公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治
路桥过渡段路基路面施工及病害的防治
H IGHWAY现代公路主要部分。
内摩阻角的大小不但决定了混合料整体强度的大小，还决定了混合料的结构好坏。
当材料的内摩阻角较大，则能够防止混合料内部颗粒发生滑移或挤压破坏，这样就确保了振动波在面层中传播的畅通性。
反之，若内摩阻角不够大，则在外界荷载的作用下，颗粒材料将发生拥挤破坏，甚至完全被挤碎，这不但使减振性能大大减弱，甚至有可能造成路面整体破坏。
再者因内摩阻角决定内摩阻力的大小，可见声强的衰减与沥青路面的内摩擦角有着密切的关系。
提高沥青路面减振性能的措施前述研究表明，理想的沥青路面应该具有孔隙率大、厚度较厚、采用改型沥青技术、强度较高并且内摩阻角大的特点。
另据有关研究表明，在沥青混凝土中掺入聚合材料可以调节沥青混凝土的减振能力。
如当沥青混凝土中掺入3%～6%的橡胶粉时，就能将超声波振动的减振系数提高1.5－2倍。
提高沥青路面减振性能所采用的方法一般有以下几种：采用透水性沥青路面。
这种路面又称大孔隙沥青路面。
由于该种路面结构具有大孔隙、吸水性、吸气性和易渗透性的特点，且采用了改性沥青技术，在大大提高结合料粘聚力的同时，也为道路交通噪音声波的大量吸收提供了可能。
使用小颗粒骨料式面层。
事实上，小颗粒混合料具有很小的面层粗糙度，因此大大减少了轮胎对磨耗层的冲击，从而降低了振动并削弱气体的抽吸。
面层使用特殊骨料。
这种骨料具有一种特有的表面纹理，它不但强度高，而且内摩擦角大。
它能保证沥青路面的孔隙不被破坏，从而有效吸收振动波，达到减振的效果。
理论和实践均证明，这几种形式路面都能取得良好的减振效果。
结语通过沥青路面减振性能的研究，我们认为：沥青路面的减振性能主要体现在其降噪效果上。
沥青路面减振性能越好，行驶噪音越低、行车越舒适；沥青路面减振性能的测定与应力波的频率、波速、角速度、振幅等波的属性有关；沥青路面减振性能的好坏与沥青材料的性能、组成结构有关，如与面层厚度、沥青粘滞性、碎石骨料的内摩阻角等因素都有很大关系；要获得具有良好减振性能的沥青路面，须采用具有聚合物改性沥青技术、内摩擦角大的硬质骨料、大孔隙率、以及厚度较厚的面层。
路桥过渡段路基路面常见病害及防治措施
路桥过渡段路基路面常见病害及防治措施摘要：城市化进程不但改善了人们的生活品质，更提升了整个社会经济建设的步伐。
路桥工程是重要的交通设施，不但关系着人们正常的出行效率，更会对整个经济建设产生重要的影响。
超载现象是路桥工程出现损坏重要的因素之一，也是路桥工程设计期间需要重点考虑的要素。
为此，在公路工程施工的过程中需要相关人员强化对桥梁过渡段质量问题的重视，结合路桥过渡段路基路面施工常见问题采用有针对的措施予以解决，从而更好的促进公路工程施工建设发展。
关键词：路桥过渡段；路基路面；病害；防治对策1.路桥过渡段路基路面施工特点分析公路路基是路面施工的基础，是施工人员按照一定施工技术要求和路线位置规划所设计的一种带状构造物，设计的目的是承载路面车辆荷载。
路桥过渡段路基路面施工质量不仅影响整个公路路基的可靠性，而且还关系到公路桥梁工程的施工建设发展。
路桥过渡段是塑性变形和刚性变形的结合体，在结合刚度不同的情况下很容易引起道路刚度突变问题，为了能够减少路桥过渡段的沉降差，需要在路基和桥梁连接位置上设置过渡段[1]。
2.路桥工程路基路面建设期间存在的主要问题2.1压实度未能达到路桥的建设标准路桥工程过渡段在建设的期间，要根据台背的建设标准进行建设，台背的压实系数直接会影响到整个路桥工程的建设品质，比如：材料与机械的使用，一旦路桥台背填土压实度不能达到路桥工程的建设标准，势必会导致整个路桥工程路基发生不均匀沉降的现象。
2.2填充材料的材质不符合要求路桥工程在建设的过程中，路基的强度直接取决于桥台材料与填料的强度，如果填充材料不合格，路桥的填充密度及压实系数便会受到严重的影响，从而会影响到整个路桥工程的建设品质。
2.3路基路面发生较大的破损问题路桥在正常使用的期间，时常会出现桥梁过渡段路基表面发生破损的现象，不但会影响到人们的出行效率，更会影响到整个社会建设工作的开展。
由此可见，路其品质直新年好会影响到整个路桥工程的使用周期，如果路基缺乏整体的牢固性，整体承载能力必然会受到较大的限制。
路桥过渡段路基路面施工及病害防治
路桥过渡段路基路面施工及病害防治摘要：在当前市场经济快速发展的新形势下，对于交通运输要求不断提升，这也对路桥施工提出了更高的要求。
在当前路桥工程施工过程中，过渡段路基路面施工一旦存在质量问题，则会导致跳车问题发生，严重时不罕引发路面沉降。
因此需要重视路桥过渡段路基路面施工技术要点，并做好过渡段路基路面病害防治工作，进一步提高路桥工程的整体质量。
文中从路桥过渡段路基路面施工要点入手，分析了路桥过渡段路基路面施工病害成因，并进一步对病害的防治措施进行了具体的阐述。
关键词：路桥工程; 桥台软基; 过渡段; 软土地基; 桥头搭板;公路工程施工过程中，路桥过渡段路基路面处理是整体施工中的难点问题。
过渡段路基路基受到较多因素的影响，易出现各种病害问题，从而对过渡段路基路面的施工质量和使用寿命带来较大的影响，因此需要做好病害防治，进一步提高路基路面施工的效果。
1路桥过渡段路基路面施工要点分析1.1搭板和不搭板施工搭板技术是路桥过渡段施工中最为常用的一种技术措施，在具体应用搭板技术过程中，需要针对弯沉变化进行控制，确保其与荷载要求相符。
也可以通过采用柔性搭板，这样能够实现较好的过度，同时也不会增加施工难度。
由于桥台与路面之间的连接往往高于桥台和搭板的连接，因此宜统一桥台和搭板的高度，一般情况下会搭板和桥台之间采用水平锚固方式，避免使用竖向方式，而且车辆行驶过后产生的竖向位移需要与水平锚固方向相符。
目前在公路施工过程中，桥头位置一般都会设置搭板，但当搭板出现损坏时，则会引发行车事故，影响交通安全。
而且搭板也不便于维修。
基于这种情况下，出现了不在桥头设置搭板的施工方式，但在这种情况下，对于其他方面的技术则具有较高的要求，特别是后台填筑设计时要求建筑材料和压实度要达到较高的要求。
1.2地基加固软地基是影响桥头跳车的主要因素之一，因此在施工过程中需要重视地基的处理，并做好地基加固工作。
在实际软基处理过程中，较为常用的方法为换土、超载预压、排水固结、高压注浆及震动碎石桩等，具体要根据实际软土地基的情况来选择适宜的加固方法，实现对地基性能的科学调整，进一步增强地基的承载力，避免出现沉降问题。
公路工程路基路面病害及防治措施
公路工程路基路面病害及防治措施摘要：我国处于发展的黄金时期，汽车保有量日益增加，对公路工程项目的建设质量提出了更高的要求。
路基路面是公路工程养护的重点内容和部位，其病害的处置约占养护费用的80%，但无法实现预期的效果，因此，相关部门必须予以重视，做好公路工程路基路面病害防治工作。
关键词：公路工程；路基路面病害；防治措施公路工程作为复杂工程项目，在开展公路工程项目时，需要充分重视路基路面病害造成的影响。
为了保障路基路面的坚固度以及稳定性，应全面分析公路工程路基路面存在的病害情况，并根据具体原因制定完善的病害治理措施，有效的保障公路工程整体施工质量。
1公路路基常见病害与治理对策1.1翻浆路基翻浆发生在季节性冰冻地区春融时期，一般在路面排水不畅，地下水位较高或土壤吸水作用较好的情况下，冬季路基土壤汇集的水分被冻结，到春天冻融化成水使路基松软，甚至使路基出现弹簧状态，在车辆反复碾压过程中，将泥浆挤压到路面，形成翻浆。
公路路基翻浆的原因很多，土壤毛细吸水作用、温度较低造成土壤深冻、地下水位较高或地下水充足、路面透气性差水分蒸发不出、车辆行驶反复碾压等都是形成翻浆的原因，翻浆是寒冷地区需要特别注意的一种公路病害。
对于路基翻浆病害，要从设计入手，根据公路经过的路段地质情况，综合考虑可能引发翻浆的多种因素，制定合理的设计方案，从根本上杜绝翻浆问题的发生。
设置高路基，根据地下水水位、当地冻土深度、填土土质，对路基进行加高处理，使路基路面处于干燥状态。
设置砂垫层，能有效避免冻结聚冰现象，即使含水量饱和，砂垫层也能保持稳定状态。
铺设炉渣石灰土，不但具有较高的整体性和强度，而且具有较强的水稳特性。
设置隔离层，在聚冰层下设置透水性隔离层，避免水通过毛细现象向路基上层上升；运用沥青拌和土、塑料薄膜、油毡纸等设置不透水隔离层，在无砂石地区预防翻浆起着非常重要的作用。
设置路肩盲沟，使路基自由水得以排出，避免发生翻浆。
1.2沉降路基沉降是指路基和与之相连的路面产生近似垂直方向的下沉。
公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治
公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治发表时间：2019-05-13T08:53:36.890Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：胡晓辉[导读] 路桥过渡段路基路面施工若是出现问题，那么在实际使用中必然会出现病害，进而影响车辆行驶安全。
山东德州 253700摘要：路桥过渡段路基路面施工若是出现问题，那么在实际使用中必然会出现病害，进而影响车辆行驶安全。
因此，在实际施工期间，施工单位应当针对可能出现的病害问题做好防治处理，保证施工质量，提升路基路面的使用安全性和使用寿命。
本文对公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治进行了探讨。
关键词：公路路桥；过渡段路基路面；施工控制；病害防治路桥过渡段的病害主要有路面的不均匀沉降，影响车辆行驶的安全性和舒适性。
路桥过渡段病害的施工及防治应该考虑经济、减轻影响车辆的通行、以及方便施工的角度，进行全面的设计，从而选择最佳的设计方案和最优化的施工工序，选择合理的填料，提高对施工中的各个环节各个工序的工程质量的检查验收，避免路桥过渡段病害的发生。
1 公路路桥过渡段路基路面常见病害1.1施工结构处理问题施工结构处理问题是该路面施工中较为常见的病害之一，这一问题实际上就是我们通常所说的因路桥过渡不稳而发生的跳车现象。
这种问题不但会使车辆在运输途中发生跳车，给车辆的稳定性能带来影响，同时还会导致货车因掉落货物而引发较为严重的安全事故。
归根结底，主要原因还在于在桥头施工过程中没有很好的处理施工结构。
1.2软土路基问题路基的强度受到损害以及路桥过渡段路基沉降问题，是该路面施工发生病害原因的主要问题。
对于软土路基问题来说，同样也会导致车辆在运输途中的不稳定性，以及之前我们所提到的桥头跳车现象。
造成这一问题的主要原因在于，因软土地基在设计施工过程中，没有仔细勘验施工现场的实际环境，导致无法确定软土地基的实际深度和范围，并缺乏一定的准确性，从而导致设计的数据与实际的参数存在较大误差，在一定程度上给施工结果带来了影响。
路桥过渡段路基路面常见病害及防治措施
路桥过渡段路基路面常见病害及防治措施摘要：路基路面是道路工程重要组成部分，其质量状况在很大程度上决定了道路能够正常使用。
然而，在荷载、温度等因素的持续作用下，路基路面难免产生一些病害，这些病害轻则影响路基路面正常使用，严重时将引发安全事故，造成伤亡与经济损失。
基于此，以下对路桥过渡段路基路面常见病害及防治措施进行了探讨，以供参考。
关键词：路桥过渡段;路基路面;常见病害;防治措施引言现阶段我国进入社会主义建设高潮期，各行各业呈现出欣欣向荣的趋势，同时也使我国社会主义经济在发展期间迸发出无限的活力，其中道路桥梁工程的建设能够有效保证我国道路的通行效率，同时为人们提供优质的出行服务，本文将针对路桥过渡段路基路面的常见病害以及防治措施进行系统性的分析阐述。
1路桥过渡段施工措施1.1严控压实作业质量台背填筑的压实质量是台背路基沉降与跳车的重要影响因素，一旦处理不当就会导致不均匀沉降、桥头跳车等情况，对此，务须严格依照压实质量要求实施压实作业。
首先，回填料运至台背位置后，按照分层填筑、分层碾压、分层检测的流程进行作业，每层填筑厚度按照压路机的振压作用程度予以确定。
其次，碾压作业的过程中，使用振压机按照稳压→振压→静压的顺序依次实施碾压，直至无明显碾压痕迹，碾压时应控制最佳含水量＜2%，压实度≥96%。
1.2预设处理施工措施预设处理施工是在路桥过渡段路基路面建设工作期间预设反向坡度。
路桥过渡段可能出现沉降现象，针对以上问题，可以在建设期间整合以往建设经验对桥梁进行充分设计，使其纵向宽度尽可能放开尺度，从而降低单位面积压强，避免路基沉降，同时也能够防治路面出现大沉降的情况，防止车辆行驶期间出现桥头跳车现象。
与此同时，通过预设处理可以实现合理的路基填充，避免不均匀沉降。
而且因为路面较宽，局部出现沉降，进行补救的同时不影响车辆继续通行。
1.3事后质量控制事后即完工后的质量控制主要为过渡段的质量自检及验收，对于回填完毕的桥台，应严格依照填筑材料的不同，选择相对应的检测方法。
论路桥过渡段路基路面施工问题及防治措施
论路桥过渡段路基路面施工问题及防治措施摘要：随着我国公路桥梁建设事业的不断发展，相比较而言路桥过渡段上的路基路面研究还显得比较薄弱。
本文主要介绍了路桥过渡段路基路面存在的一些问题，并就此提出了相关的施工技术和防治措施。
关键词：路桥；过渡段；问题；施工方法；防治措施一、路桥过渡段路基路面沉陷的成因路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，要改善二者的刚度差，使桥台-路基的刚度均匀渐变。
首先需找出过渡段刚度不能均匀渐变的主要原因，再采取措施，才能使得行车平顺。
刚度不能均匀渐变的原因主要有以下几点：①路基填土因施工压实困难度压实度压实达不到设计要求。
②填土选料不正确使填土难以压实。
③桥头路堤地基处理不彻底。
④桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。
⑤施工质量问题与施工管理问题也是造成过渡段沉降的常见原因。
二、路桥过渡段路基路面施工方法2.1 正确把握搭板设置的方法搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。
考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
有关研究表明，设置1.5m宽路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%，因此，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。
搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关。
依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。
一般地说，设置与否需论证确定，如设置，搭板长度可为5m。
小桥涵搭板、中桥的搭板长为5～8m，大桥搭板长度为8～12m。
2.2严格掌握台后填筑施工的工艺桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。
其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
路桥过渡段路基路面施工及病害的防治
路桥过渡段路基路面施工及病害的防治【摘要】自从改革开放以来，我国经济得到了迅速的发展，公路的数量也逐渐增多，而汽车产业的发展更是呈现日新月异的现状，也由此产生了过多的车流量而造成了许多公路桥梁的超负荷运转，继而缩短了路面的使用寿命，因此必须对路桥过渡段路基施工进行有效的控制、对病害进行有效的防治，才能够保证路桥的正常寿命，减少不必要的维护开支，以促进我国经济的发展与进步。
本文通过对路桥过渡段路基路面施工方法、病害产生的原因分析以及对防治的探讨，力求最大限度的消除公路的安全隐患。
【关键字】路桥过渡段；路基路面施工；病害防治一、前言由于我国公路网车流量越来越大，公路沥青路面逐渐不堪重荷，纷纷出现龟裂以及不平整的现象，又因为一些自然灾害以及人为融雪等因素，对路桥过渡段路基路面造成了很大程度的破坏，引发了路桥的行车安全隐患，因此我国应该针对其施工及病害因素进行有效防治，从而保证公路行车安全，延长公路使用寿命。
二、对路桥过渡段路基路面施工以及病害的原因进行分析路桥过渡段路基路面的沉降容易造成桥头跳车的事件发生，而桥头跳车又会引发一系列的恶性循环，不利于公路建设的发展与进步，因此必须对其原因进行分析，才能够进行有效的防治。
（一）根本原因在施工过程中，如果把握不好路基以及桥台的刚度，那么便容易出现误差，由于路基填料的强度与其固结程度呈反比，因此刚度差存在差异，那么刚度便没有办法均匀变化，从而导致桥头跳车的危害。
（二）路基填土在施工过程中，应该综合考量路桥过渡段的特殊位置，因此在设计过程中应该减少路基填土的厚度，使压路机能够碾压到位，避免因碾压不实而造成的填土下降问题。
（三）地基处理路桥过渡段的桥头部分，由于施工技术原因，没有对路堤的路基基底进行处理或基底处理工作做得不完善，因此在路基填土的重力作用下对其造成挤压，从而出现超量变形，破坏软弱地基处的表层结构。
（四）填土选料在进行填土过程中，应重视原材料的质量以及配合比，在进行碾压时严格控制压实机械组合及压实遍数，避免不平整或松散现象的出现。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治
摘要：进入21世纪以来，我国的各项基础设施建设突飞猛进地发展着，公路桥梁作为国家重点的投资项目，其飞快的建造速度令世界震惊。
建造安全可靠的公路桥梁是交通安全的前提，高质量的公路桥梁是由建造中各个高质量的步骤组成的，其中过度段路基路面的施工质量尤为关键。
本文从地基、路面的病害处治对策方面，浅析路桥过度段的路基路面的加固措施。
关键词：公路桥粱建设；过度段；路基路面施工；病害防治
0 引言
随着我国公路桥梁现代化建设技术的不断深入，在公路桥涵的建设速度与质量方面实现了跨越式的大发展。
然而，很多公路建成通车后都出现了不同程度的公路病害现象，特别是路桥过渡段。
因此，只有总结出其破坏模式，分析病害原因，才能找出合适的施工与补救方法来达到病害防治的目的。
1路桥过渡段路基路面的常见病害原因分析
公路桥梁过渡段的最常见病害是路基路面沉陷，由于路基与桥台设计的刚度差别较大，路基建筑材料的固结程度差，强度相对比较低，二者的刚度差越大，路基沉陷的可能越大。
若改善此状况，使桥台路基的刚度均匀渐变，必须找出过渡段刚度不能渐变的主要原因，再采取措施，才能使得行车平顺。
基本原因有：①路基与桥台的选料不合适；②地基软土处理不科学；③施工质量低与设计考量不科学；④对路基路面的养护不及时，信息系统反应不迅速。
路基路面裂缝也是常见病害之一。
公路桥梁裂缝现象的不断增多，在桥梁建造和使用过程中，质量问题引起的路桥垮塌事故屡见不鲜。
因此，应该对导致混凝土开裂的原因进行详细分析并做出总结提出加固的方法及措施。
一般引起裂缝的原因有：荷载估算不科学，地基收缩引起裂缝等等。
2 路桥过渡段路基路面施工病害防治办法
2．1地基加固办法地基加固的目的是改善地基性能，提高其承载力，增强抵抗自然灾害的能力，减少或消除路桥过渡段的不均匀沉降对路基路面的损害。
地公路桥涵面临的地基加固难题主要是是软土地基的加固。
软土的特点是天然含水量大；孔隙比大于1 可压缩性高，压缩系数大于0．5MPa 承载力小：透水性低。
因此建筑变形问题是软土地基的一个主要问题。
建筑物的沉降量不均匀，沉降速率大等特点，使地基需进行加固处理，以解决路面沉降的问题。
公路桥涵地基常用的加固方法有①挤密法。
挤密法有砂土挤密法与木桩挤密法。
砂土挤密法是在软土层地基内打入带活动桩靴钢管，再将其灌注砂土，把周围地基土挤向四周使地基土变密，最后将管拔出而在地基内形成“桩”，其要达到的效果是挤密地基软土。
砂桩也可以用来加固细砂、粉砂、淤泥沙质粘土及软粘土等，饱和软粘土中
也可以采用此方法。
木桩挤密法加固软土地基是一种更为简易，效果更好的方法，尤其是在缺砂地区，比采用砂土垫层更经济适用。
木桩挤密加固l地基的基本做法是在地基土中打入一定数量的直径lOcm以上的木桩，用来减小地基土的孔隙率，增加地基土密实度，提高地基的承载能力。
②注浆法。
注浆法的实质是用气压，液压或电化学原理，把固化浆液注入各种介质的裂缝或孔隙。
注浆法可用于加固和纠正结构物倾斜、愈合裂缝与防渗效果中。
它广泛应用于公路桥梁以及水下建筑等工程中的砂及砂砾石地基，软粘土地基以及湿陷性土地基等。
注浆法在长期的实践应用中，在提高路基承载力、减小桥台台背填土沉降、改善路基受力状态方面效果明显，是解决公路桥梁路面沉降与裂缝的有效方法。
③夯实法。
路桥地基加固的常用的夯实方法有重锤夯实法和换土分层夯实法。
重锤夯实法是起重机将重达数十吨、直径1米左右的重锤提高到3至5米的高度，然后自由落下，如此反复夯实使土表层密实而提高地基强度的方法。
换土分层夯实法就是挖除基底下一部分原有软土，换填砂土或强度较高、稳定性较好的中砂、粗砂和砂砾等分层夯实的方法，可以使地基更稳定进而满足防止变形的要求。
在经济与技术可行的条件
下，施工简单实用重型机械少，所以有一定的实用价值。
2．2科学运用台后填筑施工的工艺公路桥梁的地基压缩变形
是由路基路面的恒载和车辆荷载引起，对于路面，若搭板上与桥面上厚度与面层结构相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。
实践证明，车辆荷载的作用影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不应超过2m。
但因为填料自身固结和施工要求不严，若整个台背填方不作加固处理，就不能彻底解决
桥头跳车问题。
因此，掌握台后填筑施工的工艺十分必要。
台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在10cm～15 cm范围内。
在材料选择上，应选用易于压实的材料。
在路桥过渡段，若单纯依靠桥头搭板，将造成搭板下地基不均匀，这对搭板的受力是极为不利。
因此，要因地制宜科学应用台后填筑工艺。
2．3做好排水是维护目后沉降的关键公路桥梁的过渡段若排水处理不当，就会使水顺着桥台路基连接处下渗，严重降低桥体结构与路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车危险。
应根据台背填料类型及渗水量等因素选择适宜的排水方式，这是防沉降的关键。
防护措施有台背路基填筑前，在原地基土拱上亦设置盲沟或泄水管。
在基底作必要的处理后，填筑横坡为4％的夯实粘土形成地基，再在土拱上挖成双向坡的40cm一60cm宽30cm一50cm深的地沟。
在台背
后全宽范围内满铺设隔水材料。
在地沟内四周铺设有／J xTL的硬塑料管。
塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。
在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料。
再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。
3 结语
根据路桥过渡段路基路面病害的存在问题，找出病害原因，加以重视与科学合理的防治方法，提高建筑质量与施工工艺水平，做好及时的预防与警示工作，就能使病害程度降到最低，不仅可以使公路桥梁使用寿命增长，还保障了人民生产生活的安全。
本文仅从过度路面路基的养护方面做了论述，在路桥病害防治研究方面还有很多要重视的问题，要不断的研究总结，才能为造好桥铺好路打下坚实的基础。
参考文献：
[1]胡长顺，黄辉华．高等级公路路基路面施工技术．
[2]公路桥涵地基与基础设计规范[S]．人民交通出版社，2007．
[3]俞永华．路桥过渡段路基处治技术的适应性研究及作用机理分析．。