多款发动机整车性能匹配方案对比分析.
第八章发动机与整车性能匹配
q100 100B f va
B Pe be / 1000
Pe pmeiVs n / 30
q100
Pe be iVs ik i0 pmebe 0.00884 10 f va f r
4）传动效率及传动损失
Pe PT 100% Pe
Pe : E/G输出功率；P T : 传动系统内部功率损失
r
=0.5~0.6，道路附着系数，N:驱动轮垂直反力。
③ 根据最低稳定车速确定第一档速比: 越野车 松软路面上轮胎对地面的附着力最低车速amin
0.377n min r iI v a min i0 i
4）变速器各档传动比的确定 变速器最高档和最低档确定后，中间各档位初步 可按几何级数公比法确定： 几何公比，挡位数k
第八章 发动机与整车性能匹配
§8-1 汽车动力传动装置及主要参数的确定 §8-2 汽车行驶基本原理及特性 §8-3 发动机与传动装置性能匹配 §8-4 整车性能的改进途径
整车匹配的必要性：
整车的动力性、经济性及排放性E/G性能
E/G性能好≠汽车性能就好；
汽车性能：POWER TRAIN 匹配的结果。
1
确定主减速比时，考虑以下三个方面的因素：
① 满足汽车动力性和经济性的要求；
② 相啮合齿轮的齿数间没有公约数，保证主、从 动齿轮各齿之间都能正常啮合，起到自动磨合作 用； ③大小齿轮的齿数之和>40。保证重合系数和轮齿 的抗弯强度。 对轿车，一般小齿轮齿数Z1≥9；货车Z1≥6
5）差速器：汽车转弯时，左右轮转弯半径不同 旋转速度不同。差动装置就是适应这种左右车轮的 转速差同时向车轮传递动力。
1：主动叉所在平面与主从
车辆配置对比设计方案范文
车辆配置对比设计方案范文背景在汽车购买过程中，车辆的配置对消费者来说是非常重要的因素之一。
不同车辆可能具有不同的配置，使用的材料、功能、电子设备等都能影响驾驶的体验。
在购买车辆前，进行车辆配置的对比能帮助消费者更好地选择自己所需的车辆。
目的本文旨在通过对两款车辆配置的对比，介绍设计方案的范文，帮助读者了解如何进行车辆配置的对比与选择。
对比车型本文选取了2022年的丰田凯美瑞和本田雅阁这两款同级别车辆进行对比。
车型基本参数车辆价格丰田凯美瑞2.5L 自然吸气发动机、188马力、全时四驱23.98-35.08万元本田雅阁 1.5Turbo涡轮增压发动机、194马力、CVT无级变速16.98-26.98万元车辆配置对比外观设计两款车辆的外观设计风格略有不同。
丰田凯美瑞采用了流线型的设计，通过线条的贯穿使车身更显动感。
本田雅阁在设计上则更趋向于内敛，而且具有更好的纵向线条。
动力驱动虽然两款车辆都非常强大，但丰田凯美瑞全时四驱的配置显然更加智能化和自动化。
本田雅阁虽然也配备了主动降噪和卡钳发动的电子驻车功能，但相对而言这些配置并不完全像丰田凯美瑞一样智能化。
所以在动力方面，丰田凯美瑞更加优越。
内部配置丰田凯美瑞和本田雅阁均具备了丰富的内部配置，包括方向盘调节、天窗、多媒体控制系统、前后马达座椅和自适应巡航等。
在这些方面，两款车辆都近乎一致。
但是，丰田凯美瑞更加重视乘客的舒适性，而本田雅阁则更加注重驾驶员的操作便捷性。
因此，在内部配置方面需要根据个人的驾驶和乘车需求进行选择。
安全配置在安全配置方面，丰田凯美瑞配备了盲点监测、后方横向交通监测、车道保持和路口警示等功能，而本田雅阁则配备了自动驻车和行车辅助等功能。
不过两款车辆都具备了涵盖9个部位的Airbag系统。
对于一些注重人身安全性的消费者来说，丰田凯美瑞在安全配置方面的优越性不言而喻。
结论以上是对2022年丰田凯美瑞和本田雅阁两款车辆配置的对比分析。
最终的决定是需要消费者自己根据自己的实际需求而定的。
第八章发动机与整车性能匹配详解演示文稿
第二十八页，共41页。
二、汽车万有特性及评价
发动机工作经济区:
100%bemin~110%bemin
➢100%bemin线：各等功 率线最低油耗点的连线
➢牵引功率线：不同档位 下与道路阻力平衡线
车速与发动机转速n成 线性关系
第二十九页，共41页。
100%bemin 110%bemin
轮胎的滚动阻力系数
2) FW：空气阻力
车速va时：
FW
C
D
Av
2 a
21.15
A：汽车正投影面积m2 CD：空气阻力系数
准确测量f和CD是确定稳定行驶所需牵引力的基础
第二十一页，共41页。
3）Fi：坡道阻力
路面坡度倾斜角为时，克服自身重量引起的爬坡阻力：
Fi W sin
爬坡能力：在良好路面上克服Ff、FW后的余力，在等 速下所能爬坡的最大坡度。爬坡行驶时汽车加速度为 零，
M2
M
1
1
sin 2
cos
cos
2
1
即，当M1,一定时，输出转矩随1 （轴旋转）周期性
变化。车辆振动。
第七页，共41页。
4）主减速器：进一步增大减速比放大驱动转矩，调 节转速；将曲轴旋转方向改变成车轮旋转方向。
使变速器小型紧凑。
单级：i0 3.5 ~ 6.7
3
i0过大外壳尺寸增加，离地 2 间隙，通过性.
Fi W sin FK (Ff FW )
即， arcsin FK (Ff FW )
W
第二十二页，共41页。
爬坡时的牵引力：
FK
W sin Wf
cos
整车性能对标方法及应用
整车性能对标方法及应用引言在汽车行业中，整车性能对标是非常重要的一个环节。
通过整车性能对标，可以对不同车型之间的性能进行比较，为用户选择汽车提供了更为客观的参考。
本文将介绍整车性能对标的方法和应用，希望可以为大家对汽车性能的了解提供帮助。
一、整车性能对标的意义汽车的性能直接关系到用户的使用体验，包括动力性、操控性、舒适性等方面。
通过对整车性能进行对标比较，可以帮助用户更准确地了解不同车型的性能特点，从而选择到更符合自己需求的汽车产品。
对于汽车制造厂商来说，也可以通过对标分析了解市场竞争对手的产品性能水平，为自身产品的研发提供参考。
二、整车性能对标的方法1. 选取对标指标整车性能对标需要选取合适的对标指标，这些指标需要全面代表汽车的性能特点。
常见的对标指标包括发动机功率、扭矩、百公里加速时间、燃油消耗、悬挂系统、转向灵活度、制动性能、噪音隔离等。
这些指标综合反映了汽车的动力性、操控性、经济性、舒适性等方面的表现。
2. 数据采集数据采集是整车性能对标的关键环节，需要通过专业测试设备和方法对车辆进行全面的测试和数据采集。
对于动力性能的对标，可以通过在标准测试场上进行加速测试，并记录相关数据。
而对于舒适性和操控性能的对标，可以通过在不同路况下进行测试，捕捉车辆的相关数据。
还需要在标准测试场上进行制动性能、转向灵活度等方面的测试。
2. 产品研发指导对于汽车制造厂商来说，整车性能对标可以帮助他们了解市场竞争对手的产品性能水平，为自身产品的研发提供参考。
通过对标分析，可以找出自身产品在性能上的差距和优势，并为产品研发提供指导。
也可以通过对标分析来发现市场上的产品短板和用户需求，为产品研发提供方向。
3. 市场竞争分析通过对标分析，可以客观地了解市场上不同车型的性能表现，并分析市场竞争格局。
对于汽车厂商来说，可以根据对标分析结果来了解竞争对手的产品定位和优势，并加以应对。
而对于消费者来说，也可以通过对标分析来了解市场上不同车型的性能表现，从而更好地选择到符合自己需求的汽车产品。
车用发动机匹配优化的一种试验分析方法
Ｖｅ ｃｅ Ｅｎ ｉ ｅ Ｍａ ｃ ｌ ｇｎ ｔ ｈ
一
●
ＤｕＺ ｉ ｎ ， ａ ｇ Ｙｏ ， ｉ ｅ ｇ ｈｌ ｇ Ｚｈ ｎ ｕ Ｌ ｉ ａ Ｃｈ ｎ
（ｈ ｎ ｈ ｉ ｅ ｅ Ｅ ｇｎ ｏ， ｔ．Ｓ ａ ｇ ￣ ２ ０ ３ ， ｈｎ ） Ｓ ａ ｇ ａ ｓｌ ｎ ｉｅＣ ．Ｌｄ， ｈ ｎ ｈ ０ ４ ８ Ｃ ｉａ Ｄｉ
ｎ ｅ ｌ ｐ ｒ ｔ ｏ ｄｔ ｎ ｄ ｔｉ ｕ ｎ ｉ ｅ ｇｎ ｌ ｃ ｎ ｕ ｔ ｎ ｍａ ｒ ｂａ ｎ ｄ ａ ｄ ｖ ｈ ｃｅ ｏ ｅ ａ ｉｇ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓｒｂ ｔｏ ｎ ｉ ｅ ｆ ｅ ｏ ｓ ｍｐ ｏ ｐ ａ ｅ ｏ ｔ ｉ ｅ ｉ ｎ ｉ ｉ ｉ ｎ ｕ ｉ ｔ ｒ ｕ ｈ ｃ ｃ ｌｔ ｇ ｔ ｅ ｉｆ ｒ ａ ｏ ｆｔ ｅ ｅｅ ｔｏ ｉ ｏ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ｆｅ ｇｎ ｏ ｌｃ ｅ ｒ ｍ ｈ ｏ ｇ ａ ｕ ａｉ ｎ ｏ ｍ ｔ ｎ ｏ ｌｃ ｒ ｎｃ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｓｅ ｏ ｎ ｉ ｅ ｃ ｌ ｔ ｄ ｆｏ ｌ ｎ ｈ ｉ ｈ ｅ
别 ．难 以针对所 有 汽车 、甚 至 于某一个 车 型 ，开 发 ．
近年来 ，随着对细分市场产品的要求不断提
高 ， 车厂家 也根据 不 同地 区用 户 的使 用需要 ， 出 汽 推
适合用于高原、出租 、公交 、公路运输等特定 车 辆， 改善了汽车的实际使用性能 ， 受到用户欢迎网 。 本文 以某车型配套的发动机为例 ，详细地说明
来 稿 日期 ： ０９ ０ — ９ ２０— ９ ２ 作者简介 ： 杜志 良（ ９ ５ ， 教授级 高工 ， １ ６一） 男， 主要研 究方向为发动机整车匹配优化 。
柴油机设 计 与制造 Ｄ ｓ ｎ＆Ｍａ ｕａｔｒ ｆ ｉｓｌ ｎ ｉｅ ｅｉ ｇ ｎ ｆｃ ｅｏ ｅｅ Ｅ ｇ ｕ Ｄ ｎ
(完整版)整车动力选型匹配
电子 风扇
前围板
一、布置空间的要求
一、布置空间的要求
一、布置空间的要求
图示为D19柴油机在V22机舱中的布置空间
二、发动机的选型
❖ 1、发动机结构 ❖ 2、发动机的外特性
负荷特性、速度特性 ❖ 3、发动机的万有特性
1、发动机结构
❖ 发动机的基本结构型式 ❖ 发动机的基本参数 ❖ 发动机的先进技术
❖ 发动机的选型匹配： 主要表现为
❖
动力性匹配
❖
经济性匹配
(—)汽车的驱动力
❖ 汽车发动机输出的转矩，经传动
系作用在汽车的驱动轮上，受力
简图如图8—10所示。 从中可以
看出，作用在驱动轮上的转矩Ttq
使车轮对路面产生一个圆周切向
力F0，即车轮对道路的作用力； 而道路对车轮的反作用力Ft是驱 动汽车行驶的外力，通常被称为
发动机先进技术：
▪ MPI 多点燃油喷射 ▪ VVT 可变气门正时（Variable Valve Timing） ▪ TCI 增压中冷（Turbo Charged Intercooled） ▪ ETC 电子节气门（Electronic Throttle Control） ▪ CAI 可控均质燃烧 ▪ HCCI 均质压燃（Homegen Charge Compression Ignition） ▪ AIS 空气喷射系统（Air-assisted Injection System）
万有特性曲线一般是以转速n为横坐标，以负荷(平均有效压力pme) 为纵坐标。在图上绘出若干条等油耗曲线和等功率曲线。两种类型 内燃机典型的万有特性如图所示。根据需要，还可在万有特性曲线 上绘出等节气门开度线、等排放线、等过量空气系数线等。
❖ 在万有特性图上，最内层的等燃油消耗率曲线相当于内燃 机运转的最经济区域，等值曲线越向外，经济性越差。
汽车发动机性能对比分析报告
汽车发动机性能对比分析报告1. 引言本报告旨在对不同汽车发动机性能进行对比分析，以帮助消费者选择适合自己需求的汽车。
我们将对以下几个性能指标进行比较：- 动力输出- 燃油效率- 排放水平2. 动力输出对比分析2.1 发动机类型A车型A采用V6发动机，最大功率输出为200马力，最大扭矩为250牛米。
该发动机具有较高的功率输出，能够为车辆提供出色的加速性能。
然而，由于较大的排量，燃油效率相对较低。
2.2 发动机类型B车型B采用四缸涡轮增压发动机，最大功率输出为180马力，最大扭矩为220牛米。
尽管功率稍低于车型A，但由于涡轮增压技术的应用，该发动机在低转速下就能提供较高的扭矩输出。
这使得车型B在中低速行驶时具有更好的动力响应。
3. 燃油效率对比分析3.1 发动机类型A车型A的燃油经济性相对较低，每百公里油耗约为8升。
这主要是因为发动机的较大排量和较高的功率输出导致燃油的消耗增加。
3.2 发动机类型B车型B的燃油经济性更高，每百公里油耗约为6升。
虽然功率稍低，但由于采用了涡轮增压技术，发动机在中低转速时的燃油利用率更高。
4. 排放水平对比分析4.1 发动机类型A车型A的排放水平达到了国家 IV 排放标准，属于较为环保的发动机类型。
然而，由于较高的燃油消耗，车型A每公里的碳排放量相对较高。
4.2 发动机类型B车型B采用了先进的排放控制技术，排放水平达到了国家 V 排放标准，表现更好的环保性能。
同时，由于燃油经济性更高，车型B每公里的碳排放量相对较低。
5. 结论综上所述，车型A在动力输出上表现更出色，而车型B在燃油效率和排放水平上具有优势。
消费者在选择汽车时应根据个人需求权衡这些因素。
如果追求较高的动力和加速性能，可以选择车型A；如果注重燃油经济性和环保性能，可以选择车型B。
6. 参考文献。
整车性能对标方法及应用
整车性能对标方法及应用一、引言整车性能对标是指将同类车型的各项性能指标进行比较、分析和评价的方法。
整车性能对标的目的是为了评估一个车型在同类车型中的性能水平，以便让消费者更准确地选择适合自己需求的车型，同时也帮助车企了解自己产品在市场上的竞争力和定位。
整车性能对标方法主要包括性能指标选择、数据采集、对比分析和定性评价等步骤。
对于不同类型的车辆，可以选取不同的性能指标进行对标，比如燃油经济性、动力性能、舒适性、安全性、外观设计等。
今天我们将围绕整车性能对标方法及应用展开探讨，从整体分析各项性能指标的选择和数据采集，到具体应用于汽车市场的定性评价和竞争分析，希望能为相关行业提供一些借鉴和参考。
二、整车性能对标方法1.性能指标选择最重要的一步就是确定要进行对标的性能指标。
在选择性能指标时，需要考虑车型的特点和用户需求，同时也要结合市场竞争对手的产品进行比较。
一般来说，可以从以下几个方面进行性能指标的选择：（1）动力性能：包括最大功率、最大扭矩、加速性能等。
（2）燃油经济性：包括工况油耗、百公里油耗等。
（3）舒适性：包括悬挂舒适性、座椅舒适性等。
（4）安全性：包括 pass碰撞测试、上市车型的丰富安全配置等。
（5）外观设计：包括车身尺寸、外观造型等。
2.数据采集确定了要对比的性能指标后，就需要进行数据采集工作。
数据采集可以通过对手车辆进行实地测试、查阅相关报告和研究，或者直接向车企咨询相关数据。
在数据采集过程中，需要注意数据的真实性和可比性，尽可能选择权威的数据来源，保证数据的准确性。
3.对比分析在数据采集完成后，就需要进行对比分析。
对比分析可以通过建立性能指标表格，直观地展示每个车型的优势和劣势。
同时也可以通过数据统计和作图分析，找出每个车型在不同性能指标上的优劣，并形成对比分析报告。
4.定性评价最后一步就是进行定性评价。
根据对比分析的结果，可以对每个车型进行定性评价，评价其整体水平及各项性能。
定性评价可以结合用户群体需求、市场需求以及品牌定位等因素进行综合评价，为车型的市场定位提供参考。
重卡动力系统匹配分析PPT课件
40 60
2000 1/min
1166.档Ga变ng速E箱cosplit 99.档Ga变ng速E箱aton
10 % 5%
6080
10800 Gesch12w0ind1ig0k0eit in km/h 120
车速 [km/h]
第18页/共28页
变速器档位数对加速时间的影响
9档箱连续换档 加速时间
16档箱连续换 档加速时间
第24页/共28页
8、不同工况下动力系统的匹配要求
长距离
1000km～
最高车速 (km/h)
经济车速 (km/h)
路况
90~110 70~80 高速公路
总重（t） 60~100
中长距离
300～500km
80~90
55~65
良好路面 50～70
配送
市内及城市之间
90~100
60~70 良好路面 30~40
目录
1. 动力系统匹配的目的 2. 动力系统匹配指标体系 3. 影响整车动力性、经济性的因素 4. 发动机的外特性对整车动力性的影响 5. 发动机的万有特性对整车经济性的影响 6. 变速箱档位数及速比对整车动力性、经济性的影响 7. 后桥速比对整车动力性、经济性的影响 8. 不同工况下动力系统的匹配要求 9. 动力系统匹配举例 10. 总结
5）最大爬坡度的衡量
第8页/共28页
6）最大爬坡度的影响因素
-列车（或单车）总重 -发动机外特性
-变速箱头档速比 -后桥主减速比 -传动系统的传动效率
第9页/共28页
7）等速百公里油耗的衡量
第10页/共28页
8）等速百公里油耗的影响因素
-列车（或单车）总重 -发动机万有特性
整车动力经济性速比匹配优化策略解析
整车动力经济性速比匹配优化策略解析230601安徽合肥摘要：近年来，新能源汽车发展迅速，我国在政策、补贴、产业等多方面大力支持新能源汽车的发展，且纯电动汽车的续驶里程也在不断提升，这给汽车市场带来了新的生机。
但随着纯电动汽车技术的快速发展，电池容量不断增大，对车辆的续航里程提出了更高要求。
在纯电动汽车的研发过程中，整车动力性能和电池能量密度是两个重要指标。
而发动机控制策略是影响整车性能、电池能量密度及续航里程的主要因素。
由于整车性能及电池能量密度都会受到发动机速比匹配策略影响，所以在车辆动力系统设计过程中需要对发动机控制策略进行合理的优化与匹配。
本文基于某纯电动汽车开发平台，根据整车性能要求进行整车参数匹配、主/被动控制策略设计、电池SOC估算及续航里程计算等工作，以满足整车的动力性能要求，提高动力系统的稳定性。
关键词：整车动力；经济性速比；匹配；优化策略纯电动汽车由于动力系统的特殊性，在整车开发过程中需要综合考虑电池能量密度及整车性能要求，为满足这些要求，需要对发动机控制策略进行优化与匹配，使其达到最佳的动力输出。
而对于发动机控制策略的优化，需要考虑整车的性能及电池能量密度等因素。
对于传统燃油车来说，发动机控制策略主要是通过改变油门踏板开度来对发动机转速进行调整。
而纯电动汽车由于其动力系统具有特殊性，需要采用一套系统的动力控制策略对其进行优化，包括电机功率、电机转速、电池SOC等。
纯电动汽车的发动机控制策略主要包括两个部分：一是驱动电机控制策略；二是电池能量管理策略。
1.整车及动力系统参数整车及动力系统参数一般由动力系统和传动系统组成，主要包括电机参数、电池参数及控制策略等。
纯电动汽车动力系统主要包括驱动电机、减速器、动力电池组、电控系统等，其中驱动电机是纯电动汽车的核心部件。
电动汽车驱动电机的分类主要有永磁同步电机、交流感应电机、双馈感应电机等。
其中永磁同步电机具有体积小，效率高，寿命长，转矩脉动小等优点，广泛应用于低速电动车、低速车及商用车领域。
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多款发动机整车性能匹配方案对比分析
王丽荣
（北京欧曼重型汽车厂,北京怀柔红螺东路21#）
摘 要：通过使用AVL-Cruise软件，对不同性能曲线发动机与整车的匹配分析，得出不同车速、路况、载重情况下，整车的动力性与经济性，并对分析结果进行对比分析，优选出最适合所要求条件下的匹配结果。
关键词：动力性、经济性、方案对比
主要软件：AVL-Cruise
前言：随着交通运输工业的迅速发展，载货汽车的作用变得越来越重要，而对载货汽车整车性能的要求也更加严格和实际.如何开发出性价比高的实用型载货汽车，满足不同使用条件下的用户要求给汽车设计开发人员提出了新的课题。
为了提升整车匹配分析的能力，我们公司利用AVL-Cruise软件在整车匹配分析方面的强大功能，在产品开发初期对整车动力性及经济性进行方案对比分析，取得了很好的成效。
1、任务的提出
1.1提出的原因
因潍柴发动机厂推出WD615.50工程版发动机，该工程版发动机在自卸车上和平板货车上匹配是否都会达到最好的效果，设计人员对此缺乏足够的依据。
为了对比此发动机与普通型WD615.50发动机在同一款车型上匹配后，其整车动力经济性的区别，以车型BJ3251和BJ1251为例，运用AVL-Cruise软件对两款发动机匹配后，分析其在不同载荷、车速、路况情况下，动力性、经济性的情况。
1.2 两款发动机的万有特性曲线
普通型WD615.50发动机万有特性曲线 工程版WD615.50发动机万有特性曲线
1.3 分析的项目
（1）匹配两款发动机的整车在相同的各载荷条件下，分析其在30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h稳定车速下整车经济性；
（2）匹配两款发动机的整车在载荷分别为：12吨、40吨、50吨、60吨、70吨等工况下，分析最高车速、最大爬坡度、最大牵引力、超车加速能力和原地起步连续换档加速能力。
（3）匹配两款发动机的整车在六工况工况下的燃油经济性
（4）匹配两款发动机的整车在最大坡度工况下的后桥扭矩输出校核
2、分析过程
2.1分析模型的建立
Cruise软件模块化的建模理念使得用户可以便捷的搭建不同布置结构的车辆模型。
运用其车辆建模组件中的车辆组件库、离合器组件库、变速箱组件库、发动机组件库、制动器组件库、特殊组件库、车轮组件库等搭建本次计算所需的模型。
模型如图：2-1。
图2-1 BJ1251车型分析模型
2.2 模型组件关键参数设定
模型各组件参数要合理确定，特别象发动机万有特性数值、空气阻力系数、轮胎滚动阻力系数等参数。
这些值的大小直接影响计算结果的准确性。
本次计算中的发动机万有特性数值没有电子版的点对点的数据，模型中采用的数据完全是靠人为差值得到的，其计算结果的准确性难以保证，因此只能做定性分析，分析反映的趋势是正确的。
参数如表：2-1。
表2-1：模型组件关键参数
参数 工程版WD615.50 普通型WD615.50 整备质量（kg） 11600
11600
载质量（kg） 12000，40000，50000
60000，70000 12000，40000，50000 60000，70000 轴距（mm） 5200 5200 空气阻力系数 0.726 0.726 整车参数
迎风面积m 2
6.9
6.9
滚动阻力系数 f＝0.0076+0.000056 Ua f＝0.0076+0.000056 Ua 轮胎参数
轮胎滚动半径（mm）
536 536 离合器参数 离合器直径（mm） 430 430 变速箱传动效率 0.92 0.92 变速箱参数
主减速器传动效率
0.94
0.94
2.3 分析任务的设定
AVL-Cruise 软件最大的特点是可以同时进行多任务计算，不需要更改组件的参数设定， 这给分析带来了极大方便。
根据预先设定的分析项目，分别载入循环行驶工况任务、爬坡性能分析任务、稳态行驶性能分析任务、全负荷加速性能计算任务、最大牵引力计算任务。
各任务中的参数设定要符合软件和实际的要求。
2.4 运行方式的确定
AVL-Cruise 软件针对不同的计算特点共有四种运行模式：简单计算、矩阵复合运算、组件运算和批处理运算。
这次分析任务是两款不同性能曲线的发动机与同一款车匹配，因此选定Component Variation 运行方式计算。
运行过程中可以通过监视器察看参数变化状态。
运算时状态如图：2-2。
图2-2 模型运算状态图
3、结论
在AVL-Cruise 软件的计算结果管理器中，选中messages，Results.log 文件和Summary.log 文件将显示出来。
通过提取文件中需要的结果信息并整理后，得出本次计算的对比结果。
结果如表：3-1。
表3-1 两款发动机对比分析结果数据
参数
普通型WD615.50工程版WD615.50 12吨（空载）77.58 77.58 40吨 77.58 77.58 50吨 77.58 77.58 60吨 77.58 77.58 最高车速km/h
70吨
76.64 77.58 12吨（空载
128.32 141.89 40吨 37.21 38.94 50吨 28.87 30.14 60吨 23.61 24.63 最大爬坡度 (%)
70吨
19.97 20.82 12吨（空载
22.49 22.15 40吨 115.59 114.25 50吨 183.80 183.06 60吨 308.41 315.79 30-70加速时间(s) 70吨
295.14 311.13 12吨（空载 139587.99 145315.68 40吨 139561.98 145291.85 50吨 139560.50 145291.50 60吨 139554.43 145285.52 最大牵引力(N)
70吨
139548.41 145279.55 30km/h 10.50 11.24 40km/h 14.68 14.65 50km/h 17.92 17.60 60km/h 19.91 21.26 12吨（空载
70km/h 24.37 25.01 30km/h 32.49 32.30 40km/h 34.82 33.84 50km/h 37.75 36.57 60km/h 40.61 41.24 40吨
70km/h
45.92 46.36 30km/h 39.02 37.75 40km/h 41.45 40.54 50km/h 44.96 44.53 60km/h 48.48 48.70 不同车速下的油耗 L/100km
50吨
70km/h
53.75
55.61
30km/h 45.73 43.32 40km/h 48.95 48.55 50km/h 52.52 51.80 60km/h 56.62 56.98 60吨 70km/h
61.92 64.78 30km/h 53.91 46.44 40km/h 57.97 56.27 50km/h 60.15 58.02 60km/h 64.17 64.28 70吨 70km/h
70.06 74.11 12吨（空载）25.95 26.50 40吨 51.81 52.11 50吨 61.12 61.51 60吨 69.72 69.88 卡车六工况油耗l/100km
70吨
76.27
76.48
根据以上列表，在主减速比5.73情况下，两款发动机对比结果是： （1）不同载荷下最高车速相同
（2）不同载荷下工程版发动机爬坡度有所提高
（3）50吨以下载荷，工程版发动机直接档加速性能提高 （4）不同载荷下工程版发动机最大牵引力有所提高
（5）不同载荷下（40—70吨），50km/kh 稳定车速行驶时，工程版发动机油耗有所降低 ；但是空载时70km/kh 车速行驶时，工程版发动机油耗有所升高。
具体数值因万有特性曲线参数不全无法得出。
根据现有插值结果可以得出：满载70吨时油耗降低值比空载时油耗增加值多1-2 L/km，即省1-2 L/km。
4、结束语
（1）通过此次对比分析，我们成功地判定自卸车因工况恶劣，车速低于50 km/h，因此切换工程版发动机可以降低油耗提高整车性价比；但是对于平板货车，因路况较好且有空载情况，车速偏高，因此不宜切换工程版发动机。
具体车型还要根据各部件参数的不同作整车动力经济性分析。
（2）分析所需数据尽量要准确，尤其是象发动机万有特性参数数据一定要点对点的准确数据。
我们还需要在这方面加强工作，进一步提高整车匹配分析的能力。