PMI计算机联锁冗余丧失宕机的原因分析及解决方案
计算机联锁故障处理程序及常见故障处理分析
计算机联锁故障处理程序及常见故障处理分析第一节 TYJL-Ⅱ型计算机联锁故障分析1. 故障现象：联锁机备机（B）脱机。
故障分析：(1)电务值班人员检查发现LSB机驱动+12V电源指示灯不亮，用电表测量驱动+12V无电源输出，再查看驱动电源发现风扇不转，由此判定为驱动电源不工作，进一步检查发现驱动电源~220V引入插头松动，插好插头故障消失。
(2)分析维修机记录，记录中提示联锁B机关键缓冲区校核错造成联锁机备机脱机，关键缓冲区指的就是CPU板中的内存，由于内存条性能不良造成了关键缓冲区错，备用B机脱机，由此更换CPU板后故障消失。
2. 上位机死机(1)控制台屏幕显示无任何变化，即使列车通过后其进路白光带也不变化，信号也不恢复。
(2).不接受任何操作命令，鼠标移不动，按压鼠标按键无效。
(3)控制台时钟停止跳动，上位机主机箱面板的H．D．D指示灯不再闪烁。
3. 故障现象：全站白光带，信号机全部为红灯闪烁，控制台不能操作鼠标开放信号，但室外信号正常。
故障分析：根据分析，判断为联锁主机与主用上位机通信中断，检查联锁主机STD－01卡发送灯闪亮，但接收灯不亮，说明联锁主机有发送，但没有接收；检查上位主机PC－01卡，发现接收与发送指示灯均只闪微弱灯光，说明PC－01卡故障，更换PC－01卡故障消失。
4. 故障现象：控制台显示器不显示站场平面图，屏幕左上角显示“C：\”。
故障分析：由控制台上显示器显示的内容可看出，该故障明显是因为上位机服务程序运行中断。
为什么上位机在运行过程中发生程序中断的问题呢？原来上位机的运行程序，为了使用安全均做在电子盘上，电子盘是硬盘的一个拷贝，一般不会对程序运行造成影响，但这个电子盘在制作时出了一些问题，为此屏蔽此电子盘改由硬盘运行，故障消除。
5.故障现象：暮云市站3DG显示红光带不消失，实际轨道电路工作正常，GJ吸起，但影响联锁关系，不能排列经该区段进路，且该故障以5－10分钟的频率重复发生。
联锁设备检修与维护项目七计算机联锁设备的识别及故障分析与处理
项目七计算机联锁设备的识别及故障分析与处理项目描述我们知道，6502电气集中联锁系统是使用继电器构成的电路来实现道岔、进路、信号机之间的联锁关系的。
随着计算机的问世和发展，以及容错理论和可靠性技术的发展，人们考虑利用计算机强大的计算和信息处理能力来取代6502电气集中的继电电路，实现道岔、进路、信号机之间的联锁关系，从而构成新的联锁系统------计算机联锁系统。
本项目讲解计算机联锁的基本概念、基本原理和具体的计算机联锁系统的结构、组成、功能、操作，使学生学会识别及操纵计算机联锁设备、对计算机联锁设备进行故障分析和维护。
项目要求1、绘制计算机联锁系统硬件组成框图；归纳计算机联锁系统的优点；比较计算机联锁系统与6502电气集中联锁系统的相同和不同之处。
2、运用控制台上的设备操作计算机联锁，绘制进路办理过程中的信息流程图。
3、处理计算机联锁系统硬件设备、采集和驱动电路的简单故障，写出故障分析和处理报告及心得。
学习产出：硬件组成框图、进路办理过程中的信息流程图、故障分析和处理报告及心得。
学习目标1、解释“计算机联锁”的定义。
2、说出计算机联锁系统的功能及优越性。
3、画出计算机联锁系统的层次结构框图并说出各层的功能。
4、说出计算机联锁系统提高可靠性与安全性的技术方法。
5、画出双机热备、三取二表决、二乘二取二冗余结构图，并叙述结构原理。
6、说出结合电路的作用并画出信号机、道岔、轨道电路的采集、驱动电路。
7、说出TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的设备组成（或画出系统结构图）及各部分作用。
8、办理TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的常用操作。
9、说出DS6-K5B型计算机联锁系统的组成（或画出系统结构图）及各部分作用。
10、说出计算机联锁系统故障处理的原则。
11、分析与处理计算机联锁系统采集和驱动接口电路故障。
12、分析与处理计算机联锁系统硬件故障。
任务一计算机联锁系统的识别相关知识一、计算机联锁的定义计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障一安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。
计算机联锁故障应急预案
一、前言计算机联锁系统是铁路行车安全的关键设备，一旦发生故障，将直接影响铁路行车的安全和效率。
为确保铁路行车的安全，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、组织机构1.成立计算机联锁故障应急指挥部，负责应急工作的组织、协调和指挥。
2.应急指挥部下设以下小组：（1）应急指挥小组：负责应急工作的总体部署、协调和指挥。
（2）技术支持小组：负责故障分析、技术处理和设备恢复。
（3）通信保障小组：负责应急信息的收集、传递和发布。
（4）现场保障小组：负责现场应急物资的供应、人员调配和现场安全。
三、应急响应1.发现计算机联锁故障后，立即启动应急预案。
2.应急指挥小组接到报告后，立即向应急指挥部报告，启动应急响应。
3.技术支持小组立即对故障进行初步分析，判断故障原因和影响范围。
4.根据故障情况，应急指挥小组制定应急措施，并通知相关小组执行。
四、应急措施1.人工切换（1）在确保安全的前提下，进行人工切换，将故障设备切换至备用设备。
（2）切换过程中，密切监控行车安全，确保列车运行正常。
2.故障处理（1）技术支持小组对故障设备进行排查，找出故障原因。
（2）针对不同故障原因，采取相应处理措施，恢复设备正常运行。
3.信息发布（1）通信保障小组及时收集、整理应急信息，并通过各种渠道发布。
（2）确保应急信息准确、及时、全面。
4.现场保障（1）现场保障小组负责现场应急物资的供应、人员调配和现场安全。
（2）确保现场应急工作有序进行。
五、应急恢复1.故障排除后，技术支持小组对设备进行全面检查，确保设备恢复正常运行。
2.应急指挥小组对应急工作进行总结，分析故障原因，完善应急预案。
3.应急指挥部根据实际情况，决定是否恢复正常行车。
六、注意事项1.应急指挥部成员应熟悉应急预案，掌握应急处理流程。
2.各小组应密切配合，确保应急工作有序进行。
3.在应急过程中，确保行车安全，避免发生次生灾害。
4.应急结束后，对应急工作进行总结，为今后应急工作提供借鉴。
计算机联锁系统的维修及故障处理
计算机联锁系统的维修及故障处理作者：王兆庆来源：《中国科技博览》2013年第25期[摘要]计算机联锁系统是铁路行车安全技术的保障系统，保证系统安全可靠、长期稳定的运行对运输生产具有重要作用。
论文从维修的角度，对计算机联锁维护故障处理及维护工作提出几点参考意见，并对计算机联锁设备的故障类型与处理原则，常见故障及处理，以及具体计算机单元故障、通讯线路故障、切换故障、电源故障等方面分别进行了介绍。
以期在处理计算机联锁故障时能够为现场人员提供简捷方便的处理方法。
[关键词]铁路信号，计算机联锁，故障处理，维修中图分类号：U284 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2013）25-0065-01随着现代铁路的高速发展，计算机联锁系统逐步取代电气联锁系统，如何保证计算机联锁系统安全可靠、长期稳定的运行并维护和及时处理好发生的故障，对于铁路运输、行车安全具有重要作用。
我段在计算机联锁方面应用比较广，段在2009年成立了计算机联锁专业维修队伍，负责我段的计算机联锁专业维修及故障处理工作。
本文从几年的维修的经验角度，对计算机联锁的维修及故障处理提出几点参考意见，供从事有关工作的同志参考。
一、计算机联锁专业修人员应具备的素质计算机联锁的专业修人员，首先应具备电气集中的知识，在熟悉信号联锁技术条件基础上，具有继电联锁的维护经验。
其次，计算机联锁的专业修人员应具有一定的计算机的基础知识。
作为系统的专业修人员，更要深入学习并掌握计算机联锁系统本身的知识和操作技能，这样才能更好地分析及处理故障。
主要包括以下几方面：；（1）计算机联锁系统的构成；（2）各组成部分完成的功能；（3）系统各组成部分之间硬件连接方法；（4）系统各组成部分之间交换的信息内容；（5）计算机设备与继电气接口电路之间的连接关系；（6）全系统复位和各子系统单独操作；（7）全系统的人工切换操作；（8）故障部件或电路板的更换方法；（9）监测系统的记录信息分析和查找故障。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案发布时间：2023-01-04T03:10:14.267Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：张禹[导读] 近几年，随着铁路建设方便越来越完善，我国选择铁路出行的人们逐渐增多，客流量逐渐增大，目前许多高铁列车已经修建完成，随着实际的应用，每天高强度的工作，给整个铁路的安全带来了巨大的挑战，所以信号管理工作目前已经成为铁路运行安全最为重要的一环，构建铁路信号的计算机联锁系统，其能够在专业人员的操作下，将各个设备进行控制，能够使整个信号管理过程变得方便简单，为铁路提高安全保障。
中国铁路上海局集团有限公司南京电务段摘要：铁路在我国是使用最多的一种交通方式，目前在我国每年流量大，尤其是春节时，大多数人都会选择铁路出行。
随着社会不断地发展进步，国家重视铁路事业，在这方面大量的投资修建，不断完善铁路事业，为了满足人们的需求，不断提高铁路各个方面设备，目前在运行上已经在使用微机联锁，其已经成为铁路运行重要的组成部分，计算机联锁反应会使铁路信号的管理工作方便，减少工作人员的工作强度和工作量，同时提高了运营效率，保证铁路运输能够正常运行。
但是目前在使用的过程中遇到了诸多技术性问题，现在以具体的工作情况为基础，明确现存在的问题，对于这些问题进行分析，对于常见的基础故障提出有效的解决方案，在铁路事业的发展中充分发挥该技术的功能。
关键词：铁路信号；微机联锁系统；故障；解决方案近几年，随着铁路建设方便越来越完善，我国选择铁路出行的人们逐渐增多，客流量逐渐增大，目前许多高铁列车已经修建完成，随着实际的应用，每天高强度的工作，给整个铁路的安全带来了巨大的挑战，所以信号管理工作目前已经成为铁路运行安全最为重要的一环，构建铁路信号的计算机联锁系统，其能够在专业人员的操作下，将各个设备进行控制，能够使整个信号管理过程变得方便简单，为铁路提高安全保障。
目前该技术在实际的应用之中，还是存在各种各样的问题，由专业人员对于问题进行分析，找出导致问题存在的根本原因，并提出相应的解决方案，来保证整个铁路运行的安全性，能够更好对列车进行管理，让该技术在铁路信号中充分发挥作用。
计算机联锁设备故障应急处置作业指导书
计算机联锁设备故障应急处置作业指导书背景随着社会的快速发展和产业的不断进步，计算机技术在各行各业中得到了广泛的应用。
而在许多行业中，如交通、电力等领域，计算机联锁设备已成为运行的核心设备。
当这些设备发生故障时，将会给系统运行带来严重的损失，影响到社会运行的安全和稳定。
因此，如何有效地应对计算机联锁设备故障，保障设备正常运行，已成为各大企业和机构亟需解决的问题。
紧急处置原则第一原则：及时响应在发现计算机联锁设备发生故障时，必须立即响应，确保故障得到及时处理。
提高故障响应速度是保障设备正常运行的关键，也是保障生产运营的前提。
第二原则：彻底排查当故障发生后，必须及时找出故障的具体原因，对故障进行彻底的排查和分析。
做好故障分析的前提条件是全面掌握设备的性能特点和运行机理，进而针对故障点去定位分析。
第三原则：科学处理在彻底了解故障原因的基础上，要科学处理故障。
既要解决当下的紧急故障，也要考虑到设备的长期运行及其对安全和稳定运行的影响。
第四原则：经验总结在实际应急处置操作中，应及时总结经验，形成有效的经验总结，为今后的类似故障处理提供帮助和参考。
第五原则：安全第一应急处置操作中，一定要做到安全第一，遵循相应的安全操作规范，严格执行安全操作程序，确保人身和财产安全。
应急处置流程第一步：了解故障情况在接到故障报告后，要及时了解清楚故障的具体情况，包括故障的发生时间、故障现象、故障位置和故障严重程度等信息。
第二步：组织应急处置在了解故障情况后，要果断组织应急处置工作。
根据故障情况和分析结果，制定相应的应急处置方案，明确各项工作任务和责任人员。
第三步：现场处置现场处置是应急处置的关键步骤，必须认真落实应急处置方案，对具体故障进行现场分析和处理。
此时，必须保证人员安全，严格遵守相应的安全操作规定。
第四步：故障处置验证在故障处理完成后，要及时对处置结果进行验证，确保故障处理效果良好，设备正常运行。
第五步：故障处置总结在故障处置完成后，要对故障处置过程进行总结。
计算机联锁故障分析及处理
故障分析与处理计算机联锁专业：铁道通信信号班级：通号3111班学号：06304110106姓名：闫珂威时间：2013年5月计算机联锁系统负责处理进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁关系，接受ATS 或者操作员的控制指令，向ATP、ATS输出联锁信息。
为了确保行车安全，在地下铁道的有岔站、车辆段和大铁沿线各个车站，必须设置联锁设备。
计算机联锁是地铁信号系统的安全核心，对提高地铁运营效率、自动化程度、管理水平以及减少行车指挥调度人员的工作强度具有最直接的影响。
计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。
硬件设备包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功能）、安全检验计算机（用以检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。
软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。
车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。
应用程序由多个程序模块组成。
即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。
TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统故障分析一、计算机单元模块故障1）联锁机A、STD板故障，具体表现在：STD层运行灯停止闪烁，接受灯、中断灯灭，采集层、驱动层指示灯停闪，故障表示为CPU板故障，更换CPU板；STD层中断2灯灭，运行闪灯，但接发灯闪烁有一些灭灯，根据灭灯的位置，更换STD-01板（与监控机通信和联锁机通讯）。
B、BJ-A0板故障，STD层运行灯、中断灯、报警灯均不闪烁，采集层工作灯正常，更换BJ 板或紧固插座。
C、1604端口板故障，突出表现在采集层、驱动层各灯闪烁的位置不对，根据各位置有无闪烁，对照图纸，更换端口板。
计算机联锁故障分析学习指导
②驱动板有驱动信号而继电器不励磁
该原因有：事故继电器失磁；驱动板故障；动态继电器故障；驱动单元故 障；偏极继电器故障；动态继电器局部电源故障；驱动回路断线等。 由微机控制的继电器大都为动态继电器。微机有输出信息时，相应驱动板对 应位的灯以6HZ左右的频率闪烁，相应动态继电器（驱动组合、驱动柜的相应灯） 的指示灯也以相同的频率在闪烁。有两个继电器要注意，即热备系统中用到AQHJ 和BQHJ虽由微机控制，但它不是动态继电器，而是JWXC－1700型继电器。微机对 其输出信息的指示灯在相应联锁机的第一块驱动板的第二、三位。动态继电器的 局部电源是DKZ、DKF,事故继电器的局部电源是WKZ、WKF。WKZ、WKF是稳压电源 直接输出的，DKZ、DKF是WKZ、WKF经过QHJT SGJ接点输出的条件电源。驱动组的 局部电源一般调在35V左右，动态继电器用的局部电源调在28V左右。对于双输入 的动态继电器，分别由A路或B路输入驱动信号。
计算机联锁故障分析指导
TYJL-Ⅱ计算机联锁系统
• 一、常见故障案例分析
• • • 根据故障发生部位可分为微机部分故障和继电部分故障。继电部分的故障主要是断线、混线、 继电器损坏、熔丝断丝等。微机部分和与其相关的接口故障主要有： １、上位机不能启动 可能故障部位：上位机断电 ；键盘锁定；上位机主板故障；机箱中某网卡或显示卡故障等。
③打印机不工作，检查打印机电源和联机电缆，以及打印纸安装情况。如一切正常，则可
能是主机板上的打印机接口电路故障。 ④监测机不运行，检查电源或主机板。 监测机故障不危及安全，但影响系统监测功能。监测机外围设备比较多，故障情况复 杂，需仔细分析故障原因。建议准备一台备用机，以便在发生故障时及时更换。 注意：监测机加电时严禁拔插打印机联机电缆插头，否则可能损坏打印机接口电路。
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第４ ７卷
第 ８期
Ｖｏ ７ Ｎｏ ８ Ｌ４ ．
试 车 线 设 备 与 车 辆 段 联 锁 设 备 的 接 口设 计
郑 生 全
摘 要 ：根据 车辆段 联锁 设备和试 车 线信 号设备 对试 车线控制 权 的交接过程 ，提 出了试 车线设备 与 车辆段 联锁 设备接 口的技 术条件 ，详 细描 述 了接 口电路 的设 计方 案和工作 原理 。
需要 利用试 车线进行 动态测 试及试 验 ；车载信号 设
备 维护及 维修 后 ，也 需要利 用试车 线进行性 能测试
中铁第四勘察设计院集团有限公司 高级工程师， ３０３ 武汉 ４０６ 收稿日期： ０１ ４ ０ ２１－ － ０２
１ ３ 接 口继 电器 的性能分 析 ．
Ｐ 所 用 继 电器 型 号 包 括 Ｊ Ｘ ． ８ ＷＸ ． ＭＩ Ｚ ＣＨ１ 、Ｊ Ｃ
，
２ ．检测 全部 继 电 器旅 行 时 间 。旅 行 时 间大 于 ５０ ｍ 及性 能不稳 定 的继 电器不 能上线 工作 。 ０
ห้องสมุดไป่ตู้
改为了 ｓ 。
家 ３ 在 新
采 以 条 施 取 上２ 措 后
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显 ，Ｐ 计算 机联 锁宕机 的概率 大大 降低 。 ＭＩ
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，
经过 几个 月运行效 果 明
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（ 责任编辑：张 利）
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４６ ．— ． ． —
ｔｍ ｎ ｅ ｏ ｎ ｅ ｌｃ ｉ ｙ ｔｍ ｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ａ ｄ ｖ ｒ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ｏ ｏ ｔｏ ｕ ｈ ｒｔ ｖ ｒｔ ｅ ｔｓ ｅ ａ ｄ ｄ ｐ ｔｉ ｔｒｏ ｋｎｇ ｓ ｓｅ ａ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈｅ ｈ ｎ ｏ ｅ ｒ ｃ ｄ ｒ ｆｃ ｎ ｒ ｌａ ｔ ｏ ｙ ｏ ｅ ｅ ｔ ｉ ｈ ｒ ｃ ｔａ ｋ．Ｔｈ ｅ ｉｎ ｓ ｈｅ ｎ ｒ ｉ ｇ ｐ ｉ ｃｐ ｅ ｏ ｎ ｅ ａ ｅｃ ｒ ｕｔｏ ｈ ｅ ｔｔａ ｋ ａ ｄ ｔ ｅ ｄ ｐ ｔａ ｅ ｅ ｄ ｓｇ ｃ ｍｅ ａ ｄ ｗｏ ｋ ｎ ｒｎ ｉｌ ｆｔ ｉ ｔｒ ｃ ｉｃ ｉ ｆｔ ｅ ｔｓ ｒ ｃ ｎ ｈ ｅ ｏ ｒ ｈｅ ｆ ｄ ｓ ｒｂ ｄ ｅｃ ｅ ． ｉ Ｋｅ ｒ ｓ： Ｔｅ ｔｔａ ｋ； Ｓ ｇ ｌｎ ｙ ｔｍ ；Ｉ ｔｒａ ｅ ｄ ｓｇ ｙ ｗｏ ｄ ｓ ｒ ｃ ｉｎａｉ ｇ ｓ ｓｅ ｎ ｅ ｃ ｅ ｉｎ ｆ
２ １ 年 ８月 ０１ 第４ ７卷 第 ８期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｗ Ａ Ｓ ＧＮＡＬ Ｉ Ｌ Ｙ Ｉ Ｌ ＮＧ ＆ ＣＯＭＭＵＮＩ ＡＴ ０Ｎ Ｃ １
Ａｕ ｕｓ ０１１ ｇ ｔ２ Ｖｏ． ７ Ｎｏ ８ １４ ．
Ｐ 算机 联 锁 冗 余 丧 失 宕机 ＭＩ 计 的 原 因分 析 及 解 决 方 案
在城市 轨道 交通运 营线路 中 ，每条 线路都 设置 有 车辆段 ，并 配有 试 车线 ，每个 试车 线旁都设 置试 车线 信号设 备室及 试车线 控制 室 。试 车线主要 完成
车辆 性能测 试和 车载 信 号设 备 性 能试 验 二大 功 能 。 车辆 维修保 养后 ，需 要利用 试车 线进行列 车运行 相 关数据 的测试 和 验 证 ；车 载信 号设 备 上 线调 试 前 ，
１ 原 因分 析
１ １ Ｐ 计算 机联 锁 的设计 原 则 ． ＭＩ Ｐ 联锁 模块 （ Ｉ 采 用 二 乘 二 取 二 模 式 。 ＭＩ ＭＥ ） 每个二 取二 部分 称之 为 Ｍ Ｃ ，并 提 供安 全 联 锁 功 ＣＳ 能 ，２个 ＭＣ Ｓ用 于 保 证 达 到 所 要 求 的 可 用 性 Ｃ
接 点 （ 入 ＭＡ Ｔ Ｒ Ｐ 和 后 接 点 （ 入 Ｓ Ａ Ｅ 送 Ｓ Ｅ Ｃ） 送 ＬＶ Ｐ） Ｃ 。从 系统 设 计 原 则 中可 以看 到 ， Ｓ Ｅ 机 ＭＡ Ｔ Ｒ Ａ 与 Ｓ Ｖ Ａ Ｌ Ｅ Ｂ机采 集 的继 电器 状 态 在 同一 时 间 应该 是 互反 的 ， 系统 只有 收 到 了互 反 的采 样 才认 为工 作
级别 。
正 常 ， 则将 给 出 相应 告 警 。如 果 系 统采 样 时刻恰 否
为 继 电器动 接点 处 于旅 行 状 态 ， 会 出现前 接 点 和 就 后 接 点 状 态 相 同 （ 为 ０）的 情况 。 系 统 每 隔 均 设
１０ ｍ 对 所 有继 电器 状态 作 一 次轮 询 ， 定 初始 继 ０ ｓ 假
Ｍ Ｃ 机 Ｃ ＳＡ Ｍ Ｃ 机 ＣＳＢ ＭＣ 机 ＣＳＡ Ｍ Ｃ 机 ＣＳＢ
电器状 态 为吸起 ， 后来 变 为落下 ， 以通过 表 １ Ｐ 可 （ ＭＩ 系统采 集 时序 ） 一下 系统 采样 情况 。 看
表 １ Ｐ 系统 采 集 时序 ＭＩ
主 机 从 机 主 机 从机
图１ 显示 了 至 Ｐ 的 外 部 输 入 配 线 。考 虑 到 ＭＩ
安全原 因 ，单个 接 点 （ 个 逻 辑 输 入 ） 使 用 ２条 一 连接线 ，一 条连 接继 电器 的前 接点 ，另 一条 连接 其 后接 点 ，从 这 ２根线 上应 能获 得 ２个互 补 的电信 号
（ 互反 的 ） 。
图 １ 至 Ｐ 的 轨 旁 设 备 配线 ＭＩ
１２ Ｐ ． ＭＩ 计算 机联 锁 的仲 裁 机制
仲裁 机制 充 分 利 用 冗 余 机 制 的 Ｐ Ｉ功 能 ，允 Ｍ
许 通过选 择 最 健 康 的 Ｍ Ｃ Ｃ Ｓ来 优 化 服 务 质 量 。例 如 ，从轨 旁 输 入 时 ， 当 检 测 到 非 一 致 输 入 故 障
贾
上海 多条 地铁 线路 采用 了加 拿大 泰雷 兹 的基 于
无线的 Ｃ Ｔ Ｂ Ｃ系统 ，系 统 中的 Ｐ 计 算 机联 锁是最 ＭＩ 重要 的子 系统 ，同 时也 是 安 全 系数 最 高 的故 障一 安 全设 备 。然而 在 系统开 通后 ，Ｐ 计 算 机联 锁 经 常 ＭＩ
鹏
（ 即在一个 ＭＣ Ｓ上 出 现 故 障 ，而 在 另 一 个 ＭＣ Ｓ Ｃ Ｃ
上海 申通地铁集团有限公司 工程 师 ， ０２２ 上海 ２０ ３ 收稿 日 ： ０ １ ５ ５ 期 ２１－ － ００
一
４ — ５
２ １ 年 ８月 ０１
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＡＹ Ｉ ＬＷ Ｓ ＧＮＡＩ ＮＧ ＆ Ｃ０Ｍ ＭＵＮＩ 正Ｊ ＣＡＴ１ ０Ｎ
Ａｕｇ ｔ ０１ ｕｓ ２ １
值一 直为 ０ （ 连 续 ５ ０ｍｓ 直 处 于 旅 行 状 态 ） 即 ０ 一 ， 系统会 把 该 ＭＣ Ｓ机 柜 中 的 ２台工 控 机 电 源 切 断 Ｃ
５ｓ 后恢 复供 电 ，系 统重 启 。如果 １ ｉ ０ ｍ ｎ内系统 重 启 ３次仍 不成 功 ，系统 会彻 底切 断该 机柜工 控机 的 电源 （ 直到 重新人 工 上 电开 机 ） 。
表 ２ 继 电器 旅 行 时 间 测试 记 录 表
１０ ７ ０等 。 由于 继 电器 动 接 点 旅 行 时 间不 是 厂 家 的 技术 指标 ，所 以需 要对接 口继 电器的旅行 时 间进 行 测试 。表 ２给 出 了 １ ５个 ＪＸ — ８继 电器 测 试 Ｚ Ｃ Ｈ１ 数据。
从表 ２测试结 果可 以看 出 ，用信 号机无 故障 时 回路 电流 １０ ２ｍＡ和信号机 ３ ％ 故 障时 回路 电流 ５． ０ １９ ９ ｍ ０ ． Ａ进 行 测 试 ，１ ５个 Ｊ Ｘ — ８继 电器 的旅 Ｚ Ｃ Ｈ１
主 、从 机 异 或 值 为 ０时 （ 即动 接 点 旅 行 时 间超 过
２ ０ ｍｓ ，会 在 日志 文件 中作为 异常 进行记 录 。 ０ ） ＭＣ ＳＡ和 Ｍ Ｃ Ｃ Ｃ ＳＢ每 隔 ５ ０ｍｓ 做一 次有效 ０ 会 性 比较 （ 称之 为 “ 裁 ” 。如果 ５ ０ ｍｓ 仲 ） ０ 中其 异 或
主 机 从机 丰 机 从 机
ｆ．ｆ ｆ １
Ｔ Ｉ — ｌ
前 接 点
后 接 点
出现 异或值 为 ０的情 况 ，就说 明该 时刻该 继 电 器 的动接 点处 于旅行 状态 。当系统 检测 到连续 ２次
信 号机接 口继电器配线 其他 设备接 Ｖ继 电器配线 Ｉ
中无 表 现 ） ，将 触 发 受 影 响 的 ＭＣ Ｓ重 启 ，并 在无 Ｃ 人工 干预 的情 况下 自动恢 复 。如果 连续 ３次 重启后 输入 故 障 仍 未 清 除 ，则 该 故 障 将 被 视 为永 久 性 故
因冗 余 丧失 而宕机 ，最 多 时达 到 ２ ０次／ ，严 重影 月
响 了载 客列 车 的运行效 率 ，加重 了维护抢 修人 员 的
行 时间低 于 ２ ０ ｍ ０ ｓ的 占大 多数 ，个 别 继 电器 最 高 的旅 行时 间为 １２ ｓ ０ ０ ｍ ，大大超 过 ５ ０ ｍ 。在此 情 ０ ｓ 况下将 造成 Ｐ Ｉ 算机联 锁冗余 丧失 而宕机 。 Ｍ计
２ 采取 措 施
的 ； 线 建设 中将 ＭＩ Ｐ 的仲裁时 间加长 姥 捧
和功 能 验 证 。 因此 ，无 论 是 车 辆 试 车还 是 信 号 试 车 ，都要通 过试 车线控 制室 的值 班员 和车辆段 信号
控制 室 的值 班员办 理相应 的交接 手续 ，取得对试 车
线 的控 制权 。 车辆 段 信 号 设 备 一 般采 用 国产 计 算 机 联 锁设
备 ，而试车线 多采用 与正线 相 同的 、进 口的列 车 自 动控制 Ａ Ｃ设 备 。 由于正 线 信 号 系统 采 用 的 各类 Ｔ 型Ｃ Ｔ Ｂ Ｃ设 备架构 和配 置不尽 相 同 ，因 而在试 车线 与车辆段 接 口电 路 无设 计 参 考 图或 标 准 图 的情 况 下 ，接 口电路 的技术条 件和设 计方案 都 由试 车线设 备供 货商确 定 ， 因此 在 已运 营 的轨 道交 通 线路 中 ，
工 作压 力 。
障 ，之后 该故 障 ＭＣ Ｓ 机并 需要 维护操 作 。系统 Ｃ 宕