XX物流无车承运人平台项目建设方案
德邻陆港(鞍山)有限责任公司：以智能物流开创无车承运人增值服务运营新格局
二、项目建设背景
（一）是无车承运人盈利模式的“再升级”
畅途构建远超两点之间运输的物流服务网络，形成货运物流的“实网”，一定程 度上减少车辆返空的现象，达到“重去重回”，降低单位运输成本。
德邻畅途的系统业务架构和功能架构见图 2 和图 3。
图 2 德邻畅途业务框架图
图 3 德邻畅途功能架构图
2、德邻云仓：互联网+智能仓储
德邻云仓运行以来，手机微信端收发货物、智能盘点、信息在线查询、远程 智能监控可随时为客户传递货物信息，客户可以足不出户时时了解货物的物流动 态，让物流变得更加可视透明。
德邻云仓的系统微服务架构、应用平台运行视图和功能架构分别见图 4、图 5、图 6。
图 4 德邻云仓的系统微服务架构 图 5 德邻云仓的应用平台运行视图
图 6 德邻云仓的功能架构设计
3、德邻智园：互联网+智慧园区
德邻陆港智慧园区，依靠在仓储管理行业积累的丰富经验，以“园区+互联 网”为理念，融入社交、移动、大数据、云计算，运用现代计算机信息技术，结 合智能硬件设备和物联网设备，对传统仓库进行全面信息化改造，集合了智能化 现场管理、自动配单、仓容管理、在线预约、快速货位变更等业务和管理功能。 具有可实时上传仓储数据，实现 24 小时远程监控，对货物的流转进行全过程跟 踪的特征。经数字化、信息化、智能化改造后的智慧园区可使仓库管理更加标准 化、精细化、透明化、智慧化。系统实现的功能有监控集成、智能到厂预约、智 慧停车、智能闸口、综合服务大厅等全新功能。
中原大易科技有限公司-大易物流“无车(无船)承运人服务平台”
一、应用企业概况（一）企业简介中原大易科技有限公司成立于2016年9月，2017年7月正式运营，注册资本：1.5亿，是国家首批无车承运试点企业，无船承运企业，国家综合AAAA级物流企业，2018年中国物流十佳成长型企业，中国物流与采购联合会理事单位，河南物流企业50强，河南省物流协会常务理事单位，2019年3月被列为我省重点科创板上市后备企业。
主要从事铸造、水泥、煤电、铝业、矿产品等大宗原材料及产成品专业整车运输管理运营、软件开发、销售、互联网信息服务、货运场站服务、货运代理、物流服务、仓储服务、货运车辆租赁等服务。
公司布局以河南为平台运营中心，目前运输业务覆盖到河南、山东、辽宁、陕西、山西、内蒙、江苏、天津等20多个省、市、自治区，在焦作、平顶山、郑州、南阳、三门峡、商丘、阜阳、巩义、江苏邳州、乌鲁木齐、石家庄、山西运城等地设立分公司和办事处，同时与300多家大型货主型企业集团、570家承运商建立合作关系。
公司组建专业的信息技术研发团队，在河南郑州、汝州设立双研发中心，公司自主研发，建设并运营在国内具有领先地位的大易物流平台，集物流服务、物流过程管理和协作流程对接为一体的“互联网+物流”平台。
公司成立至今，一直秉承“自动化、可视化、可控化、智能化、网络化、便利化”的企业理念，以“创造行业价值，实现企业发展”为宗旨，引领、推动中国物流行业的转型升级。
二、企业发展理念及平台运营模式（一）企业发展理念大易科技依托传统货主企业区域、资源优势，巩固优化供应链上下游的协作关系，以货源运输需求为切入点，利用信息技术支撑，以货带车推动运输货源车源整合，创新经营发展模式，先整合后发展，线上线下运营相结合，为整个供应链经营体系的上下游客户提供“物流+互联网”的高效透明、多元化、综合性的服务，提升客户粘性，为客户降本增效提供更大的帮助，以服务为宗旨，创新发展大易独有的运营模式，优化运输结构，拓展线上线下交易、金融、保险、理财、融资租赁、轮胎批发等相关服务，积极发展多式联运、甩挂等运输组织方式，打造围绕实体企业为主线，构建立体化的供应链物流生态圈，超常规发展，力争三到五年把公司打造成为国内“互联网+物流”行业的知名企业。
无车承运实施方案6
无车承运实施方案6一、背景。
随着物流行业的快速发展，无车承运作为一种新型的物流运输模式，逐渐受到了广泛关注。
无车承运不仅可以降低成本、提高效率，还能减少对环境的影响，具有较大的发展潜力。
因此，制定一套科学、合理的无车承运实施方案对于推动物流行业的发展具有重要意义。
二、目标。
1. 提高运输效率，降低物流成本；2. 保障货物运输的安全性和可靠性；3. 减少对环境的污染，推动绿色物流发展。
三、实施方案。
1. 加强信息化建设。
通过建设物流信息平台，实现货物信息的实时监控和追踪，提高运输效率。
同时，利用大数据分析技术，优化运输路线和运输计划，降低物流成本，提高运输效率。
2. 推动多式联运。
多式联运是无车承运的重要方式之一，通过不同运输方式的有机组合，提高运输的灵活性和效率。
可以将铁路、水路、公路等多种运输方式有机结合，实现货物的快速、安全运输。
3. 加强仓储配送网络建设。
建设完善的仓储配送网络，提高货物的集中度和配送效率。
同时，利用现代化的物流设备和技术，提高仓储和配送效率，降低物流成本。
4. 推动智能物流技术应用。
利用物联网、人工智能等技术，实现对货物运输过程的智能监控和管理。
通过智能化技术，提高货物运输的安全性和可靠性，降低运输风险。
5. 加强政策支持和监管。
加大对无车承运的政策支持力度，推动相关法律法规的完善和落实。
同时，加强对无车承运的监管力度，保障运输过程的安全和合规。
四、实施保障。
1. 加强人才培养。
加大对无车承运相关人才的培养力度，提高从业人员的专业素质和技能水平。
同时，建立健全的人才激励机制，吸引更多优秀人才从事无车承运相关工作。
2. 完善技术设施。
加大对物流技术设施的投入，提高物流设施的现代化水平。
同时，加强对物流设施的维护和更新，保障物流设施的正常运行。
3. 健全监管体系。
建立健全的无车承运监管体系，加强对无车承运的监管力度。
同时，加大对违规行为的查处力度，保障无车承运的正常秩序。
五、总结。
无车承运平台实施方案
无车承运平台实施方案尊敬的团队成员，经过我们的讨论和研究，我们制定了以下方案来实施无车承运平台。
在这个方案中，请注意避免使用与标题相同的文字。
1. 市场调研：我们将进行全面的市场调研，了解无车承运平台的现状和潜在需求。
调查将包括现有的竞争对手、市场规模和潜在合作伙伴等。
2. 技术开发：我们将聘请一支专业的技术团队来开发无车承运平台的核心功能。
平台将包括用户注册、货物发布、运输司机招募和货物追踪等功能。
我们将确保平台的稳定性和安全性。
3. 运营策略：我们将采用多种渠道来推广和宣传我们的无车承运平台。
这包括线上广告、社交媒体宣传、合作推广和口碑营销等。
我们还将建立客户服务团队，确保及时解答用户的问题和支持。
4. 合作伙伴关系：我们将寻求与货运公司、仓储服务提供商和相关行业的企业建立合作伙伴关系。
这将帮助我们扩大平台的影响力和用户基础，同时提供更多的服务选择。
5. 收益模式：我们将采用多种收益模式来实现无车承运平台的盈利。
这包括手续费、广告收入、增值服务和数据分析等。
我们将定期评估和调整收益模式，以确保可持续发展和盈利能力。
6. 用户体验：我们将把用户体验放在首要位置，致力于提供简单、高效和便捷的服务。
通过持续改进和用户反馈，我们将不断优化平台的功能和性能，以满足用户的需求和期望。
以上是我们的无车承运平台实施方案。
我们将在执行过程中密切跟进和调整，并及时沟通进展和问题。
我们期待每个团队成员的积极参与和贡献，共同实现这一目标。
谢谢大家的支持和合作。
最好的祝愿，[你的名字]。
智慧物流无车承运人平台解决方案
实名认证环节
物流系统安全体现在以下几个方面：
1、发货实名认证 物流公司输入运单或货主直接下
单给物流公司，需要对货主进行身份 实名认证。
2、货物签收实名认证 货物到达签收，手机APP上传签单
照片，并对签收人进行身份实名认证 或上传签收 人身份证照片。
3、全程可视化 对货物的物流流转实行全程GPS监
控,过程信息分享给货主。
支付
承运人
⑥ 收款 ① 达成运输协议，发货
无车承运 物流平台
⑤
支付
③ 发货
发货人
银行
⑥
⑦
确认收货
收款
运单信息
支付款项
（向发货人和承运人支 付款项）
第三方支 付机构
银行
收入款项 （向收货人收取凭款）
物流 信息流 资金流
4 无车承运人平台功能介绍
无车承运人平台核心功能
货源方
下单、对账结算、 货物跟踪
实名认证真实身份查验
公安局系统
人员信息 数据对接
无车承运物 流平台
车辆GPS信息 人员身份信息 发货人
车辆证件信息 承运人
运管局系统 业务流程
车辆信息 数据对接
二维码
包装袋
1、承运方到达发货方场地，提交承运企业委托书，车辆登记证、行驶证，托运人身份证、驾驶证等实名信 息；发货人提供统一标识和规范的包装袋，并在包装袋或货物上黏贴二维码标签；
具备健全的安全生产管理制 度，经营管理规范，具备较 高的经营管理水平和良好的 社会信誉；
2 无车承运人平台架构和流程图
无车承运人平台架构
平台设有发货方、物流承运方、收货方 、驾驶员、落地配、平台方六种种角色，融 入GIS地理位置、GPS、手机APP、大数据 分析等技术，解决无车承运业务过程中“竞 价管理、货物定位跟踪、票据结算、评价体 系”等运输业务关键点，降低运输成本，促 进物流企业提质增效、转型升级，打造全新 运输服务理念，形成一个基于“互联网+物 流”的物流网络生态圈。
智慧物流无车承运人平台解决方案
智慧物流无车承运人平台解决方案
1.信息化管理服务：无车承运人平台通过信息化管理，将物流无车承运人的订单信息、货物信息、仓储信息、售后服务信息等一站式整合，实现全程跟踪管理，有效提升物流效率。
2.标准化服务支持：无车承运人平台实现标准化服务支持，统一管理无车承运人的车辆、配送网络、费用标准、报价模式、运费标准等，全面掌控物流无车承运人的运营风险，为物流无车承运人提供更安全、高效的服务。
3.智能化服务支持：无车承运人平台利用智能技术，提供智能调度、智能推荐、实时跟踪等服务，实现多维度、高效的运营管理，为物流无车承运人的经营提供更多智能支持。
4.数据挖掘服务：无车承运人平台能够利用数据挖掘技术，根据客户需求对物流路线进行数据分析，实现多维度的深度挖掘，帮助无车承运人更加准确、高效地提供服务。
新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究
新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究【摘要】新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式是一种利用互联网技术和数字化平台进行物流运输的创新模式。
本文首先介绍了新时期物流行业发展现状，然后分析了“互联网+”与物流行业的结合，引出了无车承运人模式的概念和特点。
接着探讨了无车承运人模式的优势，包括降低成本、提高效率等方面。
对无车承运人模式在物流行业的应用前景进行了展望，并提出了对物流行业发展的启示，指出未来发展的趋势。
通过本文的研究，可以深入了解新型物流模式的特点和优势，为物流行业的发展提供有益的参考和借鉴。
【关键词】物流行业、互联网+、无车承运人、物流模式、新时期、发展现状、优势、应用前景、发展趋势、启示1. 引言1.1 背景介绍随着互联网技术的不断发展和普及，各行各业都在不断探索如何结合互联网进行创新和转型。
物流行业作为支撑其他产业发展的重要基础，也在不断寻求新的发展模式与技术手段以提高效率和降低成本。
传统的物流模式存在着诸多问题，如车辆资源浪费、运输成本高昂、配送效率低下等，亟需一种新的模式来解决这些问题。
本文将深入探讨新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式，分析其发展现状、特点和优势，探讨其在物流行业中的应用前景及未来发展趋势。
1.2 研究意义研究意义：随着互联网技术的不断发展和普及，新时期物流行业正面临着前所未有的机遇和挑战。
在这种背景下，探究基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式成为了一项重要的研究课题。
这种模式有望提高物流行业的效率和服务质量，降低物流成本，提升市场竞争力。
通过利用互联网技术，构建无车承运人的平台和网络，可以实现信息的共享和协同，优化资源配置，提升运输和配送的效率。
这种模式还能够推动物流行业的转型升级，促进物流供应链的协同发展，推动整个产业链的优化和提升。
深入研究和探讨这种新型物流模式的意义重大，不仅可以为物流行业的发展提供借鉴和参考，还可以为推动我国制造业的转型升级，促进经济的可持续发展做出重要贡献。
德邻陆港——德邻畅途平台
一、应用企业简况德邻陆港（鞍山）有限责任公司（以下简称“德邻陆港”）是由鞍山钢铁集团控股的一家现代物流企业。
德邻陆港在鞍山市经济开发区达道湾工业园拥有3个现代化物流园区（36万平方米），在全国重要节点枢纽城市布局27个协议库，各种大型工程机械50余台，现为中国物流与采购联合会“5A”级物流企业。
其平台现已整合哈尔滨、长春、浙江、广东、湖南、四川、新疆、甘肃等省的社会物流公司，开辟运输专线，年钢材配送量达1200余万吨。
其运输线路以沈阳、鞍山、营口、朝阳、天津、青岛、郑州、上海、重庆等地为主，基本覆盖了国内主要大中城市；发运货物主要以钢材为主，还有成品油、各种机动车备品备件、轮胎、民用物资等。
德邻陆港体现了鞍山钢铁集团在做精、做强钢铁产品网上销售的同时，以延伸产业链、提升价值链为发展主线，构建新的战略支撑和效益增长点。
德邻陆港秉承“智慧物流，绿色物流”的发展理念，通过整合原有鞍钢钢铁电子交易类相关资源，依托互联网、物联网、大数据、移动互联等全新技术手段，致力于打造线上线下深度融合的集钢材、非钢销售、物流运输、仓储配送、钢材加工及贸易、金融服务、物流方案策划、汽车商贸、油品经销、车辆维修、餐饮住宿等技术与产业特色服务为一体的互利共赢的生态型“钢铁行业服务生态圈”。
二、项目概述德邻畅途平台作为第一批无车承运人平台于2017年7月1日正式上线，经过近3年的整合运营，共计发车超73000次，累计运量400多万吨，运输区域遍及东北、华北地区、华东地区、中南地区，开辟运输专线183条，运输线路基本覆盖了国内主要大中城市。
平台发运货物主要以钢材为主，包括冷轧、热轧、盒板、线材等18个品种，实现运费结算达1.4亿元；整合社会车辆8600余辆、司机7300余名，吸引340多家承运商加盟，并收获了一致的好口碑，截至2019年12月31日在国家无车承运人监管平台的名列前茅，在辽宁省排名第一位。
2019年国家交通运输部下发了《国家税务总局关于印发<网络平台道路货物运输经营管理暂行办法>的通知》（交运规〔2019〕12号），要求原有的无车承运人平台转为网络货运平台，为响应国家政策，同时也为了本企业及平台的自身发展，德邻畅途平台积极改造，于年初开发完成包括上游电子合同、下游电子合同、投诉建议等在内的新功能，并在2019年、2020年分别办理ICP经营许可证并通过了三级等保测评，终于在2020年5月份申报网络货运平台并通过了省行管部门的审核，于2020年6月进入公示期。
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XX物流无车承运人平台项目建设方案XX科技集体有限公司2018年11月目录第1章项目概况 (1)1.1建设目标 (1)1.2建设内容 (2)1.3编制依据 (3)第2章需求分析和建设必要性 (4)2.1现状分析与存在问题 (4)2.1.1公司信息化现状分析 (4)2.1.2业务现状分析 (5)2.1.3存在的问题 (7)2.2项目的需求分析 (9)2.2.1主要用户群体分析 (10)2.2.2核心功能需求分析 (11)2.2.3业务功能、业务流程和业务量分析 (13)2.3建设必要性 (19)第3章项目建设方案 (20)3.1总体架构 (20)3.2基础层（IaaS） (22)3.3数据层（DaaS） (22)3.3.1数据采集与接入 (23)3.3.2分布式异构数据统一存储 (24)3.3.3数据总线服务 (28)3.3.4算法算子服务 (29)3.3.5分布式计算服务作业 (30)3.4平台层（PaaS） (31)3.4.1数据应用支撑服务 (32)3.4.2外部集成网关 (33)3.4.3统一身份认证 (35)3.4.4统一流程管理 (36)3.4.5 GIS服务 (37)3.4.6在线交易支持 (38)3.4.7位置服务支持 (39)3.4.8实时通信支持 (41)3.4.9移动应用支持 (43)3.5应用层（SaaS） (46)3.5.2车后市场服务 (46)3.5.3物流增值服务 (47)3.5.4物流电子政务服务 (47)3.5.5仓库管理服务（WMS） (48)3.5.6运输管理服务（TMS） (48)3.6区块链层（Ray BaaS） (48)3.6.1技术架构 (49)3.6.2主要特性 (51)3.6.3建链类型 (54)3.6.4核心架构设计 (55)3.6.5功能及特色 (58)3.6.6区块链物流 (59)3.6.7仓储区块链 (60)3.6.8物流运力共享 (61)3.6.9跟踪溯源 (61)3.7安全保障体系 (62)3.7.1规划原则 (62)3.7.2安全体系架构 (64)3.7.3安全技术体系 (65)3.7.4数据安全保障 (66)3.7.5安全管理体系 (67)3.7.6安全运维服务支撑体系 (69)第4章项目组织机构与人员配置 (71)4.1项目实施机构 (71)4.2运行维护机构 (71)4.3人员培训方案 (71)4.3.1培训人员 (72)4.3.2培训内容 (72)第5章项目建设周期 (73)第6章投资估算 (73)第7章效益分析 (86)7.1经济效益分析 (86)7.1.1缩短等货期增加装载量，为公路运输方带来的效益 (86)7.1.2提高返空配货几率，为货主货代带来的效益 (86)7.1.3减少中间环节浪费为铁路货代企业带来的效益 (86)7.1.4提供监控手段降低货损货失为货主带来的效益 (87)7.1.5提供共同保险业务降低物流保险开支带来的效益 (87)7.1.6提供物流金融平台减少企业融资成本带来的效益 (87)7.2.1物流共享服务，有利于优化XX省物流布局结构，降低全社会物流成本 (88)7.2.2物流交易服务，有利于提高XX省物流行业公信力和市场满意度 (88)7.2.3物流协同服务，有利于促进两业联动和城乡物流配送体系的搭建和完善 (89)7.2.4物流增值服务，有利于培育更优质的物流产业环境 (89)第1章项目概况1.1建设目标XXXX物流有限责任公司是XX省能源投资集团有限公司的二级子公司，是一家集全球贸易、口岸运营、跨境物流、仓储运输、加工制造、供应链金融、电子商务为一体的大型综合性物流企业。
2017年，公司获评“中诚信AA主体信用评级”，2016年获批成为XX本土第一家“国家5A级物流企业”、XX省首批“无车承运人试点企业”、XX省“260亿现代物流产业投资基金”实施企业。
公司先后荣获XX省5A信用企业、2016中国物流社会责任贡献奖、2016最美云岭国企人优秀集体等荣誉。
XX物流无车承运人平台立足构建覆盖全昆明市及周边、辐射全国的物流综合服务体系，以公路运力交易服务为突破口和核心，形成以线上交易和相关服务为主要特征的物流供需撮合和保障服务手段，快速集聚物流供需资源。
并通过不断积累的用户、业务和信用基础，逐渐带动共同物流、物流增值等服务的培育和发展，最终建立规范、科学、有效、可持续的物流产业新业态，形成商流、资金流、物流和信息流互动的良性机制。
通过建设完善的物流信息基础设施和高效的物流运营信息化支撑体系，打造跨行业和区域、供需对接、产业联动的智慧XX物流无车承运人平台，满足XXXX物流有限责任公司经营发展对物流的多样化需求；发挥XX物流无车承运人平台的枢纽作用，聚合社会物流资源，促进区域物流信息和物流基础设施的共享，促成各种运输方式的互联互通和高效协作，提高物流组织效率，降低企业物流成本，提升物流效率。
最终形成以物流大数据资源为支撑的智慧物流产业全新局面。
1.2建设内容无车承运人平台项总体架构为“五纵四横（“5+4”），五纵即基础层、数据层、平台层、应用层、用户层；四横即标准规范体系、区块链体系、安全保障体系、运营管理体系构建。
基础层：实现感知层数据采集、网络层数据传输和多源异构数据的分布式存储，包含网络设施、计算设施、存储设施、安全设施等重要基础设施和配套设施。
前期购买公有云资源进行平台部署，满足平台快速上线的要求，后期根据运营需求自建数据中心或者迁移至物流公司拟建的大数据云平台。
数据层：实现数据清洗加工、数据融合和信息资源共享，梳理并整合物流资源、服务企业、服务对象、服务渠道、GIS数据等在内的信息以及增值服务信息，形成准确、规范、高价值的现代物流信息资源库。
平台层：为各应用系统提供统一的基础性支撑服务，使各应用系统能够进行有效整合与协同，包括数据安全保护、数据应用支撑、数据交换和共享、数据开放、统一门户、统一身份认证、统一界面管理、统一流程管理、在线交易支持、GIS服务等组件及业务主题库搭建。
应用层：包括无车承运人交易服务、车后市场服务、物流增值服务、电子政务服务、仓库管理服务（WMS）、运输管理服务（TMS）等应用系统。
用户层：包括物流企业（驾驶员）、货主企业、园区场站、政府、公众、第三方运营机构等。
区块链层：区块链服务层整体架构由下至上可分为数据层、网络层、共识层、激励层、智能合约层。
标准规范体系、安全保障体系和运营管理体系：贯穿于XX物流无车承运人平台建设的各个层面，为平台建设提供保障和支撑条件，确保平台体系的安全、可靠运行和可持续发展。
1.3编制依据《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发〔2009〕8号）《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2011〕38号）《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》（2012年7月）《国务院关于印发物流业发展中长期规划（2014—2020年）的通知》（国发〔2014〕42号）《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73 号）《促进大数据发展行动纲要》（国发〔2015〕50号）《“十三五”国家政务信息化工程建设规划》（发改高技〔2017〕1449号）《国家发展改革委关于印发<“互联网+”高效物流实施意见>的通知》(发改经贸〔2016〕1647号)《国务院办公厅关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》（国办发〔2015〕72号）《国务院办公厅关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》（国办发〔2016〕24号）《中共XX省委XX省人民政府关于着力推进重点产业发展的若干意见》(云发〔2016〕11号)《XX省人民政府关于印发XX省贯彻落实国家物流业发展中长期规划(2014—2020年)实施方案的通知》(云政发〔2015〕28号) 《XX省现代物流产业发展“十三五”规划》（云政办发〔2016〕114号）《XX省加快推进现代物流产业发展10条措施》（云政办发〔2018〕10号）第2章需求分析和建设必要性2.1现状分析与存在问题2.1.1公司信息化现状分析公司目前在信息化建设方面有一定基础，拥有OA系统、NC系统，团队中，多以运维人员为主，在系统分析和软件研发能力方面相对一般，随着对公司整体战略理解的深入，团队整体实力有较大提升空间。
2016年，我司成为XX省首批“无车承运人试点企业”。
作为一家集全球贸易、口岸运营、跨境物流、仓储运输、加工制造、供应链金融、电子商务为一体的大型综合性物流企业，具备运营无车承运人平台业务的基本条件。
2.1.2业务现状分析2.1.2.1现有公路物流撮合典型模式分析2.1.2.1.1业务特征公路物流撮合业务方面，当前除大型制造企业、贸易企业与具备一定规模的第三方物流企业进行合同业务委托以外，更加普遍的是零散的整车、零担供需对接和交易业务。
图2-1 公路物流撮合典型业务模型物流企业和驾驶员一般在火车站、港口码头和园区场站等货源较多的地点等待，由中介机构集中揽货后，将业务分配给物流企业和驾驶员，存在中介机构全部代理货主业务，以及中介机构只提供供需对接不参与实际交易两种情况。
中介机构主要依靠供需之间的不对称，通过收取信息费获得收益。
除货物集中地以外，大量物流企业也存在与社会驾驶员合作的情况。
一般是自身资源不足以满足客户要求的情况下，安排驾驶员承接；也有部分物流企业将自有车辆全部社会化，以挂靠的方式聚集车辆为其提供服务。
普通的货主，也存在使用运输车辆的需求，一般联系自身较为熟悉的驾驶员，或者直接委托中介机构办理。
2.1.2.1.2面临的挑战以上业务类型的共性即是撮合过程有强烈的地域属性和渠道属性，供需双方的交易依托以往的合作信任基础，或依托地域接近的便利性。
其局限性在于物流供需双方存在严重的鸿沟，对于货主而言，难以寻求经济、便利、可靠的载源和解决方案；对于驾驶员而言，在寻求货源方面非常被动，等待周期较长，开支成本较高。
此外，由于缺乏诚信和责任承担机制，往往出现大量业务纠纷，如货损货失、费用拖欠抵赖等问题，甚至出现社会性群体事件。
公路物流相比于其他运输方式，灵活性、可复用性是其优势。
但目前物流市场的供应和需求对接，基本依托中介机构传统的暗箱工作模式，人为延长了供需匹配和撮合的周期，对货源和载源的综合利用率低，形成了制约物流资源有效化利用的瓶颈。
如不寻求区域性质的解决对策，将物流的供需对接面放宽，对接的力度加强，则难以改善公路物流目前低效、浪费的不利局面。
2.1.3存在的问题然而，在经济全球化和全球供应链加快发展的形势下，受目前国内外宏观经济环境和物流业自身发展阶段制约，我省物流业总体发展水平仍处于全国中等水平，物流业面临诸多严峻挑战。