为特征的交通紧张期，常规公共汽电车难以满足广大市民（尤其是广大企业职工）的出行需求。
为此，国务院发文提出了“上天入地”的应对之策，轨道交通建设也随之应运而生。
其次是由于建设汉口新火车站，原穿越武汉市中心的京广铁路旧线要外迁，迁移后的铁路旧线干什么、武汉的轨道交通应如何建设，也由此提上议事日程。
基于这两点，从上世纪80～90年代武汉市就开始了其前期研究与规划工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
改革开放35年来城市空间结构及其演变的影响分析
——以城市主干道分析为例
（从武汉城市的主要交通要道对总体城市形态及对要道周边环境（建筑高度和人口集聚等）的影响入手）
一、80年代初。
城市形态变化更多的是以轴状发展为主导。
武汉以旧城为核心沿城市主干道向外轴状延伸
①在解放大道沿线向两侧填充扩张和向两端轴向延伸，总体上形成从解放大道到长江、汉水之间狭长的沿江轴状空间形态；
②沿汉江的十里铺西延，利用水运发展工业和居住，因此主要以旧城、七里庙工业区为基础，沿鹦鹉大道向南、汉阳大道向西，呈现出“L”形的沿江轴状形态。
③武昌地区由于受众多湖泊的挤迫，向东沿武珞路－珞瑜路大幅度推进发展、向南沿武咸、武金公路发展、向北沿和平大道形成余家头工业区，总体上形成“Ｅ”型轴状发展态势。
二、80年代中后期。
武汉空间形态变化整体上呈现轴向变粗、轴间填充的趋势。
①汉口地区建设大道、发展大道、青年大道相继建成，使城市得以大规模沿路向纵深腹地发展。
站北、常青、古田等地区建设起来，汉口沿江两轴之间的空旷地带被逐步填充饱满。
案例分析：随着解放大道的兴起，1989年，位于汉口解放大道球场路口，武汉供电调度大楼落成，高137米，成为全市第一幢超过100米的高层建筑。
（武汉供电调度大楼）（晴川饭店）
②汉阳地区用地依然沿汉江拓展，向墨水湖以北、琴断口、升官渡地区发展，形成了大规模的江汉二桥居住组团，钟家村、墨水湖以北等地区建设密度变大，汉阳沿江两轴变粗；
案例分析：汉阳地区，其中晴川桥与晴川街的繁荣，促使1984年三镇第一幢超高层建筑晴川饭店的建成，一度占据全市最高楼的桂冠，初次改变了武汉空间结构范畴里立体的高度，具有标志性意义。
三、90年代中期以来城市空间处于圈层布局和多方向蔓延拓展阶段。
一是主城继续填充发展并向外蔓延。
汉口地区，沿发展大道两侧发展，并跨越张公堤形成规模巨大的常青组团；汉阳地区，以汉阳大道和318国道为轴继续向西、向南发展。
二是依托交通干道推动了城镇建设。
主城周边地区迅速发展起来，吴家山金银湖地区、汤逊湖周边地区、黄家湖、谌家矶等临近主城的地区。
案例分析：由于解放大道与发展大道的进一步发展，两大道附近进一步繁荣以及人口的进一步集聚，为武汉城市空间形态的进一步改变奠定了基础。
1997年1月，位于汉口解放大道与武胜路交汇处的东南侧，高226米的武汉世贸大厦落成，成为“武汉第一楼”，周边配套综合商场武汉广场、世贸广场、新世界百货、武汉展览馆等，再度改变了武汉的城市高度与集聚度。
可仅过6个月，位于汉口的中山大道，江汉路步行
街附近高226.4米的佳丽广场建成，一举将“武汉第一楼”的桂冠夺走。
（武汉世贸大厦）（佳丽广场）
个人小结：以汉口地区为例，这一时期汉口地区以发展大道、建设大道、解放大道与黄浦大街的兴起发展为契机，四条交通要道的贯通，从而形成汉口中央区的内环线。
围绕这一环线，武汉中心城区的空间结构呈现井喷式发展，从区域的贯通度和高度诠释了城区的空间结构的演变，从二维平面到三维空间立体展示了城区高速演变着的历史形态。
（如图所示）
四、轴向拓展、组团推进的空间发展模式，构筑形成若干条以复合公共交通走廊为依托的“TOD”发展轴。
(TOD 模式是以快速交通为导向，促使中心城区部分功能向郊区转移的城市发展模式。
TOD( transit- oriented development)模式主要通过交通系统与城市中心区的快速连接来缩短交通时间，吸引中心城市的部分功能转移到郊区，达到分散城市中心区居住功能的目的。
)
武汉交通联网发展，至此武汉中心城区总体空间结构形态将形成以三个环线为主的空间结构形态。
环线道路（逆时针）
一环线：长江二桥——解放大道——鹦鹉洲通道——友谊大道；
二环线：二七大桥——发展大道——汉西路——江汉二桥——龙阳大道——过江隧道——珞狮北路——东湖路
三环线：天兴洲大桥——白沙洲大桥
总结
经分析总结，在上世纪80年代，武汉三镇总体空间结构形态发展在武汉改革开放35年来处于一个起步阶段，主要以沿江轴状发展，主要发生在一环线附近；90年代以来，武汉三镇空间结构形态变化迅猛，从一环线向二环线扩展。
其中形态变化尤以城市高度变化最为明显，“武汉第一高楼”桂冠不断易手。
汉阳的汉阳大道、武昌的武珞路与珞瑜路和汉口的环状要道迅速扩展，要道的贯通，增强了相关区域的通达度，同时，要道附近由于土地价值的提升促使了高楼的林立与人口的集聚，立体的改变了武汉城市的空间形态；当今，由于武汉环线的建设，TOD模式的运用，城市空间结构形态进一步明确变化。
小范围看，三镇各有其中心区。
大范围看，三镇又连成圈层，三足鼎立，相得益彰。