路基塌方修复工程施工设计方案
路基坍塌治理施工组织设计方案
路基坍塌治理施工组织设计方案通过对该段路基坍塌情形详细测量勘探及周围地质情形变更的调查，依据勘探情形、设计图纸、公路工程施工标准及公路工程质量查验标准，咱们组织技术人员对路基坍塌治理项目，认真地编制了切实可行的施工方案.本合同段主线路面面层设计为细粒式AC-13沥青混凝土4cm ，AC-16中粒式沥青混凝土6cm , AC-25粗粒式沥青混凝土8cm。
还设有封层、透层油、粘层油，路缘石110m，土路肩140，拦水带180m。
一、组建工程施工组织机构一、项目领导：二、项目副领导：3、项目总工：4、施工负责人：五、测量员：六、质检员：7、平安员：八、实验员：九、资料员:10、材料员：二、施工前预备工作一、组织机构内的治理人员要在动工前全数到位，测量仪器、实验仪器、施工车、平安提示牌、标志及平安帽平安服等全数配备齐全。
二、组织技术人员对工程图纸及工程量进行详细的审核与复测，有什么问题及时联系设计人员进行校核。
3、材料人员要依据设计要求及技术要求及时对符合该工程施工的各类原材料及成品构件进行认真详细的调查和摸底，要求质量好、价钱适宜、数量知足。
4、在施工原材料调查确信后，实验室实验人员第一要依据施工项目对施工涉及到的路基、防护、排水等工程的原材实验、标准实验及砂浆、混凝土等配合比实验向知足资质品级的实验室送样；第二依照路面结构层的设计及技术要求，将路面涉及到的各类原材料、标准实验、配合比实验进行及时送样。
各类实验数据及结果要提早成为工程动工的依据。
五、依照工程各个项目工程量的大小和工程施工进度打算，合理地安排知足工程施工需要的路基、砌体等项目的工程队及机械陆续进入施工现场。
三、各项工程施工程序及要求第一部份：图纸审核、平面高程操纵点布设、工程量复核一、第一依照图纸并结合老路基中心及边缘高程，逐段合理地布设知足施工及测设要求的平面及高程操纵点，完善动工放样预备。
二、结合设计图纸对各项工程量进行详细放样测量计算，一方面既要对图纸的高程、平面尺寸等数据进行审核，又要对图纸给定的每项工程量进行查对。
路基塌方实施方案
路基塌方实施方案一、背景介绍。
路基塌方是指路基土体在受到外部作用力的影响下，发生了破坏和变形，导致路面沉降或者坍塌的现象。
路基塌方不仅会给交通运输带来严重影响，还可能造成人员伤亡和财产损失。
因此，对于路基塌方问题，我们需要制定科学合理的实施方案，以确保道路的安全和畅通。
二、路基塌方实施方案。
1. 路基巡查。
为了及时发现路基塌方的迹象，需要加强路基巡查工作。
在巡查过程中，要特别注意路基周围的土体变形、裂缝、水土流失等情况，及时进行记录和报告。
2. 监测设备安装。
在易发生路基塌方的路段，需要安装相应的监测设备，如倾斜仪、位移仪等，以实时监测路基的变形情况。
一旦监测数据异常，立即启动预警机制，采取相应的措施。
3. 加固处理。
对于已经出现路基塌方迹象的路段，需要采取加固处理措施。
可以采用加固材料、加固结构等方式，对路基进行加固，以提高其稳定性和承载能力。
4. 排水排渍。
路基塌方的一个重要原因是由于路基周围的水土流失导致的，因此需要加强路基排水排渍工作。
及时清理路基排水设施，确保排水畅通，防止积水对路基的侵蚀。
5. 定期维护。
为了保持路基的稳定性，需要对路基进行定期维护。
包括清理路基周围的杂草、清理排水设施、修复路基裂缝等工作，以确保路基的完好无损。
6. 安全提示标识。
在易发生路基塌方的路段，需要设置相应的安全提示标识，提醒驾驶员注意路况，并采取相应的安全措施，以减少因路基塌方而引发的交通事故。
三、总结。
路基塌方是一个严重影响道路安全和畅通的问题，制定科学合理的实施方案对于预防和减少路基塌方具有重要意义。
通过加强巡查、安装监测设备、加固处理、排水排渍、定期维护和设置安全提示标识等措施，可以有效预防和减少路基塌方的发生，确保道路的安全畅通。
希望相关部门和单位能够高度重视路基塌方问题，加强管理和维护工作，为道路安全和畅通做出应有的贡献。
路基塌方方案
路基塌方方案
背景
路基塌方是常见的公路工程施工问题，也是公路养护和管理过程中经常遇到的问题。
路基塌方带来的不仅是损失和影响，更重要的是会对行车安全造成威胁。
因此，在公路建设和维护过程中，路基塌方问题需要引起足够的重视。
路基塌方的原因
路基塌方的原因有很多，主要可以归结为以下几个方面：
1.地质条件不良
2.天气因素
3.施工质量不当
方案
针对路基塌方的问题，我们可以考虑以下几个方案。
1. 加强地质勘测
路线规划时，应该对选择路线的地质情况进行详细勘测。
通过地质勘测，可以确定地质构造、地形地貌、地质构造等影响因素，从而明确塌方的风险区域，选择合适地点修路。
2. 加强加固措施
路基塌方的发生是由于土地失稳造成的，因此在建设公路时，要采取巩固土地的措施，比如加固地基、加强路面等。
3. 技术升级
在公路的管理过程中，需要使用新的技术设备和理念，加快公路路面的施工和修复，为公路安全提供更好的保障。
总结
路基塌方问题是公路养护和管理过程中常见的问题，对公众和交通安全造成极大的影响。
通过加强地质勘测、加强加固措施和技术升级的方式，可以有效避免路基塌方带来的影响和损失。
路基塌方方案
路基塌方方案路基塌方是指因地基土质不稳定或地震等自然因素、长期车辆行驶等因素造成道路路基发生部分或全部塌陷的情况。
这种情况可能导致交通中断甚至交通事故，因此应该采取措施预防和解决路基塌方问题。
预防措施1. 水文勘察水文勘察是对地基土壤的种类、密度、含水量等因素进行详细的调查和分析，以便发现可能导致路基塌方的地质因素，预先采取合理的措施加以防范。
2. 设计合理的排水系统因为大部分路基塌方是由于土壤湿度过高造成的，因此在设计阶段应该合理规划排水系统，确保路基内部能够及时、充分地排水排除地下水。
根据不同地貌情况选择适当的排水方法和下水管道，防止水流对路基产生冲击。
3. 地基加固当地基的土质较为松散或者本身存在一定缺陷时，需要采取加固措施。
可以通过钢筋网或者钢筋混凝土桩等方式对路基进行加固，并严格遵守相关施工标准和要求。
4. 定期检查路基的稳定与否需要时刻关注，应该通过定期检查来了解路基的状况并及时了解路基塌陷的情况和原因，确定解决方案。
处理方案1. 抢险优先发生路基塌方事故时，要优先考虑抢险措施，尤其是在山区等交通不便地区，及时组织力量抢险，以保证交通的畅通和安全。
2. 确定塌方原因塌方原因可能有多种，如雨水过多、山体滑坡、地震等。
在开始维修之前，需要根据具体原因确定塌方程度和是否存在其他潜在风险。
3. 按计划进行修复制定专门的修复方案，并根据方案严格按照流程进行修复。
针对不同情况，可能需要采用不同的修复方式和材料。
在修复过程中还需要关注作业安全，合理使用机械设备。
4. 确认修复效果完成修复之后，需要进行检测和验收确定修复效果，并及时把修复结果报告上级部门。
结论路基塌方是一种常见的交通安全隐患，需要采取预防和处理措施。
在设计、施工、日常维护过程中，应该严格按照规范要求来进行操作，以减少路基塌方的发生。
如果路基塌方已经发生，我们需要采取抢险和处理措施，在确保交通安全的同时，保护环境、减少经济损失，确保交通的畅通和安全。
公路塌方工程施工设计方案
施工组织方案一、工程概述林区公路是午潮山林区主要通道，现状K3+920~K3+980路段边坡出现大面积塌方和山体滑坡病害，一度导致现状道路交通中断。
同时，对道路行车安全造成了极大隐患。
为了保障午潮山实验林场公路的正常运行，需对该段公路边坡进行防护加固处理。
二、施工方法2.1塌方土方开挖（1）施工准备1）主要机具：尖、平头铁锹、手锤、手推车、梯子、铁镐、撬棍、钢尺、坡度尺、小线或20号铅丝等。
2）作业条件A、土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域的地上、地下障碍物清除和处理完毕。
B、建筑物的位置或场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及基槽的灰线尺寸，必须经过检验合格，并办完预检手续。
C、场地表面要清理平整，做好排水坡度，在施工区域，要挖临时性排水沟。
D、夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。
施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。
E、熟悉图纸，做好技术交底。
（2）工艺流程：确定开挖的顺序和坡度沿灰线切出槽边轮廓线分层开挖修整槽边清底。
（3）操作工艺1）当土具有天然湿度，构造均匀，水文地质条件好，且无地下水，不加支撑的基坑（槽）和管沟，必须放坡。
2）根据基础和土质以及现场出土等条件，要合理确定开挖顺序，然后再分段分层平均开挖。
3）开挖各种浅基础时，如不放坡时应先沿灰线直边切出槽边轮廓线。
三、塌方石方开挖1）石方爆破开挖施工工艺流程2）光面爆破法对于石质挖方路段，采用光面爆破、预裂爆破工艺进行开挖施工，其边坡临近坡面2～3m围采用光面爆破成形。
当石方较为零散、小方量地段采用风枪钻眼放小炮开挖，设计炮孔方向大致与台阶壁面平行或取垂直孔，并尽量以较大角度与岩层面或节理相交；对于开挖断面小，边坡高在5m以下的石方地段，采用凿岩机钻孔，小梯段松动爆破，台阶高度按2～4m确定；对于开挖高度在5m 以上，岩石整体性好的地段，采用纵向掘进，潜孔钻机钻孔，进行分层、分梯段深孔松动爆破。
道路塌方工程施工方案模板
道路塌方工程施工方案模板一、施工前准备1.1调查研究为了制定科学合理的塌方工程施工方案，必须首先对塌方地点进行仔细的调查研究。
调查内容包括塌方地点的地质构造、地质结构、地下水情况、地下管线情况等，还应对周围环境进行调查，确定周围地形特点、河流情况等。
1.2设计方案根据调查研究结果，制定合理的施工方案。
对地质构造较差的地方，要进行相应处理，确保施工的安全性和稳定性。
1.3人员配置对施工所需的人员进行配置，确保有足够的专业人员和技术人员。
同时，要对施工人员进行培训，了解施工方案的具体内容，确保施工按照计划进行。
1.4设备准备根据施工方案，准备好所需的施工设备和工具，确保施工的顺利进行。
二、工程施工2.1 准备工作在施工之前，要对现场进行清理，清除杂物，开展安全检查，确保没有安全隐患。
2.2 施工流程（1）土方开挖根据设计方案，进行土方开挖。
在进行土方开挖时，要根据地质情况和土质情况，采取相应的开挖方式，确保开挖的稳定性和安全性。
（2）支护结构施工在土方开挖之后，根据设计方案，进行支护结构的施工。
支护结构的选择要根据地质情况和土质情况进行合理的选择，确保支护结构的稳定性和安全性。
（3）排水施工在支护结构施工完成后，进行排水施工。
在排水施工中，要根据地下水情况进行合理的排水设计，确保排水的有效性和稳定性。
（4）路面修复最后进行路面修复工作，确保修复后的路面平整、坚固。
在路面修复过程中，要加强对路面质量的检查，确保修复后的路面质量合格。
2.3 安全措施在施工过程中，要严格执行相关的安全规定，确保施工的安全。
同时，要加强对施工场地的管理，确保场地的整洁和安全。
2.4 施工质量检查在施工过程中，要加强对施工质量的检查，确保施工质量符合相关标准。
2.5 施工记录对施工过程进行详细记录，包括施工过程中的各项数据、工程质量情况等。
三、施工结束3.1 清理工作在施工结束后，要对施工场地进行清理，确保场地的整洁。
3.2 施工验收对施工过程中的各项工程进行验收，确保工程质量合格。
塌方治理工程施工方案
塌方治理工程施工方案一、项目概况本项目位于XX市XX区，XX公路XX段，因地质原因导致山体发生塌方，威胁到公路和周边居民的安全，需要进行塌方治理工程，确保道路通行安全及居民住户的安全。
二、工程背景该地区地质条件较为复杂，山体岩性多为页岩和泥岩，地表覆盖植被较少，降雨较多，加之地处陡峭山区，易受到山体滑坡、塌方等地质灾害的影响。
近期发生的塌方事故，导致公路中断，严重影响了当地居民的出行和生活，迫切需要进行治理工程以恢复公路通畅。
三、项目目标1. 恢复公路通行能力，确保道路安全畅通；2. 防止塌方灾害再次发生，保障周边居民的人身和财产安全；3. 保护周边环境，减轻山体对自然环境的破坏。
四、工程方案1.地质勘察在开始施工前，必须对整个治理区域进行细致的地质勘察，包括山体岩性、地下水情况、地形地貌等方面的调查。
通过地质勘察，确定塌方的原因和范围，为后续治理工作提供科学依据。
2.工程设计根据地质勘察结果，进行专业的工程设计。
设计要充分考虑到地质环境的复杂性，合理确定治理措施和工程适用材料，以确保工程的可行性和有效性。
3.治理措施根据地质勘察和工程设计，确定合理的治理措施。
包括但不限于：（1）植被恢复：在塌方治理完成后，对治理区域进行植被恢复，加强地表的固化，减缓水土流失，最大限度地减少地质灾害的发生。
（2）坡面加固：对于塌方发生的坡面进行加固，采用护坡网、垂直排水、钢丝网加固等方式，增强坡体的抗滑稳定能力，防止再次发生塌方。
（3）引流排水：将山体内部的地下水进行有效排水，降低地下水位，减轻山体的受力压力，有效避免再次发生塌方。
本项目属于地质灾害治理工程，对施工组织、材料选择、施工工艺等方面都有着严格的要求。
在施工前应制订详细的施工方案，包括：作业环境的评价、施工工艺和方法、原材料的采购和储存等。
5.施工方案5.1 作业环境的评价根据地质勘察的结果，对施工现场进行评价，确定作业环境的稳定性和自然环境对施工的影响程度。
路基塌陷修理方案
路基塌陷修理方案背景在道路使用过程中，由于交通量的增加、路况的恶劣以及地质条件等因素，经常会发生路基塌陷的情况。
如果不及时排查和修复，将会严重影响交通的通行和安全。
因此，我们需要一套完善的路基塌陷修理方案，及时修复路面的损坏，确保道路的安全性和畅通性。
对策1. 总体思路在路基塌陷修理方案中，我们的总体思路是采用科学的方法和先进的技术，对路基的各个方面进行全面的检测和评估，以便及时发现问题并快速修复。
2. 综合防治针对路基塌陷问题，我们采取了以下措施：•土方开挖。
通过现场土方开挖，对路基的局部损坏情况进行评估和处理，确保路基的稳定性和安全性。
•加固处理。
路基塌陷时，我们需要采用钢丝网、格栅等加固材料，在路基上加固一定范围，在保证路基正常使用的同事，防止路基塌陷。
•路面修整。
对于路面损坏过程中产生的遗留问题，我们应该采取修整方法，使得路面处于合理适宜和稳定的状态。
3. 检测技术为了全面地检测和评估路基的情况，我们采用了以下技术手段：•全息成像技术。
通过使用全息成像技术来检测路基的情况，无需接触泥土，不会造成二次损害。
•超声波检测技术。
通过使用超声波来检测路基的情况，可以快速地定位到路基塌陷的位置，从而有针对性的进行修复。
•遥感技术。
通过遥感技术来监控路面的情况，及时发现路面损坏的情况，同时也可以预测到可能出现的路基塌陷。
结论通过以上几种方案，我们可以很好地解决路基塌陷的问题。
在对路基塌陷进行修复的过程中，不仅要保证修复的质量，更要采取科学的方法和有效的技术，提高我们的技术水平和综合能力，从而为人民的安全和方便做出更大的贡献。
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路基塌方修复施工方案
由于本项目所处区域石材缺乏，浆砌较困难，运输不便，远运借土费用较高，为节约成本，本次路基塌方段均属地质软土广泛发育,地质分别为粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉砂层,路基填筑前已进行排水及软基处理。
随着路基施工不断加载及2018年5月31-6月4号连续降雨，导致沿线路基塌方，需对塌方路段地基采用增加上档墙及增加排水沟及清理塌方路基进行修复。
1、清理塌体修筑施工平台
用挖掘机将该段塌方部位边坡修整成1：0.5坡度，挖出施工平台，用压路机压实平台，为充方利用塌体土石源，平台高度控制在原地面以上1米，为保证桩机施工工作面，平台宽度填至路基宽度外2米。
2、预应力加固处理
本次路基坍塌具体桩号为K49+530～K49+640。
拟处理桩号为K49+520～K49+640。
增加锚杆框架梁防护
3.边坡加固施工工艺
5.1锚杆施工
5.1.1锚杆框架施工工艺流程
确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆。
5.1.2锚杆施工方法
⑴锚杆孔测量放线
按设计要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。
其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过±50 mm。
测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。
竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，节点间距2.3m。
⑵钻孔设备
钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。
岩层中采用MQT-900锚杆钻机钻孔成孔，在岩层破碎等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。
⑶钻机就位
利用φ50 mm脚手架杆搭设平台，脚手架搭设安装按《边坡脚手架搭设专项技术方案》执行，钻机用三脚支架提升到平台上。
锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50 mm，高程误差不得超过±100 mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差为±1.0°，方位允许误差±2.0°，锚杆与水平面交角为15°～30°。
钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。
⑷钻进方式
钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。
钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
⑸钻进过程
钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。
如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。
⑹孔径孔深
钻孔孔径ø70mm、孔口偏差≤±100mm，孔深允许偏差为±100mm。
为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2 m以上，不得大于0.5m。
⑺锚杆孔清理
钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖面、达不到设计孔径。
钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。
除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。
若遇锚孔中有承压
水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。
如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。
⑻锚杆孔检验
锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。
孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。
同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。
⑼锚杆体制作及安装
锚杆杆体采用HRB400Φ25高强精轧螺纹钢，沿锚杆轴线方向每隔1.5m设置一对对中支架，保证锚杆的保护层厚度不低于40 mm。
锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。
锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋的间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。
安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚杆体放入孔内，用钢尺量测孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在-30~100 mm范围内），
确保锚固长度。
制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处，严禁日晒雨淋。
锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器的松动。
⑽锚固注浆
锚杆注浆采用自孔底向上一次有压注浆，中途不得停浆。
实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以孔口不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。
在初凝前要进行二次补浆。
注浆压力不小于0.4MPa，注浆量不得少于计算量，压力注浆时充盈系数为1.1～1.3。
注浆材料宜选用水灰比
1:0.5~1:1的M30水泥砂浆，水泥砂浆采用抗侵蚀性水泥。
注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。
注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。
锚杆孔灌浆后至少养护7天，养
护期间严禁敲击、摇动锚杆或在杆体上悬挂得物.待锚杆孔
内砂浆强度达到设计强度80%后，进行框架梁施工。
5.2框架梁施工
5.2.1框架梁施工工艺流程
施工准备→测量放样→基础开挖→框架制作和钢筋
绑扎→立模板→砼浇筑→修整边坡→客土植草
5.2.2施工方法
⑴施工准备
施工现场三通一平工作要完成，进入工作面等施工辅道已经修建完毕；各钢筋、砂石材料已经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；各作业人员已进场并进行技术交底培训；根据工程需要及工程划分，技术人员、管理人员及其他人员均已到位。
⑵测量放样
各开挖后断面的复测工作已经完成，开挖坡体在人工修整其坡比等达到要求，然后测放出框架纵梁、横梁位置及施作起始范围。
⑶基础开挖
尽量修整好边坡，凸出地方要削平后按框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度精确挖出单根梁肋轮廓。
其中最下一级边坡平台有网格坡脚基础，测量放线后经监理验收后可开挖。
⑷框架制作和钢筋绑扎
①框架采用C25砼浇筑。
竖梁基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。
锚头应埋入框架梁中，锚头钢筋与框架纵梁钢筋焊接相连，与纵梁同时浇筑。
②锚杆头做好防锈处理，并施做防水封闭。
锚杆框架梁施工需由上至下逐级施做。
施工前先做锚杆抗拔试验，试验孔数不少于9孔。
③在施工安置框架钢筋之前，先清除框架基础底浮碴，保证基础密实，并在底部铺一层1：3水泥砂浆垫层。
④在坡面上打短钢筋锚钉，准备好与砼保护层厚度一致的砂浆垫块。
⑤绑扎钢筋，用砂浆垫块垫支，与坡面保持一定的距离，并和固定锚桩连接牢固。
⑸立模板
①模板采用木板或刚模板按设计尺寸进行拼装。
模板线型在曲线段时每5 m放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求。
②立模前首先检查钢筋骨架施工质量，并做好记录，然后立模板。
③模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、严实、净空尺寸准确，设合设计要求并美观。
④用脚手架钢杆支撑固定模板，模板底部要与基础紧密接触，以防跑浆、胀模。
⑤检查立模质量，并做好原始质检记录。
⑹砼浇筑
①浇筑前应检查框架的截面尺寸，要严格检查钢筋数量及布置情况。
②框架主筋的保护层一定要满足设计要求，箍筋净保护层不得小于30mm，主筋的净保护层不小于30mm。
③钢筋宜制成整体长骨架，其制作、搭接、安装要符合设计及技术规范要求。
④浇筑框架砼必须连续作业，边浇筑边振捣。
浇筑过程中如有砼滑动迹象可采取速凝或早强砼或用盖模模压住。
各竖梁砼应不间断浇筑，若因故中断浇筑，其接缝按施工缝处理。
⑤锚杆框架的施工是锚杆与砼框架两项工程密切配合的过程。
锚杆和框架的相对位置比二者的绝对位置更重要，务必须精确测量，准确定位。
⑥浇筑框架砼时，应分别从下而上在三个部位制取砼试件各一组，进行试验。
⑦坡脚基础砼浇筑采用C25混凝土，施工时选用30振捣棒振捣密实，顶面用光抹压光。
⑺修整边坡
待基础砼达到设计强度后进行边坡修整，测量挂线后用人工进行削坡，保证坡面压实度符合设计要求，用自制坡度尺进行坡度控制，保证成型坡度符合设计要求。