热值与发动机匹配
浅谈调整摩托车用化油器（转）
浅谈调整摩托车用化油器（转）来源：本站整理作者：佚名 2012-08-09 10:15:35化油器是摩托车的重要部件，有发动机“心脏”之称，它与发动机匹配好坏，决定了摩托车的性能。
通过对化油器的再调整，可使化油器与发动机的匹配性，动力性、燃油经济性达到最佳状态。
摩托车常用化油器主要有柱塞式化油器（图1）和等真空化油器（图2）。
柱塞式化油器结构与工作原理比较简单（图3），等真空化油器是在柱塞式化油器基础上的改进型，它的结构与工作原理较柱塞式化油器复杂（图4）。
化油器浮子高度对浮子室油面的控制作用。
各种型号的化油器，全部采用针阀、浮子进油方式（柱塞式图5、等真空化油器图6），以保持浮子室油面高度的恒定。
发动机运转消耗燃油，浮子室油面就会下降，油面下降，油浮子带动浮子舌、针阀（图7）下降，化油器的进油针阀打开，燃油通过针阀与针阀座的间隙流进浮子室。
浮子室燃油高度上升至浮子设定的高度时，油浮子带动浮子舌和针阀上升，使针阀与阀座形成密封的工作面，阻止燃油继续进入浮子室。
如此反复循环，针阀与进油阀座之间的不断分离、结合，控制浮子室的油面，使浮子室油量处在设定数值范围内，以保证化油器燃油供给与发动机不同工况下燃油消耗的一致性。
因此，化油器浮子高度（浮子室油面高度）是化油器与发动机匹配的关键。
化油器与发动机工况不匹配的表现和原因。
热车启动仍要关闭化油器阻风门；发动机启动困难、不能启动、无稳定怠速、行驶一挫一顿、加速无力、动力下降、排气管冒黑烟、火花塞易损、油耗高等。
上述故障大多发生在使用柱塞式化油器或等真空化油器的踏板车上。
主要原因为，化油器调整不当，浮子室油面高度过高、过低。
①油面过低，进入发动机的可燃混合气过稀，汽油分子间距变大，燃烧速度减慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸头吸收，造成发动机温度上升过快，发动机过热，发动机过热降低了润滑油的性能，加速机件的磨损，产生运转噪声，缩短摩托车的使用寿命。
②油面过高，燃油雾化变差，可燃混合气过浓，可燃混合气不能完全燃烧，在燃烧室、活塞顶部、活塞环槽、火花塞电极间产生大量积碳。
第三讲热机与热值
第三讲热机与热值一、热机1、热机是把内能转化为机械能的装置．例1. 如图所示是演示点火爆炸的实验装置，按动电火花发生器的按钮，点燃盒内的酒精，盒盖被打出去，这是因为酒精燃烧产生的燃气对外_________，燃气的________能转化为盒盖的_______能。
2、热机的种类很多，例如蒸汽机、内燃机、汽轮机、喷气发动机。
3、内燃机主要分两大类：汽油机、柴油机A、四冲程汽油机结构：汽油机四冲程：例2. 汽车已经成为现代生活中不可缺少的一部分，现代汽车多数采用汽油机作为发动机，如图是四冲程汽油机的工作循环示意图，下列说法中正确的是（）A．甲冲程是把机械能转化为内能 B．乙冲程是把内能转化为机械能C．丙冲程是把机械能转化为内能 D．丁冲程是把内能转化为机械能B、柴油机柴油机的构造与汽油机构造相似，火花塞换成喷油嘴，引燃方式为压燃式。
主要应用在载重汽车、拖拉机、坦克、火车、轮船等。
例3.如图，甲乙所示为两种内燃机的结构示意图，仔细观察两图可知_______图表示的是汽油机；________图表示的内燃机在吸气冲程中吸入的只是空气，气体在气缸中可以压缩的更厉害，燃料在里面不需要点火就会自动燃烧起来，_________图表示的内燃机在相同的条件下的功率更大。
4、计算：例4、一台单缸四冲程汽油机的飞轮转速为1800r/min，则每秒完成__________个冲程，每秒钟燃气对外做功______次。
练习4、某单缸四冲程汽油机的气缸活塞面积为30cm2，一个冲程活塞在气缸中移动的距离是50mm，满负荷工作时做功冲程燃气的平均压强为9.0×105P a，飞轮lmin转动1800周，则当汽油机满负荷工作时（不计摩擦），求：（1）做功冲程中燃气对活塞的平均压力；（2）一个做功冲程中燃气对活塞做的功；（3）汽油机的功率．二、热值1、热值：单位质量的某种燃料完全燃烧所放出的热量叫做这种燃料的热值．2、公式：Q=mq3、单位：J/kg4、热值是燃料的一种特性，它只与燃料的种类有关，而与燃料的质量、放出的热量是否充分燃烧燃烧无关。
柴油低位热值
柴油低位热值柴油低位热值是指柴油的低位热量。
它是汽油、液化石油气等液体燃料的最重要参数，表明了燃料中含有的能量以及其为发动机提供的能量。
柴油低位热值是柴油燃料的一项重要性能指标。
它反映了柴油中的热能，即可利用的热量，而不考虑添加剂的影响。
通常，柴油的低位热值是指在标准条件下（15℃，101.325kPa），每单位重量的柴油吸收的可测量的潜热的数量，单位是MJ/kg。
柴油的低位热值特性是柴油燃料性能的重要参数，对柴油发动机的燃烧性能和燃油经济性有重要影响。
柴油低位热值过高，会导致柴油发动机燃烧不完全，使燃烧产生烟雾，同时也会减少柴油发动机的燃油经济性。
相反，柴油低位热值过低，会使柴油发动机排放的尾气有大量的未燃烧碳氢物质，从而减少柴油发动机的燃油经济性。
柴油的低位热值与柴油的组成成分有很大的关系，柴油的低位热值越高，说明柴油中含有的碳氢物质越多，此时柴油中含有的氧化物质越少，从而燃烧效率越高，燃烧产生的烟雾也越少，从而柴油发动机的燃油经济性也越好。
柴油低位热值的标准值一般在45-50MJ/kg之间，国家规定了柴油的低位热值必须大于43.5MJ/kg，否则就不能作为发动机燃料使用。
柴油低位热值的变化也会影响柴油发动机的燃烧性能。
柴油的低位热值的测定方法有很多，如采用大量热量法、气体容积法、热解法等。
柴油低位热值的测定，除了可以测定柴油本身的低位热值，还可以测定柴油中添加剂后的低位热值，从而可以确定柴油发动机的燃油经济性。
总之，柴油低位热值是柴油发动机燃料性能的重要指标，它反映了柴油中的热能，即可利用的热量，而不考虑添加剂的影响，对柴油发动机的燃烧性能和燃油经济性有重要影响。
因此，柴油低位热值的测定是柴油发动机燃料性能测试的重要内容，也是柴油发动机燃油经济性的重要参数。
火花塞等级分类
火花塞等级分类火花塞是一种用于汽车发动机的重要部件，它扮演着引燃混合气体的关键角色。
根据火花塞的等级，可以分为不同类型，每种类型都有不同的特点和适用范围。
一、热值等级分类热值等级是指火花塞的热传导能力，通常用数字表示，数字越低表示热传导能力越好。
常见的热值等级有热值6、热值7、热值8等。
热值6的火花塞适合于高温环境下的发动机，它的热传导能力较强，能够有效散热，防止发动机过热。
这种火花塞适合于赛车或高性能车辆。
热值7的火花塞适用于一般的汽车发动机，它的热传导能力适中，能够满足大多数车辆的需求。
热值8的火花塞适用于低温环境下的发动机，它的热传导能力较弱，能够保持发动机的运行温度，防止过早冷却。
这种火花塞适合于寒冷地区或高海拔地区的车辆使用。
二、电阻等级分类电阻等级是指火花塞内部电阻的大小，通常用字母表示，字母越小表示电阻越小。
常见的电阻等级有A、B、C等。
A级电阻的火花塞内部电阻最小，能够提供最佳的电流传导能力，适合于高性能车辆或需要高电流的发动机。
B级电阻的火花塞内部电阻适中，能够满足一般车辆的需求。
C级电阻的火花塞内部电阻较大，能够有效减少电磁干扰，适合于一些对电磁干扰敏感的车辆，如电子设备较多的车型。
三、材料分类火花塞的材料也有不同的分类，常见的材料有铜芯、铂金芯和铱金芯。
铜芯火花塞是最常见的火花塞类型，它的导电性能良好，价格相对较低。
适用于一般车辆的日常使用。
铂金芯火花塞是一种高性能火花塞，它的导电性能更好，寿命更长。
适用于高性能车辆或需要长时间运行的发动机。
铱金芯火花塞是目前市场上最先进的火花塞类型，它的导电性能和耐磨性都非常出色。
适用于高性能车辆或极端工况下的发动机。
四、其他分类除了以上的分类方式，火花塞还可以根据尺寸、螺纹等参数进行分类。
不同的车型和发动机需要匹配不同规格的火花塞，以确保其正常工作和最佳性能。
在选择火花塞时，需要根据车辆的使用环境、发动机的性能要求和制造商的建议来进行选择。
帕萨特2022款星空精英版车主用户保养手册
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大众帕萨特官方建议的保养周期为首保是5000公里以内，再之后是每10000公里保养一次。
根据帕萨特保养手册行驶到10,000公里，需要更换空气滤清器。
空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。
建议每1万公里/1年更换，更换周期和里程间隔以先到达者为准。
每20000公里需要更换空调滤清器，过滤从外界进入车厢内部的空气使空气的洁净度提高，一般的过滤物质是指空气中所包含的杂质，微小颗粒物、花粉、细菌、工业废气和灰尘等。
还有如果雾霾天气、季节更替、车辆经常行驶在污染环境中，可提前进行更换。
根据帕萨特保养手册行驶到20,000公里，要去4S店更换上汽大众原装火花塞。
热值与原厂数据精确匹配，点火能力强劲而持久，满足发动机一次燃烧多次点火的需求，在充分发挥强劲动力的同时，提高燃烧效率，降低油耗。
还有个小贴士：长期处在灰尘较大的环境下的车辆，可适当缩短发动机空气滤芯的更换间隔。
上汽大众4S店会为每一辆进店保养的车辆，制作全国认可的专业维保记录等同于一份“原厂履历”，每一次保养都有迹可循，在维持爱车优异性能的同时更提高爱车的保值率。
俗话说“三分修，七分养”，特别是在寒冷干燥的冬天，定期保养爱车是非常有必要的。
fr8sc火花塞参数
fr8sc火花塞参数1. 介绍火花塞是燃油发动机中的重要部件，负责产生火花点火，引燃混合气体，使发动机正常工作。
fr8sc火花塞是其中一种型号的火花塞。
本文将对fr8sc火花塞的参数进行详细说明。
2. fr8sc火花塞的基本参数fr8sc火花塞的基本参数如下：•型号：fr8sc•火花塞类型：铜芯火花塞•电极材料：镍合金•热值：热值7•铽组：标准•电极间隙：1.0毫米•外径：14毫米•导电性：阻抗值5•适用发动机类型：汽油发动机3. fr8sc火花塞参数的详解3.1 火花塞类型fr8sc火花塞属于铜芯火花塞，铜芯火花塞是指中心电极和接地电极之间的绝缘垫片是由纯铜制成的。
铜芯火花塞通常具有良好的导电性和散热性能，适用于一般驾驶条件下的汽车使用。
3.2 电极材料fr8sc火花塞的电极材料为镍合金，镍合金具有较好的导电性和耐热性，能够提供稳定可靠的火花点火效果，并能有效抵御高温和腐蚀。
3.3 热值fr8sc火花塞的热值为7，热值是指火花塞能够吸收和散发的热量。
不同的发动机和工作条件下，选择适合的火花塞热值可以保证发动机的正常性能和可靠性。
3.4 电极间隙fr8sc火花塞的电极间隙为1.0毫米，电极间隙是指中心电极和接地电极之间的距离。
电极间隙对于火花塞的点火性能和稳定性起着重要的影响，合理的电极间隙可以确保火花塞正常工作。
3.5 外径fr8sc火花塞的外径为14毫米，外径是指火花塞的直径，一般与发动机的火花塞孔直径相匹配，保证火花塞的安装和密封性能。
3.6 导电性fr8sc火花塞的导电性阻抗值为5，导电性是指火花塞的导电性能。
适当的导电性可以确保火花塞在高压环境下正常导电，提供可靠的点火能力。
4. 使用fr8sc火花塞的优势使用fr8sc火花塞的优势主要体现在以下几个方面：•可靠性：fr8sc火花塞采用优质的镍合金电极材料，具有出色的耐热性和抗腐蚀性，可以确保长时间稳定的点火效果。
•性能：适当的电极间隙、热值和导电性可以保证fr8sc火花塞在不同工况下提供稳定和高效的点火性能，从而提升发动机的燃烧效率和动力输出。
等热值替代的天然气双燃料发动机的改装和控制策略_杨博
409
度。整理上式可得： m = kX.
其中：
，对给定燃油喷射系统而言，为常
数；
。说明喷油量 m 和 X 之间存在线性关
系。利用实时采集到的喷射脉宽和轨压信号，可以实时 计算喷油量 m，常数项可以由实验确定。因此，双燃 料 ECU 中专门设计了相应的采样电路，对原柴油机 4 个喷油驱动信号同时进行采样，实时获取各缸的燃油 喷射信号控制参数（脉宽、正时等），再利用 m 与 X 之 间存在的线性关系，可以很容易的计算当前工况下原 柴油机的循环喷油量。另外，引燃油喷射正时要随转 速和负荷的变化而实时调整，本文提出的控制策略中， 利用原柴油机喷射正时计算引燃油喷射正时：
Modification and the control strategy of equivalent heating value substitution with pilot-ignited natural gas dual-fuel engine
YANG Bo, WEI Xing, XI Chengxun, NING Xiaokang, ZENG Ke*
ISSN 1674-8484 汽车安全与节能学报, 2014 年, 第 5 卷 第 4 期 CN 11-5904/U J Automotive Safety and Energy, 2014, Vol. 5 No. 4
15/15 407 — 412
等热值替代的天然气双燃料发动机的改装和控制策略
杨 博，尉 星，习成训，宁小康，曾 科 *
在本文提出的控制策略，如图１所示。
共轨压力
原机 ECU 喷射脉宽
MAP
被等热值天 然气替代掉 的柴油质量
共轨压力
-
引燃油质量
MAP
热值对应压缩比计算公式
热值对应压缩比计算公式在工程领域中，热值和压缩比是两个重要的参数，它们在燃烧和能源转换过程中起着关键作用。
热值是燃料在燃烧过程中释放的热量，通常以单位质量或单位体积的热量来表示。
而压缩比则是指在压缩机或发动机中，气体的最终压缩比，是指气体在压缩前后的体积比。
在实际工程中，热值和压缩比的计算是非常重要的，可以帮助工程师们更好地设计和优化能源系统。
热值和压缩比之间存在一定的关系，可以通过公式来计算它们之间的对应关系。
一般来说，热值和压缩比之间的关系可以用以下公式来表示：压缩比 = (热值 / (R 温度)) ^ (1 / (γ 1))。
其中，压缩比表示气体在压缩过程中的最终压缩比；热值表示燃料在燃烧过程中释放的热量；R表示气体常数；温度表示气体的温度；γ表示绝热指数。
这个公式可以帮助工程师们在设计和优化能源系统时，更好地理解热值和压缩比之间的关系，从而选择合适的燃料和优化压缩机或发动机的设计。
下面我们将详细介绍一下这个公式的各个参数以及它们之间的关系。
首先，热值是燃料在燃烧过程中释放的热量，通常以单位质量或单位体积的热量来表示。
热值的计算通常需要考虑燃料的化学成分和燃烧过程中的热损失等因素。
不同的燃料具有不同的热值，比如常见的燃料如煤、石油和天然气等，它们的热值也不相同。
在实际工程中，工程师们通常需要通过实验或者计算来确定燃料的热值，从而选择合适的燃料来满足能源系统的需求。
其次，压缩比是指在压缩机或发动机中，气体的最终压缩比，是指气体在压缩前后的体积比。
压缩比的计算通常需要考虑气体的绝热压缩过程中的温度和压力变化。
在实际工程中，工程师们通常需要通过实验或者计算来确定气体的压缩比，从而选择合适的压缩机或发动机来满足能源系统的需求。
最后，公式中的R表示气体常数，是一个与气体种类有关的常数。
不同的气体具有不同的气体常数，比如空气、氧气和二氧化碳等，它们的气体常数也不相同。
在实际工程中，工程师们通常需要根据气体的种类来选择合适的气体常数，从而计算出气体的压缩比。
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一、火花塞热值的概念
火花塞热值
是火花塞的主要性能参数之一，是火
花塞在工作时承受热负荷能力大小
的一种热特性指标，通常用阿拉伯数
字来表示。
火花塞的热值与火花塞的内部
结构和所使用的材料有关，其主要决
定因素是陶瓷绝缘体／J、头的长度。如
图1所示，该火花塞绝缘体／J、头很
长，其吸热面积大而热传导路径长，
散热效果不好，火
花塞承受热负荷的
能力也差，火花塞
在工作时其电极和
绝缘体小头的温度
很高，我们把这种
火花塞叫做热型火
花塞。相反，图2所
示的火花塞绝缘体
裙部很短，其吸热
面积小而热传导路
好，火花塞承受热负荷的能力很强，
火花塞在工作时其电极和绝缘体小
头的温度相对较低，我们把这种火花
塞叫做冷型火花塞。
二、火花塞热值的标定及与火花
塞冷热之间的关系
火花塞型号中的热值数字是根
据一系列试验来标定的。热值的标定
方法和手段是多种多样的，但无论用
哪种方法进行标定，都会使用一种特
制的能承受高热负荷的试验发动机。
目前国际上主要有两种标定方法，一
种是采用平均有效指示压力测量的
方法进行标定，如美国的一些火花塞
制造公司使用LABECo发动机进
行的标定；还有一种是用离子流测量
的方法进行标定，如德国博世公司使
用Hatz发动机进行的标定。
不同国家、不同品牌的火花塞热
值数字的规定是不同的，世界上没有
一个统一的标准。用LABECo发动
机标定的火花塞热值数字越大火花
塞越冷，火花塞承受热负荷的能力越
强，而用Hatz发动机标定出的火花
塞热值数字越大则火花塞越热，火花
塞承受热负荷的能力就越差。
图1热型火花塞 图2冷型火花塞 径短，散热效果很 如图3所示，我国的火花塞行业
雾祭祭雾撰；萍撰祭零零零祭零零零祭撰苫黾祭孪毯零≥浮．祭零祭寥L祭雾雾雾零雾零
撰{旱。≥浮莽雾雾{≯。零雾；尹．祭；器
照射角方向的光度低于标准值，需要改进其模芯和材质。
安装在机动车上的各种灯具就像人的眼和口，通过
不同功能的灯具使车与路、车与车、车与人进行“语言”交
流，相互传递和明白信息，保证行车和路人安全。目前交
通事故中有相当一部分是因为车灯问题造成的，灯具生
产企业应高度重视产品质量，不能为了迎合美观而忽视
灯具配光要求，国家即将对机动车灯具实行3C强制性认
证，就是加强对涉及行车安全的灯具进行监督管理，整顿
和规范机动车灯具生产和流通市场，保证机动车在道路
上安全、快捷行驶。①