307故障大总结(word2003格式)
标致307故障大全与解决方法
故障类型：冷车前轮刹车、油门、转向异响车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：比较野，喜欢大脚油门故障里程：5000公里症状简述：冷车刚启动时候，打开窗户，可以听到前轮，据感觉应该是左前轮在踩下、松开刹车、油门和转向（转向不是每次都有）会发出咯吱咯吱的声音，还有点像公交刹车时候的那种（当然很短促，声音也没那么大）。
等车运转流畅以后，也就是处于热车状态基本消失，最近甚至偶尔在热车状态中会出现，但是情况很轻微。
处理过程：爱卡反映过的方法：1、刹车盘的标签所致：这不属于本文异响围，偶的车标签早没了。
2、刹车盘磨损不平所致：可能造成，刹车异响在马自达fml是普遍的，和刹车盘质量有关系，一般采用用砂纸打磨，会解决一段时间，但是如果是这个原因，没有道理我的油门和转向也有异响。
4S打磨后未解决。
3、排气管未完全固定：否决理由见上面。
4、缺少润滑，但是润滑哪里呢？最终方案：拆开护板，看见了两个轮子连接的传动装置，也就是“半轴”，仔细听听，声音应该是从那里出来的！看上去，半轴好像是两段的，一段扣着包含着另一段的头，拆下来以后发现半轴被含着的连接段有一橡胶管，元凶找到了，因为轮胎运行协调不完全一致的时候，橡胶管可能被不规则的扭曲，甚至可能摩擦到半轴侧金属。
由于缺少必要的润滑，难免有点声音。
4S对半轴的橡胶里外周围做了润滑处理，并重新组装起来。
再启动，发现两轮明显更加协调，声音也彻底消失了。
效果反馈：到目前为止，又行使一万公里，故障未再出现。
补充：已经1年多了，又行使了二万公里，没有再出现，彻底解决。
故障类型：一扇门外部均无法开启车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：野故障里程：4000公里症状简述：朋友上车，我手动启动中控让其上车，但是其正好同时拉门，导致中控僵死，平时只需我手动开启侧门即可恢复正常，但是不巧的是我人工开门时，朋友在外面同时大力拉门，导致从此外部无法开启，只有我手动了。
C307不能启动
C307不能启动
车型：07款C307AT
行驶里程：57812KM
故障现象：事故车车辆启动后，所有指示灯亮，仪表指针不动。
验证故障：此事故车更换前部线束，车辆启动后，所有指示灯亮，仪表上的转速表、水温、燃油表的指针都不动。
1分钟左右，各指针同时到正常指示位置，所有指示灯全部熄灭。
故障分析：
一、仪表模块故障
二、线路问题
故障排除及维修过程：
一、用IDS检测没有故障码。
做网络测试各模块通讯正常，仪表自检也合格。
仪表各保险也正常。
故判断仪表总成故障。
二、更换仪表总成，但在匹配PATS时不能匹配，输入内码后总出现错误代码。
经多次操作都不能成功。
三、查看线路图
分析电路图时发现，F67、F68两个保险还分别给被动式防盗收发器模块A102和收音机A11供电。
检查音响，在点火开关打开的状态下，也只有一小时模式，证明F68没有给音响供ACC电源。
四、测量仪表C809的15号脚在点火开关打开的状态下确实也没有12V电，但F68保险正常。
此时说明F68没有12V 电压通过。
拆下GEM的C102插头，检查发现3号针脚退出，处理后，PATS可以匹配了，换上旧仪表也一切都正常了。
维修总结：
此故障属于在日常维修时，给自己留下的故障，也给自己带来很大的麻烦。
所以在日常维修时一定仔细认真。
东风标致307发动机怠速不稳动力不足故障诊断
东风标致307发动机怠速不稳动力不足故障诊断东风标致307发动机的怠速不稳和动力不足是比较常见的故障，如果遇到这些故障应该及时进行诊断和修复。
以下是一些可能的故障原因以及对应的修复措施。
1. 火花塞问题如果车辆的火花塞老化或者损坏，就会导致发动机怠速不稳以及动力不足的问题。
在这种情况下，需要检查和更换火花塞。
2. 进气系统问题进气系统中的空气流量传感器和节气门等部件均会影响到发动机的运转。
如果这些部件受到损坏或者出现故障，会导致发动机输出不足，无法保持一定的怠速。
这时需要维修或者更换相关零部件。
3. 燃油系统问题如果燃油系统出现问题，比如燃油泵压力不足、油路堵塞、油箱过滤网过滤不力等，都会导致发动机怠速不稳以及动力不足的现象。
这时需要清洗油路或者更换相关零部件。
4. 排气系统问题排气系统中的氧传感器和催化剂等部件如果出现问题，也会导致发动机的怠速和动力输出不稳定。
可以考虑更换或者修理相关零部件。
5. 发动机控制系统问题如果发动机控制系统中的电子控制单元(ECU)、传感器或者执行器等部件出现故障，会导致发动机的怠速不稳和动力不足。
在这种情况下，需要进行相关维修或者更换。
需要注意的是，以上的故障原因和修复可能仅仅是个大体的范围，具体问题还要根据具体车型和车况而定。
因此建议在遇到发动机怠速不稳和动力不足的问题时，及时联系专业的维修人员，进行详细的故障诊断和维修处理。
除了上述可能的故障原因和对应的修复措施，我们还需要注意以下几点：1. 定期保养和检修对于发动机来说，定期的保养和检修是非常重要的。
这可以保证发动机处于最佳的运转状态，同时也可以预防一些潜在的故障。
建议按照车辆保养手册的要求进行定期的保养和检修。
2. 注意驾驶习惯不良的驾驶习惯也会对发动机产生负面影响。
比如经常高速行驶、急刹车、急加速等都会对发动机产生损伤。
因此，应该养成良好的驾驶习惯，减少对发动机的损伤。
3. 保持空气滤清器干净空气滤清器对发动机的作用非常重要。
307电磁阀故障判断及处理方法
307电磁阀故障判断及处理方法1电磁阀的作用电磁阀是一种靠电信号控制流体运动的设备，可以实现物体在室内空间位置移动和物体运动状态变化。
它广泛应用于液压、气动、可燃性介质系统控制，在机械、设备制造和环境监控仪表中具有很强的作用。
2气动电磁阀307参数介绍气动电磁阀307性能参数包括有功率、控制信号、标准泄漏、压力范围和外观尺寸等，具体如下：1.功率：AC：220V50/60Hz。
2.控制信号：DC：24V-220V、AC：90V-250V、智能控制：1-10V、4-20mA。
3.标准泄漏：0.3cm3/min。
4.压力范围：0.5bar-20bar。
5.外观尺寸：长度55mm，宽度41mm，高度117mm。
3气动电磁阀307故障判断气动电磁阀307故障判断和排除一般有以下几种：1.通道堵塞：首先检查通道是否堵塞，通常要检查电磁阀的出口的管路处是否堵塞，有时可以检查电磁阀的进口是否还有遗留的东西。
2.泄漏：检测电磁阀的泄漏状况，一般应用温度计的方法或者引力法检查。
3.电路失效：电路故障涉及电磁阀的控制电路及各衔接处是否受到干扰，通常可以用多种方法检测，如电气参数测试、电路故障分析机等。
4.体内污物：会影响电磁阀的正常使用，一般涉及电极状态、闭合可靠性、容量和寿命等方面。
4气动电磁阀307故障处理1.通道堵塞：首先应该检测电磁阀是否损坏，如果通道存在堵塞，应当清理堵塞通道处的物体，如果有损坏的，应更换损坏的电磁阀。
2.泄漏：当发现电磁阀泄漏时，应当检查电磁阀是否因机构损坏、密封损坏或磨损过大而导致泄漏，如果是，应当更换损坏的零部件。
3.电路失效：当检测到控制电源及电路上出现故障时，应该重新检查电路连接，检查各电气参数是否符合标准，检查电器本身是否正常，如果不正常，及时更换故障电器。
4.体内污物：如果发现电磁阀的电极有污物，可以用酒精擦拭清洗，以保持清洁。
电极污物多可能引起电磁阀连接不良，影响电磁阀的正常工作。
标致307七大常见质量问题 维修方法一览
一
问题 ２解 决方 法
当 ３ ７手 动档 加速 出现抖 动 的时 候 ， 主可 按 ０ 车
些 ３７所存在 的 问题 。车 主反映 的普遍 问题 具体 ０ ★问题 １电动车 窗下 降约 一半 后 ， 电动 上升 ： 按
３ 驾驶侧 两 个前 车 窗按 钮 同时 按下 待 车窗 降 ．
到底再 持续 ４秒钟
４ 驾驶侧 两 个前 车 窗按钮 同时按 上 待 车窗 升 ．
到顶再 持续 ４秒钟 即可
认 可 ， 款车型 功不 可没 。 其老 老款 ３７作 为是标 致汽 ０ 车重返 国内的代表 之作 ，凭借 着 出色的性 能 和时 尚
间均不 熄火 。
严禁 在过 程 中 间熄 火 ， 禁 中 间给 任何 油 。在 严
பைடு நூலகம்
★问题 ６ 车 内空调 不 吹冷 风 ， ： 并且 在 吹风 时有
嗤 嗤的声音 。
第 ３ ５次 后 ， 感 觉 到 车 身会 有 剧 烈 抖 动 ， 其 抖 － 能 待 动完毕 后 。踩 刹 车结束 。整个过 程完 成 。
进 入机 油 ， 导致 机油乳 化 。其 次 ， 检查 气缸 垫是 否破
检查 机 油泵 吸油 网是 否 被堵 塞 、 油 泵齿 轮 及 机
壳体 端 面有无 磨 损 、 机油 泵旁 通 阀是 否正 常 。如 果 机 油泵旁 通 阀弹 簧变 软 ， 将造 成 机油 在进 入 主 油道 之 前泄漏 。机 油泵 是整 台发 动机 的润滑 动 力源 头 ， 机油 泵性 能的好 坏直接影 响机 油压 力 。
（ 转第 ８ 下 ３页 ）
C307变速箱故障
C307变速箱故障车架号：LVSHCAAE3BF707946行驶里程：16770km故障描述：80码上不去。
经检查路试，确如客户描述一致，首先进行失速测试，转速在2100转左右，排除液力变矩器故障，回厂后，IDS测得故障码P0733-FF-TCM P0734-FF-TCM，意为#3#4变速档传动比有误，电路断路，短路。
仪表显示故障码图片根据上述检查，初步判断：⑴TCM故障⑵换档电磁阀故障⑶线路故障⑷变速箱内部故障。
我们针对以上分析：测量阀体内部电磁阀电阻①SSA，6号脚与车身搭电阻实际测得15.5Ω，正常值在10.9-26.2Ω②SSB，8号脚与车身搭铁电阻实际测得14.4Ω，正常值为10.9-26.2Ω③SSC，3号脚与车身搭铁电阻实际测得1.0Ω正常值在1.0-4.2Ω④SSD，9号脚与车身搭铁电阻实际测得1.0Ω，正常值在1.0-4.2Ω⑤SSE，1号脚与车身搭铁电阻实际测得2.0Ω正常值在1.0-4.2Ω。
经检查，所有电磁阀的电阻都在正常范围，进一步测量TCM模块与电磁阀的导通性。
①SSA，6号脚→TCM12号脚导通正常②SSB，8号脚→TCM13号脚导通正常③SSC，3号脚→TCM51号脚导通正常④SSD，9号脚→TCM17号脚导通正常⑤SSE，1号脚→TCM，29号脚导通正常。
油温5号脚→TCM8号脚，2号脚→TCM，6号脚正常导通无搭铁短路。
检查TCM的11号脚与BJB，F30保险导通正常有电瓶电压，F32-TCM脚有电瓶电压无搭铁短路。
更换试乘试驾车的TCM路试，仍旧行驶无力，进入数据记录器发现在D4档时，TSS转速在3815.25RPM，OSS只有2678PRM，传动比有误且车速只有73KPH，而发动机转速在4041RPM，在此工况状态下，电磁阀指令正常，但TCC却仍没有接合，足以证明，变速箱内部故障。
数据记录器图片根据动力传递及上述检查及故障码数据流进一步分析①D3档工作时，FC、DC（结合），3-4档离合器接合，前进离合器接合，低/中间档齿圈，倒档/超速档行星架/低中间档太阳轮同时输入→倒档/超速档太阳轮转动，但不传递扭矩→低中间档行星架和倒档/超速档齿圈输出②D4档2/4B，DC（结合）3-4档离合器接合，倒档/超速档行星轮架和低中间档齿圈输入，低中间档太阳轮转动，但不传递扭矩→2/4B控制制动带拉紧固定→倒档/超速档齿圈和低中间档行星架输出根据动力传递的走向分析，该故障应该在DC（三四档离合器）部位。
东风标致307轿车特殊故障
东 风 标 致 307 轿 车 特 殊 故 障
云南 / 杨紫斌
用 �只 需更 换 全部 气门 即可 � 更换 全 部 气门 �并 按 正确 的方 法进 行 配气 正 时 校正 后� 该发 动机恢 复正 常工 作� 配气正时调整方法 � 首先转动 进 �排 气凸 轮轴 �使 进 �排气 凸 轮轴 正 时 皮带 轮 上的 " 圆 形孔 " ( 正时 标记) 分 别对 着 气缸 盖上 左 �右两 侧 的圆 形 孔 ( 如图 1 所 示) � 分 别插 入 定位 销 ( 如 图 2 所 示) 并 进 行 固 定 ( 定位 1 �2 销 可 以自 行加 工制 作) � 然 后 转动 曲 轴 �使 飞轮 上的 " 半 圆 孔"对 着 飞轮 壳 上的 " 圆形 孔 "�并 用定 位销 3 进行 固 定 � 这 时可 以 看 到 �4 个 气缸 的 活 塞 处于同一高度� 上述两个步骤完成 后 � 才 可 以 安装 正 时 皮 带 � 并 可 以 进 行曲轴皮带盘螺栓与凸轮轴皮带盘 螺 栓的 紧固 � 通 过 上 述 案 例 可以 看 出 � 对 现 代 汽 车 上 使用 的 新 技 术 � 新 结 构 � 半圆 键定 位 的�而 是 用曲 轴正 时皮 带 轮的 锥 形 内 孔 与 曲 轴 的 锥 形 端 面 配 合 � 再通 过 曲 轴 皮 带 盘 压 紧 来 定 位 的 � 修 理 工 在保 养 作 业过 程 中 �例 行 检查正 时皮带后 �用 " 风炮"对 曲轴 皮 带盘 螺 栓 进行 了 紧 固� 事 实 证 明� 这 是 非常 错 误 的 操 作 � 由 于 这 种 发 动 机 曲轴 正 时 皮 带 轮 特 殊 的 连 接 方 式 �在 没 有 固 定 曲 轴 时 �紧 固 曲 轴 皮 带 盘 螺栓 � 有 可 能 出 现 曲 轴 随 " 风 炮 " 旋 转 而 正 时皮 带 轮 不 旋 转 的 现 象 �从 而 使 正 时 错 乱 �导 致 活 塞 顶 气 门 的重 大事 故�
标致307常见质量问题以及维修方法
标致307常见质量问题以及维修方法新标致307自07年9月22日上市以来，在不到半年的时间里取得了每个月近7300辆的销售佳绩。
而这款新车之所以能在短时间内得到消费者的认可，其老款车型功不可没。
老款307作为是标致汽车重返国内的代表之作，凭借着出色的性能和时尚的外形，使越来越多的消费者成为了标致307的车主。
与此同时，这些车主们也在日常使用中也发现了一些307所存在的问题。
车主反映的普遍问题具体如下：★问题1：电动车窗下降约一半后，按电动上升键时，车窗玻璃不升反降直至最低位，然后不能再升降。
★问题2：307手动档车型在30-50公里加速时车身出现抖动。
★问题3：老款307（2.0A T）在低速行进中或怠速时熄火。
★问题4：307车载电脑显示屏部分不显示，已经影响了阅读。
★问题5：将车内音响的声音调得稍大时，喇叭有嘶破感。
★问题6：车内空调不吹冷风，并且在吹风时有嗤嗤的声音。
★问题7：在启动汽车之后，车顶天窗不工作。
以上这7种现象是307车主们，在日常使用中所遇到的比较普遍、典型的问题。
具体解决方案如下：问题1解决方法：此问题是电脑出了问题，需要做初始化。
具体步骤如下： 1. 停车熄火之后用遥控钥匙长按锁车键关车窗 2. 再按钥匙开锁 3. 驾驶侧两个前车窗按钮同时按下待车窗降到底再持续4秒钟 4. 驾驶侧两个前车窗按钮同时按上待车窗升到顶再持续4秒钟即可问题2解决方法：当307手动档加速出现抖动的时候，车主可按以下方法自行解决：1、空挡，点火启动2、挂1档，缓抬离合。
让车子自已慢慢跑起来（整个过程均严禁踩油门）3、等转速均匀，且无力继续提高车速后，挂2档，缓松离合4、同上，均等发动机已实在无力提高车速后，再次升档并一直这样直至升到5档后。
5、5档以后，可以感觉到抖动，挂空挡，踩刹车。
6、按照以上2——5的步骤继续3至5次，中间均不熄火。
严禁在过程中间熄火，严禁中间给任何油。
在第3-5次后，能感觉到车身会有剧烈抖动，待其抖动完毕后。
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故障类型：冷车前轮刹车、油门、转向异响车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：比较野，喜欢大脚油门故障里程：5000公里症状简述：冷车刚启动时候，打开窗户，可以听到前轮，据感觉应该是左前轮在踩下、松开刹车、油门和转向（转向不是每次都有）会发出咯吱咯吱的声音，还有点像公交刹车时候的那种（当然很短促，声音也没那么大）。
等车运转流畅以后，也就是处于热车状态基本消失，最近甚至偶尔在热车状态中会出现，但是情况很轻微。
处理过程：爱卡反映过的方法：1、刹车盘的标签所致：这不属于本文异响范围，偶的车标签早没了。
2、刹车盘磨损不平所致：可能造成，刹车异响在马自达fml是普遍的，和刹车盘质量有关系，一般采用用砂纸打磨，会解决一段时间，但是如果是这个原因，没有道理我的油门和转向也有异响。
4S打磨后未解决。
3、排气管未完全固定：否决理由见上面。
4、缺少润滑，但是润滑哪里呢？最终方案：拆开护板，看见了两个轮子连接的传动装置，也就是“半轴”，仔细听听，声音应该是从那里出来的！看上去，半轴好像是两段的，一段扣着包含着另一段的头，拆下来以后发现半轴被含着的连接段有一橡胶管，元凶找到了，因为轮胎运行协调不完全一致的时候，橡胶管可能被不规则的扭曲，甚至可能摩擦到半轴内侧金属。
由于缺少必要的润滑，难免有点声音。
4S对半轴内的橡胶里外周围做了润滑处理，并重新组装起来。
再启动，发现两轮明显更加协调，声音也彻底消失了。
效果反馈：到目前为止，又行使一万公里，故障未再出现。
补充：已经1年多了，又行使了二万公里，没有再出现，彻底解决。
故障类型：一扇门外部均无法开启车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：野故障里程：4000公里症状简述：朋友上车，我手动启动中控让其上车，但是其正好同时拉门，导致中控僵死，平时只需我手动开启侧门即可恢复正常，但是不巧的是我人工开门时，朋友在外面同时大力拉门，导致从此外部无法开启，只有我手动了。
处理过程：内外把手机构中有个塑料卡子相连，由于两人同时内外作用力，导致卡子脱离，无法操作联动结构。
打开车门内部，将卡子重新卡入。
最终方案：卡子是塑料的，硬度不够，此后即使修好，也可能导致相同情况，习惯性脱落，4S没有硬卡子，将小段钢丝拧在卡子上加强硬度。
效果反馈：此后11000公里均未出现。
我出现过的问题也就这两个，也比较有借鉴意义，写出供大家参考！故障类型：发动机防污染报警一例anti pollution fault目前里程：8000公里故障里程：7700公里症状简述：转动钥匙点火，居然点不着。
再次自检，点火，还特意延长了一点点火时间，还是不行。
狂晕。
想想前几天GG坛2J的点火遭遇，偶不会这么霉吧。
抱着一线希望，踩两脚油门（这是以前化油器车的用法，冬天先拉风门，踩几脚油，然后点火），再自检，点火，着了。
但是发动机狂抖，信息显示屏显示“anti pollution fault”，仪表台上的发动机灯长亮。
我再汗，按照我的开法，不可能7700多公里就积炭到不能发动吧。
再次熄火，自检，还是显示“anti pollution fault”，点火，发动机不再抖动，但发动机灯还是长亮。
没办法了，致电金狮，说无所谓，开到店里检查一下。
处理过程：消除障碍码最终方案：解决评述：发动机防污染报警产生原因有很多种，最严重的一种是油品质量问题，导致三元催化器受损，需要清洗油箱和油路，甚至需要更换三元催化器。
普通原因有天气导致三元催化器工作短时间不正常；还有一种原因是传感器工作不正常或者偶然误报。
如果重复点火不能消除，停止开车，并向4S求助。
即使是部分不重要的原因造成的，也请到4S去检查具体形成原因，并将故障码删除。
即使偶然一次误报，不消除故障码可能导致多次重复提醒该故障码，扰乱车主正常判断。
故障类型：怠速抖动车型：p2.0MT目前里程：17000平均时速：34自我驾驶习惯评述：经常跑高速故障里程：16000症状简述：冷车启动后，发动机轻微抖动处理过程：清洗节气门最终方案：见俺的清洗节气门帖子/viewthread.php?tid=2423943&highlight=效果反馈：抖动消失，油门反应迅速故障类型：防冻液泄漏车型：1.6XSMT目前里程：17500公里平均时速：19自我驾驶习惯评述：比较野，喜欢大脚油门故障里程：17500公里症状简述：防冻液泄漏，发动机旁非常明显的可以看到异常泄漏的残留物，再看一下防冻液面，有明显下降的现象处理过程：直接去4S,据说是一个什么垫（好像是气缸槽垫，偶不太懂得一个专业名词）坏了最终方案：换一个新的效果反馈：换好了，车辆行驶更加平稳了，但是感觉动力没有以前那么强了故障类型：汽车喇叭不出声车型：1.6sx AT目前里程：8900公里平均时速：30自我驾驶习惯评述：油门适度，尽量避免少踩刹车故障里程：大约是3000公里左右时发生症状简述：第一次是在行驶当中连续3次按喇叭，突然觉得喇叭声音变调，然后再按喇叭就没有声音了。
处理过程：去4S店维修，发现控制喇叭的保险丝烧断。
维修技师为我更换保险后恢复正常。
我以为就没事了。
没想到没过几天（也就是2天吧），又是在行驶过程中喇叭突然不叫了，感觉非常恼火。
去4s店检修，发现又是管喇叭的保险丝熔断，用万用表测量喇叭又是好的，维修技师一时无法作出判断，对我说有几个地方都可能出现问题，如喇叭本身的工作阻抗，以及驱动喇叭的电路板等等，都有可能。
现在他也只能做其中一步就是更换喇叭，如果再出问题就更换电路板或其他配件。
我同意了更换喇叭后（我换的是原装喇叭），一直到现在，再也没有出现相同故障。
最终方案：应该是国产喇叭的质量不过关（故障喇叭是东标的）。
效果反馈：无故障类型：空调不制冷车型：P2.0MT目前里程：17000平均时速：34自我驾驶习惯评述：70%高速故障里程：8000症状简述：不吹冷风，吹风时有嗤嗤的声音处理过程：高压软管泄漏，造成制冷液泄漏，更换高压软管，然后抽真空，加注制冷液，保压一段时间最终方案：更换高压软管，已经发现很多车有这类故障，软管的质量有缺陷效果反馈：更换后，故障排除故障类型：右侧外后视镜不能自动折叠车型：p2.0mt目前里程：850km平均时速：26km/h自我驾驶习惯评述：比较温和故障里程：500-600km症状简述：提车4,5天后发现用钥匙锁车后有时候右后视镜不能折叠,而且这种情况在车子开的公里数不是很多的时候尤为突出,用司机侧门上后视镜的按钮有时候也不能折叠.处理过程：去4s检查,开始几次据可以折叠,后来没有一次能够折叠,拆了右前门上的面板,检查电机发现没有问题.换了一个新的外后视镜发现可以折叠,估计问题就是后视镜里面的电路问题.具体的也不知道是齿轮还是里面的电路什么的.最终方案：换了一个新的外后视镜.效果反馈：到目前为止,3天了,还没有发现不能折叠的情况.继续观察中.故障类型：发动机与排气管接口异响车型：1.6 xs mt目前里程：4600平均时速：40km自我驾驶习惯评述：该快就快，该慢则慢，非高速时发动机转速尽量保持在2000-3000 故障里程：2800KM症状简述：冷车异响处理过程：未处理最终方案：等待东标效果反馈：继续观察和等待故障类型：发动机与变速箱机油渗漏(地面与护板均有明显的油渍，应该属于笨斑说的漏油了）车型：P2.0AT目前里程：5800故障里程：3800平均时速：22km自我驾驶习惯评述：安全至上，文明行车。
肉手之誉在所难免症状简述：更换机油时发现非常明显的渗漏处理过程：本人未能全程关注，，汇京4S搭开变速箱，在变速箱与发动机间的曲轴处重新作油封，变速箱的油封也重新更换。
最终方案：原想退换车，现在愈后2000KM，尚无症状效果反馈：继续观察故障类型：2.0AT行进中或怠速熄火车型：2.0AT独有，约有三分之一的2.0AT遇到这个问题（其他车型发动机点火时工作不正常怠速熄火，属于积碳、气温等偶然导致，不在讨论之列）症状表述：行进中低速熄火处理方案：2.0AT独有决定了该毛病的特殊性，怀疑和2.0发动机与变速箱匹配有关。
仔细研究，发现这款毛病基本都发生在天冷、积碳导致的怠速不稳或者低速行驶、转弯、上坡等低转速时导致，可以确定是由于2.0发动机怠速调较过低导致的，当发动机由于各种原因低于正常行驶所需转速时，熄火（转速2000转以上不会出现）。
最终解决：清洗节气门，清除积炭只是治标的办法，到4S升级新控制软件才能根除这个问题（新软件的实质应该是调高2.0的怠速时的转速）。
反馈：应该是解决了。
故障类型：后座热融车型：P2.0AT目前里程：15900平均时速：26KM/H自我驾驶习惯评述：相对较为柔和故障里程：14000KM症状简述：后座蒙皮里的支架与地板接触点融穿处理方案：偶的车车是04年11月出厂，本以为这个问题已经解决。
但有次偶尔揭开后座发现已有融穿现象。
4S的技术专家马上给出建议，拆掉车底油箱下的那块塑料护板，说是这块板子改变了车底气流，影响三元催化器散热，并称05年下半年后出厂的车车都去掉了这东东。
遂从之。
效果反馈：目前看，似乎有些效果，热融部位未见扩大，但偶发现这问题时已渐如深秋，气温日见降低，不知又没有这个因素在起作用。
故障类型：防冻液泄漏车型：1.6XSAT目前里程：27500公里平均时速：自我驾驶习惯评述：大脚油门故障里程：22000公里症状简述：防冻液泄漏，发动机可以看到异常泄漏的残留物，防冻液有明显下降的现象处理过程：直接去4S,换了2次缸垫（间隔16天）最终方案：换了一次又一次效果反馈：回来5天还没有发现漏故障类型：高速踩刹车方向盘抖动车型：1.6XSMT目前里程：6000 平均时速：22自我驾驶习惯评述：喜欢大脚油门故障里程：3500症状简述：车速到100以上踩刹车方向盘抖动，速度越高抖动越剧烈，100以下没有感觉处理过程：技术专家试车，体验了各种速度最终方案：换了副新的前轮刹车盘效果反馈：快3000了，没有抖过1、故障类型：时速120公里以上左倒后镜镜片轻微震动车型：2.0P AT目前里程：22089平均时速：29自我驾驶习惯评述：温柔、粗野兼而有之故障里程：13000左右症状简述：时速120公里后镜片有震动，影响行车处理过程：当时拆下倒后镜后，技术专家拿到他办公室去捣鼓，我没看到过程最终方案：修理效果反馈：到现在没事2、故障类型：天窗关不上车型：目前里程：平均时速：自我驾驶习惯评述：故障里程：16000左右症状简述：天窗关上后又退出来处理过程：师傅发现密封条脱钩凸了出来，从新固定，上点润滑油最终方案：修理效果反馈：OK3、故障类型：雨刮水箱漏水车型：目前里程：平均时速：自我驾驶习惯评述：故障里程：19000左右症状简述：每次洗车时都加满水，过一段时间启动雨刮时没水喷出来处理过程：换水箱最终方案：索赔效果反馈：OK车型：1.6XS自动目前里程：12000 平均时速：16自我驾驶习惯评述：一般很温柔故障里程：2000左右症状简述：汽车左后门故障,自动落锁后,在车内解除车锁,门从外面打不开.最终方案：修理门锁,有个卡子坏了效果反馈：再未发生过目前里程：12000 平均时速：16自我驾驶习惯评述：一般很温柔故障里程：2000左右症状简述：方向盘急速打的时候有异响最终方案：更换方向盘下面的一个连接件效果反馈：再未发生过手动档车在30-50公里存在的加速抖动的解决方案：1、空挡，点火启动2、挂1档，缓抬离合。