三大亚欧大陆桥
欧亚大陆桥
由中尼铁路至加德满都，再经南亚北部铁路、伊朗高原铁路、土耳其-波兰铁路（北上铁路）、波兰-荷兰铁路，线全程15300千米。经过青藏高原地区和南亚地区，预计第三欧亚陆桥修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，可促进当地旅游业的发展。同时促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。
铁路枢纽
第二欧亚大陆桥上坐落着徐州铁路枢纽、商丘铁路枢纽、郑州铁路枢纽、西安铁路枢纽、宝鸡铁路枢纽、兰州铁路枢纽等国家重要的铁路“十字枢纽”。
地理
“新欧亚大陆桥”是相对旧欧亚大陆桥而言。它东起太平洋西岸连云港、日照等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克套，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。
大陆桥简介
大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。
编辑本段第一欧亚大陆桥
第一欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥）从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点经西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右 西伯利亚大陆桥 西伯利亚大陆桥
北线
补充说明
由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。
中线
由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。
亚欧大陆桥
• 2. 第二亚欧大陆桥：也 称新亚欧大陆桥。该大陆 桥东起我国江苏省黄海之 滨的连云港，向西穿越十 多个省区。由新疆西北边 境得阿拉山口出中国国境 ，经过哈萨克斯坦、俄罗 斯、白俄罗斯、波兰、德 国，直抵荷兰北海边的鹿 特丹港，。它是一条横贯 亚欧两大陆，连接太平洋 、大西洋的国际海陆联运 通道。在国际活动史上揭 开了新的一页。
• 3. 第三亚欧大陆桥”构 想：一个以深圳港为代表 的广东沿海港口群为起点 ，昆明为枢纽，经缅甸、 孟加拉国、印度、巴基斯 坦、伊朗，从土耳其进入 欧洲，最终抵达荷兰鹿特 丹港，横贯亚欧21个国家 的“第三亚欧
运输实务—国际上主要大陆桥简介
加拿大大陆桥运输
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2、西伯利亚大陆桥
西伯利亚大陆桥（或称亚欧第一大陆桥）,全长1.3万公里，东起 俄罗斯东方港，西至俄芬（芬兰）、俄白（白俄罗斯）、俄乌（乌克 兰）和俄哈（哈萨克斯坦）边界，过境欧洲和中亚等国家。
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经铁路
莫斯科
西欧 北欧 巴尔干
俄罗斯西部 国境内
欧洲各地
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3.新亚欧大陆桥
新亚欧大陆桥，又名“第二亚欧大陆桥”。是从中国的江苏连 云港市和山东日照市等港群，到荷兰鹿特丹港口、比利时的安特卫 普等港口的铁路联运线。
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3、新亚欧大陆桥
西
荷 兰 鹿 特 丹
哈 萨 克 斯 坦 境 内 的 阿 克 斗 卡
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2、西伯利亚大陆桥
我国通过西伯利亚铁路可进行陆桥运输的路线有三条： 铁－铁路线； 铁－海路线；铁－公路线。
铁—铁路线
西伯利亚 大铁路 铁—海路线 西伯利亚 大铁路 铁—公路线 西伯利亚 大铁路
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俄罗斯西部 国境站
伊朗 东欧 西欧 圣彼得堡 加里 塔林港
经公路 经船舶
欧洲各地
东
阿 拉 山 口
沿陇海铁路、 新兰铁路、北 疆铁路
我国境内4134 公里
江 苏 省 连 云 港
与哈萨克斯坦的 德鲁日巴站接轨
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3.新亚欧大陆桥
新亚欧大陆桥的作用：它比北线大陆桥减少行程3000 公里，比走海路费 用节约 20％，时间减少一半。以亚欧大陆桥为纽带，它将中国与独联体 国家、伊朗、罗马尼亚、南斯拉夫、保加利亚、匈牙利、捷克、斯洛伐克、 波兰、德国、奥地利、比利时、法国、瑞士、意大利、英国紧密相连。它 对环太平洋经济圈的协调发展起到重要作用，也使中国与世界大市场的距 离更近。它将亚欧两个大陆原有的陆上运输通道缩短了 2000公里运距。 比绕道印度洋和苏伊士运河的水运距离缩短了１万公里。
新亚欧大陆桥发展前景与对策
新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸中国连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口,西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等,以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的大动脉,总长约1万多公里,它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国,东西两端连接着太平洋与大西洋两大中心,属于经济发达地区,但空间容量小,资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区,地域辽阔,交通不便,自然较差,但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足,同时还是世界上重要的农牧业生产基地,开发潜力巨大;新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性,具有非常广阔的互利合作前景;一、新亚欧大陆桥发展面临的机遇1．经济全球化趋势的发展将推动新亚欧大陆桥由单向开放转变为双向开放新亚欧大陆桥在加强亚欧两大洲、经济、等方面联系中具有不可替代的地位与作用,是亚欧经济发展与合作的标志性工程;中国加入WTO已为期木远,加快新亚欧大陆桥开发建设的时机基本成熟;当前,经济全球化已成为世界许多国家和地区经济增长的主要推动力;传统上认为中西部地区是封闭的内陆地区,但由于新亚欧大陆桥的存在,使该地区成为西可通达西欧,东可通达东亚,南可通达南亚,使我国对外开放格局由总体上向东开放,转变为“东西进出”,使中西部地区成为对外开放的又一前沿,真正实现全方位对外开放的格局;在经济全球化的背景下,新亚欧大陆经济带的发展将对整个中西部地区的开发开放起到示范和带动作用,进而将新亚欧大陆桥作为中国融入经济全球化的黄金通道;2．新亚欧大陆桥经济带将成为西部大开发的发展重点从我国生产力布局来看,有两大东西走向的开发轴线,一条是长江经济带,沿线地形复杂,向西辐射达四川盆地和云贵高原；另一条是新亚欧大陆桥经济带,沿线地势相对平缓,向西可以连接中亚、欧洲,在国内可覆盖整个青藏高原;新亚欧大陆桥的形成和快速发展,对促进西北大开发将发挥不可替代的重要作用;新亚欧大陆桥直接贯通陕西、甘肃和新疆,通过包兰线和兰青线辐射到宁夏和青海,整个西北都是大陆桥的直接辐射区;大陆桥沿线许多大中城市已不仅仅是传统意义上的政治经济文化中心,而且是直接联系国际和国内市场的窗口,对于陆桥区域经济的辐射带动作用将大大增强;目前,我国东部与中西部经济联系还不够紧密,这要求横贯我国北方大部分地区的新亚欧大陆桥城市要积极发挥重要纽带作用,促进东中西部之间资金、人才、信息、技术和商品的交流与合作;二、新亚欧大陆桥发展必须要有新思路、新机制、新方法新亚欧大陆桥开发建设,要适应经济全球化和新经济发展的要求,适应市场经济体制的要求,运用新思路,创造新办法,建立新体制;新亚欧大陆桥经济带总体发展思路是：经过10－20年或者更长一些时间的开发建设,把新亚欧大陆桥经济带建设成与沿海经济带、长江经济带相辅相成的,具有强大经济实力的国家一级经济轴线,进而建设成为联接亚欧两大陆的经济地带;1．以线气发,以点带面,推进陆桥经济带整体联动发展新亚欧大陆桥经济带跨越中国东部、中部和西部三大地带,经济发展水平存在较大差距,在整体推进的同时,要突出重点,以交通发展促进生产力合理布局,使经济带形成并具备有效运行的支撑条件,实施“以线串点、以点带面”的空间;首先,加强以交通通讯为主的线状基础设施建设,引导区域生产要素适当聚集在具有较强产业基础和城市规模的大中城市,进一步促进西安、郑州、兰州、乌鲁木齐、徐州、连云港等开发开放,使交通优势和区位优势转化为经济优势,加快培育沿桥地区经济增长点,支撑和带动区域经济全面发展;其二,根据陆桥经济带区域特点,发挥各中心城市在陆桥经济带建设中的带动作用,形成若干个具有特色的经济区域：以徐州、连云港为中心的黄淮海经济区,以郑州为中心的中原经济区,以西安为中心的关中经济区,以兰州为中心的黄河干流经济区,以乌鲁木齐为中心的天山北坡经济区等,实行倾斜政策,发挥辐射作用;整个新亚欧大陆桥经济带要形成联动发展的格局,通过优势产业和地区间的合理分工,取得综合开发的整体经济效益;同时,在共同发展中逐步加大对落后地区的扶持力度,增强其发展能力;2.优先建设多维交通通讯等基础设施,强化陆桥发展的支撑条件交通通讯等基础设施是陆桥经济带开发的先导产业和支撑条件,在陆桥经济带开发项目中应给予优先考虑和必要的倾斜;沿带地区交通基础设施包括铁路、公路、民航、管道、海运和通讯等多种运输方式组成的东西向综合运输通道,以铁路为主、公路为辅,并积极发挥民航、管道运输的作用;充分发挥铁路在中长途大宗货物和旅客运输方面的优势,发挥公路在中短途运输中便利、灵活、覆盖面广的优势,发挥航空在长途旅客运输方面的优势,优化交通运输结构,做到各种运输方式协调发展,互相促进,互为补充;以沿线各大中城市为支点,以大陆桥为轴线,大规模扩展大陆桥的运营能力,减轻和消除交通运输瓶颈;统筹安排以外贸和集装箱等物资为重点的物流建设,促进国际合作;同时,积极帮助贫困、边远和少数地区改善交通通讯;依靠科技进步,引进、消化和吸收国外先进技术和一体化运输装备,加强运输装备系统建设,提高交通设施和一体化水平;3．促进比较优势发挥,搞好地区产业分工新亚欧大陆桥沿线地区金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源丰富,也是重要的农牧业生产基地,目前,已形成了以交通邮电为先导,以石油化工、有色金属、、航空航天、轻工纺织、食品为支柱的产业群体,在经济上具有较强的相互依存度和优势互补性,蕴藏着非常广阔的互利合作前景;黄淮海经济区在机械、盐化工、、水产和港口方面具有比较优势,中原经济区在机械、棉纺、冶金、食品、建材、等方面具有较大优势,关中经济区的机械、电子、纺织、医药、航空等在国内都有较强的竞争能力,黄河干流经济区是我国重要的能源、有色金属、石油化工、机械、建材基地,天山北坡经济区的石油开采、炼油、石油化工、轻纺、皮革等产业初具规模;因此,要树立大观念,东部地区要积极发挥港口优势、技术优势、人才优势和市场开拓优势,使原有符合中西部地区比较优势的产业向西转移；中西部地区可以利用当地的资源优势、劳动力优势、市场优势和沿边优势,多渠道、多层次、多形式地开展与中亚、欧洲和我国东部地区的经济技术交流与合作,积极引进技术和转移产业,发展高质量、高效益的资源开发,重点发展食品、轻工、纺织劳动密集型产业,有选择地发展电子信息、生物技术等高新技术产业;4.大力发展外向型经济,确立国际竞争优势地位沿桥地区应抓住由“单向开放”变成“双向开放”的良好契机,积极利用国内外两个市场;两种资源,发挥比较优势,参与国际分工,大力发展外向型经济,在综合开发过程中按照国际惯例建立新体纷,按照与接轨的要求调整经济结构和地区布局,逐步形成一批有较强国际竞争力的产品和企业;形成有较强经济实力的经济带;积极引进日本、韩国、西欧等经济发达国家和地区的资金、技术和管理经验,在沿新亚欧大陆桥地区兴办以资源开发和加工制造为主导产业的出口加工区、边境合作区等,吸引从事产品加工、组装生产业务,占领中亚、东欧、俄罗斯和西欧等市场;沿桥两端口岸城市特别要不断完善口岸服务功能,以转口贸易、出口加工和保税仓储为主;沿桥地区中西段应以原上游产品开发为重点和突破口,结合大城市的科技优势,逐步向下游产品的深加工和精加工发展,形成以能源、矿产品加工为主导的开发区和高科技为主导的科技园区;进一步放宽外资进入内陆地区的准入限制,积极进行项目等方面的试点,增加在沿桥城市设立中外合资及中外合资公司的试点,优先批准在沿桥地区组建中外合资旅行社和开发公司以及零售商业企业,增加设立保税区和保税仓库,在兰州、郑州、西安、乌鲁木齐等铁路枢纽城市进行铁路集装箱口岸试点,适当放宽国有大中型企业的外贸自营权的审批条件;三、新亚欧大陆桥发展的政策保障措施1．建立和完善沿线省区产业合理布局的协调机制积极采取有效组织形式,加强地方政府间的对话和契约保障;建立和完善以新亚欧大陆桥发展促进会、沿黄协作区、陇海兰新经济促进会等记域性经济合作和行业网络组织,支持沿线11个省、区建立指桥省、区首长联席会议制度,加强高层次对话和磋商；建立权威性协调机构,与地区发展规划相衔接,制定与实施陆桥发展整体规划；加强陆桥经济带优势产业和企业集团的联合重组,形成整体聚合效应；加强沿桥经济带的产业分工和协作,消除市场封锁,优化资源配置,对重大基础设施进行全局性协调,避免不必要的重复建设、在沿桥地区形成若干个各具特色、优势互补的经济区域；要实施相互开放的政策一;各省市间要打破省市间的壁垒,形成平等竞争、互惠互利的宽松,使资产、信息、技术、商品、人才等在经济带内能够自由流动,促进生产要素的优化配置和经济效率的不断提高;建立开放型、协同发展的资通体系、商贸流通体系、交通基础设施体系；制定经济合作和区域性的法规和条例,约束和规范各类经济主体的行为,解决经济纠纷,协调合作各方的利益；要通过重大项目建设和重点地区开发,促进和带动相关地区的开发建设,推进陆桥经济带联动开发,增强陆桥经济带的整体功能;强化环境保护意识,保护沿桥地区的整体生态效应和可持续协调发展,建立健全区域补偿机制;2．尽快建成适应陆桥发展需求的基础设施网络加快铁路基础设施建设,在涉及跨国铁路的机制、、服务等方面加强协调;另外,为充分利用和发挥效率和效益,也要相应建设并逐步形成与铁路运输配套的通讯、公路、航空、管道以及港口建设等在内的跨国交通通讯网络;铁路建设重点修建陇海线宝鸡一兰州铁路复线,尽快使连云港乌鲁木齐全线实现复线和电气化,使年运输能力增加到5000万吨；新建宝鸡中卫复线,分流宝兰段；在路网上联结陇海、包兰两大干线,增强进出西北的运输能力,彻底解决西北地区外运通路长期不畅的局面；在陇海城东部进行陇海线徐州至郑州铁路电气化改造,提高输送能力;公路发展重点建设与陆桥平行的连云港一霍尔果斯的高等级公路,首先建设连云港一徐州一开封一洛阳―三门峡一宝鸡路段和乌鲁木齐一奎屯路段,沟通沿线省会大中城市间的联系,特别是加强陆桥西段不发达地区之间联系的公路建设;港口建设优先发展连云港和日照两个桥头堡,建设深水泊位,扩大吞吐能力,与国际集装箱运输接轨;民航发展要加强机场设施的建设改造,增设新航线,开辟通往中亚、西欧、日本、韩国等国际航线,重点改建乌鲁木齐、兰州中川、西安咸阳、郑州、徐州观音等枢纽机场;通讯发展在骨干光缆线路开通的基础上,大力发展电话网、数据通讯网和移动通讯等,开发信息资源,建立新亚欧大陆桥管理信息系统;管道发展主要围绕“西气东送”工程建设天然气、石油等输送管道;基础设施建设资金要多方筹集,采取特殊政策吸引国内外各种开发生体联合和合作经营,建立专项开发基金；根据需要组建陆桥开发股份制企业,发行债券和股票等筹资；利用BOT等形式,吸引外资进入基础设施建设领域;3.以体制创新为动力,发挥企业集团联动效应体制创新要形成以企业为主体、政府宏观、中介服务组织协同配合为辅助的创新机制,关键是要解决地方之间、部门之间相互分割、自成体系的问题,以规范和统一市场体系为重点,特别是要素市场,包括生产资料市场、资金市场、劳动力市场、技术市场和产权市场等,培育区域市场体系,从体制上保证相互开放;重点培育为生产服务的专业性、区域性和全国性大城市,以市场建设带动产业结构和产品结构的调整;要发挥大型企业集团在沿桥综合开发中的主导作用,利用当前经济结构战略性调整的有利时机,把国有企业资产重组、建立现代企业制度,与沿桥经济整合和形成联合整体优势结合起来,充分发挥本地带集中分布的一大批装备条件较好、科研开发能力和技术、经营管理水平较高的企业的优势,按照社舍化大生产与合理经济规模的要求,打破地区、行业、部门和所有制界限,以资产为纽带,通过参股、控股、兼并、联营、组织专业化协作等各种形式发展企业联合,形成一批具有参与国际竞争实力的大型企业集团,使其成为陆桥经济带综合开发的主体力,加强大型企业集团的战略规划功能、投资主体功能、技术开发动能、资本经营功能、拓展市场功能和外向发展功能,使其在陆桥经济带的资源开发、基础设施建设上,特别是在建设大型资源开发和发展新兴产业、高技术产业上,发挥主导作用;4.加强国际货物运输的组织协调,不断扩大国内外货源为确保新亚欧大陆桥运输达到安全、准时、便捷,还需在涉及跨国铁路的机制、管理、服务等方面加强协调;首先,要尽快签署“关于大陆桥运输的政府间协定”,在价格、时限、安全、信息、服务等方面提出原则意见并达成一致;其次,组建新亚欧大陆桥铁路运输户体化组织,负责一体化的研究、计划和实施工作,以协调和解决统一技术、统一关检、统一运价、统一结算、统一调度、统一仲裁等方面的问题;连云港、日照等桥头堡港口应积极加强与船运公司的协作联系,开办桥头堡港口与沿海主要港口之间的直线航班,承揽沿海地区的陆桥货源;把大陆桥运输和腹地外贸进出口物资的运输结合起来,创造条件,使目前经由其他港口中转外贸进出口物资吸引到新亚欧大陆桥上来;应尽快增加日本、韩国、澳大利亚和东南亚的集装箱航线、航班,特别是全集装箱核心班轮;同时一增加其他港口始发航线的挂港业务,扩大货源,也为开辟新航线提供基础;5．全面推进沿桥国家和地区问、经济、科技合作与交流一如既往地推动有陆桥相关国家和地区参加的、以亚欧会议为主要形式的亚欧合作新机制的形成与发展,在亚欧合作框架、亚欧贸易便利行动计划及亚欧投资促进行动计划基础上,发挥业已成立的亚欧基金、亚欧展望小组、亚欧环境技术中心、亚欧会议信托基金的积极作用,与沿桥国家和地区开展包括政治、经济、科技、环境、等领域的一系列后续行动;要加强政治对话与磋商,努力寻求和扩大共同利益的汇合点;要不断扩大经贸领域的交流与合作,始终坚持以经贸合作为重点,建立全桥协调发展的国际金融贸易的服务体系;发挥各自优势,开辟多种合作渠道,扩大相互投资的规模,减少贸易壁垒,把各方的经贸合作提高到一个新的水平;要进一步加强科技领域的合作,推动亚欧会议框架下的科技合作,发掘沿桥国家和地区科技合作的潜力;。
世界四大大陆桥
龙源期刊网
世界四大大陆桥
作者：刘辉
来源：《老友》2008年第04期
大陆桥是一种快速运输通道，它以横贯大陆的铁路为桥梁，以铁路两端的海港为桥头堡，采用集装箱运输方式，按海——陆——海连接运输的形式，横跨国际大陆，实行海陆衔接、“一票到底”的国际联运。
目前，世界著名的大陆桥有四条。
北美大陆桥这是世界上出现最早的一条大陆桥。
美国独立战争以后，为了加快发展西部
地区的经济，铁路线不断向西延伸，年复一年，发展成今天的规模。
这条大铁路，东起纽约，西止旧金山，全长4500公里。
它东接大西洋，西连太平洋，缩短了两大水域之间的距离，省去了水路运输绕道巴拿马运河的麻烦。
南美大陆桥长1000多公里，東起阿根廷的布宜诺斯艾利斯，西止智利首都圣地亚哥，连接大西洋和太平洋两大水域，有利于南美诸国间的协作，促进经济开发。
新亚欧大陆桥此“桥”东起我国江苏省的连云港，西止荷兰的鹿特丹港，横贯中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰、波兰、德国及荷兰等30多个国家，地跨亚欧两大洲，全长10800公里，1990年9月12日全线接通。
它是世界上最“年轻”的一条大陆桥。
旧的亚欧大陆桥也叫西伯利亚大陆桥，西段与新亚欧大陆桥一致，东段经俄罗斯的西伯利亚到东方港，比新亚欧大陆桥长2000公里。
南亚大陆桥在亚洲南部的印度半岛上，从东岸的加尔各答港，到西岸的孟买港之间，有
一条东西向、长约2000公里的大铁道。
它使阿拉伯海与孟加拉湾之间的海上运输可以改成铁路联运。
责编/晓辉。
新亚欧大陆桥简介
大陆桥简介大陆桥是指横贯大陆的铁路把两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道，它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。
当今世界上有五条大陆桥。
1.北美大陆桥：这是世界上出现最早的一条大陆桥。
美国独立战争以后，为了加速发展西部地区经济，把铁路线不断向西延伸。
年复一年，遂发展成为今天的规模。
这条大铁路，东起纽约，西止圣弗朗西斯科（旧金山），全长４５００公里。
它东接大西洋，西连太平洋，缩短了两大水域之间的距离，省却了货物水路绕道巴拿马运河的麻烦。
2.南亚大陆桥：在亚洲南部的印度半岛上，从东岸的加尔各答港，到西岸的孟买港之间，有一条东西向的长约２０００公里的大铁道。
这就是通常所说的“南亚大陆桥”。
它使阿拉伯海与孟加拉湾之间的海上运输可以改成铁路联运。
3.南美大陆桥：长１０００多公里。
东起阿根廷的布宜诺斯艾利斯，西止智利首都圣地亚哥，联接大西洋和太平洋两大水域，有利于南美诸国间的协作，促进经济开发。
4.第一亚欧大陆桥：从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向莫斯科，最终到欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥，又称第一亚欧大陆桥，主体部分是西伯利亚大铁路。
不经过我国。
5.亚欧大陆桥：东起我国连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克斗卡站与土西大铁路相接，进而分北中南三线接上欧洲铁路网，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国到达荷兰的世界第一大港鹿特丹港。
这条大陆桥跨越亚欧两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10，800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。
是世界上最长最“年轻”的一条大陆桥。
中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。
以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。
第三亚欧大陆桥—搜狗百科
第三亚欧大陆桥—搜狗百科
投资不难实现构建存在可能性
目前，构建第三亚欧大陆桥已有相当基础。
它沿线地区分布有密集的铁路网，由东至西分别是中南半岛铁路网、南亚次大陆铁路网、西亚铁路网、欧洲铁路网及北非铁路网。
我国国内部分已经基本形成了完整的铁路网络，境内只要修建大理到瑞丽段即可到达缅甸边境，境外只需修建瑞丽至腊戌段就可与缅甸铁路网相连，缅甸只需修建至孟加拉国吉大港的铁路；完成这境内约600公里、境外约1400多公里的铁路建设，就可从吉大港连接到印度已有的铁路网，实现整个大陆桥的贯通。
从事投资方向研究的中国社科院教授罗云毅在接受本网记者采访时，对第三亚欧大陆桥的构想给予了充分的肯定。
他说，作为一个省内的学术单位，能够提出这样一个不仅跨越国界而且跨越州际的战略构想确实不容易，这个创意和概念体现了良好的科研素质。
他说，单从投资角度来说，构建第三大陆桥存在可能性。
我国的国力是可以解决境内600公里铁路修建的投资问题的；境外关键是昆明至吉大港的铁路建设，预计需要数百亿元人民币，可以采取国内对外直接实物投资的形式，在平等互利的基础上建设交通路网。
从区域规划角度分析亚欧大陆桥
一、概况新亚欧大陆桥东起江苏连云港，西至荷兰鹿特丹，贯穿中国十省区、40多个城市，是横跨亚欧两大洲、连接太平洋和大西洋、实现海-陆-海统-运输的国际大通道。
全长10900公里，辐射世界30多个国家和地区。
中文名: 新亚欧大陆桥起点: 江苏连云港终点: 荷兰鹿特丹港长度: 10900km历程1990年9月，新亚欧大陆桥实现全线贯通，1991年4月国务院生产委员会确定连云港为新亚欧大陆桥东方桥头堡，1992年12月从连云港始发首列过镜集装箱列车，标志着这条亚欧大动脉正式投入运营。
1993年决定陆桥中国段全线开发开放，明确将新亚欧大陆桥中国段列为重点开发建设的经济区域，不断加强与亚欧有关国家之间的经贸交流和合作，推动了沿桥国家和地区的经济发展。
地理位置它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连，并进而与美洲西海岸相通；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克斗卡站与土西大铁路相接，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。
二、发展条件分析亚欧大陆桥连接着中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、中欧、南欧、西欧等40余国，占世界国家数22%；面积3970万平方公里，占世界陆域面积26.6%，居住人口22亿，占世界人口36%。
在中国境内全长4131公里，贯穿中国东、中、西部的江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆7个省（自治区），还影响到湖北、四川、内蒙等地区。
这个地区人口约4亿，占全国的30%；国土面积360万平方公里，占中国的37%，在中国的社会经济发展中处于十分重要的位置。
新亚欧大陆桥沿线地区的基本情况是:1位于东、西两端的太平洋、大西洋沿岸及岛屿,是世界上两大经济发达地区;但其区域范围相对不大,矿产资源尤为短缺。
2中间地带地处亚欧腹地,属于经济欠发达地区,交通不畅,自然条件比较恶劣,生态环境甚为脆弱;但其地域辽阔,富藏多种矿产资源,同时还是世界上重要的农牧业生产基地,开发潜力巨大。
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第一欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥）
从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点经西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。
贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。
第二欧亚大陆桥
指1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新铁路、陇海铁路的新欧亚大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”。
是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。
新欧亚大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海的（由东向西）徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、西安、宝鸡、天水等站，兰新线的（由东向西）兰州、武威、金昌、张掖、清水、酒泉、嘉峪关、玉门镇、柳园、哈密、鄯善、吐鲁番、乌鲁木齐等站，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。
这条大陆桥跨越欧亚两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。
是世界上最长的一条大陆桥。
现已于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。
新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系，更重要的是对我国的经济发展产生了巨大的影响。
第三欧亚大陆桥
中国、尼泊尔、欧盟将在未来合作修建被称为第三欧亚陆桥的的跨欧亚大铁路，这条铁路以深圳为起始点，荷兰的鹿特丹为终点。
此方案在可行性上、经济性上风险较大。
由中尼铁路至加德满都，再经南亚北部铁路、伊朗高原铁路、土耳其-波兰铁路（北上铁路）、波兰-荷兰铁路，线全程15300千米。
经过青藏高原地区和南亚地区，预计第三欧亚陆桥修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，可促进当地旅游业的发展。
同时促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。
战略构想中的第三亚欧大陆桥起点始于以深圳港为代表的广东沿海港口群，沿途由昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约15000公里，比经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。